飞机座舱盖有机玻璃的修理办法

飞机座舱盖有机玻璃的应用和修理方法

一、有机玻璃在飞机中的应用和其性能特点

1有机玻璃的简介及其在飞机中的应用

1.1有机玻璃俗称明胶玻璃，由甲基丙烯酸甲酯单体或甲基丙烯酸甲酯和其他改性剂经本体聚合而成，是一种无色透明的热塑性塑料。

战斗机座舱盖有机玻璃的主要品种有：增塑的浇铸有机玻璃，如YB—2、YB—3；共聚的浇铸有机玻璃，如YB—4；不增塑的定向有机玻璃，如DYB—3、MDYB—3；增塑的定向有机玻璃，如DYB—2；共聚的定向有机玻璃，如DYB一4、MDYB一4。

用，如歼

( a). YB它是

所以

轰6

(b).YB—

(c).YB—

YB—2、YB—3

（d）

YB—3

工艺较复杂。

（e）.DYB—4和MDYB—4航空有机玻璃DYB—4是YB—4经热拉伸而制成的定向航空有机玻璃，再经研磨抛光制成MDYB—4。其强度比YB—4略高，抗银纹性和韧性比YB—4好，抗疲劳性能好，对裂纹、缺口和应力集中也不太敏感，但耐磨性并未改善，层间剪切强度较低，成形工艺较复杂，耐老化性能仅比YB—4略有提高。战斗机主要机型座舱盖有机玻璃的牌号见表1。

表1战斗机主要机型座舱盖有机玻璃的牌号

图五歼八E座舱盖图六F16座舱盖

2.有机玻璃的性能特点

1.主要优点:

(1)具有特别优异的光学性能.由于航空有机玻璃是无定型透明的均质塑料，且其表面便于磨平和抛光，所以板材和制品都具有非常良好的光学性能。它的透光率为91％-93％，不仅优于其他透明材

料，而且比硅酸盐玻璃高10％以上；它的影像变动较小，较少出现光学畸变；表面出现的光学缺陷或表面产生的影响光学性能的其他缺陷，一般可用磨光和抛光等方法将其除掉。

(2)密度小强度好.航空有机玻璃质轻而坚韧，密度约为1．18k旷cm3，比水略重，不到硅酸盐玻璃1／2、钢铁1／6，这对减轻飞机重量非常有利。其脆性比硅酸盐玻璃小得多，可以用来制作结构件，且制件有一定的抗冲击和振动能力；有机玻璃的抗拉强度大于63．6MPa，压缩强度大于127．4MPa，静弯曲强度大于117．8MPa，基本上满足了飞机结构材料的要求。

(3)具有良好的耐气候性.老化试验和实际使用都证明，航空有机玻璃耐气候性比一般常用塑料优越。以YB—3为例，在广州经5年大气老化试验，透光率仅从91．5％下降到89％，常温抗拉强度从77．6MPa下降到70．8MPa，拉伸弹性模量从3005MPa变为3009MPa。总之，在塑料之中除了氟塑料以外，很少有其他塑料具有如此良好的耐大气老化性能。

(4)具有优良的热塑性和加工性能. 有机玻璃加热到一定温度后，逐渐软化变成高弹态，依赖于模胎

2.

(1)

(2)

板材和制降60

(3)

(4)

集中。

(5)

分别降低60

具有较好的韧性，破坏呈现从脆性到韧性的转变。

(6)大气和环境对其性能有影响。有机玻璃虽然在塑料中耐老化性能较好，但其毕竟是高分子材料，在大气中长期暴露时受到热、光、潮湿等因素的作用也发生明显老化，物理和力学等性能明显降低。老化的速率和程度随材料的组成和状态不同而有所差异，如含亲水基因的共聚有机玻璃吸水性强，吸水后抗银纹性、物理性能和力学性能等均会明显地劣化；即使在室内潮湿条件下存放一年，其热变形温度比初始时降低约10t。

3.座舱盖有机玻璃的发展

例如：F-22的舱盖是世界上最大的单独板材件，由两片压合成型，然后镀膜，这层膜用于反射普遍波长的雷达波但是可以让大部分可见光射入。最让同好感到纠结的可能就是F-22舱盖在阴天正面光下的金色反光，因为这是F-22的特质之一。而其有机玻璃采用最新的材料。

图七F22座舱盖图八F22座舱盖

图九歼十座舱盖图十歼十座舱盖

二、座舱盖有机玻璃结构的修理方法

飞机座舱盖有机玻璃的故障种类较多，常见的有断裂、裂纹、银纹、气泡、脱胶、彩虹、划伤发雾和发黄等各种外伤、折光缺陷。下面主要介绍几种常见故障的检查与修理。

1．划伤的检查与修理

有机玻璃表面上产生的划伤和擦伤可采用目视和直尺测量法进行检查。当划伤条数、长度和深度大于规定的要求时，应采用打磨和抛光的方法予以排除。

打磨时分粗磨和细磨，一般情况下是先粗磨后细磨。粗磨用粒度号较低的砂布、砂纸打磨，细磨用粒度号较高的水砂纸或金相砂纸进行打磨，并酌量浸水。

排除座舱盖有机玻璃的划伤、擦伤，需要根据划伤、擦伤的深度，采用正确有效的打磨方法，才能提高工效。打磨前，先用30~C-40~C的中性肥皂水洗净有机玻璃表面；而后根据划伤、擦伤的深度，采用不同的打磨方法。如果划伤、擦伤的深度较深，先粗磨，再细磨，最后抛光；若深度较

2.

如图

XM —16

脱落现象。

一213致。外侧开胶的时间较长时，有较明显的水痕。检查开

胶的方法有三棱镜检查法、测量上移量法和扒胶检查法三种。

(1)三棱镜检查法取下座舱盖，置于光线充足的地方，用脱

脂棉擦净玻璃，并用毛刷沿粘贴三棱镜部位涂一层甘油，然后

把三棱镜BB'棱紧靠XM—16胶上缘，使其AA‘BB’

与座舱盖玻璃外表面紧密贴合，通过AA'CC’

图十二软式固定结构形式面以适当的角度观察内侧

涤纶带的粘接情况。检查后用脱脂棉蘸清水将玻璃上的甘油擦

净。三棱镜的尺寸如图十三所示。

接面，

(

(通常只能从与DE

(玻璃)

EB AC面，

)；

但由于

(2)

214上

(3)扒胶检查法

在目视(或三棱镜检查发现严重老化、开胶时，要扒掉座舱盖外侧保护带和内侧的用一字解刀从一端沿水平方向逐渐移动，注意避免涤纶带受伤或造用手指按压涤纶带察看有无变形、鼓动。应特别注意检查涤纶带上用千分垫轻轻捅涤纶带上缘，进一步判明开口宽度和深度。

2.2.开胶后的修理

修理座舱盖有机玻璃与涤纶带开胶时，需要根据脱胶的具

体情形，确定其修理方法。

(1)当座舱盖有机玻璃与涤纶带粘合处有轻微的、局部的脱落，对其胶合强度影响不大时，可在脱胶的局部灌注丙烯酸酯胶液，使其重新粘合。但是，这种方法由于旧胶层清除不彻底，胶接强