隧道设计说明

设计说明

（一）设计依据及技术标准

１、设计依据（主要执行规范、文件）

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）

《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）

《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1-1999）

《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）

《公路隧道消防技术规程》（DBJ53-14-2005）

《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)

《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)

《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)

《公路工程地质勘察规范》 (JTJ064-98)

《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 (交公路发﹝2007﹞358号)

《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)

《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)

《混凝土结构防火涂料》（GA 98-2005）

初步设计文件

《云南省发展和改革委员会关于S230线六库至曼海桥二级公路两阶段初步设计的批复》（云发改交运〔2009〕1108号）

《云南省人民政府投资项目评审中心关于<云南S230线六库至曼海桥二级公路两阶段初步设计>的审查意见》云投审发〔2009〕251号）

２、隧道设计技术标准

（1）设计时速：几何尺寸按40km/h二级公路标准进行设计。

（2）全路段隧道采用单洞双向行驶双车道隧道，隧道全部位于路基宽9.0m的路段。

（3）交通量：按第15年（2026年）小客车7069pcu/d进行设计。

（4）环境卫生标准：

40km/h δco=300ppm K=0.0090m-1

10km/h δco=300ppm K=0.0090m-1

（5）隧道有效净宽：W=0.75＋0.25＋2×3.50+0.25+0.75＝9.00m

隧道有效净高：H=5.00m

隧道净空断面的设计，不仅要满足隧道建筑限界的要求，还要考虑施工误差。同时还应对衬砌结构受力特性、工程造价等因素进行分析、比较，使采用的净空断面满足功能要求，受力均匀、经济合理。通过综合比较，本隧道设计采用R=5.00m的单心圆曲墙式衬砌断面，隧道限界方案及几何尺寸均按二级公路40km/h的要求拟定。

（二）初步设计意见及执行情况

1、主要审查意见和咨询意见

（1）隧道支护参数表中C5、C4型二衬均适用于Ⅳ级围岩，请修改；钢筋砼二衬标号建议改为C30。

（2）隧道防、排水设计中初期支护于二衬间采用的PVC防水卷材应补充材料性能要求，建议采用如下指标：厚度不小于1.5mm，且抗拉强度不小于12MPa，常温断裂延伸率不小于200%，抗渗型0.2MPa，24h不透水。

（3）隧道抗震设计应补充洞口段Ⅵ、Ⅴ级浅埋、偏压抗震设防衬砌，即相应增加一种衬砌类型。

2、对意见的执行情况

（1）已修改隧道支护参数表；经计算，C25混凝土已足够。

（2）施工图《赛格隧道防水板施作图二》的附注中已经对PVC防水卷材的性能要求做了相关规定：防水板的物理力学指标和其它要求按有关规范和GB50108-2008，GB12952-2003一等品以上执行。

（3）洞口段明洞以及浅埋衬砌均已考虑抗震设防要求，故不需再增加衬砌类型。

（三）赛格隧道概况

赛格隧道为一座单洞双向行驶双车道隧道，分界段里程为K63+324～K64+234，分界段全长910m，隧道进口端～K63+613.23位于直线上，K63+613.23～K63+713.23位于R=500.00m、Ls＝100.00m的左转缓和曲线上，K63+713.23～K63+025.31位于R＝500.00m 的左转圆曲线上，K63+025.31～K63++125.31位于R=500.00m、Ls=100.000m的左转缓和曲线上，K63++125.31～出口端位于直线上。

根据JTG D70-2004《公路隧道设计规范》和隧道所在路段情况，拟定隧道有效净宽为9.00m，有效净高为5.00m的建筑限界。为满足该隧道建筑限界和通风、照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况，隧道设计净跨为10.00米，净高为6.85m的单心圆曲墙式衬砌断面。当有超高件车辆通过隧道时，可短时管制交通，使单辆超高件车辆在隧道路中央行驶，利用圆拱净高通过。本隧道按规范和灾害救援要求，预埋了供通风、照明、通讯、消防等设施用的洞室和管、槽。

（四）隧道区域地质

1、地层岩性

根据地质调查和钻孔资料，隧道区出露地层为石炭系上统卧牛寺组（C3w）玄武岩，黄绿、灰绿、褐黑色，具杏仁、气孔状构造，岩质硬脆，节理裂隙很发育，主要有以下三组：北东115°∠55°、南西235°∠45°、北西320°∠28°，石英、长石脉相对较为发育，风化差异性较为严重，受裂隙分割岩体多呈碎石、碎块状，结构面粗糙，无充填或少量次生构造泥质充填，延伸均较长，裂隙密度浅部可0.5～1.0条/米，陡崖处常见岩块掉落，风化均匀性差，中风化岩体内多分布有强度较低的强风化岩体，整体自稳能力较低，冲沟低洼处零星覆盖有碎石土，厚度不大，一般0.1～1.5米。

2、地质构造

隧道处于南北东向构造怒江大断裂以东，，受区域构造影响较严重，隧道范围内无断层通过。3、工程地质与水文地质条件评价

进口段上覆第四系残坡积褐黄、灰黄、黄绿色含碎石粉质黏土，硬塑状，厚度0.0～1.4米，洞口段施工时易坍塌失稳，应及时衬砌；出口段上覆薄层第四系残坡积褐灰、黄绿色碎石土，稍密状，厚度0.0～0.5米，围岩岩性为玄武岩，节理裂隙发育，强～中风化，岩体呈碎石状压碎结构，围岩自稳能力较差；隧道中部围岩为中风化玄武岩，呈碎块、块石状镶嵌结构，局部地段节理裂隙相对发育，拱部无支护可产生较大坍塌，侧壁有时失去稳定。进出口端浅埋段易坍滑，应加强支护结构。

隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，富水性弱，地下水位埋藏较深，在隧道底板以下，钻孔中未见地下水位，雨季接受大气降雨的补给，迅速向深部下渗，预测隧道施工中，雨季会有少量渗（滴）水，对隧道施工无大的影响。

4、围岩划分

隧道围岩划分：依据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004），先计算出围岩基本质量指标（BQ），再计算出围岩基本质量指标修正值（[BQ]）（见表4.1），结合地质调查及物探成果资料，将隧道围岩进出口段划分为Ⅳ级；中部为Ⅳ～Ⅲ级，隧道围岩分级详见表4.2及隧道围岩级别划分表。