汽车构造--3-4汽车传动系统、离合器_ppt课件
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2020/4/25
离合器间隙：当离合 器处于正常接合状态， 分离套简被回位弹簧 拉到后极限位置时， 在分离轴承和分离杠 杆内端之间应留有一 定量的间隙Δ以保证摩 擦片在正常磨损过程 中离合器仍能完全接 合。 离合器踏板自由行程： 为消除离合器间隙Δ所 需的离合器踏板行程。
与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器 处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面 对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合 状态。
组成
主动部分 从动部分 压紧装置 操纵机构
2020/4/25
三、对摩擦离合器的基本性能要求 （1）分离彻底，便于变速器换档； （2）接合柔和，保证整车平稳起步； （3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； （4）散热良好，保证离合器正常工作。
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二、汽车传动系统的布置方案
1．发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动） 主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。
2020/4/25
2．前置前驱动（FF） 主要用于轿车和微型 、轻型客车等。
（1）发动机横置 特 点是发动机曲轴轴 线与车轮轴线平行 ，主减速器可以采 用圆柱齿轮传动。
2020/4/25
5．全轮驱动（AWD） 特点是传动系统增加了分动器， 动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车 。
2020/4/25
2020/4/25
三、汽车传动系统的类型
汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等
1．液力式传动系统
（1）液力机械式传动 系统
特点是组合运用液 力传动和机械传动。液 力传动是指利用液力变 矩器传动，机械传动是 指利用自动变速器、万 向传动装置和驱动桥传 动。
2020/4/25
（2）发动机纵置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴 线垂直，主减速器必须采用圆锥齿轮传动。
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wenku.baidu.com
3．后置后驱动（RR） 特点是发动机布置在后轴之后 ，用后轮驱动。主要用于大中型客车和少数跑车。
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4．中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后 轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车 。
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2．传动系统的功用 将发动机发出的动力传递给驱动车轮，使汽车在各种不
同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经济性和动力性。
功能： 减速、变速、倒车、中断动力、差速和变角度传递动力。
（1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点 ，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器 ，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机 输出的动力转速低，转矩大。
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（2）静液式传动系统
特点是通过液体传动介 质静压力能的变化传递动 力，利用发动机带动油泵 产生静压力，通过控制装 置控制液压马达转速，用 一个液压马达带动驱动桥 或用两个液压马达直接驱 动两个驱动轮。静液式传 动系统的主要缺点是：机 械效率低、造价高、使用 寿命短，可靠性差等，故 还没有得到广泛应用。
一、离合器的功用 （1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步； （2）临时切断动力，保证换档时工作平顺； （3）防止传动系统过载。
离合器可以有以下传递动力的方式： 摩擦作用——摩擦离合器； 液体传动——液力耦合器； 磁力传动——电磁离合器； 其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。
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二、摩擦离合器的工作原理 摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘
分转动 性 性 平顺 尺寸 转矩
惯量
性
单小 盘
好 彻底 不够 小 小 平顺
双 中 较差 不够 平顺 较长 较大
盘
彻底
结构
简单 较复
杂
踏板 力
应用
大 轿车、微 轻货车
较小 中、重型 货车
多片离合器：多为湿式，接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低。 磨损较小，使用寿命长。
缺点：分离行程长，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量 大。
四、摩擦离合器的类型 1．按从动盘的数目分类 （1）单盘式离合器 只有一个从动盘。 （2）双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数目多，可传
递的转矩较大。 2．按压紧弹簧的结构形式分类 （1）螺旋弹簧离合器 压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 2020（/4/225 ）膜片弹簧离合器 压紧弹簧是膜片弹簧。
从动部 散热 分离 结合 轴向 传递
应用于最大总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换档机构。
第二节 螺旋弹簧离合器
一、单盘周布弹簧离合器 1．构造
特点是螺旋弹簧沿圆周 均匀分布。
离合器的组成： （1）主动部分：飞轮、压盘、 离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动 轴（变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分 离杠杆支承柱、摆动销、分离套 筒、分离轴承、离合器踏板等。
（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶 的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系 统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满 足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
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（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要 倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。 （4）必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机、换档过 程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低 速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变 速器的空档可以中断动力传递。 （5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不 同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 （6）变角度传递动力
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2．电力式传动系统
特点：发动机到驱动轮 只用电器连接，可使汽 车总体布置简化， ；起 动及变速平稳，冲击小； 具有无极变速特性；将 电动机改为发电机用作 制动可提高行驶安全性； 操纵简化。
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第二篇 汽车传动系统
第十四章 离合器
2020/4/25
第一节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
第二篇 汽车传动系统
第十三章 汽车传动系统
一、汽车传动系统的组成和功用
1．传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置
和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成 ，驱动桥由主减速器和差速器组成。
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液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变 速器、万向传动装置和驱动桥组成。
离合器间隙：当离合 器处于正常接合状态， 分离套简被回位弹簧 拉到后极限位置时， 在分离轴承和分离杠 杆内端之间应留有一 定量的间隙Δ以保证摩 擦片在正常磨损过程 中离合器仍能完全接 合。 离合器踏板自由行程： 为消除离合器间隙Δ所 需的离合器踏板行程。
与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器 处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面 对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合 状态。
组成
主动部分 从动部分 压紧装置 操纵机构
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三、对摩擦离合器的基本性能要求 （1）分离彻底，便于变速器换档； （2）接合柔和，保证整车平稳起步； （3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； （4）散热良好，保证离合器正常工作。
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二、汽车传动系统的布置方案
1．发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动） 主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。
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2．前置前驱动（FF） 主要用于轿车和微型 、轻型客车等。
（1）发动机横置 特 点是发动机曲轴轴 线与车轮轴线平行 ，主减速器可以采 用圆柱齿轮传动。
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5．全轮驱动（AWD） 特点是传动系统增加了分动器， 动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车 。
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三、汽车传动系统的类型
汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等
1．液力式传动系统
（1）液力机械式传动 系统
特点是组合运用液 力传动和机械传动。液 力传动是指利用液力变 矩器传动，机械传动是 指利用自动变速器、万 向传动装置和驱动桥传 动。
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（2）发动机纵置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴 线垂直，主减速器必须采用圆锥齿轮传动。
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3．后置后驱动（RR） 特点是发动机布置在后轴之后 ，用后轮驱动。主要用于大中型客车和少数跑车。
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4．中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后 轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车 。
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2．传动系统的功用 将发动机发出的动力传递给驱动车轮，使汽车在各种不
同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经济性和动力性。
功能： 减速、变速、倒车、中断动力、差速和变角度传递动力。
（1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点 ，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器 ，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机 输出的动力转速低，转矩大。
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（2）静液式传动系统
特点是通过液体传动介 质静压力能的变化传递动 力，利用发动机带动油泵 产生静压力，通过控制装 置控制液压马达转速，用 一个液压马达带动驱动桥 或用两个液压马达直接驱 动两个驱动轮。静液式传 动系统的主要缺点是：机 械效率低、造价高、使用 寿命短，可靠性差等，故 还没有得到广泛应用。
一、离合器的功用 （1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步； （2）临时切断动力，保证换档时工作平顺； （3）防止传动系统过载。
离合器可以有以下传递动力的方式： 摩擦作用——摩擦离合器； 液体传动——液力耦合器； 磁力传动——电磁离合器； 其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。
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二、摩擦离合器的工作原理 摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘
分转动 性 性 平顺 尺寸 转矩
惯量
性
单小 盘
好 彻底 不够 小 小 平顺
双 中 较差 不够 平顺 较长 较大
盘
彻底
结构
简单 较复
杂
踏板 力
应用
大 轿车、微 轻货车
较小 中、重型 货车
多片离合器：多为湿式，接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低。 磨损较小，使用寿命长。
缺点：分离行程长，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量 大。
四、摩擦离合器的类型 1．按从动盘的数目分类 （1）单盘式离合器 只有一个从动盘。 （2）双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数目多，可传
递的转矩较大。 2．按压紧弹簧的结构形式分类 （1）螺旋弹簧离合器 压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 2020（/4/225 ）膜片弹簧离合器 压紧弹簧是膜片弹簧。
从动部 散热 分离 结合 轴向 传递
应用于最大总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换档机构。
第二节 螺旋弹簧离合器
一、单盘周布弹簧离合器 1．构造
特点是螺旋弹簧沿圆周 均匀分布。
离合器的组成： （1）主动部分：飞轮、压盘、 离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动 轴（变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分 离杠杆支承柱、摆动销、分离套 筒、分离轴承、离合器踏板等。
（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶 的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系 统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满 足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
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（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要 倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。 （4）必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机、换档过 程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低 速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变 速器的空档可以中断动力传递。 （5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不 同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 （6）变角度传递动力
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2．电力式传动系统
特点：发动机到驱动轮 只用电器连接，可使汽 车总体布置简化， ；起 动及变速平稳，冲击小； 具有无极变速特性；将 电动机改为发电机用作 制动可提高行驶安全性； 操纵简化。
2020/4/25
第二篇 汽车传动系统
第十四章 离合器
2020/4/25
第一节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
第二篇 汽车传动系统
第十三章 汽车传动系统
一、汽车传动系统的组成和功用
1．传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置
和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成 ，驱动桥由主减速器和差速器组成。
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液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变 速器、万向传动装置和驱动桥组成。