下行式移动模架

下行式移动模架现浇简支简梁施工经验介绍材料

一．工程概况

沙窝里特大桥位于湖南省永兴县洋塘乡沙窝村，中心里程为DK1827+168.12，起讫里程为：DK1826+817.77～DK1827+518.50，孔跨布置为：21-32米后张法简支箱梁。本桥全长700.73米。

本桥平面位于曲线上，曲线半径9000米。立面位于12.8‰坡道上。

箱梁结构形式：为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。桥梁宽13.4m，梁长为32.6m，跨度为31.1m，梁高为3.05m，横桥向支座中心距为4.5m。本桥下部结构由八总队施工，上部结构由五总队施工。梁部按设计采用移动模架造桥机施工。

二．移动模架简介

移动模架造桥机是一种自带模板，利用钢箱梁支承或吊挂模板，实现对混凝土梁原位现浇、自行移动逐孔成桥的施工机械。具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资、对桥梁下的交通影响较小等特点。尤其适用于特殊地形环境：如桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路。与架桥机相比，它是将制梁、运梁、架梁等工作合为一体的施工机械。

沙窝里特大桥采用的造桥机为ZQM900F2型。该机型是为了配合客运专线32m、24m简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。ZQM900F2移动模架造桥机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架横移和纵移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工。

三．施工进度情况

1．移动模架拼装及堆载试验

沙窝里特大桥梁部施工人员于2006年11月20日开始进场作施工前的准备工作。2006年12月25日移动模架部件开始进场，2007年1月11日开始组拼，2月7日基本上完成了移动模架的拼装工作。2007年2月11日开始堆载试验，中间由于春节工人放假，堆载试验停工15天，于3月18日堆载试验完成。

2．下部结构施工进度情况

八总队于3月28日完成20#墩墩身砼的浇筑，于4月20日完成广州台台帽砼的浇筑，于5月5日完成20#墩、广州台支承垫石的浇筑，至此，21#梁具备施工条件。

3．梁部施工进度

2007年5月7日开始首孔梁（21#梁）施工，24日钢筋绑扎安装完成并通过现场监理的验收。24日～27日对局经理部评估检查发现的问题进行整改。28日通过郴州监理分站的评估。30日一次性通过武广公司工程部及郴州项目部的评估。5月31日晚上灌注21#梁。6月25日完成20#梁灌注。7月15日完成19#梁灌注。7月30日完成18#梁灌注。8月11日完成17#梁灌注。

四．现浇梁施工措施

㈠加强劳务工管理，保持队伍稳定

1. 组织机构

本桥梁部施工采取现今铁路施工较流行的劳务架子队的管理模式，五总队根据施工需要成立造桥一队（队长周尚华、技术主管王付方），队长、施工员、技术人员、试验员、安质员、模架司机等重要岗位由公司择优选派人员担任，负责施工过程的全面管理；副队长则由协作队伍领班担任，负责现场的施工组织。队下设钢筋班、模板班、混凝土及预应力施工班三个作业班，施工生产人员选用经过严格专业技术培训的熟练工人，施工全过程实行弹性用工制度，生产人员根据施工需要进、退场。

2. 协作队伍引进及合同管理

由于一线作业人员全部为劳务工，劳务队伍的素质对施工安全、质量、进度影响较大，劳务协作队伍的引进成功与否则成为施工管理成败的关键。在梁部工程开工之前，总队就提前着手现浇梁施工协作队伍的引进工作，在众多合格劳务分包方队伍中，筛选出两个实力较强、桥梁施工经验丰富、以往合作信誉较高的队伍，并主动向他们邀标。通过认真比较，最终选用了其中一家具有移动模架现浇梁施工经验的队伍作为五总队下行式移动模架施工现浇梁的中标劳务协作单位，首先进行沙窝里特大桥梁部施工。

队伍引入后立即组织对施工人员作岗前培训、详细技术交底，使之能很快适应武广客专的高标准要求，并安全生产。

在现今建筑市场空前繁荣的大环境下，高素质施工作业人员显得相对匮乏，协作队伍引入后保持队伍稳定同样至关重要，为留住队伍、培养队伍，必须加强合同管理。在公司合同部组织下，总队相关部门认真分析移动模架现浇梁施工成本后，总队及时与协作队伍签订公平、合理的劳务承包合同，尽早解除协作队伍的后顾之忧，使其能把全部精力放在施工生产上去。只有施工人员相对稳定，其工作熟练程度不断提高，才能利于施工进度的提高。沙窝里特大桥现浇梁施工在克服墩旁托架拆装困难前提下仍以每孔梁5天的加速度从21#梁30天到18#梁15天，施工速度稳步上升并在17#梁达到12天/孔的较高速度，这也是施工人员稳定、熟练程度得以不断提高的结果。

㈡. 上下齐心，团结协作

由于受地质条件复杂及其它原因的影响，我五总队前期施工落后总体施组相对较多，因此，总队在年初就确定了关键工点重点突破，以点带面，掀起施工生产高潮的总体方针。总队领导对现浇梁施工高度重视，同时总队各业务部门与作业队上下一条心，拧成一股绳，通力合作，尽心尽责，共同为高速度、高质量完成现浇梁施工努力工作。

㈢. 优化施工组织，合理安排施工

沙窝里特大桥梁部施工进度的提高，主要得益于对施组的调整及合理安排施工，下面以沙窝里特大桥现浇梁施工每工作循环网络计划图对近期施工较快的17#梁施工组织作简单描述。

从图上可以看出，原先的施工计划中，混凝土养护、初张拉、及移动模架过孔时间耗时七天，钢筋安装及内模安装耗时七天，混凝土灌注耗时1天，总工期15天。此计划是建立在移动模架过孔为2天的基础上才能实现，但从先前施工的21、20、19、18#梁的情况看，由于墩旁托架设计缺陷，拆装困难，其支腿自移时间耗时达72小时，远远超过模架作业指导书，产品说明书上介绍的1天时间，即便是随着工人熟练程度的提高，其墩旁托架拆装仍然至少48小时，加上模架横移、纵移时间，整个模架过孔至少需要3天，要想将施工速度提高到12天/孔，必须压缩除模架过孔以外的其它各个工序时间。为了实现总队下达的12天计划目标，根据施工现场情况，及时调整了施工计划。为了施工计划的顺利实现，通过认真研究后，采取了一系列的措施：

1．合理安排施工

根据调整后施工计划，各工序必须安排紧凑，衔接合理，能平行作业的工序尽量同时进行，流水作业工序安排足够作业人员轮班，保持24小时连续作业，尽量缩短工序持续时间。下面将沙窝里特大桥17#梁各工序时间及人员组织列表统计如下：

17#梁施工循环时间及人员统计表

序号流水作业

工序持续时间（d）工人数量平行作业工序备注

1 砼强度等待 3 1 钢筋加工，其它梁终张拉、孔道压浆

2 初张拉 0.5 8 钢筋加工，支座安装

3 墩旁托架拆装 2 16 钢筋加工，后扁担走行机构缺陷修整

4 模架过孔 1 10 钢筋加工、搬运

5 模板调整 0.5 4 钢筋加工、搬运，墩顶散模安装

6 底、腹板钢筋绑扎及波纹管安装 1.5 40 脱上孔梁内模，安装内模轨道

7 内模安装 0.5 8

8 顶板钢筋绑扎及预埋件安装 2 40

9 浇筑前准备工作及等待混凝土 0.5 12 混凝土浇筑人员休息

10 砼灌注 0.5 43

2．增加施工作业人员

为提高施工速度，需要投入足够的作业人员，沙窝里特大桥梁部施工一线作业人员原有30人，通过4孔梁施工，其熟练程度已有很大的提高，在18#梁达到15天/孔梁的国内正常速度后，其综合能力已经发挥到极限，要想实现12天的工期目标，必须补充劳务人员。人员增加后，17#梁一线施工作业人员总数达53人，为12天目标的实现提供了足够人力资源保证。

3．制定激励措施，提高工人积极性

随着施工人员的增多，难免会存在窝工的现象，为减少窝工现象，制订了一系列的奖励措施，每一工序如期完成，作业人员都会有一定数额的物质奖励，总工期目标的实现，根据每个工人的具体表现发放预先宣布的奖金份额，工人劳动积极性极高。下图为工人完成单项工序计划后当场领取奖金的情景：

4．加大技术创新力度，努力提高工效

施工过程中，为减轻劳动强度，提高工效，全体施工人员群策群力，勇于创新，作出了许多小发明、小创造。下面列举一二例子仅供参考：

（1）．支座安装工艺革新

设计说明书中介绍的方法为用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座顶面调整到设计标高，如右图所示。由于支座安装精度要求较高，该方法实际操作过程中，要反复调整高程及平面位置才能满足设计要求，操作繁琐，费工耗时。

革新的支座安装工艺见下图：

此方法将原来的下支撑方式改成吊挂方式。先将支座用吊车吊放在支承垫石上，大致就位，安装挂架及支承横梁，用螺旋千斤顶（为移动模架墩顶散模支承顶，不需要另外购买）顶升支承横梁抬升支座。用榔锤敲击螺旋顶底座使其移位调整支座平面位置符合设计，支座标高则靠螺旋顶升降调整，调整过程方便快捷，省工省时，一孔梁只需两个工人一小时就可以完成，甚至一个人也能完成安装，节省下来的工时投入到其它工序的施工中，有利于提高施工进度。

(2) 张拉千斤顶工装

大家都知道，在预应力筋张拉过程中，施加预力过程所花时间较少，大部分时间都是花在装顶上，而千斤顶比较笨重，且操作空间狭小，千斤顶安装困难，工人劳动强度大。为了克服这些困难，专门设计制作了张拉千斤顶工装，结构见下图：