昌平钢-混凝土结合连续刚构桥的设计与施工

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图１主桥立面布置及分段Ｆｉ．１ＥｌｅｖａｔｉｏｎａｎｄＳｅｃｔｉｏｎＤｉｖｉｄｉｎｏｆＭａｉｎＢｒｉｄｅｇｇｇ
２．２钢箱梁设计钢箱梁截面为单箱单室直腹板形式，顶板宽边支点内侧梁高１．中支点梁高３．５．２ｍ，７７４ｍ，１７４［３，４］（）ｍ。全桥钢箱梁分为１最长３．５７４７个梁段，。梁段间除顶最大吊装重量２梁段长３５．２ｍ，２０ｔ板之间采用焊接外，其余均采用高强螺栓连接。箱底板与腹板间纵缝焊接均采用全熔透角焊缝。梁顶、钢箱梁截面形式见图２。
昌平钢－混凝土结合连续刚构桥的设计与施工
马立芬，王冰
（）中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京１０２６００）ｍ及（摘要：昌平跨线桥采用两联跨度为（３７＋６０＋７９＋４２．５４２．５＋７９＋４２．５）ｍ的钢－混凝土结合连续刚构型式。该桥主梁为钢－混凝土结合梁，钢箱梁采用单箱单室直腹板截面，桥面钢箱梁在中墩处与混凝土墩身固结，下部结构墩柱均采用矩形桥墩。采用有板为钢筋混凝土结构，，限元程序Ｍ结果表明钢箱应力ＩＤＡＳＣｉｖｉｌ建立全桥空间结构计算模型对该桥进行静力计算分析，及结构强度均满足规范要求。为减少对桥下交通的影响，该桥钢箱梁采用工厂预制、现场吊装的方法施工，预制桥面板按先跨中后支点的顺序施工，采用间断法安装。关键词：刚构桥；钢箱梁；钢－混凝土结合梁；固结段；桥梁设计；桥梁施工中图分类号：Ｕ４４２．５；Ｕ４４８．２３文献标志码：Ａ
ＤｅｓｉｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＳｔｅｅｌａｎｄＣｏｎｃｒｅｔｅＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓｇＣｏｍｏｓｉｔｅＲｉｉｄＦｒａｍｅｏｆＣｈａｎｉｎＯｖｅｒａｓｓＢｒｉｄｅｐｇｇｐｇｐｇ
ＭＡＬｉｅｎ，ＷＡＮＧＢｉｎ－ｆｇ
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桥梁建设２总第２０１２年第４２卷第１期（１１期），Ｖ）ＢｒｉｄｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｌ．４２，Ｎｏ．１，２０１２（ＴｏｔａｌｌＮｏ．２１１ｇｙ
（）文章编号：１００３－４７２２２０１２０１－００８４－０６
：ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅＣｈａｎｉｎＯｖｅｒａｓｓＢｒｉｄｅｉｓａｓｔｅｅｌａｎｄｃｏｎｃｒｅｔｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｃｏｍｏｓｉｔｅｒｉｉｄ－ｇｐｇｐｇｐｇ，（）（ｆｒａｍｅｂｒｉｄｅａｒｒａｎｅｄｉｎｔｗｏｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｕｎｉｔｓｅａｃｈｂｅｉｎ７＋６０＋７９＋４２．５ｍａｎｄ４２．５＋７９ｇｇｇ３）ｍ．，＋４２．５Ｔｈｅｍａｉｎｉｒｄｅｒｏｆｔｈｅｂｒｉｄｅｉｓｄｅｓｉｎｅｄａｓａｓｔｅｅｌａｎｄｃｏｎｃｒｅｔｅｃｏｍｏｓｉｔｅｏｎｅｏｆｇｇｇｐ，ｉｒｄｅｒｔｈｅｓｔｅｅｌｂｏｘｉｓｏｆｔｈｅｓｉｎｌｅｃｅｌｌｓｉｎｌｅｂｏｘａｎｄｖｅｒｔｉｃａｌｗｅｂｓｅｃｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｄｅｃｋｗｈｉｃｈ－－ｇｇｇｉｒｄｅｒｉｅｒｓｌａｂｓａｒｅｔｈｅｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｔｈｅｂｏｘｉｓｒｉｉｄｌｆｉｘｅｄｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｇｐｇｙｉｅｒｉｅｒｓｈａｆｔａｔｔｈｅｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅａｎｄａｌｌｃｏｌｕｍｎｓｏｆｔｈｅｂｒｉｄｅａｒｅｔｈｅｒｅｃｔａｎｕｌａｒｏｎｅｓ．Ｔｈｅｆｉ－ｐｐｇｇｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔＭＩＤＡＳＣｉｖｉｌｗａｓｕｓｅｄｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｆｏｒｓａｔｉａｌｓｔｒｕｃｒｏｒａｍ－ｐｐｇ，ｔｕｒｅｏｆｔｈｅｗｈｏｌｅｂｒｉｄｅｔｈｅｓｔａｔｉｃｆｏｒｃｅｏｆｔｈｅｂｒｉｄｅｗａｓｃａｌｃｕｌａｔｅｄａｎｄａｎａｌｚｅｄａｎｄｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｇｇｙｒｏｖｅｄｉｒｄｅｒｏｆｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄａｎａｌｓｉｓｔｈａｔｔｈｅｓｔｒｅｓｓａｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｓｔｒｅｎｔｈｏｆｔｈｅｂｏｘｐｇｙｇｃｏｕｌｄｍｅｅｔｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｒｅｕｉｒｅｍｅｎｔｓｉｎｔｈｅｃｏｄｅｓ．Ｔｏｍｉｎｉｍｉｚｅｔｈｅｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｏｑ，ｔｒａｆｆｉｃｕｎｄｅｒｔｈｅｂｒｉｄｅｔｈｅｂｏｘｗａｓｆａｂｒｉｃａｔｅｄｉｎｓｈｏａｎｄｌｉｆｔｅｄｉｎａｔｔｈｅｂｒｉｄｅｔｈｅｉｒｄｅｒｌａｃｅｇｐｇｇｐｓｉｔｅ．Ｔｈｅｒｅｃａｓｔｄｅｃｋｓｌａｂｓｗｅｒｅｉｎｓｔａｌｌｅｄｂｔｈｅｄｉｓｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｍｅｔｈｏｄｉｎｔｈｅｓｅｕｅｎｃｅｏｆｔｈｅｐｙｑａｒｔｓｏｆｔｈｅｂｒｉｄｅａｔｔｈｅｍｉｄｓａｎｆｉｒｓｔａｎｄｔｈｅａｒｔｓｃｌｏｓｅｔｏｔｈｅｓｕｏｒｔｓｌａｔｅ．ｐｇｐｐｐｐ：；；；Ｋｅｗｏｒｄｓｒｉｉｄｆｒａｍｅｂｒｉｄｅｓｔｅｅｌｂｏｘｓｔｅｅｌａｎｄｃｏｎｃｒｅｔｅｃｏｍｏｓｉｔｅｒｉｉｄｌｉｒｄｅｒｉｒｄｅｒ－ｇｇｐｇｙｇｇｙ；ｆｉｘｅｄｓｅｃｔｉｏｎｂｒｉｄｅｄｅｓｉｎ；ｂｒｉｄｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｇｇｇ１工程概况昌平跨线桥位于北京市轨道交通昌平线北清路站～西二旗站区间，跨越现况北清路、现况京包铁路、东北环铁路、规划京兰铁路、预留京包铁路复线，，与现况北清路交角３与现况京包铁路交角２．８２ ° 。线路位于Ｒ＝４４３．７８ ° ５０ｍ的平曲线和Ｒ＝５０００，，的竖曲线上上坡坡度为下坡坡度为ｍ３‰ ２０‰ 。考虑桥下公路、铁路现状、未来规划的要求及新建桥
箱梁和混凝土桥面板通过剪力钉结合在一起整体受
１，２］。边支点梁高为２．力［中支点梁高３．２ｍ，６（４）
在中墩与ｍ。钢－混凝土结合梁采用直腹板形式，墩身固结。主桥两端接３０ｍ预应力混凝土简支箱梁，梁高１．钢－混凝土结合梁与混凝土箱梁相８ｍ，接时，在混凝土箱梁的梁端加厚４与钢－混凝０ｃｍ（，加厚段顺桥向长１ｍ，再土结合梁梁高取得一致）采用１ｍ渐变段将梁高渐变为１．８ｍ。主桥立面布置及分段见图１。
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收稿日期：２０１１－１０－１７：作者简介：马立芬，高级工程师，钢结构设计、制造与施工。Ｅ－ｍａｉｌｍｌｆ６６０５＠１６３．ｃｏｍ。研究方向：
昌平钢－混凝土结合连续刚构桥的设计与施工马立芬，王冰
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梁对铁路运营干扰、施工工艺和工程造价等综合因素，昌平跨线桥采用两联跨度为（３７＋６０＋７９＋）ｍ及（４２．５４２．５＋７９＋４２．５）ｍ的钢－混凝土结合连续刚构型式。２结构构造设计２．１总体设计昌平跨线桥采用钢－混凝土结合连续刚构方桥面结构由钢箱梁和钢筋混凝土桥面板组成，钢案，
板厚１ｍｍ，６，２０，２４，２８ｍｍ。腹板水平加劲肋采用开口加劲肋形式。横隔板采用板式结构，分普通横隔板、竖肋、支点横隔板。横隔板留有人孔，普通横隔板每隔３ｍ设置１块，竖肋板每隔１ｍ设置１块。梁固结段设计２．３墩、钢箱梁在中墩处与混凝土墩身进行固结，为保证此节点处钢－混凝土的整体工作性能及较高的承墩梁固结段采用剪力钉及Ｐ载能力和抗疲劳性，ＢＬ