运输管理作业与习题·(DOC)

Chpter1

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1.Demand Elasticity (inelastic) (需求弹性（无弹性）)

需求弹性（demand elasticity）指的是乘客对于价格变化的敏感性。

在传统的经济学术语中，需求弹性是指需求量变化的百分

比与价格变化的百分比的比值，即：

数量变化的百分比

弹性 =————————

价格变化的百分比

如果需求是富有弹性的，则需求量的变化大于价格的变化，弹性系数大于l。

相反，如果需求量的变化小于价格的变化(弹性系数小于1)，则称这种产品或服务是缺乏价格弹性(price inelastic)的，或者说消费者对价格的变化不敏感。

2.Derived Demand(派生需求)

一种产品运到指定地点的运输需求取决于该产品在当地的消费(使用)需求的存在。如果这种产品在当地不需要的话，是不会被运往该地的。因此，货物运输需求来源于该货物的消费需求。

3.Sevice components of Freight Demand（货运需求的服务组成）

货物托运人对运输提供者有不同的服务要求。这些服务要求包括特殊集货时间、装备和通信。

服务需求和所提供运输服务的成本相关。货物托运人的运输服务需求包括货物运送时间、可靠性，可达性、受理能力和安全性。

4.Supply Chain Concept/management（供应链管理）

供应链管理整合了从源点到消费点间的生产流、信息流和资金流，其目标是消费满足最大化以及组织成本最小化。

nded cost（土地成本）

到货成本包括原材料成本和运输成本

Answer following questions

1.运输需求的实际特性是什么？运输需求如何影响个人的经济？

运输为解决由于大规模生产而造成的供求失衡问题架起了桥梁。运输与大规模生产的这种相互关联显示了我们这个社会对于运输的依赖性。我们依赖运输以一种有效和经济的方式，将各种商品和服务运输到我们所在的地方。

像货运一样，人们依赖运输实现他们的流动性(mobility)。对于公民而言，一个社会的流动性越大，一个经济和有效的旅客运输系统的作用就越关键。运输正在以确定的、可感受到的作用影响着人们的生活方式。一个人在决定到哪里去工作、生活和娱乐时都会考虑交通运输的影响。

一种产品运到指定地点的运输需求取决于该产品在当地的消费(使用)需求的存在。如果这种产品在当地不需要的话，是不会被运往该地的。因此，货物运输需

求来源于该货物的消费需求。

2.派生需求的概念是什么？为什么对一个区域内的发货人和运送人如此重

要？这个概念适合所有领域？请举例说明。

一种产品运到指定地点的运输需求取决于该产品在当地的消费(使用)需求的存在。如果这种产品在当地不需要的话，是不会被运往该地的。因此，货物运输需求来源于该货物的消费需求。

派生需求的特征暗示了货物运输者的行为不能导致货物运输需求，这个假设对运输总需求是成立的。

例如，如果一货物运输者将一种高科技电脑从美国运往一个发展中国家的运费降为0，这种免费运输行为不能从本质上改变这个发展中国家对电脑的需求。电脑的需求取决于公民的受教育水平和可得到的电力状况等等，而不仅仅是价格。然而，站在单一的角度看，即运输方式、运输者、特定的运输路线，费率或提供的服务水平能影响产品的需求和运输该产品的需求。这种对产品需求的影响考虑到了提供给产品使用者的服务价值。

3.解释需求缺乏弹性和富有弹性的区别，为什么这两个概念对于运输需求那么

重要？

如果旅客对于价格的反应十分灵敏，那么价格的下降将大幅度增加运输需求。如果消费者对所需产品的价格变化不敏感，也就是说，需求是缺乏弹性的，则价格的降低会引起需求量相对较小的变化，并且供给者的总收入会有所降低。

如果需求是富有弹性的，则需求量的变化大于价格的变化，弹性系数大于l。相反，如果需求量的变化小于价格的变化(弹性系数小于1)，则称这种产品或服务是缺乏价格弹性(price inelastic)的，或者说消费者对价格的变化不敏感。

4.请简单概述供应链管理发展的三个阶段

初期萌芽阶段

物料管理与自然分配阶段（物流）

供应链管理基本形成

物流是一个进化的物理分布的概念，它侧重于企业的物流系统，换句话说成品或出站端的发展，在20世纪60年代开始，分配后发生的产品生产相关的活动。企业物流综合物流的概念在20世纪80年代开始被认可，它增加了出站入站的生产点，这是真正的第二个发展阶段，供应链的概念。

如前所述，供应链管理理念发展，主要是在20世纪90年代为代表的第三个发展阶段。

5.解释总土地成本与运输的联系，他是如何影响市场边界的。

抵岸成本包括原材料成本和运输成本，运输成本高低可影响抵岸成本的高低。如果产品的抵岸成本低于其它来源成本，就会产生对该产品的需求和相应的运输需求。抵岸成本决定了交易市场的范围，产品被运送的距离越远，抵岸成本就越高，距离产品源地一定范围之外，抵岸成本就会成为顾客的抑制因素，就不会有产品需求。

Chapter 2

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1.Benefit/cost ratio（效益比率）

在公众规划中，一个特有的分析工具是收益/成本率（Benefit/cost ratio, BCR），本质上，这种方法的使用总的可伎俩的收益除以最初资金成本的方法，最基本的公式如下：

对社会的总收益

BCR= ————————————————

所有机构的成本总和和对社会的最初影响

总收益

＝————————

总的最初成本

（第一年的收益＋第二年的收益＋…）

＝————————————————

总的最初成本

如果得到的结果大于1，则项目可成为是对社会有利的。数字1显示了盈亏平衡点，小于1则表示机构投入到这个项目的成本将要大于社会的长期效益。

2.Time value of funds（）

时间选择和资金的时间价值（time value of funds）是任何资本项目分析的重要部分，相当于折现率。

3.Nationalization（国有化）

国有化（nationalization）是公众支持的一种极端方式。它基本包括公共所有、融资和商业实体的运营。

Answer following questions.

1.讨论运输的经济管制的根本原因

因为航空运输产业正在逐步放松管制。货物和旅客的价格不再受到严格控制，并且国内的航空承运人可以在任何地点服务，只要它们的服务能够满足安全管制的标准，并且能够找到合适的着陆点。大量对于管道运输的经济管制已经移交给了联邦能源管制委员会。因为大多数水运者运营不受经济管制。

总体而言，ICCTA废除了ICC，去掉了STB，作为保留下来的经济管制的管理者。铁路不在被要求对运价和非农业合同进行归档。历史上的铁路经济管制有效的保留着公共运输契约。

ICCTA极大的改变了对汽车运输行业的经济管制。但是，在常见承运概念依旧存在的情况下，有具有对运价管制以及控制运价改变的需要，使ICCTA成为一个未决之案。承运人依然对损坏的货物负责，但是可以使用松动价格从而限制他们损毁的赔偿额度。最后，所有的汽车承运人都可以和托人者订立合同。