齿轮2
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齿，而对合小齿轮减少或增大一齿。因为在滚齿加工中，要搭分齿挂轮： Z=21-161时，i=24/Z；Z>161时，i=48/Z。由此可知，若设计为质数齿数， 就必须用该质数挂轮，给加工带来不变。 5.对轴齿轮的设计，尽量不采用在轴台阶上套齿轮和装轴承，及采用统一名义 尺寸和相同公差，不利于装配。同台轴可分为二台轴，装齿轮轴的名义尺寸 大于装轴承外圆的名义尺寸。装齿轮段公差采用h5或h6，装轴承采用js6,方 便装配。
3.5.第二次活动的对策及实施结果
经过分析，我们将工作重点转移到解决磨削加工质量上。第一种方式， 仍然在蜗杆磨上加工，控制砂轮使用时间，在加工4-5件零件之后，需要 对砂轮一次车削修整，但对砂轮的车削一次需要40-50分钟，影响生产 效率；第二种方式，在成形磨齿机上进行磨削加工，可以利用机床自身 自动修整砂轮程序对砂轮进行修整，完成修整砂轮只需要5-8分钟，相比 节约了40分钟左右，而且自动修整后砂轮顶面圆弧只有0.2，远小于侧隙 0.75，齿根干涉可以得到解决。在对两种磨削方式进行比较后，很明显， 在成形磨上加工更能保证加工质量，提高效率，随即我们对加工工艺进 行了重新整理，以便以后生产过程顺利开展。
3.3.对策实施 按照计算后参数，对图纸进行重新设计，事业部专门订购了一把m=3，全 齿高=2.85的专用放磨滚刀。车间投入生产试造2台套零件，磨齿工序在 RZ300E蜗杆磨上完成。
3.4.效果检查 2006年7月，试制完成后的两台套零件发往装配，装配后上试车台，无 异常声，实现了一次装配合格。为了进一步验证其结果，随后，车间又 按新设计图纸投产10台套。在2007年进行装配，并对10台变速箱进行装 配跟踪，上试车台检验，一次合格率达7台，其余3台仍然存在轻微异常 声。
b.圆弧齿锥齿轮螺旋方向的选择
齿轮传动时，正反转所承受的载荷一般是不相同的。持续承受按较 大载荷的一面称为工作面，承受载荷较小的一面称为非工作面。主动轮 的凹面与从动轮凸面相啮合时，两齿轮承受的轴向力均指向各自大端， 齿侧间隙有增大的趋势，齿轮不会卡死，比较安全。一般选主动齿轮的 凹面和从动轮的凸面为工作面。相反，主动轮的凸面与从动轮的凹面啮 合时，轴向力指向各自的小端，齿侧间隙有减小的趋势，齿轮有卡死的 危险，只能作为非工作面。
公差组 公差与极限偏差项目
误差特性
对传动性能的影 响
Ⅰ
Fi Fp Fpk Fi Fr Fw
以齿轮一转为 传动运动的准确
周期误差
性
Ⅱ
fi fi ff fpt fpb ffB
在齿轮一周内 多次周期地重 复出现的误差
传动的平稳性、 噪音、振动
Ⅲ
FB
Fb
Fpx
齿向线的误差 载荷分布的均匀 性
h
1
s
in
1
h2 hg h1 h2 h h2
2 90 1
2
arc
tgh
2
Lg
e2
2
1
i2
2
2
De2 d 2 2h2 cos 2
A2
d2
2tg 2
h
2
s
in
2
MGF518001600和MGF518001700计算：
3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程 3.2：原因及可行性分析
通过对T4163C变速箱内三对齿轮进行了计算，特别是对其啮合系数进行 计算，发现三对齿轮的啮合系数小于2，导致传动中出现不平稳，产生异 常声。再根据我Fra Baidu bibliotek事业部在加工美国齿轮的过程中发现：美国齿轮设计全 齿高均大于2.25，有的在3以上，啮合系数远大于2，啮合系数越大，传动 越平稳。
一般小齿轮为主动齿轮，齿的凹面为工作面时，根据小齿轮的旋转 方向，确定其齿的螺旋方向。如下图，小轮从大端看，大轮从齿的正面 看均为顺时针旋转时，图1取小轮左旋，大轮右旋；图2逆时针时取小轮 右旋，大轮左旋。
3.4.齿顶高系数及齿顶间隙系数 格里森制齿顶高系数f一般取0.85. 格里森制齿顶间隙系数c‘=0.188.
十一、渐开线圆柱齿轮设计中的一些建议
1.一对直齿轮或斜齿轮进行高度变位时，小齿轮为正变位，大齿轮为负变位。 2.一对直齿轮或斜齿轮要进行角度变位，若采用正变位，小轮变位系数要大于
大轮变位系数；若采用负变位，小轮负变位系数要小一些，大齿轮要大一些。 3.一对斜齿轮，可采用增大和减小螺旋角的方法来代替角度变位。 4.在齿轮设计中，齿数Z>100齿时，尽量不要采用质数齿轮，可增大或减小一
十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会
齿轮噪音是考核机床交验合格的指标之一，影响齿轮噪音的主要因素有： 齿轮零件误差、箱体制造误差、轴承质量。若是齿轮加工质量引起的噪音， 又必须通过不同档位的试车，找到噪音是在哪个档位产生的，找准需更换的 零件。 1.TKS6916变速箱出现噪音及处理过程。 2.THM65160变速箱出现噪音及处理过程。 3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程，用QC交流成果做一个简单的讲解。
1.1：按齿面节锥分为：圆弧齿锥齿轮、延伸外摆线锥齿轮、准渐开线锥齿 轮。 圆弧齿锥齿轮的齿面节线是圆弧的一段。它是采用铣刀盘在铣齿机上以 分度圆切削法切制而成的。这种齿轮目前用的最为普遍。Y225和YS225型 号的铣齿机都是加工圆弧锥齿轮的机床。还可以采用磨齿的方法加工出 精度高的圆弧齿锥齿轮。 延伸外摆线锥齿轮的齿面节线是延伸外摆线的一段。 准渐开线锥齿轮，是用锥形滚刀以连续切削法加工而成，其齿面节线近 似于延长渐开线或缩短渐开线。由于齿轮的啮合质量不好，刀具制造比 较困难，故以极少应用。
随后，公司一次投产了6台，于2007年入库，2008年未投入装配，直至 2009年，根据生产计划，6台进行投装，在变速箱上试车台检验过程中， 6台全部一次交验合格，由齿轮引起的异常声基本消除，实现了一次装 配合格率达100%，达到活动目标。
十三、弧齿锥齿轮的类型、特点、主要参数设计及几何计算
1：螺旋锥齿轮的类型 齿面节线为曲线的锥齿轮称为螺旋锥齿轮。一般以下面两种方法分类：
机床噪音作为机床检验的一项重要指标，在T4163C装配过程中，变速 箱需要上试车台，进行各个档位齿轮啮合的检验，每次投装6台，只有1-2 台无异常声一次通过，合格率仅为%16-33%。对于不合格品，需要进行重 复拆装，重复上下试车台，费工费时，导致延误装配周期；因此，必须认 真分析并解决此问题，使变速箱一次装配合格率达到100%。
圆柱齿轮传动几何尺寸计算
十、渐开线圆柱齿轮精度等级、公差组及其选择 十一、渐开线圆柱齿轮设计中的一些建议 十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会 十三、弧齿锥齿轮的类型、特点、主要参数设计及
几何计算
十、渐开线圆柱齿轮精度等级、公差组及其选择
1：精度等级
1.1.在GB10095-88标准中对齿轮及齿轮副规定12个精度等级，第1级的精 度最高，第12级的精度最低，齿轮副中两个齿轮的等级，一般取成相同， 也允许取成不相同。
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
弧锥齿轮几何尺寸计算表
项目
计算公式
小齿轮
大齿轮
1.2：按齿高分类，依照齿轮大端和小端的齿高是否相等进行分类：
收缩齿锥齿轮：收缩齿锥齿轮的齿高是从齿轮的大端向小端方向收缩。 （齿高及齿厚都在收缩），收缩齿中又分为两种，（a）沿齿宽径向间隙不 相等的收缩齿；（b）沿齿宽径向间隙相等的收缩齿，径向间隙相等的锥齿 轮是指锥齿轮的齿顶平行于配对齿轮的齿根，于是齿轮的面锥角不再与节锥 顶点相交。圆弧锥齿轮大多采用收缩齿。
十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会
1.TKS6916变速箱出现噪音及处理过程。
十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会
2.THM65160变速箱出现噪音及处理过程。
3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程 3.1：概述
T4163C变速箱齿轮异常声多年来一直是装配最头疼的问题，因为齿轮 异常声的出现，达不到检验标准，部装工不得不重复拆装，不断调整才能 满足要求。费工费时，还严重影响了总装周期。为消除T4163C变速箱异常 声这一问题，公司曾经几次组织人员进行攻关，但仍未能达到每一台变速 箱一次装配合格，合格率仅仅在20%-%40左右.
等高齿锥齿轮，等高锥齿轮的齿高是从齿轮的大端到小端方向相等。这种 齿轮的面锥角、节锥角、根锥角都相等，延伸外摆线齿锥齿轮一般都采用等 高齿
2.螺旋锥齿轮的特点
螺旋锥齿轮与直齿锥齿轮相比有以下一些特点：
（1）.重迭系数增大。在传动过程中能保持两对或两对以上的轮齿同时接触， 故冲击减弱，传动平稳，噪声降低。因重迭系数增加，使轮齿负荷比压降低， 磨损均匀，从而增大轮齿的负载能力，延长使用寿命。
第Ⅰ公差组主要控制在一转内转角的全部误差，它主要影响传递 运动的准确性
第Ⅱ公差组主要控制齿轮在一个齿距角范围内的转角误差，它主要影响 工作的平稳性
第Ⅲ 主要控制齿轮的接触痕迹。它影响齿轮受载后载荷分布的均匀性。
Fi：切向综合公差 Fp：齿距累积公差
Fpk：K个齿距累积公差
Fi：径向综合公差
Fr：齿圈径向跳动公差
标注示例：
1.3.齿轮在生产过程中的检验项目，根据我厂仪器设备情况规定，按下列表中选 取（KB179-83.4-2表8）
2.精度等级的选择
机床齿轮精度等级的选择是为保证主轴箱及变速箱在装配完成之后，开机达 到噪音验收标准，，齿轮精度选用低了，达不到验收标准，选用过高，提高了加 工成本。一般是以齿轮的圆周速度来确定齿轮的精度等级的，现列表如下：
3.5.圆弧齿锥齿轮的变位 圆弧齿锥齿轮一般采用高度变位，变位系数是根据传动比确定（查格里森制 齿高变位系数表），两齿轮的变位系数相同，符号相反，小齿轮正变位，大 齿轮负变位，避免小齿轮根切，使大小齿轮的磨损一致。
4.弧齿锥齿轮的几何计算表：
参数名称
齿数 分度圆直
径 齿顶高 齿根高 节锥角
齿根角 面锥角 根锥角
结论：从以上啮合系数值比较，如果我们能突破原齿顶高标准，增大啮合系数， 齿轮传动平稳性将大大改善。 要使啮合系数大于2，就要突破标准全齿高，从而改善其传动平稳性，消除噪 音，在对T4163C变速箱中三对齿轮的啮合系数进行重复计算之后，我们将原 齿顶高系数由1改为1.3，齿根高由1.25增加至1.55，从而使全齿高由原来2.25 增加至2.85，验算之后，三对齿轮啮合系数均大于2.
啮合系数对照表如下表：
啮合齿轮 标准全 标准啮 改进后 齿高 合系数 全齿高
3015 3023 2.25 1.70280 2.85 3061 3064 2.25 1.72731 2.85 3024 3063 2.25 1.66602 2.85
改进后啮 合系数
2.14325 2.177 2.01196
Fw：公法线长度变动公差
fi：齿切向综合公差 fi：齿径向综合公差
f
：齿距极限偏差
pt
f
：基节极限偏差
pb
f
：螺旋线波度公差
fB
f
：齿形公差
f
FB：齿向公差
Fb：接触线公差
Fpx：轴向齿距极限偏差
1.2.根据使用的要求不同，允许各公差组选用不同的精度等级。但在同一公 差组内，各项公差与极限偏差应保持相同的精度等级。
外径 锥顶至外
径距离
计算公式
小齿轮
大齿轮
Z1
d1 ms Z1
Z2
d2 ms Z 2
h1 ms ( f )
h1 h h1
tg 1
Z1 Z2
1
arc
tgh
1
Lg
e1
1
2
i1
1
1
De1 d1 2h1 cos 1
A1
d1
2t g 1
（2）.可以实现较大的传动比，因不容易产生根切，小轮的齿数可以到三倍。
（3）.可以调整刀盘半径，利用齿线曲率修正接触区。 （4）.齿轮可以成对进行研齿，以改善接触区，提高齿面光洁度。 （5）.对装配误差的敏感性小。 （6）.设计加工比较困难，需要专门的机床。 （7）.在传动中要产生轴向力，应选用适当的轴承。 3：螺旋锥齿轮的主要参数 3.1.模数 3.2.螺旋角 3.3.螺旋方向的选择 a.圆弧齿锥齿轮的螺旋方向辨别：面对齿轮，自齿宽中点到大端齿的旋 向为顺时针方向的角右旋弧齿锥齿轮，逆时针方向叫做左旋弧齿锥齿轮。 一对相啮合的圆弧齿锥齿轮，其螺旋方向相反，而螺旋角的数值相等。
3.5.第二次活动的对策及实施结果
经过分析，我们将工作重点转移到解决磨削加工质量上。第一种方式， 仍然在蜗杆磨上加工，控制砂轮使用时间，在加工4-5件零件之后，需要 对砂轮一次车削修整，但对砂轮的车削一次需要40-50分钟，影响生产 效率；第二种方式，在成形磨齿机上进行磨削加工，可以利用机床自身 自动修整砂轮程序对砂轮进行修整，完成修整砂轮只需要5-8分钟，相比 节约了40分钟左右，而且自动修整后砂轮顶面圆弧只有0.2，远小于侧隙 0.75，齿根干涉可以得到解决。在对两种磨削方式进行比较后，很明显， 在成形磨上加工更能保证加工质量，提高效率，随即我们对加工工艺进 行了重新整理，以便以后生产过程顺利开展。
3.3.对策实施 按照计算后参数，对图纸进行重新设计，事业部专门订购了一把m=3，全 齿高=2.85的专用放磨滚刀。车间投入生产试造2台套零件，磨齿工序在 RZ300E蜗杆磨上完成。
3.4.效果检查 2006年7月，试制完成后的两台套零件发往装配，装配后上试车台，无 异常声，实现了一次装配合格。为了进一步验证其结果，随后，车间又 按新设计图纸投产10台套。在2007年进行装配，并对10台变速箱进行装 配跟踪，上试车台检验，一次合格率达7台，其余3台仍然存在轻微异常 声。
b.圆弧齿锥齿轮螺旋方向的选择
齿轮传动时，正反转所承受的载荷一般是不相同的。持续承受按较 大载荷的一面称为工作面，承受载荷较小的一面称为非工作面。主动轮 的凹面与从动轮凸面相啮合时，两齿轮承受的轴向力均指向各自大端， 齿侧间隙有增大的趋势，齿轮不会卡死，比较安全。一般选主动齿轮的 凹面和从动轮的凸面为工作面。相反，主动轮的凸面与从动轮的凹面啮 合时，轴向力指向各自的小端，齿侧间隙有减小的趋势，齿轮有卡死的 危险，只能作为非工作面。
公差组 公差与极限偏差项目
误差特性
对传动性能的影 响
Ⅰ
Fi Fp Fpk Fi Fr Fw
以齿轮一转为 传动运动的准确
周期误差
性
Ⅱ
fi fi ff fpt fpb ffB
在齿轮一周内 多次周期地重 复出现的误差
传动的平稳性、 噪音、振动
Ⅲ
FB
Fb
Fpx
齿向线的误差 载荷分布的均匀 性
h
1
s
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1
h2 hg h1 h2 h h2
2 90 1
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arc
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De2 d 2 2h2 cos 2
A2
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MGF518001600和MGF518001700计算：
3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程 3.2：原因及可行性分析
通过对T4163C变速箱内三对齿轮进行了计算，特别是对其啮合系数进行 计算，发现三对齿轮的啮合系数小于2，导致传动中出现不平稳，产生异 常声。再根据我Fra Baidu bibliotek事业部在加工美国齿轮的过程中发现：美国齿轮设计全 齿高均大于2.25，有的在3以上，啮合系数远大于2，啮合系数越大，传动 越平稳。
一般小齿轮为主动齿轮，齿的凹面为工作面时，根据小齿轮的旋转 方向，确定其齿的螺旋方向。如下图，小轮从大端看，大轮从齿的正面 看均为顺时针旋转时，图1取小轮左旋，大轮右旋；图2逆时针时取小轮 右旋，大轮左旋。
3.4.齿顶高系数及齿顶间隙系数 格里森制齿顶高系数f一般取0.85. 格里森制齿顶间隙系数c‘=0.188.
十一、渐开线圆柱齿轮设计中的一些建议
1.一对直齿轮或斜齿轮进行高度变位时，小齿轮为正变位，大齿轮为负变位。 2.一对直齿轮或斜齿轮要进行角度变位，若采用正变位，小轮变位系数要大于
大轮变位系数；若采用负变位，小轮负变位系数要小一些，大齿轮要大一些。 3.一对斜齿轮，可采用增大和减小螺旋角的方法来代替角度变位。 4.在齿轮设计中，齿数Z>100齿时，尽量不要采用质数齿轮，可增大或减小一
十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会
齿轮噪音是考核机床交验合格的指标之一，影响齿轮噪音的主要因素有： 齿轮零件误差、箱体制造误差、轴承质量。若是齿轮加工质量引起的噪音， 又必须通过不同档位的试车，找到噪音是在哪个档位产生的，找准需更换的 零件。 1.TKS6916变速箱出现噪音及处理过程。 2.THM65160变速箱出现噪音及处理过程。 3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程，用QC交流成果做一个简单的讲解。
1.1：按齿面节锥分为：圆弧齿锥齿轮、延伸外摆线锥齿轮、准渐开线锥齿 轮。 圆弧齿锥齿轮的齿面节线是圆弧的一段。它是采用铣刀盘在铣齿机上以 分度圆切削法切制而成的。这种齿轮目前用的最为普遍。Y225和YS225型 号的铣齿机都是加工圆弧锥齿轮的机床。还可以采用磨齿的方法加工出 精度高的圆弧齿锥齿轮。 延伸外摆线锥齿轮的齿面节线是延伸外摆线的一段。 准渐开线锥齿轮，是用锥形滚刀以连续切削法加工而成，其齿面节线近 似于延长渐开线或缩短渐开线。由于齿轮的啮合质量不好，刀具制造比 较困难，故以极少应用。
随后，公司一次投产了6台，于2007年入库，2008年未投入装配，直至 2009年，根据生产计划，6台进行投装，在变速箱上试车台检验过程中， 6台全部一次交验合格，由齿轮引起的异常声基本消除，实现了一次装 配合格率达100%，达到活动目标。
十三、弧齿锥齿轮的类型、特点、主要参数设计及几何计算
1：螺旋锥齿轮的类型 齿面节线为曲线的锥齿轮称为螺旋锥齿轮。一般以下面两种方法分类：
机床噪音作为机床检验的一项重要指标，在T4163C装配过程中，变速 箱需要上试车台，进行各个档位齿轮啮合的检验，每次投装6台，只有1-2 台无异常声一次通过，合格率仅为%16-33%。对于不合格品，需要进行重 复拆装，重复上下试车台，费工费时，导致延误装配周期；因此，必须认 真分析并解决此问题，使变速箱一次装配合格率达到100%。
圆柱齿轮传动几何尺寸计算
十、渐开线圆柱齿轮精度等级、公差组及其选择 十一、渐开线圆柱齿轮设计中的一些建议 十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会 十三、弧齿锥齿轮的类型、特点、主要参数设计及
几何计算
十、渐开线圆柱齿轮精度等级、公差组及其选择
1：精度等级
1.1.在GB10095-88标准中对齿轮及齿轮副规定12个精度等级，第1级的精 度最高，第12级的精度最低，齿轮副中两个齿轮的等级，一般取成相同， 也允许取成不相同。
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
弧锥齿轮几何尺寸计算表
项目
计算公式
小齿轮
大齿轮
1.2：按齿高分类，依照齿轮大端和小端的齿高是否相等进行分类：
收缩齿锥齿轮：收缩齿锥齿轮的齿高是从齿轮的大端向小端方向收缩。 （齿高及齿厚都在收缩），收缩齿中又分为两种，（a）沿齿宽径向间隙不 相等的收缩齿；（b）沿齿宽径向间隙相等的收缩齿，径向间隙相等的锥齿 轮是指锥齿轮的齿顶平行于配对齿轮的齿根，于是齿轮的面锥角不再与节锥 顶点相交。圆弧锥齿轮大多采用收缩齿。
十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会
1.TKS6916变速箱出现噪音及处理过程。
十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会
2.THM65160变速箱出现噪音及处理过程。
3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程 3.1：概述
T4163C变速箱齿轮异常声多年来一直是装配最头疼的问题，因为齿轮 异常声的出现，达不到检验标准，部装工不得不重复拆装，不断调整才能 满足要求。费工费时，还严重影响了总装周期。为消除T4163C变速箱异常 声这一问题，公司曾经几次组织人员进行攻关，但仍未能达到每一台变速 箱一次装配合格，合格率仅仅在20%-%40左右.
等高齿锥齿轮，等高锥齿轮的齿高是从齿轮的大端到小端方向相等。这种 齿轮的面锥角、节锥角、根锥角都相等，延伸外摆线齿锥齿轮一般都采用等 高齿
2.螺旋锥齿轮的特点
螺旋锥齿轮与直齿锥齿轮相比有以下一些特点：
（1）.重迭系数增大。在传动过程中能保持两对或两对以上的轮齿同时接触， 故冲击减弱，传动平稳，噪声降低。因重迭系数增加，使轮齿负荷比压降低， 磨损均匀，从而增大轮齿的负载能力，延长使用寿命。
第Ⅰ公差组主要控制在一转内转角的全部误差，它主要影响传递 运动的准确性
第Ⅱ公差组主要控制齿轮在一个齿距角范围内的转角误差，它主要影响 工作的平稳性
第Ⅲ 主要控制齿轮的接触痕迹。它影响齿轮受载后载荷分布的均匀性。
Fi：切向综合公差 Fp：齿距累积公差
Fpk：K个齿距累积公差
Fi：径向综合公差
Fr：齿圈径向跳动公差
标注示例：
1.3.齿轮在生产过程中的检验项目，根据我厂仪器设备情况规定，按下列表中选 取（KB179-83.4-2表8）
2.精度等级的选择
机床齿轮精度等级的选择是为保证主轴箱及变速箱在装配完成之后，开机达 到噪音验收标准，，齿轮精度选用低了，达不到验收标准，选用过高，提高了加 工成本。一般是以齿轮的圆周速度来确定齿轮的精度等级的，现列表如下：
3.5.圆弧齿锥齿轮的变位 圆弧齿锥齿轮一般采用高度变位，变位系数是根据传动比确定（查格里森制 齿高变位系数表），两齿轮的变位系数相同，符号相反，小齿轮正变位，大 齿轮负变位，避免小齿轮根切，使大小齿轮的磨损一致。
4.弧齿锥齿轮的几何计算表：
参数名称
齿数 分度圆直
径 齿顶高 齿根高 节锥角
齿根角 面锥角 根锥角
结论：从以上啮合系数值比较，如果我们能突破原齿顶高标准，增大啮合系数， 齿轮传动平稳性将大大改善。 要使啮合系数大于2，就要突破标准全齿高，从而改善其传动平稳性，消除噪 音，在对T4163C变速箱中三对齿轮的啮合系数进行重复计算之后，我们将原 齿顶高系数由1改为1.3，齿根高由1.25增加至1.55，从而使全齿高由原来2.25 增加至2.85，验算之后，三对齿轮啮合系数均大于2.
啮合系数对照表如下表：
啮合齿轮 标准全 标准啮 改进后 齿高 合系数 全齿高
3015 3023 2.25 1.70280 2.85 3061 3064 2.25 1.72731 2.85 3024 3063 2.25 1.66602 2.85
改进后啮 合系数
2.14325 2.177 2.01196
Fw：公法线长度变动公差
fi：齿切向综合公差 fi：齿径向综合公差
f
：齿距极限偏差
pt
f
：基节极限偏差
pb
f
：螺旋线波度公差
fB
f
：齿形公差
f
FB：齿向公差
Fb：接触线公差
Fpx：轴向齿距极限偏差
1.2.根据使用的要求不同，允许各公差组选用不同的精度等级。但在同一公 差组内，各项公差与极限偏差应保持相同的精度等级。
外径 锥顶至外
径距离
计算公式
小齿轮
大齿轮
Z1
d1 ms Z1
Z2
d2 ms Z 2
h1 ms ( f )
h1 h h1
tg 1
Z1 Z2
1
arc
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De1 d1 2h1 cos 1
A1
d1
2t g 1
（2）.可以实现较大的传动比，因不容易产生根切，小轮的齿数可以到三倍。
（3）.可以调整刀盘半径，利用齿线曲率修正接触区。 （4）.齿轮可以成对进行研齿，以改善接触区，提高齿面光洁度。 （5）.对装配误差的敏感性小。 （6）.设计加工比较困难，需要专门的机床。 （7）.在传动中要产生轴向力，应选用适当的轴承。 3：螺旋锥齿轮的主要参数 3.1.模数 3.2.螺旋角 3.3.螺旋方向的选择 a.圆弧齿锥齿轮的螺旋方向辨别：面对齿轮，自齿宽中点到大端齿的旋 向为顺时针方向的角右旋弧齿锥齿轮，逆时针方向叫做左旋弧齿锥齿轮。 一对相啮合的圆弧齿锥齿轮，其螺旋方向相反，而螺旋角的数值相等。