无砟轨道施工现场存在问题及处理方案

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无砟轨道施工现场存在问题及处理方案

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。

处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。

2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。

处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。

棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。

3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。

处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。

4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。

处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。

5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。

处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。

6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。

处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。

7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。

处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。

8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。

处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。

9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。

处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：近年来随着人们的生活质量不断提升，人们对日常交通出行提出了更高的要求，高速铁路因其高速、便捷等优势受到了大众的青睐。

无砟轨道施工是高速铁路施工中常用技术之一，具有施工效率高、施工质量好等优势，但是从当前情况上看在高速铁路无砟轨道施工中仍存在很多问题，施工中有很多重难点没有很好的把控，这就需要明确无砟轨道施工技术难点，确保我国高速铁路安全、平稳的运输。

本文就无砟轨道施工技术难点进行了分析，并给出了有效的控制措施，以期给相关工作人员提供理论知识借鉴，推动我国铁路事业的长远发展。

关键词：高速铁路；无砟轨道施工；技术难点；分析；优化引言：自改革开放以来我国对高速铁路建设的探索步伐从未停止，随着我国科学技术水平的不断提升，我国高速铁路建设已经取得了历史性的跨越，进入全面建设时期。

相较于其他高速铁路施工技术来说，无砟铁道施工技术在应用中体现出诸多优势，也很好的推动了我国高速铁路的建设。

但是随着我国对高速铁路的建设要求不断提高，无砟铁路施工技术也有一些难点需要我们及时突破，比如路基沉降、铺设位置偏移等，会影响高速铁路运输的安全性和稳定性，通过对这些施工难点进行优化处理能够减少故障发生概率，提高高速铁路施工质量。

一、高速铁路无砟轨道施工技术难点分析（一）轨道路基沉降问题轨道路基沉降是高速铁路无砟轨道施工中最难控制的技术难点，导致路基沉降的问题是多种多样的，如路基施工质量不符合要求、土壤承载力不足以支撑轨道重量等。

高速铁路的建设长度非常长，在工程验收阶段不可能对全部路基施工质量进行检测，会选取一部分进行抽检，这就会导致未检测到的地方存在质量问题进而发生路基沉降。

在出现路基沉降问题后需要对出现问题的该段路基进行补强处理，同时还要考虑如何不破坏高速铁路整体的结构，这也是无砟轨道施工技术需要关注的难点问题。

（二）轨道铺设位置问题高速铁路运行速度非常快，在运行过程中需要保证高度的安全性与稳定性，这对高速铁路施工技术的精度和质量提出了更高的要求。

双块式无砟轨道排架施工问题及解决措施

双块式无砟轨道排架施工问题及解决措施摘要：轨排施工法大大提高了双块式无砟轨道的施工效率，通过兰新客运专线无砟轨道的工程实践，对轨排法施工中遇到的问题进行了总结，并提出了相应的解决措施和改进方法，对以后双块式无砟轨道排架施工具有借鉴和指导意义。

关键词：双块式无砟轨道；轨道排架法；高低螺柱；接头轨缝；轨向调节中图分类号： u215.6 文献标识码：b 文章编号：1671-3362（2013）01-0055-02近年来，为了满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线路用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要，国内大力发展客运专线建设。

在铁路客运专线双块式无砟轨道施工中，为了保证轨道控制精度，提高线路铺设效率，研制开发了双块式无砟轨道排架。

通过工厂对轨道排架的精确加工，在施工中使用轨道排架作为铺设工具集中组装轨排，以实现双块式无砟轨道施工的高精度、高效率。

1 工程概况兰新客运专线（兰乌二线）采用双块式无砟轨道技术，全线施工类型大多数为路基段施工，其钢轨采用60kg/m，u71mn（g）钢轨，轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm，路基段在路基基床表面铺设的支撑层宽度为3400mm，两侧设置1/3斜坡，16%水平坡。

2 轨道排架2.1 轨道排架组成双块式无砟轨道排架针对客运专线双块式无砟道床施工设计，其整体结构将应铺设轨道组件合成为框架式，集工具轨、轨面高低调节器、轨向调节器为一体，用60kg/m钢轨和型钢制造。

排架长度根据轨枕间距设计，纵向联结使用改制型60kg/m钢轨夹板。

轨排各部尺寸和轨面高程按铺设60kg/m钢轨技术条件设计。

轨道排架技术性能：（1）排架轨距：1435±0.5mm（2）轨面调整量：460～820mm（超高值0～180mm）（3）轨底坡：1∶40（4）轨向调整量：左、右移动各60mm（5）铺设轨枕类型：60kg/m轨道双块式轨枕（6）铺设道床宽度：2800mm2.2 轨道排架适用条件双块式无砟轨道排架能够满足我国时速200km/h、250km/h、300km/h及以上铁路双块式无砟轨道道床施工，并能在路基、桥梁、隧道内施工。

无砟轨道施工安全规定(3篇)

无砟轨道施工安全规定无砟轨道是一种新型的轨道施工方式，其特点是在轨道上不设置砟石。

无砟轨道施工相较于传统的砟石轨道施工方式具有更高的工效和更好的施工质量，但同时也存在着一定的施工安全隐患。

为了保障无砟轨道施工的安全进行，制定相应的安全规定是非常必要的。

下面我将就无砟轨道施工的安全规定进行阐述。

1. 施工前准备1.1 施工人员必须经过专业培训，取得相应的上岗证书和合格证明，并熟悉施工要求和安全规范。

1.2 施工现场应设置明显的施工标志牌和警示牌，标明施工的区域范围和注意事项。

1.3 施工现场应进行必要的设备检查和维护，确保设备的正常运行和安全使用。

1.4 施工人员应佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护服、防尘口罩、防滑鞋等。

2. 施工区域安全措施2.1 施工现场周边应进行有效的围栏和警示线设置，明确划定施工区域。

2.2 施工区域内应清除杂物和障碍物，确保施工的通畅。

2.3 施工区域和施工现场应保持整洁，定期清理垃圾和杂物，避免触碰或跌倒。

2.4 施工区域内应设置紧急撤离通道，确保在发生紧急情况时人员能够迅速撤离。

3. 设备和机械安全要求3.1 设备和机械应经过合格鉴定和检验，并保持良好的工作状态。

3.2 设备操作人员必须接受专业培训，并持有相应的操作证书。

3.3 设备和机械的操作应遵循操作规程，并严禁超负荷操作。

3.4 设备和机械的安全防护装置必须完善、有效，并定期检查和维护。

4. 电气安全措施4.1 施工现场内所有电气设备必须符合国家标准并通过检测，电线电缆应有防护措施。

4.2 施工现场内应设置专用的电源开关和短路保护装置，确保施工现场电气的安全可靠。

4.3 电气设备的操作和维护必须由合格的电工负责，并定期进行检修和维护。

4.4 施工现场内严禁乱拉乱接电线，以及在有水泥、砂浆等湿润环境下使用电动工具。

5. 牵引供电安全措施5.1 牵引供电系统应符合国家标准，并经过必要的检测和鉴定。

5.2 牵引供电设备必须定期检查和维护，保持良好的工作状态。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。

为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。

标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。

无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。

（2）精密测量技术。

传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。

（3）轨道平顺度控制。

高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。

轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。

道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。

二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。

1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。

且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。

梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。

2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。

若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。

无砟轨道铺设施工技术难点与措施

无砟轨道铺设施工技术难点与措施发布时间：2021-06-08T14:32:36.390Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：牛璐飞[导读] 摘要：随着我国科学技术的日益进步，高速铁路运输行业发展蓬勃，无砟轨道建设越来越多。

中铁六局集团丰桥桥梁有限公司北京 100000摘要：随着我国科学技术的日益进步，高速铁路运输行业发展蓬勃，无砟轨道建设越来越多。

无砟轨道是先进的轨道组成结构，其铺设施工水平直接影响轨道运行质量，应予以重视。

文章简要分析了无砟轨道的优势及其铺设施工难点，并从明确无砟轨道铺设流程、注重无砟轨道测量准度、合理控制混凝土浇筑效果、科学铺设无砟轨道长轨条等方面展开论述，以期改善无砟轨道铺设施工现状。

关键词：无砟轨道；长轨铺设；安装技术；铁路施工引言随着车辆运行速度的提高，轮轨相互作用加剧，加大了车辆和轨道结构振动强度，对线路质量状态提出更高的要求。

无砟轨道铺设具备良好的防尘环保特性，值得广泛推广。

我国最早的无砟轨道为长达 1km 的南疆线支承块式道床，而后在 1995 年开始研究弹性道床结构。

无砟轨道因其良好的结构性能，被广泛应用于各地区轨道建设项目中，由此解决了以往有砟道床道砟飞溅的问题，保障轨道运行安全。

1无砟轨道无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少，列车运行时速可达350km以上。

无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。

无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。

所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。

高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策

高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策导言高速铁路无砟轨道施工中，由于方案设计不合理，施工质量控制被忽视，影响无砟轨道施工效果，工程建设中主要面临的技术难点包括以下内容。

施工技术难点1.沉降控制施工建设中，与有砟轨道不同的是，无砟轨道整体形态保持依靠扣件体系，这是不可忽视的内容。

因此，整个施工过程中，确保地基基础稳固与可靠是十分必要的。

但在施工中，沉降控制是技术难点之一，地基基础通常会出现沉降或变形现象，需要做好沉降观察工作。

并且沉降规律难以把握，加大无砟轨道施工难度。

2.刚度控制当通过桥涵路段时，需要确保轨道的刚度均衡。

全面仔细进行调查和分析工作，采用合理的结构，严格落实各项规范要求。

但刚度控制是施工中比较难的内容，技术要点高，施工难度大。

施工人员应该严格落实各项规范要求，从整体上进行规划和设计，确保结构合理，有效满足施工需要。

3.精度控制无砟轨道施工技术要点高，科技含量足，采用以前的测量技术难以有效满足施工需要，无法让精度控制满足要求。

为有效保障高速铁路工程质量，提高路线的平顺度，发展并应用更高精度的现代测量设备和测量技术十分必要的，同时也是施工中面临的一大技术难题。

无砟轨道平顺度控制比较难，施工中需要一次成型，并且确保工程结构的稳固与可靠。

但在施工中，这些规范要求未能很好落实，相关技术措施没有得到严格遵循，不利于保障无砟轨道工程质量。

4.线型控制线型控制也是非常难的内容，施工中应该做好监测工作，保证线型平直，实现对施工效果的有效控制。

另外，还要注重地基基础施工的裂缝控制，建立完善的施工技术管理制度，严格遵循施工标准。

重视施工质量检测，及时发现和处理存在的问题，从而实现对无砟轨道施工效果的有效控制。

施工技术对策1.基础工程沉降控制技术对策无砟轨道施工技术具有自身显著特点，施工中应该加强质量控制，落实各项技术措施，有效控制基础沉降，确保列车安全通行。

保障高速铁路通行的平稳性是非常关键的环节，为促进该目标实现，应该加强沉降控制，落实各项施工技术标准。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键

城市交通一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构吸收了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道和双块轨道的结构特点，并且在此基础上进行了结构优化和进一步创新。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由轨道底座、弹性垫层、隔离层、自密实混凝土层、轨道板、扣件以及钢轨组成，其路基、桥梁以及隧道等地段的结构形式是一致的[1]。

其中轨道板需要在制造工厂里进行预制，自密实混凝土层则需要在施工现场浇筑，并且与轨道板形成一个复合结构，与轨道底座预留的凹槽形成榫卯限位。

同时，路基和隧道地段需要每2-4块轨道板就设置一段底座，而桥梁地段则需要每块轨道板都设置一段底座，复合结构和底座之间要有隔离层作为保护。

二、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题1.轨道板铺设精度问题。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的铺设精度问题是十分常见的，主要是精度误差超过了验收标准但是在有效调整范围内，高程调整小于10mm，方向调整不会超过扣件左右调整的一半。

如果铺设精度误差的调整范围超过了有效的调整范围，则需要对调整区域内的轨道板进行拆除返工。

造成铺设精度问题的原因有很多，常见的就是铺设施工的控制管理不严格、固定措施没有落实到位，或者在浇筑自密实混凝土的过程中导致轨道板偏移等。

还有一种可能就是轨道板的预制没有控制好精度，影响了轨道板的几何状态[2]。

2.底座问题。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的底座问题主要是表面出现裂纹或者有限位凹槽四角出现裂纹。

底座裂纹问题的产生主要原因是受到混凝土收缩徐变的影响，使得有限位凹槽的四角产生了向内的集中应力，从而导致裂纹。

另外，进行底座混凝土浇筑的时候，为了减少混凝土对凹槽的影响，并减少混凝土外溢，施工人员会利用混凝土的流动性进行铺设，从而导致凹槽周边的粗骨料较少，收缩变形加大。

而底座裂纹的形成则与混凝土配比不合理、底座和混凝土浇筑的时间间隔少等有关。

3.伸缩缝问题。

伸缩缝施工质量问题就是密封胶开裂或者与底座端部离缝等，问题产生原因有两点，第一，密封胶的质量不合格，使得其拉伸强度、伸长率以及耐老化性等不符合使用要求。

CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术

CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。

经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。

这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。

与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。

前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。

尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。

为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。

1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。

路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。

轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。

图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。

常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。

无砟轨道铺设施工技术的难点及措施

无砟轨道铺设施工技术的难点及措施摘要：高速行驶的列车会使道床上的道砟飞溅造成安全隐患，为了避免有砟轨道结构的危害，无砟轨道开始投入到轨道建设中，无砟轨道平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅道砟，提高列车行驶的安全性。

无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大；无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，所以有必要对无砟轨道施工进行探讨。

关键词：无砟轨道；铺设施工技术；难点；措施1.无砟轨道施工1.1路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上无砟轨道采用的钢轨、型扣件、预制型轨道板、砂浆调整层及砼维持层。

排水使用三列排水方法，线间排水宜采用集水井排水，集水井设置间隔应根据水面积和当地气象条件计算确定，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。

1.2隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道材料与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相同，安装方式不同；隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道高度为779mm，底座板厚度300mm，超高在底座上设置。

1.3桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相似，但是细节处还是有区别，因为使用功能的不同增加了连续底座板、滑动层、侧向挡块。

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道是不停歇建设，所以现行无缝线路设计规范不符合桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工要求。

1.4无砟轨道施工工艺流程1.4.1承压层作业1）桥梁底座板施工无砟轨道作业精度高，铺设无砟轨道施工难度大，为了确保施工的正常进行，桥梁的施工情况需做出一些调整：桥面所处地点、高度和平坦度、两个梁之间的高度差和梁的平坦程度、抗水效果等相关施工作业流程。

2）路基支承层施工路基支撑层施工作业期间，必须严格把握承压模板销子的使用，承压销子不允许安置在承压层边沿，销子布设的地方与混凝土承压层之间的距离比0.5m大，避免混凝土承压层遭到损坏。

无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施

无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。

施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。

（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。

（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。

2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。

2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。

直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。

3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。

4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。

（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。

在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。

2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。

混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。

（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。

2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。

3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：在高速铁路项目中，无砟轨道的可行性较好。

可大大提高稳定性，轨道刚度分布更均匀，后续运营维护更方便，通过隧道区时可大大减少净空开挖。

在此背景下，有必要对无砟轨道施工技术进行有针对性的分析。

关键词：高速铁路；无砟轨道施工；施工技术；技术难点引言高速铁路施工过程中的关键技术是无砟轨道施工技术。

由于其施工质量会影响列车运行的安全稳定，任何施工单位都应认真考虑其施工技术。

但在无碴轨道施工过程中，施工技术不熟练，缺乏相关施工经验，对施工造成严重影响。

1双块式无砟轨道简介我国高速铁路无砟轨道结构主要有以下七种形式：CRTS-Ⅰ板、CRTS-Ⅱ板、CRTS-Ⅲ板、CRTS-Ⅰ双块、CRTS-Ⅱ双块、道岔区板、道岔区预埋轨枕。

我国高速铁路双块式无砟轨道在充分借鉴国外高速铁路无砟轨道成熟技术的基础上，经过引进、消化、改造，逐步形成了具有自主知识产权的轨道排架施工方法，吸收和再创新。

目前，在我国高速铁路的发展过程中，CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道主要经历了三个发展阶段：以武广、郑西客运专线为代表的引进消化国外高速铁路技术的无砟轨道发展阶段，以兰新、大溪、贵广高速铁路为代表的无砟轨道发展阶段，以郑湾高速铁路为代表的智能无砟轨道发展阶段，引领了无砟轨道高速铁路技术的发展。

目前，双块式无砟轨道运营里程已达6850.0km，占国内高速铁路运营里程的60%。

双块式无砟轨道已成为我国高速铁路无砟轨道的主流结构形式，其建设水平代表着我国高速铁路的轨道建设水平。

因此，迫切需要通过提高双块式无砟轨道施工工装的智能化水平来提高双块式无砟轨道的施工水平。

双块式无砟轨道的轨道布置方法最初是对轨道布置高程和横向位置进行微调，使轨道施工测量数据与设计线路数据相吻合。

其结构由钢轨、弹性扣件、双块轨枕、道床板、底座/支撑层等组成（详细见图1）。

道床板扣件系统双块式轨枕底座/支撑层图1 CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道结构图2工程概况以某高速铁路工程为例，对无砟轨道的施工阶段进行了研究。

双块式无砟轨道质量通病及控制要点

双块式无砟轨道质量通病及控制要点摘要：我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化，无砟轨道施工工序多、质量控制难。

为解决无砟轨道施工质量控制难题，加强现场工序质量控制，提高无砟轨道施工实体和外观质量，确保施工质量创优，结合渝昆高铁川渝段站前五标无砟轨道施工实践，总结梳理无砟轨道施工工序，重点对各工序的质量控制要点进行现场调研和分析，通过关键工序的质量控制及人员、机械、物流的科学组织与配备，保障无砟轨道施工质量及进度，并减少后期线路养护维修工作量。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工工序；质量控制引言CRTS双块式无砟轨道结构具有整体性及横向稳定性强,结构整体平顺性较好;分层设计,受力明确;施工灵活,适应性强等特点,是世界先进的无砟轨道结构形式之一,目前亦广泛应用于我国高速铁路。

由于无砟轨道结构施工精度要求高,工序多,施工完成后如出现质量问题维修成本高等原因,应在实施过程中严格控制各道工序施工质量。

1CRTS双块式无砟轨道施工常见质量通病(1)道床板与调平层出现“两张皮”现象，道床板烂根、道床板缺棱掉角。

（2）钢筋加工绑扎不规范，垫块数量不够，造成保护层厚度不满足要求。

（3）接地钢筋焊接烧坏绝缘卡，接地端子预留错误或接地端子埋入道床板混凝土中。

（4）轨排组装不合格，挡块与承轨台之间不够密贴。

（5）轨枕埋设精度不够，轨道结构复测数据不理想，如轨距偏大或者偏小，个别作业面或高程偏差甚至可达3mm。

（6）植筋孔的深度、锚固钢筋长度、植筋孔内植筋胶饱满度不满足要求。

（7）混凝土浇筑过程成品保护意识差，造成轨底、轨枕和扣件污染。

（8）轨枕四角“八字”裂纹、轨枕边缘裂纹、道床板横向裂纹、道床板反射裂纹、道床板表面局部龟裂、道床板表面“起皮”。

（9）道床板外形尺寸、排水坡度、平整度、线形不满足规范要求［1］。

2双块式无砟轨道质量通病的控制要点2.1线下工程沉降变形控制措施（1）加强地质勘察设计工作,根据不同地质情况完善设计措施（2）加强线下工程质量控制,严格按沉降变形相关要求实施观测和评估。

无砟轨道技术工作总结

无砟轨道技术工作总结引言无砟轨道技术作为铁路建设领域的一项重要技术，具有减振减噪、节能环保、维护简便等诸多优点，被广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。

本篇文章将总结无砟轨道技术在工程实践中的应用情况以及面临的挑战和解决方案。

一、无砟轨道技术在工程实践中的应用情况1. 高速铁路领域无砟轨道技术在高速铁路领域的应用已经取得了显著的成果和经验。

通过在铺设铁路轨道时采用弹性垫层和抗波形断路器等装置，能够有效减轻列车行驶时所带来的振动和噪音。

此外，无砟轨道技术还能够提高铁路的稳定性和耐久性，从而提高列车的运行速度和安全性。

2. 城市轨道交通领域在城市轨道交通领域，无砟轨道技术同样得到了广泛的应用。

通过采用有弹性的轨道垫、轨枕和轨床等材料，可以有效减少列车在行驶过程中产生的振动和噪音。

同时，无砟轨道技术还能够提供更好的运行稳定性和乘坐舒适度，满足日益增长的城市轨道交通需求。

二、无砟轨道技术面临的挑战1. 材料选择和性能要求无砟轨道技术对材料的要求比传统铁路轨道更高。

在材料选择方面，需要考虑轨道垫、轨枕和轨床等材料的弹性和耐久性等性能指标。

同时，还需要考虑材料的成本和可持续性，以确保无砟轨道技术的经济性和环保性。

2. 工程实施和维护无砟轨道技术的工程实施和维护相对复杂。

在工程实施过程中，需要采用特殊的施工方法和设备，确保无砟轨道的稳定性和安全性。

在维护方面，需要经常检查和修复轨道垫、轨枕和轨床等关键部件，以保证轨道的性能和使用寿命。

三、解决方案1. 技术创新和研发为了克服无砟轨道技术面临的挑战，需要进行技术创新和研发工作。

在材料方面，可以研发更加符合无砟轨道要求的新材料，提高轨道的弹性和耐久性。

在工程实施方面，可以研究新的施工方法和设备，提高工作效率和施工质量。

在维护方面，可以研究自动化维护系统和无损检测技术，实现轨道的及时检修和维护。

2. 标准化和规范化建设为了推广和推动无砟轨道技术的应用，需要建立相关的标准和规范。

无砟轨道施工质量控制

无砟轨道施工质量控制无砟轨道技术在铁路、城轨等领域的应用日益广泛，其构建的轨道具有噪音小、舒适性好、寿命长等优势。

然而，无砟轨道施工难度大、质量控制要求高，尤其在野外环境下更加困难。

本文将探讨无砟轨道施工的质量控制问题，并提出几点技术细节。

1.货物运输对无砟轨道的施工造成的影响在无砟轨道施工过程中，货物运输是一个关键因素。

如何保障货物运输在无砟轨道施工造成的负面影响最小化？首先，需确保施工现场安全有序，要对货物运输作出规划，减少运输产生的噪音对施工的干扰。

同时，对货物运输施加一定限制，避免对施工过程产生不必要的影响。

这样可以在施工过程中减少车辆行驶频率，避免车辆运行对施工地面造成的冲击和振动。

2.施工中轨道的质量控制轨道是无砟轨道的核心部件，其质量的好坏将直接影响轨道使用寿命和性能。

针对轨道质量的控制，施工单位需要严格执行品质标准，在施工过程中质量把关，避免施工中出现的问题在轨道长期使用中影响轨道性能。

在无砟轨道施工中，对于轨枕的施工，需特别注意细节，保证轨枕在铺设过程中的平稳程度和精度，从而避免施工质量问题。

3.注意施工过程中的环境和安全问题无砟轨道施工涉及到大量的作业人员和机械设备，这要求施工方需在环境和安全问题上有充分准备，确保安全施工。

此外，在野外环境下，由于阻力较大，施工的难度增大，施工过程中容易发生事故，施工单位需针对不同的环境因素进行预判和针对性的安全措施，制定合理的施工方案，确保施工过程中的人员和设备安全。

4.质量检测和保养在无砟轨道施工过程中，质量检测和轨道保养不可忽略。

在轨道施工之后，要对其进行质量检测，合格后才能完工交付使用。

此外，在使用过程中，也要进行定期的保养和检测，对轨道进行维护和保养，及时修复问题，延长轨道使用寿命，保障无砟轨道的使用效果。

综上所述，无砟轨道施工的质量控制涉及到环境、安全、施工细节、质量检测和保养等多方面的问题，需对每一个环节认真把控。

对于轨道施工来说，要严格组织，制定合理的施工方案和质量标准，确保施工过程安全有序，质量满足标准，从而达到轨道使用过程中的舒适性、安全性和耐久性。

CRTSIII型无砟轨道及铺轨工程施工难点和注意事项

CRTSIII型无砟轨道及铺轨工程施工难点和注意事项（1）无砟轨道施工前，应仔细研究无砟轨道施工技术要求，审查核对设计文件，做好线下构筑物竣工测量、结构物沉降变形评估和CPⅢ测设等，科学合理地编制实施性施工组织设计，制定详细的工序作业指导书，加强现场监控，确保无砟轨道施工满足设计及规范要求。

（2）无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，优化施工工艺，验证施工设备性能及最佳组合；工艺性试验段施工完毕后应及时总结，根据总结报告修改完善作业指导书。

（3）无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用。

所有原材料及轨道部件进场后须分类、标识存放，存放场地及措施应满足有关技术条件要求。

（4）由于无砟轨道系统的高精度要求，要高度重视测量工作，要组建专业的精测小组，定期对测量仪器进行检验，对测量成果要及时上报相关机构或单位进行审查，得到认可或评估合格后方可进行下一步测量工作或用于现场施工。

（5）要高度重视无砟轨道施工物流组织，特别是II线无砟道床施工物流组织，应提前做好周密、详细的物流组织规划，现场必须严格执行，确保无砟轨道施工顺畅。

（6）有砟道床预铺底砟采用自卸汽车由砟场装车后，直接运输到路基上，采用推土机和平地机及压路机进行摊铺碾压密实。

非渗水土路基地段预铺底砟时，严格控制运砟载重汽车轮不破坏基床，并避免雨季运输，防止破坏路基基床。

（7）拆短轨、换长轨作业时，换铺后的长钢轨接头相错量不大于40mm，以保证单元轨节的接头相错量要求。

每次换轨时将换轨作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、焊缝预留量、到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。

（8）采用大型机械化养路机组进行养路，在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量，对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。

加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效；强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。

无砟轨道施工裂缝产生原因分析及控制措施

3.2荷载导致的裂缝
荷载裂缝主要表现为以下3方面：第一，气温突然出现变化而导致的荷载裂缝。混凝土浇筑完成后，如果没有及时拆除螺栓调节器以及轨道扣件夹具的约束，可能会导致比热容较小的混凝土在轨枕的周边出现裂缝问题。第二，结构变形而导致的裂缝。在施工过程中对路基、桥梁及隧道的沉降变形监测不精准，会导致轨道基础变形，可能会引起轨道板出现开裂问题。第三，外加荷载对混凝土产生的不利影响，可能会导致混凝土出现裂缝。如在施工过程中，如果多人同时在轨道上进行施工，会增加混凝土出现裂缝的可能性。
4.2合理确定无砟轨道裂缝修复方法
目前对宽度在0.2mm以内的无砟轨道裂缝进行修复时，主要采用的是表面封闭工艺。当无砟轨道裂缝的宽度达到0.2mm以上时，则应先向裂缝内部注入柔性浆液，再结合表面封闭工艺修复。若在无砟轨道的轨枕周边出现了裂缝及离缝，则应首先将加固浆液灌注充填到裂缝内部，并综合运用表面封闭工艺以提高修复效果。
3.3钢轨伸长裂缝
在无砟轨道的施工过程中，需要先确定钢轨、双块式轨枕或者长轨枕的位置，同时要拧紧扣件，然后再开展混凝土浇筑作业。如果是在白天进行施工，太阳直射会导致外界的温度比较高，而钢轨的温度会急剧上升，钢轨伸长，在这种情况下混凝土正处于初凝阶段，会严重影响混凝土的强度，使混凝土强度接近0，不能对这种变形应力进行有效抵抗而出现开裂问题。
4.3严格控制施工工艺
为了对无砟轨道施工裂缝进行有效控制，须对施工工艺进行改进，提高无砟轨道混凝土施工质量。在对无砟轨道混凝土施工工艺进行控制的过程中，要从以下方面出发，确保施工工艺控制的效果。
首先，在基层施工之前，须保证轨枕周围的钢筋保护层厚度符合建筑工程的施工要求。同时要选择合适的时间进行混凝土施工，一般要在气温比较低时进行施工，这样才能使混凝土的水化凝固过程与气温的上升过程保持一致，防止混凝土浇筑完成后出现内外部温差比较大的问题而出现裂缝。其次，采用表面封闭结合柔性浆液灌注工艺修复裂缝。当无砟轨道裂缝宽度超过0.2mm时，在采用表面封闭法修复的基础上结合注浆工艺，将柔性浆液灌注到裂缝内部，确保修复效果。在修复施工时可根据现场情况，采用钢丝刷或金刚片角磨机等设备打磨刷毛裂缝处的混凝土，并确保裂缝表面整洁干燥，为后续的粘结填充施工创造有利条件。在制备柔性浆液时应严格控制其配合比，通过专业搅拌设备5min以上的均匀搅拌后，主要通过重力法并结合专业设备将浆液循环灌注到裂缝内部，检测注浆饱满度以达到施工要求，再应用表面封闭法修复。最后，用表面封闭工艺修复裂缝。表面封闭工艺主要适用于裂缝宽度在0.2mm以下的无砟轨道修复。在应用表面封闭法进行修复施工时，应首先对无砟轨道表面进行清理，并按施工要求配置封闭材料，然后将表面封闭材料涂刷在裂缝位置并做修饰处理。在对裂缝表面进行清理时，施工人员需对裂缝位置的混凝土进行打磨、刷毛处理，浮浆、灰尘等杂物清理和裂缝内部的干燥，以保证粘结施工质量。材料配置应严格按设计配合比控制称量的精确性，通过专业搅拌设备搅拌均匀，确保封闭原材料及成品质量。

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无砟轨道施工现场存在问题及处理方案
1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。