喷油正时

喷油正时

简介

顾名思义，喷油正时指的是喷油正确的时间，一种喷油正时控制方法，包括：求出基本喷油正时，根据当前发动机工况算出参考增压压力，根据算出的参考增压压力与当前增压压力之差算出喷油正时补偿值，以及用基本喷油正时补偿值补偿基本喷油正时，算出最终喷油正时。

喷油正时对发动机性能的影响

喷油过早，燃烧不充分，会冒黑烟；喷油过晚，动力不足，（1）喷油时间过早带来的异响

a故障形态：喷油时间过早异响是指发动机工作中，气缸内部

发出有节奏而清脆的嘎嘎金属敲击声，声响随发动机转速变化

而变化，低速时，声响较为明显，中速或者高速时，声响减弱或者消失，转速降低，声响恢复，若有低速突然加速，声响更

为明显，同时，发动机工作中伴随有发动机动力不足，不易启

动，怠速不良和排气管冒黑烟等现象。

b可能原因：联轴器连接螺栓松动或移位，喷油泵内的柱塞挺

杆定时调整螺钉调整不当或游动。

c诊断方法：一是检查联轴器螺栓是否松动，若不松动，可松

开连接螺栓，慢慢地向延迟喷油时间方向旋转喷油泵凸轮轴；

若情况好转，则表明喷油时间过早；二是，卸下第一缸的高压

油管，转动曲轴，观察喷油泵出油阀紧固座中的油面，当油面

刚刚微动的瞬间，即停止转动曲轴，检查飞轮上的喷油时刻和

飞轮壳上的记号是否符合规定，若不符合规定，应该重新调整，若符合规定，应检查油柱塞挺柱上的定时调整螺栓是否调整准

确。

（2）喷油时间过迟带来的异响

a故障形态：喷油时间过迟异响是指发动机在工作中，汽缸内

发出低沉，不清晰的砰砰响声，它主要表现在转速不能随油门

加大而提高；高速空转时，排气管有节奏的冒白烟，同时伴有

发动机动力不足，发动机过热，油耗增多等现象。

b可能原因：联轴器的连接螺栓松动，移位，使喷油时刻失准，喷油泵柱塞挺柱上的调整螺钉失调。

c诊断方法：根据喷油时间过迟进行分析，若排气管有节奏的

冒白烟，且伴有粗暴的砰砰声，发动机启动困难等特征，则表

明是喷油时间过迟所致，此时应该检查联轴器的连接螺栓是否

松动、移位。若松动，可将喷油泵凸轮慢慢向提前喷油时间旋

转，如情况好转，则表明喷油时间过迟，若经上述调整无效，

应进一步检查喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失灵。

喷油正时的调节

(1)、拧下高压油管与喷油器的连接螺母，再拧松与喷油泵连接的螺母，把高压油管转一个角度，使管头朝上再将螺母拧紧。

(2)、排除油路中的空气，将调速手柄置于供油位置，按发动机运转方向缓慢转动飞轮，当高压油管中刚刚有柴油冒出时立即停止转动。看飞轮上供油刻线是否对准水箱或指示铁片上的刻线，为了准确可连续做几遍。

(3)、当发现供油提前角过大或过小时，拧掉泵体的三个固定螺母，用增加或减少垫片的方法进行调整。增加垫片，供油时间滞后，反之提前。调整完后，进行复查，直至合适为止。

喷油正时的校准

(1) 将清洁、调整好的喷油泵总成安装到发动机上。

(2) 摇转发动机曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置。此时飞轮壳检视孔上的指针应对准飞轮上的定时零度线。

(3) 反转曲轴28︒~31︒(即供油提前角)，由飞轮检视孔检视。

(4) 转动喷油泵凸轮袖，使喷油泵凸轮轴上的定时刻线对准喷油泵体—缸的定时刻线，使喷油泵第一分泵处于开始供油的位置。如下图。

(5) 对准联轴器主被动盖上的“0”度标记，连接联轴器，旋紧联轴器上的两个紧固螺栓。

柴油机喷油正时的校准记号和联轴器刻度线1-驱动轴2-联轴器刻度线3-定时刻线4-喷油器轴承盖5-联轴器

(6) 逐缸装好高压油管。排除油路内的空气，起动发动机进行运行试验校准。

(7) 发动机运转到正常温度，观察发动机的工作情况。

(8) 若发现喷油正时不符合要求，可将发动机熄火，然后旋松喷油泵联轴器上的两个固定螺栓。

(9) 慢慢转动曲轴少许，使联轴器转动一定角度(顺时针方向转动曲轴为提早，逆时针方向转动曲轴为推迟)。

(10) 紧固两个固定螺栓再次起动发动机检查，反复调整直到喷油过早或过迟的现象消失。

喷油正时改变对柴油机排气中有害成分影响的理论分析

喷油正时是柴油机重要的喷射参数之一，其大小直接影响到柴

油机燃烧过程的好坏，当喷油正时提前时，即整个燃烧过程前移，由于开始喷入气缸内的燃油是与未达压缩终了的空气进行预混合的，此时气缸内气体的温度较低，将使滞燃期延长，同时提前喷射，造成滞燃期内喷入汽缸的燃油增多，即参与预混合燃烧的燃油量增多，一旦发火燃烧，将使燃烧的速度和放热的速度加快，从而燃烧火焰温度及最高燃烧温度均提高，燃油的燃烧较充分和安全，使烟度减小，但将增进柴油机NOx的生成浓度，同时因等容燃烧增大，等压燃烧减少而使功率和热效率降低，为维持动力性必须增大喷油量而使燃油功率增大，当喷油正时延滞时，即燃烧过程整个延滞，由于燃油喷入汽缸前气缸内气体的压缩充分，压缩终了时的温度和压力增大，使得燃油喷入后的滞燃期缩短，易于发火燃烧，同时滞燃期喷入的燃油量减少，使燃烧速度和放热速度降低，从而降低了火焰温度，柴油机NOx的生成浓度减小，但由于燃烧过程的滞后，使扩散燃烧时间增长，燃烧易于不安全，使燃油耗率和烟度增大。

姓名：赖海六

学号：20094821

班级：农机09-1