国际快递业三巨头

环球采风

中国邮政报/2003年/05月/23日/第004版/

国际快递业三巨头

敦豪、联邦快递和联合包裹称得上是在国际快递领域中的三大巨头。

敦豪:是航空快递业的先锋,被称为国际航空快递业界的市场领袖。1969年凭借在旧金山和夏威夷之间运递文件起家,现在它已占有航空快递业最大的市场份额(约占40%),尤其是在文件快递方面。DHL这个名字来自于它的三个创立者的名字:Dalsey、Hillbrom和Lynn。最近,德国邮政收购了敦豪国际的全部股份,使其成为德国邮政的航空快递之翼。

敦豪的基本战略是以市场为中心,反对进行风险投资。只要有可能,它就通过联合或协议的形式对别人的资产加以利用。敦豪经常利用商业航空公司的货运能力,虽然在有些地方(比如说欧洲内部和美国内部)它还是使用自己的飞机,但在亚洲航运方面,它几乎完全依靠于Cathay Pacific Airw ays,在美国,也和美西北航空公司有着很紧密的纽带关系。

敦豪在国际航空快递领域有很高的品牌认可度,它懂得如何打响自己的品牌,它熟悉市场且具有很强的销售能力,它非常注重对顾客的服务方式以及销售方式。但同时,敦豪的弱点也是很明显的,如它在国内快件运输方面比较薄弱,而这一领域在美国通常是利润很大的一块市场。又如敦豪传统的文件快递业务正日益面临着电子邮件的威胁,而它又发现自己很难转换到更大型货品的运输业务上,因为敦豪的品牌依然是代表着 小型 快件。还有,德国邮政对敦豪国际全部股份的收购虽然说意味着具有更好的财政基础,但同时也意味着一个艰苦的整合过程。

联邦快递:成立于1973年。它的发起人即现任CEO 弗雷德 史密斯的想法是,要建立一个以航空网络为基础的信使服务公司,这种服务要远远优于美国邮政的服务。它的业务一开展,迅速受到了人们的欢迎。通过一系列的兼并,迅速扩张到覆盖全球,今天,联邦快递已经在美国和亚洲的航空快递业中占据了大部分的市场份额。

联邦快递非常注重自己的空中力量,并不断加强和扩展自己的航空网络。目前,联邦快递已非常成功地在美国和亚洲之间建立起一张无可匹敌的网络,它可以直接而且全面地进入整个亚洲市场。可以说,不论在美国还是在亚洲,联邦快递在航空网络方面都是最强的。

凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势,联邦快递已成为占支配地位的机场时机场货物运输商。由于它多次的快速举动和大胆并购,联邦快递在世界的许多地方都有最好的服务和产品提供给顾客。通过1998年购买CaliberSysrem,它得到了一个巨大的卡车运输网络,因此可以在地面服务方面与联合包裹进行有力的竞争。同时,联邦快递在采取现代先进技术方面的动作也很快,但所有这些所付出的代价也是相当高昂的。

尽管联邦快递的营业收入特别高,但它较高的运营成本直接导致了较低的赢利。在经济高速成长的时候,联邦快递可以打败任何人。但经济一旦衰退,它的成本构成会带来非常严重的影响。

联合包裹:在国际快递业三巨头中历史最久且规模最大,它是由其颇具人格魅力的奠基人吉姆 卡西在1907年发起成立的。开始只是在西雅图做一些信件传递服务,后来逐渐发展成为拥有一支庞大的运输车辆队伍的地面包裹运递巨头。联合包裹在美国国内是一个家喻户

晓的品牌,任何人想邮寄任何一件东西时都会先想起它。20世纪70年代它开始涉足国际业务,80年代开始了航空快递业务,一直到90年代它才利用自己的航空快递产品加紧了全球化步伐。今天,联合包裹凭借强大的地面覆盖系统,在加强全球航空网络方面也取得了很大的进步。

联合包裹扎根于它所经营的业务领域。它以资产为基础并以员工为驱动力,通常是购买而非租用卡车、飞机以及其他设备,目的是为能够扎实地从事自己的业务。这家公司的大部分股份由自己的员工持有,这些员工一般都会在公司里干上30年或更长的时间,而且能够与其他员工保持团结一致共同工作。因此,联合包裹具有了非常明显的优势:自己独特的倡导人人平等的企业文化和很高的员工忠诚度。可以说,联合包裹的独特性和自身的企业文化就是它最重要的战略。联合包裹在美国国内地面网络方面是无人可及的,但在航空快运方面仍然落后于敦豪和联邦快递。

由于在美国国内地面快递市场上很长时间的近乎垄断的经营,联合包裹具有最为坚强的财力后盾。作为目前国际快递业三巨头之一,这些年来联合包裹以一种缓慢但又稳健的步伐实施自我发展。以往,联合包裹在利用机会方面总是显得比较迟钝,但现在它正在航空快递、物流服务和供应链管理等一些目标市场加快步伐。但联合包裹在构筑更有竞争力的航空网络方面以及在获得更可观的航空快运市场份额方面,都有很长的路要走。