飞机结构件腐蚀的原因、预防和修理方法分析
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机结构腐蚀与维护
飞机结构腐蚀与维护飞机结构腐蚀与维护2016-06-14 民航机务论坛飞机的服役期一般都在20年以上，飞机结构腐蚀始终分布在飞机结构中；随着飞机服役期的增加，腐蚀会不断扩散并加重，其损伤程度大小，都会影响飞机寿命和机群的出勤率。
1 .腐蚀发生的原因1.1设计和制造原因：从飞机设计和制造来看，飞机设计师尽量采用重量轻、强度大的高效材料，如高强度铝合金、钛合金、复合材料、超高强度合金钢等材料。
其中，高强度铝合金本身由多种金属熔炼而成，不同金属元素之间的存在较高的电位差，如遇到电解质溶液，极易发生电化学腐蚀。
不同的金属相接时，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。
有些结构处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
在制造过程中，由于生产工艺不当、操作失误等原因，保护性涂层质量不高，缺乏腐蚀控制措施等原因，都可能造成腐蚀。
另外，飞机的各个零部件组装在一起时，由于没有密封或密封失效，结构缝隙中会残留水和污垢而形成电解质溶液，容易产生电化学腐蚀；高拉应力构件容易形成应力腐蚀。
1.2环境原因：在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度越大，水膜越厚。
当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。
1.2.1湿空气与地理环境的关系：暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大，是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
1.2.2海洋大气腐蚀环境分析：海洋大气的特点一是湿度高；二是含盐量高。
1.2.3工业大气腐蚀环境分析：工业大气中含有大量的腐蚀性气体，如SO2、SO3、H2S、NH3、Cl2、HCl、CO2、CO、NO2等，对金属腐蚀最大的是SO2气体。
飞机结构腐蚀管理分析
飞机结构腐蚀管理分析摘要：随着飞机使用范围的持续拓展，飞机种类增多，飞机服役时长以及使用强度日益加大。
在此情况下，飞机结构被腐蚀概率大增，不仅对飞机使用寿命以及飞行安全造成威胁，还加大了飞机运维成本。
故做好飞机结构腐蚀管理至关重要。
基于此，本文从实际出发，对飞机结构腐蚀的种类及其影响因素加以分析，并提出飞机结构腐蚀管理优化措施。
关键词：腐蚀管理；防腐措施；飞机结构；金属腐蚀前言：从现有案例来看，飞机结构腐蚀是引发飞行事故的重要原因。
一旦飞机结构发生严重腐蚀，会引发灾难性事故，不仅会危及人们财产安全，更会使人们生命受到威胁。
目前，飞机结构防腐蚀飞机制造过程中最为重要的工序，但仅依靠生产防腐，并不能满足现实需求，因此拓展飞机结构防腐管理范围，提高运维防腐管理水平十分必要。
一、飞机结构腐蚀的种类与影响因素在会不断增大，腐蚀带来的风险性同样会持续增加。
虽然，每一次飞行任务开始使用过程中，飞机一直处于较为恶劣的飞行环境中，在多种因素的共同影响下飞机结构十分容易被腐蚀。
而且，随着飞机服役寿命增加被腐蚀概率也前以及结束后都会开展全面检查和维修，但许多飞机的被腐蚀部位较为隐蔽，存在难发现，修理难度大且空间小的问题，保证修理有效性和及时性，易埋下隐患。
而且，随着飞机结构腐蚀类型增多，防腐压力日渐增大，为防腐管理带来了新的挑战。
为提高飞机结构腐蚀管理质效，相关工作人员需先明确飞机结构腐蚀的常见类型以及影响因素，所以笔者结合实际对这两方面内容进行简单总结。
（一）腐蚀类型按照腐蚀范围可将飞机结构腐蚀划分成全面腐蚀以及局部腐蚀两种类型，前者往往分布在整体结构上，会影响飞机结构的强度和刚度，而后者则主要集中在部分区域。
若按照腐蚀机理来看，飞机结构腐蚀主要可分为电化学腐蚀以及化学腐蚀两种类型。
结合实践可知，应力腐蚀是最为常见的飞机结构腐蚀类型，这种腐蚀现象的形成与拉应力和腐蚀介质的共同作用有关。
应力腐蚀具有极大危害性，常在高接应力区域较为常见，一旦出现就容易导致飞机结构部位的承载力受损，会严重影响飞机结构完整性以及稳固性[1]。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
羊洋 陈永利 中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司 陕西 汉中 723000
摘 要 飞机在长期使用过程中，受到各种因素的侵蚀，会在结构表面出现一些腐蚀病害，影响了行驶的安全。本 文分析了飞机机构常见的腐蚀类型以及腐蚀的防护技术，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。 关键词 飞机结构；腐蚀；类型；防腐措施
2.2 表面防护 （1）表面防护一般原则。减少飞机结构的表面保护，在预 模型链接中通常会揭示结构材料中腐蚀现象的重要链接。通常， 它由两个主要部分组成。一个是无机保护层，另一个是有机保护 层。在表面处理中，必须遵循以下原则。首先，应根据结构材料 本身的特性和热处理情况，合理选择保护层以适应每种飞机的运 行环境。其次，所选择的保护系统具有全面的耐腐蚀性能数据， 因此必须选择具有优异耐腐蚀性的保护层。最后，要注意保护层 材料与保护组件之间的相容性，限制了应用要求。 （2）结构装配设计。选择零部件时，需要确保配合表面具 有简单的形状。这样便于安装并防止强行组装。结构组装设计的 过程要求在没有通过紧固件互连的独立组件之间保持一致的间 距。另外，在组装结构零件时，不会发生通常会妨碍组件表面保 护的锉削现象。此外，紧固件的选择过程必须与要连接的材料在 电化学上兼容，并且镀镉的紧固件不应与钛合金连接。 （3）不同材料连接结构设计。根据结构要求选择不兼容 的金属连接的过程要求实施GJB720保护。然后，必须在每种金 属（例如油漆）之间设置相应的绝缘保护措施。然后，采取阴 阳两个极短的保护措施。最后，由不同金属制成的设施应防止 大阴极和小阳极的危险。 2.3 防排水和通风设计 （1）结构防水设计工作。首先，需要很好地密封车身结构 的气隙，其密封的主要方法是在缝内进行密封和缝外进行密封。 接下来，在每扇门的末端安装防水装置。其次，该防水装置被设 计成密封各端的接缝和门外的缝隙。最后一步，需要密封飞机机 翼顶部和机身两个侧面的卡扣盖，并测试门窗上的雨水。 （2）结构排水设计工作。首先，应该根据飞机设计结构 的分布建立排水通道。第二，排水管道必须具有很强的流通 性，以便即使积水也能将积水排出。最后，假设存在沟槽和其 他现象，排水管应设置为较低的集水槽，排水孔应密封。对于 此过程，排水腔的直径必须大于10毫米。 （3）结构通风设计工作。首先，它将通风需求与应用链 接相结合，以适当地提高通风结构的实用性。接下来，在水不 能进入的地方安装一个固定的通风口。最后，将开关设置在活 动通风门上，以确保通风顺畅[3]。
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施前言航空技术发展到今天，人们已能充分认识到，飞机结构腐蚀在一定意义上是比纯粹的机械疲劳更为严重的飞机结构损伤。
防止飞机的腐蚀对于保证飞行安全和设计使用寿命显然有重要的意义。
另外，实践证明飞机维修当中与腐蚀有关的修理费用十分可观，所以有效的防止好飞机的腐蚀，不仅可以降低维修成本，减少经济损失，还可以防止飞机因腐蚀而出现的事故，延长飞机的使用寿命。
1 常见腐蚀种类、部位及处理腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属（正极和负极）之间存在导电介质（如液体、潮气），在微电流的作用下，正极逐渐消耗的过程。
由于飞机是由多种金属材料构成，因而几乎所有的腐蚀在飞机上都有发现。
但在飞机最常见的腐蚀损伤有以下六种。
1.1应力腐蚀，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨梁上下缘条，机翼前后翼梁上下缘条。
国航B747 - 400飞机在D检时，出现龙骨梁下缘条的腐蚀图1。
腐蚀出现在下缘条水平和垂直边上，由于腐蚀比较严重，无法进行修理，所以对整个下缘条进行了更换。
图 1 747龙骨梁下缘条水平和垂直边的腐蚀1.2电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同的金属相互连接，在潮湿环境下形成的腐蚀典型。
主要特征是腐蚀主要发生在两种不同的金属或金属与非金属导体相互接触的边缘附近。
在飞机大修过程中，机翼上蒙皮经常会被发现有些紧固件周围有轻微腐蚀，如图2。
根据电化学腐蚀的机理，在制定结构修理方案时就必须按照以下原则。
修理材料与原材料不一致时，应做好两种材料的隔绝工作，如使用钢件修理铝件时，必须在钢件上涂至少两遍的底漆，并在两种材料的结合面涂封严胶。
图2与钢紧固件接触的2024铝合金1.3缝隙腐蚀，这类腐蚀是水分进人缝隙后，由于缝隙口边的水分含氧量与位于缝隙中间及底部的水分含氧量不同，形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极面被腐蚀，如图3。
在结构中不可避免会出现缝隙，如螺母压紧面、铆钉头底面等。
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施腐蚀是影响飞机结构寿命的主要损伤之一它和飞机结构疲劳一样是影响结构完整性和飞行安全的重要因素。
如果不对腐蚀进行预防和控制就会降低结构承受破损安全载荷的固有能力使飞机结构在不可知的时间失去传力的能力从而对飞机安全构成威胁。
现在结构的的疲劳损伤可能通过先进的损伤容限设计和耐久性设计方法、优质材料和众多的抗疲劳加工工艺等得到控制而腐蚀损伤在很大程度上需要在飞机的使用和维护过程中通过对使用环境的控制以及执行严格认真的检查和腐蚀控制程序来保证。
从多年的飞机结构腐蚀检查和处理经验发现同机型飞机在基本相同的飞行工作环境和维护环境下其腐蚀损伤具有一定的普遍性。
腐蚀损伤的程度决定着飞机维修成本和维修工作量的大小严重的腐蚀会造成飞机长时间的停场修理可以说对腐蚀损伤处理的越早飞机维修成本就会越低。
为了保证飞机结构的完整性和可靠性降低维护成本需要尽早发现腐蚀损伤并采取相应的处理措施。
一、飞机结构的腐蚀现象由于江淮以南地区雨水多、湿度高、天气潮湿受海水盐雾和大量海鲜运输的影响腐蚀问题比较突出。
一般对飞机的检查发现损伤一般发生在货舱门槛区域、货舱地板支撑梁区域、地面空调口周围或前后勤务门口周围它们一般属于较低等级的腐蚀损伤。
随着飞机飞行时间的累计增加结构受腐蚀环境的影响加重腐蚀的程度和腐蚀的区域会增加。
在一些老旧飞机检查时发现前后厕所区域下部地板梁、登机门的门槛区域、机身下部蒙皮、龙骨梁、货舱门框下角蒙皮、货舱下部长桁或隔框等结构区域有不同程度的腐蚀损伤。
及时对飞机结构的腐蚀损伤进行检查正确地确定腐蚀等级从而采取适当或改进的防腐措施才能提高飞机结构的完整性并降低飞机的维修成本。
二、腐蚀防护的控制方案由于受结构工作环境的影响飞机结构的腐蚀损伤是不可避免的。
为了保证飞机结构在整个寿命期间的完整性采用有效的腐蚀防护和控制措施是很重要的。
一些飞机制造商如波音公司很早就开始对飞机结构腐蚀问题进行研究通过选择抗腐蚀的材料、设计排水通道、增加零部件镀层以及喷涂防腐剂、喷漆及表面化学处理等方法来提高飞机结构的抗腐蚀性能。
飞机铝合金结构件的腐蚀机理与控制措施
飞机铝合金结构件的腐蚀机理与控制措施摘要:金属材料在使用中会因环境因素而受损。
在我国国民经济的各个方面，都存在着金属的腐蚀问题。
腐蚀是飞机的主要结构破坏，对飞行器的结构安全造成了很大的影响。
对所有国家的航空业来说，都是一个严重的问题。
大量的飞机故障和损坏案例说明，腐蚀是导致机体损坏的主要因素。
本文通过对铝合金结构的腐蚀机理的研究，归纳了航空腐蚀的多发部位和种类，并就如何预防和治理提出了一些建议。
关键词:飞机铝合金结构;腐蚀;防护控制引言：飞机机体采用铝合金材料，结构强度高，但对外部介质的侵蚀非常敏感；某些离子会对铝材的致密程度产生一定的损害，但在沿海地区，机体的主体结构易受侵蚀，其疲劳负荷比单纯的疲劳损伤要严重得多。
所以，有必要对其进行耐蚀、疲劳性能的研究。
高强度铝合金是航空行业中的一种常见材料，其主要用途是用于制造飞机的结构部件。
例如某型号水上飞机的翼梁，铝合金型材零件的锈蚀是常见的，而沿海机场的飞机在恶劣的海上大气环境下，在高湿度环境下飞行，会对铝合金结构产生很大的影响。
沿海机场的飞机结构件腐蚀严重，对航空安全构成了极大的威胁，每年都要耗费大量的人力和物力。
因此，强化航空铝合金节点的防腐保护是十分必要的。
1飞机结构铝合金型材件腐蚀特征由于飞机的结构和工作环境的不同，其腐蚀部位的种类也有很多，而飞机主要采用的是铝合金型材。
大量的环境腐蚀疲劳断裂试验表明，铝合金主要是沿晶剥落，首先是在保护层的划痕部位出现点蚀，然后由于超出容限而失效。
铝合金基体在长时间的侵蚀下，出现了大量的凸起，主要表现为星层状的剥落，大部分的裂纹都是平行的。
航空结构的腐蚀破坏是一项综合性的多学科综合工程，它涵盖了材料学等多个方面，其影响范围很大，而飞机铝合金构件的局部腐蚀剥蚀是一种较为普遍的简单腐蚀破坏。
影响结构腐蚀的主要因素有：制造工艺水平、结构防腐设计水平和材料的耐蚀性能。
在不同的飞机使用区域，在污染较重的区域，会出现较大的腐蚀。
飞机结构腐蚀与防护浅谈
飞机结构腐蚀与防护浅谈摘要：随着飞机服役时间的增加，飞机结构腐蚀会不断扩散加重，严重影响着飞机结构的安全性，成为制约飞机使用寿命的关键，本文就飞机腐蚀的种类进行介绍，并对其预防提出相应措施。
关键词：飞机腐蚀;种类;检查;腐蚀去除;维护4飞机结构腐蚀常见分类介绍大致分六类。
1.1电化学腐蚀，就是飞机金属零部件和电解质组成两个电极，二者发生氧化还原反应。
1.2应力腐蚀，最为普遍且危害最大。
通常出现在大载荷的飞机结构部位,在老旧飞机中，应力腐蚀开裂的比率已占腐蚀破坏事故的40%~60%。
1.3隙间腐蚀（又称浓差腐蚀），由金属表面局部两极分化引起，通常隙间腐蚀都是由于暴露于滞留浓液中的由金属表面局部被氧化（即水分进入缝隙后，由缝隙口处与位于缝隙中间及底部水分含量不同形成电位差）。
在飞机登机门处，飞机地板结构等含氧量高的缝隙口处。
1.4坑点腐蚀（或剥离腐蚀、剥落腐蚀），其特点是金属表面分层隆起并剥落，主要发生在锻压件、液压件和挤压型材、棒材。
1.5丝状腐蚀，其特征是在包铝层与漆膜间产生的细小，纤维状的腐蚀产物。
通常紧固件的漆层老化后成缝隙，由于水分、潮气、液压油或润滑油进入后腐蚀。
1.6摩擦腐蚀，这是两种相互连接的结构件相对振动或振荡使其磨损，而新的磨损表面暴露，加速腐蚀。
通常发生现在机翼安装点，机身对接处，机翼安装螺栓等。
2腐蚀的检查方法2.1目视检查目视检查是发现腐蚀快速有效的主要检查，如图1，也可以借助检查工具来提高目视的准确度，检查工具如放大镜、内窥镜、内孔探仪。
图12.2渗透检查渗透检查是一种快速有效的检查方法，它可以用于在部件表面，目视检查无法查出。
通过渗透剂可以增加与背景的对比。
2.3敲击检查敲击检查是利用一种带球头的小圆棒敲击部件表面的手工操作方法，并根据听到的声音，来判断所敲击部件的厚度截面上的状态（因为腐蚀和剥离造成的分层会改变共鸣的频率）。
2.4 X射线检查X射线便于检查复杂的结构，可得到结构的内部图像。
老龄飞机结构的腐蚀问题与对策分析
（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）老龄飞机结构的腐蚀问题与对策分析◎秦鹏在老龄飞机服役过程中，腐蚀问题属于极为突出的问题之一。
在飞机长时间服役之后，老龄飞机的结构可能存在不同程度的腐蚀或老化，不仅结构功能的效用会有所丧失，也会出现损伤容限超标问题，这均会影响飞机的正常飞行，使之面临安全问题。
基于此，应重视飞机维修管理中的老龄飞机结构腐蚀维修问题，运用科学的防腐蚀措施减少腐蚀问题对飞机所产生的损伤与破坏。
一、老龄飞机结构的腐蚀问题分析本文以某个服役时间较长的飞机为例，对其腐蚀问题进行分析，从而对老龄飞机腐蚀损伤的共性及特点展开探析。
该型老龄飞机存在的腐蚀问题如下：1.长桁与蒙皮胶接点焊结构腐蚀严重。
某型老龄飞机的机身、机翼、平尾与垂尾等结构出现了极为明显的腐蚀问题，主要存在于长桁与蒙皮胶接点焊结构处，出现老化变形或脱焊现象的结构占据八成左右，且有大量桁条出现了穿透性腐蚀，严重影响了飞机的稳定性，使机体强度值显著降低。
2.因雨水渗透或聚集导致结构腐蚀加剧。
针对飞机机体的关键性部位所应用的防腐措施缺乏科学性，因此飞机运行时会因雨水的渗透与积聚而导致结构腐蚀问题进一步加剧，不仅会使机翼螺栓孔出现腐蚀性穿孔现象，机舱底部地板梁也会因腐蚀而出现断裂。
3.紧固件连接处存在严重的腐蚀损伤。
飞机结构当中，紧固件的连接区域所产生的腐蚀损伤较之非连接处的腐蚀情况更为严峻，这主要是由于飞机连接部位所采用的是湿装配的处理工艺，蒙皮搭接处应用的是密封式设计，因此潮湿空气及腐蚀介质会由连接处或蒙皮接缝处进入机体而对机体结构内部产生侵蚀，使飞机出现腐蚀损伤问题。
二、导致老龄飞机结构腐蚀问题的因素分析1.飞机寿命指数因素。
在飞机寿命指数研究方面，我国仍处于初始阶段，技术先进性仍有所不足，存在飞机日历寿命与飞机疲劳寿命不一致的情况，且在飞机服役过程中，日历寿命指标的控制不够严格，因而老龄飞机存在日历修理不到位的情况，这会进一步加剧腐蚀问题对飞机结构所产生的负面影响。
飞机结构件腐蚀的原因、预防和修理方法分析
相对湿度和降雨量大。这些都是我国 各机场的飞机腐蚀问题较为严重的一 个非常重要的原因。
２．海洋大气腐蚀环境 海洋大气的特点是湿度高、含盐量 高，也就是说含有大量的氯离子。这些 氯离子沉降在飞机上，对结构件起到催 化腐蚀的效果。所以，海洋大气中的氯 离子对飞机结构有很大的腐蚀作用。 ３．工业大气腐蚀环境 工业大气中含有大量的腐蚀性气 体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是 ｓ０２气体。如果大气中含有超过ｌ％的 ｓ０２时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿
脂绝缘层；碳纤维树脂板与钛合金直 接触时，不必进行特别防护处理。
（５）碳纤维树脂板不能与铝合金 蜂窝材料直接接触，必要时可共固化 一层玻璃纤维一环氧树脂绝缘层。
（６）在腐蚀环境下，被连接件与紧 固件之间尽量相容。如果不相容，则应 该使用绝缘套筒、垫圈、涂刷密封剂等 方法绝缘，而且，绝缘层要有足够的厚 度和覆盖面。
和防护措施。我国在２０世纪８０年代初
已着手进行这项工作，也制定了中国
民用航空条例（ｃｃＡＲ），都对飞机的腐
蚀控制加以具体化，从材料到结构都
有严格的规定。各国民用适航条例有
关腐蚀控制的条款基本上都是参照
ＦＡＲ第２５部制定的。由此可见，飞机
结构腐蚀的防护和控制，对飞行安全
起着至关重要的作用；因腐蚀而造成
（６）加强对运输活牲畜、活海鲜、瓜 果蔬菜的管理，防止污物的泄漏。
（７）加强对货物装卸过程的管理， 杜绝因野蛮装卸造成的飞机货舱地 板、侧壁板损坏，以避免腐蚀介质渗入 到飞机结构件上。
（８）在雨季、高温、潮湿季节中，应 缩短检查周期，加强防腐蚀措施。
（９）如果可能，深入研究腐蚀的起 因，制定相应的预防措施并在实施中 不断完善和提高。
飞机金属结构件的腐蚀大多数属 于电化学腐蚀。飞机的结构腐蚀如果 不能得到有效的预防和控制，会造成 结构修理工作量加大、修理周期延长、 结构件大面积的加强和更换，由此导 致很大的直接和问接经济损失，并造 成飞机自身的不安全隐患。
航空结构材料的腐蚀失效分析及防腐控制措施
过程中，如果铝合金出现了腐蚀性失效，蒙 过程中所面临的环境。根据飞机的构造， 然后在结构表面涂漆一层，最后再涂一层
皮的表面必然会出现相应的脱漆问题，如 其本身同样存在腐蚀条件，因此同样容易 密封胶，这是航空结构材料防腐工作的主
果在航空 结构材料应用的过程中出现了 导致航空结构材料出现腐蚀失效问题。同 要流程，工作人员一定要按照这一步骤进
在日常的检测以及使用的过程中，可以根 定针对性防腐控制策略，提前制定预防措 导致结构材料腐蚀失效的原因比较多，一
据上述的情况来判断航空结构钢是否出 施，实现预防与处理相结合，降低航空结构 旦出现结构腐蚀失效的问题，会对航空设
现腐蚀性失效问题。最后随着我国科学技 材料的腐蚀程度，减少对航空设备结构造 备的应用质量和性能造成影响，无法保证
能保证航空结构材料的使用性能，进一步 外，在雨雪较大的气候环境中，结构材料也
2.对腐蚀部位进行打磨修复。
延长结构材料的使用寿命。基于此，本文 容易受到腐蚀。航空设备在应用过程中，
对于已经出现腐蚀失效的பைடு நூலகம்空结构，
对航空结构材料的腐蚀失效进行了分析， 气候因素是无法避免的，在长时间的影响 要对其进行针对性的打磨修复。在打磨修
中，结构钢的使用范围也很广泛，结构钢的
三、航空结构材料的防腐控制措施 料，为航空结构材料后期的应用效率提供
应用主要是在飞机紧固的过程中使用。结
航空结构材料腐蚀失效是航空设备 保障。
构钢出现腐蚀性失效主要的表现为结构 应用期间常见问题，整体的危害性比较大，
结语：航空结构材料在应用期间很容
钢会出现裂缝以及出现锈层的问题，我们 为了对这种情况进行有效控制，则需要制 易受到外界因素的影响而出现腐蚀现象，
过程中还是会出现腐蚀性失效问题，主要
飞机铝合金零件腐蚀机理与防护
据统计，铝和铝合金要占一架飞机总重量的70%，而飞机的构造件大局部是由铝合金材料构成。
铝合金构件的损伤形式有多种，如疲劳断裂、裂纹、变形、磨损等，其中腐蚀是最常见的损伤形式之一。
由于腐蚀造成的事故占飞机全部损伤事故的 20%，这个问题在老龄飞机上变现的尤为突出。
由于腐蚀问题的存在，往往缩短飞机构造件的使用寿命，甚至还危及飞行安全。
如 1988 年Aloha 航空公司的波音737 飞机发生空中事故，经过事故调查后认为：由于机身增压舱纵向蒙皮搭接接头处一排铆钉孔，在服役的热带海洋环境和循环增压载荷作用下，引起了不行检测的多条腐蚀疲乏裂纹，从而引起事故。
因此，腐蚀问题不容无视，这就需要我们在航空修理过程中加强检查与掌握。
飞机构造件的腐蚀是飞机在使用环境中随着时间推移而发生的化学累积性损伤。
作为电化学反响，必需同时具备三个条件才能发生，即活性金属、腐蚀环境〔介质〕和导电通路。
同时，它又作为与时间有关的损伤，需要肯定时间的累积才能发生，并且要求在肯定的损失范围之内就进展维护和修理。
一般民航和军航的飞机修理规定：腐蚀损失深度不超过蒙皮厚度的 10%。
腐蚀的种类很多，通过对飞机铝合金材料构件腐蚀状况的统计和分析得知，点蚀、剥蚀缝隙腐蚀这三类是腐蚀的主要表现形式。
其中，点蚀转变飞机构造的应力分布，引起局部应力集中，从而形成腐蚀疲乏裂纹；剥蚀和缝隙腐蚀使蒙皮、桁条等构件的厚度减薄，大大降低材料的强度，增大应力，最终导致构件裂纹，甚至断裂。
在飞机构造修理中，构件中存在应力腐蚀裂纹是一个常遇到的实际问题。
例如，1L-18 飞机上翼面处的大量B94 铝合金铆钉产生了应力腐蚀裂纹。
应力腐蚀裂纹通常都很小，宽度较窄，没有引起人们留意的特征，又因常被腐蚀产物掩盖，所以很难觉察，有时需要承受无损探伤技术进展检查。
构件发生应力腐蚀断裂时，常常是在事先没有明显预兆的状况下突然发生，因此对飞机的飞行安全危害较大。
一般来说，腐蚀坑洞是应力腐蚀裂纹的主要萌生源。
民用飞机的常见腐蚀和防护方法分析
民用飞机的常见腐蚀和防护方法分析摘要：本文以延长民用飞机使用寿命，以及保障民用飞机飞行安全为出发点进行分析。
首先介绍现今民用飞机的常见腐蚀问题，针对这些问题，本文提出相应的民用飞机防护措施，供读者参考。
关键词：民用飞机；腐蚀；防护随着我国社会的发展，民用飞机在国民的日常出行方式当中占的比重越来越大，民用飞机为国家经济发展和人民生活便利起到了不可忽视的作用。
但是，随着民用飞机的应用越来越广泛，我们就不得不考虑民用飞机的腐蚀问题，民用飞机的腐蚀不仅减少了飞机的使用寿命，而且降低了民用飞机的安全系数。
除此之外，当民用飞机出现腐蚀问题时，飞机需要在停机场进行长时间的维修工作，一方面不能保证飞机的正常飞行，另一方面飞机的维修费用比较高昂，这些因素在很大程度上降低了民用飞机的经济效益。
基于这种背景，本文首先介绍了民用飞机的常见腐蚀类型，然后提出腐蚀防护措施，以期提高民用飞机的抗腐蚀性能，保障飞机的正常工作，提高民用飞机的使用寿命和安全系数，保证民用飞机的经济效益。
一、民用飞机的常见腐蚀1.1表面腐蚀表面腐蚀在民用飞机当中比较常见，表面腐蚀可以分为飞机外表面的腐蚀和飞机内部腐蚀。
飞机外表面产生腐蚀的原因主要是一些元部件没有进行防锈处理，这些元部件长期暴露在外部环境当中，很容易产生腐蚀。
飞机内部产生腐蚀的地方主要位于厨房或者卫生间的管道处，由于管道的泄露或者长期浸泡导致腐蚀问题的发生。
1.2电化学腐蚀电化学腐蚀产生的主要原因是两种化学活性不同的金属构件接触在一起，由于兩种金属元素的活性不同，金属接触面之间会进行电子流动，发生化学反应，导致腐蚀的产生。
这种腐蚀比较常见且容易被忽视，阻止电化学腐蚀的方法有：在活性不同的金属构件之间放绝缘垫片，阻止电子流动。
在两个金属构件接触面之间涂防锈涂层。
而且还要尽量避免活性差异大的金属构件相连接。
1.3点腐蚀点腐蚀对飞机造成的危害比较大，因为点腐蚀的形态承一个圆孔状态，这个圆孔直径大小不定，深度也不定，点腐蚀的腐蚀速度比表面腐蚀要快的多。
2021军用飞机结构腐蚀情况及修理与防护范文2
2021军用飞机结构腐蚀情况及修理与防护范文 1问题的发现 在修理过程中发现，海军飞机结构存在严重腐蚀[1-2],比较典型的有某型飞机的机翼主轮舱第二大梁腹板腐蚀（如图1所示），平尾配重（钢件）与平尾壁板（铝合金）连接处严重腐蚀（如图2所示）；某型轰炸机中央翼下壁板梳状件凹槽和中央翼I 大梁下缘条对接螺栓凹槽严重腐蚀；某型战斗机的42框和垂尾后接头腐蚀；某直升机机身下部严重腐蚀等。
这些腐蚀部位大部分是机体的主要承力结构，结构强度遭到极大削弱，将严重影响飞机的飞行安全和使用寿命[3],且这些腐蚀部位在外场条件下不易被发现，存在事故隐患。
在修理腐蚀时，还要消耗大量的人力、物力和财力，大大增加了修理工作量和维修成本。
飞机的腐蚀问题已严重影响到了飞行安全和战术技术性能，必须引起高度重视。
2原因分析 腐蚀是由于金属与周围环境发生化学或电化学反应而导致金属被消耗的现象[4].下面对引起飞机常见腐蚀的主要原因作简要分析。
2.1设计缺陷 早期设计的军用飞机，主要以满足战术技术性能为主，而飞机的使用维护性、结构完整性，特别是飞机结构的防腐要求方面，没有明确的设计指标，导致这些飞机的抗腐蚀能力差，在使用中无法避免机体结构腐蚀的产生。
比较常见的如没有考虑飞机防水和排水设计，导致飞机极易积水，造成飞机结构腐蚀，绝大多数的飞机腐蚀都与积水有关。
还有在选材上，以前多选用质量轻、强度高的超硬铝材料作为主承力件，超硬铝材料是铝-锌-镁-铜系合金。
它与硬铝不同的是加入了强化锌，虽然提高了强度，但降低了抗腐蚀性能，且超硬铝易产生应力集中，造成应力腐蚀。
2.2电化学反应 电化学反应是目前飞机腐蚀产生的主要原因[5]. 在结构设计时，两种不同金属的连接是难免的。
当两种不同金属接触时，在金属表面涂层遭到破坏后，金属接触面之间会有水分存在，由于不同金属存在电位差，这两种金属之间便形成了微电池，发生氧化还原反应，造成金属的电化学腐蚀[6].电化学腐蚀在飞机结构中普遍存在，最典型的例子就是上述某歼击机平尾配重处铝合金蒙皮的腐蚀，几乎所有该型飞机都存在这种腐蚀。
直升机机身腐蚀与防护措施分析
直升机机身腐蚀与防护措施分析1.氧化腐蚀：直升机机身长期暴露在大气中，接触到湿度、氧气和污染物等因素。
这些因素会导致金属表面的化学反应，形成氧化产物，从而引起机身的氧化腐蚀。
2.常见电化学腐蚀：直升机机身上常见的金属包括铝合金、钢和钛合金等。
不同种类的金属之间存在电位差，当金属表面接触到电解质并形成电流回路时，较低电位的金属就会被腐蚀。
这种电化学腐蚀可以通过保护金属表面形成电池保护层进行防止。
3.应力腐蚀开裂：直升机机身在飞行过程中会承受各种载荷和振动，这些外力会导致材料的局部变形和应力集中。
当机身材料的强度和抗应力腐蚀能力不能满足要求时，就会产生应力腐蚀开裂。
为了保护直升机机身不受腐蚀的侵害，需要采取一系列的防护措施：1.表面涂层：应用防腐涂料在直升机机身表面进行覆盖，形成一个防腐保护层。
这种涂层可以有效隔绝空气和水分进入金属表面，延缓机身腐蚀的发生。
2.电镀和镀膜：用电解沉积作用在金属表面形成一层保护膜，防止金属直接与外界环境接触。
这种方法可以提高金属的耐腐蚀性能，延长机身寿命。
3.离子注入：通过离子注入技术，在金属表面形成一层致密的硬质膜，增强金属的耐腐蚀性能。
这种方法对于高磨损和耐腐蚀性要求较高的机身部件非常有效。
4.阳极保护：使用防腐酸溶液对金属表面进行处理，形成电池保护层，提高金属的耐腐蚀能力。
这种方法适用于大面积的金属结构，如机身壳体。
5.有效通风：保持机身内部通风良好，减少湿度和氧气对金属的侵蚀。
这可以通过合理设计风道和设置通风口来实现。
6.定期检查与维护：定期对直升机机身进行检查，及早发现并处理腐蚀问题。
必要时需进行机身的修复和更换。
综上所述，直升机的机身腐蚀对于飞行安全和操作寿命是极其重要的影响因素。
采取适当的机身腐蚀防护措施可以延长直升机寿命，确保飞行安全。
因此，制定一套全面的防腐蚀措施和定期的维护计划对于直升机的运行和使用是至关重要的。
飞机结构腐蚀的原因
作者：admin发表时间：2010-03-02 08:49:41 回顾分析Ameco一千多架飞机重维修中所遇到的问题可以看出，最常见的结构故障就是飞机结构件的腐蚀。
飞机结构件的腐蚀问题是各型飞机中，长期面临的最大结构问题。
飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。
而不恰当的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。
飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
电化学腐蚀是金属材料与电解质溶液接触时，在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和广义还原反应，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的化学、物理、力学等性能。
飞机金属结构件的腐蚀大多数属于电化学腐蚀。
飞机的结构腐蚀如果不能得到有效的预防和控制，会造成结构修理工作量加大、修理周期延长、结构件大面积的加强和更换，由此导致很大的直接和间接经济损失，并造成飞机自身的不安全隐患。
腐蚀原因分析1．潮湿空气腐蚀环境潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的一个非常重要的原因。
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（７）修理用加强板尽可能选取带 包铝层材料。
（８）安装钢、钛合金的零件，其配合 表面应涂密封胶湿安装。
（９）钢修理件一般应局部镀镉或 恢复原涂层；如果条件不具备，也可以
在手册允许的情况下涂两道底漆。
目前，世界上各大航空公司都十
分重视飞机的防腐工作，各国相继制
定了有关的适航条例，并在条例的条
款中规定了防止飞机腐蚀的具体要求
◎陈开建／北京飞机维修工程有限公司
回鬈麓蒜蒜署
最常见的结构故障就是飞机结构件的 腐蚀。飞机结构件的腐蚀问题是各型 飞机中，长期面临的最大结构问题。
飞机的主要腐蚀类型
从飞机设计和制造来看，不同金 属的零部件相接触，造成不同金属之 间的电位差和导电通路。而各个部件 组装在一起时，缝隙会存水和脏物形 成电解质。有些结构由于受力的需要 又处于高应力状态形成应力腐蚀的根 源。而在制造过程中，由于生产工艺不 当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控 制措施等等原因，都可能带来腐蚀的 隐患。而在飞机使用过程中，飞行环境 的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲 畜、海鲜等易产生强电解液体的货物 都会使飞机结构产生腐蚀问题。偶然 污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、 厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也 都可能造成直接或间接的腐蚀。而不 恰当的飞机维修和勤务，也会使飞机 面临更多的腐蚀问题。
（３）定期清洁飞机容易污染的区 域，特别是容易受液压油、强腐蚀介 质、电解质污染的区域或结构件，并重 新喷涂防腐蚀抑制剂。
（４）经常性地检查易腐蚀环境结 构件，及早发现腐蚀的原始痕迹，彻底 清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行
相应的结构修理。 （５）确保厨房、厕所及货舱地板接
缝处的密封，若发现密封破损或结构 件防腐蚀涂层破损，应立即修复。
（２）安装修理件的配合表面均应 涂密封胶隔绝，必要时紧固件也应涂 密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆 并用软铆钉或密封胶堵住。
（３）修理件、孔壁、埋头窝等处，均 应做表面防护处理，并喷涂底漆。
（４）修理件材料尽量选取与相邻 结构相容的材料，电位相当；复合材料 与合金材料之间也要相容，碳纤维树 脂板与铝合金材料不能直接接触，必 要时可共固化一层玻璃纤维一环氧树
相对湿度和降雨量大。这些都是我国 各机场的飞机腐蚀问题较为严重的一 个非常重要的原因。
２．海洋大气腐蚀环境 海洋大气的特点是湿度高、含盐量 高，也就是说含有大量的氯离子。这些 氯离子沉降在飞机上，对结构件起到催 化腐蚀的效果。所以，海洋大气中的氯 离子对飞机结构有很大的腐蚀作用。 ３．工业大气腐蚀环境 工业大气中含有大量的腐蚀性气 体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是 ｓ０２气体。如果大气中含有超过ｌ％的 ｓ０２时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿
Ⅵｎ＾ｎⅣ．ａｖｉａ蝣ｏｎｎｏｗ．ｃｏｍ．ｃｎ
介绍了飞机结构件的主要腐蚀类型为电化学腐蚀的原因， 提出了有效的腐蚀预防措施和控制维修方案。
飞机结构件腐蚀的原因、预防和 修理方法分析
ＣＯｒｒＯＳｉＯｎ ＲｅａＳＯｎ ＰｒｅＶｅｎｔｊＯｎ ａｎｄ Ｒｅｐａｊｒ ＡｎａＩｙｓｉＳ ｆＯｒ ＡｊｒＣｒａｆｔ ＳｔｒｕＣｔｕ ｒａＩ ＰａｒｔＳ
度 锌、超镀过镉７６层％吐时栅，当腐严蚀重急的剧腐加绌速作同用时。对镀
４．机上腐蚀环境 （１）当地面气温高、湿度大时，机内 空气在地面处于水饱和状态。另外，乘 员的呼吸和出汗也会排出水分。飞机 起飞后，随飞行高度上升，机舱内温度 逐渐下降，潮气就凝结成水分，停留在 隔音层和蒙皮之间。这些水分是飞机 结构的严重腐蚀环境。 （２）运输活牲畜、活海鲜可能会导 致飞机的严重腐蚀。这有三方面原因，
（５）非金属材料挥发出来的气体， 有可能使一些金属以及镀锌、镀镉层 产生腐蚀。
（６）飞机在沙石或草坪跑道Ｅ起降， 会使飞机蒙皮，特别是起落架舱蒙皮光 洁度降低，积存腐蚀介贡，引起腐蚀。
腐蚀预防
（１）加强对飞机维护人员的防腐 教育和培训，使每个人员从思想上高 度重视并自觉做好飞机的防腐工作。
（２）经常性、定期疏通漏排水孔和 漏排水通道，保证漏排水系统一直处 于畅通的工作状态；客舱、货舱、厕所 等区域，要经常通风，以排除水蒸气。
脂绝缘层；碳纤维树脂板与钛合金直 接触时，不必进行特别防护处理。
（５）碳纤维树脂板不能与铝合金 蜂窝材料直接接触，必要时可共固化 一层玻璃纤维一环氧树脂绝缘层。
（６）在腐蚀环境下，被连接件与紧 固件之间尽量相容。如果不相容，则应 该使用绝缘套筒、垫圈、涂刷密封剂等 方法绝缘，而且，绝缘层要有足够的厚 度和覆盖面。
飞机的腐蚀按其成因来分，主要
可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐 蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机 最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
电化学腐蚀是金属材料与电解质 溶液接触时，在界面上发生有自由电 子参加的广义氧化和广义还原反应， 使金属元素以及晶格问的排列顺序发 生改变，从而改变了原有金属的化学、 物理、力学等性能。
和防护措施。我国在２０世纪８０年代初
已着手进行这项工作，也制定了中国
民用航空条例（ｃｃＡＲ），都对飞机的腐
蚀控制加以具体化，从材料到结构都
有严格的规定。各国民用适航条例有
关腐蚀控制的条款基本上都是参照
ＦＡＲ第２５部制定的。由此可见，飞机
结构腐蚀的防护和控制，对飞行安全
起着至关重要的作用；因腐蚀而造成
（６）加强对运输活牲畜、活海鲜、瓜 果蔬菜的管理，防止污物的泄漏。
（７）加强对货物装卸过程的管理， 杜绝因野蛮装卸造成的飞机货舱地 板、侧壁板损坏，以避免腐蚀介质渗入 到飞机结构件上。
（８）在雨季、高温、潮湿季节中，应 缩短检查周期，加强防腐蚀措施。
（９）如果可能，深入研究腐蚀的起 因，制定相应的预防措施并在实施中 不断完善和提高。
腐蚀的一般性修理原则
在飞机结构修理和日常维护工作 中，根据ｓＲＭ手册、常规理论及经验， 一般有以下几种腐蚀的修理原则。
（１）因去除腐蚀而加工过的铝合金 表面，首先确认腐蚀已经被完全去除
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万方数据
航空维修与Ｉ程２００７，６
ｖｖｖｖｗ．ａｖｉａｔｉｏｎｎｏｗ．ｃｏｍ．ｃｎ
掉，并且加工表面光滑、清洁，不允许有 金属削、油污等污染物滞留在修理区域 内；根据相关的维修手册恢复其原有的 表面涂层，必要时再增加一层面漆，然 后根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂。
（１０）水银、强酸、强碱泼溅后，要按 照有关手册规定彻底清除干净。
（１１）为防止微生物在油箱内滋生、 蔓延，除确保在潮湿气候条件下油箱 排水通畅，每日排放积水外，还应在飞 机油箱内加入生物杀虫剂，以减缓细 菌的生长。
（１２）严格执行防腐工艺。ｓＲＭ对 防腐的规定，是确保飞机维护质量的 指令性文件，必须不折不扣地执行。
（３）厕所地板密封不严，污水会流 到飞机结构上；厨房中食品和饮料发 生意外泼溅，也可能会流淌到飞机结 构上；前、后登机门和服务门区域，经 常受到雨水和污物的影响，地板梁也 容易受到腐蚀。
（４）飞机做短程飞行时，油箱内燃 油较少，含有大量的潮湿空气。随着飞 行高度升高，气温下降，油箱内会凝结 大量水分。一种细菌会在燃油和水面 之间滋生、繁殖，形成一种黏稠的酸性 物质，对飞机结构有严重的腐蚀作用。
的飞机结构修理和停场，是制约航空
公司发展的重要因素。
口
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飞机结构件腐蚀的原因、预防和修理方法分析
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
陈开建 北京飞机维修工程有限公司
航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 2007(6)
科学制定腐蚀预防与控制维修 方案．有效控制腐蚀等级
根据波音飞机各机型ＭＰＤ的 ｃＰＣＰ部分的要求，所发现的腐蚀一般 可以分为三级。
１．一级腐蚀 （１）腐蚀损伤发生在连续检查之 间，属于局部腐蚀，经重新加工或清除 腐蚀后，损伤在制造厂规定的允许极 限内（例如ｓＲＭ、ｓＢ等） （２）腐蚀损伤为局部损伤，虽然超 出允许极限，但这种损伤是出于某种 偶然事件造成的，对同一型飞机的其 他飞机不具有典型性（如水银泼溅造
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万方数据
航空维修／飞机大修ＡＶＩＡ”０Ｎ Ｍ剐ＮＴＥＮＡＮＣＥ
一是牲畜的粪便具有较强的腐蚀性； 二是牲畜比人产生的热量多，使飞机 内部温度增高，湿度增大；三是运输活 海鲜时，容易引起海水的泄漏，而海水 腐蚀性极强。另外，运输瓜果蔬菜，水 分大，也容易造成飞机结构的腐蚀。
飞机金属结构件的腐蚀大多数属 于电化学腐蚀。飞机的结构腐蚀如果 不能得到有效的预防和控制，会造成 结构修理工作量加大、修理周期延长、 结构件大面积的加强和更换，由此导 致很大的直接和问接经济损失，并造 成飞机自身的不安全隐患。
腐蚀原因分析
１．潮湿空气腐蚀环境 潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的 重要因素之一。潮湿空气与地理环境 是紧密相连的，我国地理环境和气候 条件十分复杂，受季风影响明显，全国 大部地区都处在温暖而潮湿的东南季 风和西南季风控制下，暖季节时比世 界上同纬度的国家和地区的温度高，
成的腐蚀） （３）多年的经验表明，在历次连续
检查中，只发现轻微腐蚀，但在最近一 次的检查中发现累积清除腐蚀后，损 伤超出了允许极限。
（４）腐蚀损伤发生在连续检查之 问，是大面积腐蚀，经重新加工或清除 腐蚀后，损伤大大低于制造厂规定的 允许极限。
２．二级腐蚀 （１）腐蚀损伤发生在连续的检查之 间，重新加工或清除腐蚀后损伤超出 允许极限，要求进行修理／加强，或全 部或部分更换重要结构部件以及其他 列在基本方案里的结构部件。 （２）腐蚀损伤发生在连续的检查之 间，其分布面积大，清除腐蚀后损伤接 近允许重新加工的极限。 ３．三级腐蚀 三级腐蚀发生在第一次或其后连 续的检查中，这种腐蚀被认为对适航 性有潜在的紧急的影响并且需要立即 采取措施。 科学有效的维修方案应该能够控 制所有列在基本方案中的主要结构件 和其他结构件的腐蚀在一级腐蚀或更 好的水平。 在根据一架飞机的检查结果制定 腐蚀等级时，应该考虑到机群中其他 飞机上也潜在着类似的腐蚀，但是腐 蚀可能是大面积腐蚀和，或在相同检 查区域的其他部位出现腐蚀。图ｌ将 有助于确定腐蚀等级。