浅析道路断面对交通效率的影响

浅析道路断面对交通效率的影响

摘要：世界交通运输发展实践证明，现代交通运输业是由各种运输方式共同构成的布局合理、衔接顺畅、优势互补的综合运输体系。若能够在新的城市交通规划、道路基础设施改造以及交通管理过程中，把城市交通效率最大化作为系统的优化目标，既考虑居民出行总阻抗目标，同时将出行能耗和污染物排放等指标纳入优化目标，而且把城市的资源消耗和环境容量作为约束条件，则在整个城市交通系统优化过程中将能够更好地反映城市结构、土地布局与城市交通系统的动态关系，满足城市交通系统的社会效益最大化和发展人本城市的终极目标。

关键词：道路断面、交通效率

Abstract: the world transportation development practice has proved that the modern transportation industry is composed of various mode of transportation common layout is reasonable and smooth cohesion, complementary advantages of the integrated transportation system. If can in the new city traffic planning, road infrastructure and traffic management in the process, the urban traffic efficiency maximization as the optimization goal of system, both residents total impedance goal, at the same time will travel indexes of energy consumption and pollutant emissions into the optimization goal, and the resource consumption and environmental capacity of the city as a constraint condition, in the duration of the urban transportation system optimization can better reflect the urban structure, the dynamic relationship between land layout and city traffic system, meet to maximize the social benefits of urban traffic system and the development of the ultimate goal of humanistic city.

Key words: road section, the transportation efficiency

问题的提出及意义：城市经济的迅速发展和城市居民生活质量的日益提高，使人们对城市交通运输系统提出了越来越高的要求。由城市交通运输系统资源配置不合理造成交通运输系统运行的低效，往往是导致严重的交通堵塞、频繁的交通事故以及噪声、空气污染等环境问题的重要原因。

通常传统的城市交通规划模型是以城市交通系统的总出行费用最小作为优化模型的目标函数，并通过路段流量约束，得出既定城市交通网络上的交通流分配大小，并以此作为城市道路网络建设、调整以及城市交通管理的重要要依据。

国内道路交通规划设计标准

我国《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95)及《城巿道路设计规范》(CJJ37-90)从开始编制到目前实施已近20年,在这期间,城市道路交通流构成、道路建设标准、道路网等级结构以及居民出行方式结构发生了很大改变,原有的道路横断面设计标准已不适应新形势的发展要求，城市交通运输系统进行变革迫在眉睫。

二、常用的交通方式对道路断面的要求

随着城市机动化水平的提高,城市交通出行量与日俱增,城市交通构成也在发生变化。因为我国城市自行车保有量较高,为了减少机非干扰,我国普遍使用三块板断面形式。随着私家车的普及,我国城市居民出行由自行车出行转向公共交通和小汽车出行。非机动车出行逐渐减少,因此城市道路横断面形式也应随之有相应的变化。

三、城市道路断面组成

国内道路断面形式主要有:单幅路、两幅路、三幅路和四幅路。四种断面形式依据其各自的特点,适用于不同功能及特征的城市道路：

交通安全方面:两幅路和四幅路相对单幅路、三幅路更好。中央绿化带可以减少对向交通的干扰,同时绿化带可设置为交通岛,提高行人过街安全。

交通组织方面:两幅路相对于其他断面形式更加有利,更具有弹性设计空间。两幅路可以通过取消中央绿化带,为转向交通提供道路空间。四幅路虽然也设有中央绿化带,但因受限于较宽的路幅其交通组织效率并不高。

绿化景观方面:两幅路、三幅路、四幅路绿化效果都比较好,其中三、四幅路比较突出。四幅路设置的绿化带最多。三幅路和四幅路道路上可布置多排绿化带,可以很好的改善城市道路环境提升城市景观。两幅路及四幅路的中央绿化带应考虑行车视距问题。

建设投资方面:在四种断面形式中单幅路及两幅路宽度最窄,占用城市土地最少因而其建设投资成本最小。相比三幅路及四幅路路幅较宽,投资较大。宽路幅有利于市政管线的设置和分期建设,也可以通过非机动车道采用较薄的路面结构来减少成本。四幅路路幅较宽,且在城市道路交叉口处需要立体交叉,因此造价偏高。

中国城市多采用三幅路或单幅路断面, 从物理上分割混行的交通流,且利于管线布设。但两种断面在转向交通组织的适应能力较低。虽然一些城市采用了双幅路或四幅路道路断面,但往往采用干路路段禁左的模式进行交通组织,忽视或摒弃干路路段的左转交通联系将降低干路运输效率、增加绕行及干路交叉口的转向交通能力。

三幅路总车道多为偶数,在增设左转车道方面存在一定难度,会导致直行流线