散装谷物船运输的现行国际规则.ppt

散粮专 • – 舱口两侧成15 用舱 • – 舱口两端成25
非散粮 专用舱
• – 舱口两端或两侧15或25倾侧，视具体空当面 积的计算结果而定
散装谷物的稳性核算
• 2)在上述模型基础上，任何散装谷物运输船舶，应满足稳性衡准 • · θh≤12，或θh≤min{12,θim} (1994.1.1后建造)； • · 剩余动稳性值S≥0.075m.rad； • · GM≥0.30m
散装谷物的稳性核算
• 1969等效条例和SOLAS 1974异同点 • · 相同点：稳性衡准指标相同。 • · 不同点：假定谷物下沉和谷物倾侧模型不同；计算横倾角时的
谷物移动倾侧力矩不同。69年只考虑横向倾侧力矩，74年考虑横向 和垂向倾侧力矩。
散装谷物的稳性核算
• (一)IMO对散装谷物船稳性要求 • 1.1960年国际海上人命安全公约 • · 公约第六章对散装谷物运输船舶提出了特殊要求，分两部分： • 第一部分： • · 提出对一般干货船承运散装谷物时的要求，GM＞0.3048m
(1.0ft)
源自文库
散装谷物的稳性核算
• 第二部分： • · 对散装谷物专用船舶提出了一项特殊稳性衡准要求θh≤5
货物积载与系固
——散装谷物积载
•散装谷物运输的现行国际规则
散装谷物的稳性核算
散装谷物船运输的现行规则主要有：
• (1)1960年国际海上人命安全公约 • (2)1969年政府间海事协商组织《对 1960年SOLAS第六章谷物的装
载规则的等效条例》 • (3)1974年国际海上人命安全公约 • (4)我国《海船法定检验技术规则》
散装谷物的稳性核算
• 3.1974年国际海上人命安全公约 • · 1992《国际散装谷物安全装运规则》
• 1)谷面假定下沉和倾侧模型 • ①谷面下沉：部分装载舱忽略不计，满载舱
按舱口内(150mm)和舱口外(不小于100mm)两 部分计算
散装谷物的稳性核算
• ②谷面倾侧： • · 部分装载舱 – 25倾侧 • · 经平舱的满载舱 – 15倾侧 • · 未经平舱的满载舱 – 舱口15倾侧
(不小于100mm)两部分计算 • ②谷面倾侧：部分25，满载15
散装谷物的稳性核算
• 2)在上述模型基础上，任何散装谷物运输船舶，应满足稳性衡准： θh≤12；剩余动稳性值S≥0.075m.rad；GM≥0.30m
• · 对1980.5.25以前安放龙骨的船舶，当其稳性资料未作更新时， 使用本规则进行稳性核算
• · 按《SOLAS1960》设计和建造并提供有相应资料的船舶， 应按该公约要求核算船舶稳性
散装谷物的稳性核算
• 2.1969年政府间海事协商组织《对 1960年SOLAS第六章谷物的装载规则 的等效条例》
• 1)谷面假定下沉和移动倾侧模型 • ①谷面下沉：部分装载舱忽略不计，满载舱按舱口内(75mm)和舱口外