杭州萧山国际机场弱电信息系统介绍
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(5)与业务合作伙伴、Internet网的连接
网络总体结构
从机场信息业务处理上可分为航站区（主要为 面向旅客的航班生产服务）、物流区（面向货 物的航班运输服务）和办公区（面向企业OA 和管理）以及外部互连网区（主要提对外的信 息交流和共享，主要包括与驻机场企业（航管、 航空公司、口岸单位等）和业务合作伙伴的网 络连接。
讨论提纲
1、萧山机场二期建设概况 2、机场弱电信息系统发展及作用 3、萧山机场二期建设信息系统介绍 4、弱电信息系统总的设计思想
一、机场二期建设项目概况
二期工程以2015年为设计目标年，航站楼（含A号楼） 年旅客吞吐量2250万人次，高峰小时旅客吞吐量 7459人，其中国内旅客6545人次，国际旅客895人次。
萧山机场建设二期
杭州萧山机场远期规划
杭州萧山国际机场的定位
萧山机场是重要的国内干线机场，国际定期航 班机场，上海机场的备降机场，未来航空货运 及快件集散中心之一，中国国际航空股份有限 公司基地机场之一。全面信息化、电子化处理 是今后现代化大型机场建立和发展必不可少的 电子化手段和工具。因此，弱电系统的建立应 为机场成为大型机场提供强有力的系统保证。
第二阶段：传统机场（电算化1980—1990）--借助航班显示、广播等电子设备和航班信息 管理系统实现了航班信息对旅客的电子发布。 现在个别小航站还处在这一阶段。
第三阶段：智能机场（信息集成化1990—现在） ----广泛应用电子信息技术实现机场航显、广 播、离港、生产指挥调度、楼宇自控、问询、 消防等的电子化控制和信息化管理。现在的机 场大都处在这一阶段。不过其电子化的范围和 程度相差很大。
弱电信息工程概算
国家批准概算 二期一阶段工程直接费：7161万元 二期二阶段工程直接费16885万元 二期总预算24046万元 现执行通过评审的概算 二期一阶段概算11056.32万元
二、机场弱电信息系统发展及作用
第一阶段：传统机场（1980年以前）---就是设 施简陋的土建机场，包括土建设施、跑道、导 航设备、地勤保障设施和人员，除了导航、气 象等借助电子仪器设备外，其他的地面保障和 调度基本上都由人工完成。
第四阶段数字化机场：数字技术已广泛地运用 在通讯、广播电视、印刷出版、图书馆等许多 领域；数字技术与虚拟现实相结合就形成了数 字企业、数字城市、数字国家、数字地球等数 字实体。现代的民航机场是一个高技术紧密集 成的建筑群，民航机场不仅要智能化，还应当 数字化，并与虚拟现实技术结合形成数字机场。
它充分运用网络、信息、集成和虚拟现实等数字化技 术把一个现实的机场完全真实地仿真在计算机网络系 统中，形成一个几乎与现实机场一样的虚拟而又真实 的数字机场，在数字机场里，机场各级领导、调度员 和工作人员既能看到现实机场的真实情况，又能通过 虚拟操作发布管理、调度和操作指令。数字化机场通 过数字化的场景和数字化的操作实现数字化的调度和 管理。
二期规划航站楼（含A号楼）总面积约27万平方米， 其中国际航站楼面积约9万平方米，国内航站楼面积 约18万平方米。现有航站楼建筑面积为7.3万平方米， 其中国际区面积约1.4万平方米，国内区面积约5.9万 平方米。
一期工程建设状况
机场一期工程占地7260余亩。一期工程是按满 足B747－400型飞机起降及年800万人次使用 要求建设。航站楼按高峰小时旅客3600人次的 使用要求设计建设，建筑面积约7.3万平方米。
机场运行模式的三个阶段
1、以地面运输服务为主的集中控制模式 2、以指挥中心为龙头的三级调度模式 3、以AOC、TOC等多功能中心组成的运行模
式
以上三个运行模式代表了信息技术的不同发展 阶段和作用。
杭州萧山国际机场业务体系结构 模型图
联检单位 信息运行中心
公安指挥中心 SCC
消防中心
消控室
实际2008年旅客吞吐量1260万人次，货邮吞 吐量20多万吨。
二期工程建设步骤
建设一阶段，在现有场区范围内建设9万平方 米的国际航站楼，即T2号楼，7000平方信息 大楼，20000的AOC大楼，（2010年5月计划 投入使用）；
二阶段建设约10.8万平方米国内航站楼（即T3 号楼），目前已着手设计，明年动工建设。再 建第二条跑道。
数字机场还是一个长远的宏伟目标，应该本着 的“顺应潮流、长远规划、分步实施”原则来 进行我国民航机场的数字化建设弱电系统规划 建设目标。
杭州萧山国际机场在2007年提出了建设数字空 港的目标，专门成立了数字空港领导小组和工 作小组，给机场的信息化建设带来了良好的契 机。
信息技术推动了业务发展和运行变 更
因此杭州萧山国际机场综合信息网络系统最优 化的结构是首先建立一个机场范围内共享的高 速园区网和上述四个区域的局域网以及相应的 VPN接入、Internet网接入和无线网接入。
大致上要wk.baidu.com成： 离港系统专网 集成生产网 安防网 OA 网 POS 网
2 信息集成系统
机坪管理中心 AMC
机场运行中心 （应急指挥中心）
AOC
航站楼运行中心 TOC
航空公司运控中心
安防监控中心 SMC
省市应急机构
急救中心
交通管理中心 物业维修中心 旅客服务中心
空管中心
信息/弱电系统发展规划设计
根据规划和预测，杭州萧山国际机场2015年旅客吞吐 量为2250万人次，高峰小时客流量为2015年7459人 次。为确保运行管理顺畅，借鉴其他已接近或达到这 一规模的机场经验，我们认为未来的杭州机场的运行 管理在宏观上应采用几大具有综合业务功能的运行管 理中心，在微观上应配备先进的功能完善的的信息/弱 电系统作为信息化、电子化管理有效的工具和手段。
三、萧山机场建设二期信息系统
1 机场信息网络系统
总体组成五个部分 (1)覆盖杭州萧山国际机场所有业务单元的通
畅和强健的园区网； (2)业务单元内部通达所有业务岗位的高带宽
的局域网； (3)为无线用户提供无线接入服务；
(4)通过VPN技术为移动用户和业务合作伙伴 提供方便和安全的网络接入
网络总体结构
从机场信息业务处理上可分为航站区（主要为 面向旅客的航班生产服务）、物流区（面向货 物的航班运输服务）和办公区（面向企业OA 和管理）以及外部互连网区（主要提对外的信 息交流和共享，主要包括与驻机场企业（航管、 航空公司、口岸单位等）和业务合作伙伴的网 络连接。
讨论提纲
1、萧山机场二期建设概况 2、机场弱电信息系统发展及作用 3、萧山机场二期建设信息系统介绍 4、弱电信息系统总的设计思想
一、机场二期建设项目概况
二期工程以2015年为设计目标年，航站楼（含A号楼） 年旅客吞吐量2250万人次，高峰小时旅客吞吐量 7459人，其中国内旅客6545人次，国际旅客895人次。
萧山机场建设二期
杭州萧山机场远期规划
杭州萧山国际机场的定位
萧山机场是重要的国内干线机场，国际定期航 班机场，上海机场的备降机场，未来航空货运 及快件集散中心之一，中国国际航空股份有限 公司基地机场之一。全面信息化、电子化处理 是今后现代化大型机场建立和发展必不可少的 电子化手段和工具。因此，弱电系统的建立应 为机场成为大型机场提供强有力的系统保证。
第二阶段：传统机场（电算化1980—1990）--借助航班显示、广播等电子设备和航班信息 管理系统实现了航班信息对旅客的电子发布。 现在个别小航站还处在这一阶段。
第三阶段：智能机场（信息集成化1990—现在） ----广泛应用电子信息技术实现机场航显、广 播、离港、生产指挥调度、楼宇自控、问询、 消防等的电子化控制和信息化管理。现在的机 场大都处在这一阶段。不过其电子化的范围和 程度相差很大。
弱电信息工程概算
国家批准概算 二期一阶段工程直接费：7161万元 二期二阶段工程直接费16885万元 二期总预算24046万元 现执行通过评审的概算 二期一阶段概算11056.32万元
二、机场弱电信息系统发展及作用
第一阶段：传统机场（1980年以前）---就是设 施简陋的土建机场，包括土建设施、跑道、导 航设备、地勤保障设施和人员，除了导航、气 象等借助电子仪器设备外，其他的地面保障和 调度基本上都由人工完成。
第四阶段数字化机场：数字技术已广泛地运用 在通讯、广播电视、印刷出版、图书馆等许多 领域；数字技术与虚拟现实相结合就形成了数 字企业、数字城市、数字国家、数字地球等数 字实体。现代的民航机场是一个高技术紧密集 成的建筑群，民航机场不仅要智能化，还应当 数字化，并与虚拟现实技术结合形成数字机场。
它充分运用网络、信息、集成和虚拟现实等数字化技 术把一个现实的机场完全真实地仿真在计算机网络系 统中，形成一个几乎与现实机场一样的虚拟而又真实 的数字机场，在数字机场里，机场各级领导、调度员 和工作人员既能看到现实机场的真实情况，又能通过 虚拟操作发布管理、调度和操作指令。数字化机场通 过数字化的场景和数字化的操作实现数字化的调度和 管理。
二期规划航站楼（含A号楼）总面积约27万平方米， 其中国际航站楼面积约9万平方米，国内航站楼面积 约18万平方米。现有航站楼建筑面积为7.3万平方米， 其中国际区面积约1.4万平方米，国内区面积约5.9万 平方米。
一期工程建设状况
机场一期工程占地7260余亩。一期工程是按满 足B747－400型飞机起降及年800万人次使用 要求建设。航站楼按高峰小时旅客3600人次的 使用要求设计建设，建筑面积约7.3万平方米。
机场运行模式的三个阶段
1、以地面运输服务为主的集中控制模式 2、以指挥中心为龙头的三级调度模式 3、以AOC、TOC等多功能中心组成的运行模
式
以上三个运行模式代表了信息技术的不同发展 阶段和作用。
杭州萧山国际机场业务体系结构 模型图
联检单位 信息运行中心
公安指挥中心 SCC
消防中心
消控室
实际2008年旅客吞吐量1260万人次，货邮吞 吐量20多万吨。
二期工程建设步骤
建设一阶段，在现有场区范围内建设9万平方 米的国际航站楼，即T2号楼，7000平方信息 大楼，20000的AOC大楼，（2010年5月计划 投入使用）；
二阶段建设约10.8万平方米国内航站楼（即T3 号楼），目前已着手设计，明年动工建设。再 建第二条跑道。
数字机场还是一个长远的宏伟目标，应该本着 的“顺应潮流、长远规划、分步实施”原则来 进行我国民航机场的数字化建设弱电系统规划 建设目标。
杭州萧山国际机场在2007年提出了建设数字空 港的目标，专门成立了数字空港领导小组和工 作小组，给机场的信息化建设带来了良好的契 机。
信息技术推动了业务发展和运行变 更
因此杭州萧山国际机场综合信息网络系统最优 化的结构是首先建立一个机场范围内共享的高 速园区网和上述四个区域的局域网以及相应的 VPN接入、Internet网接入和无线网接入。
大致上要wk.baidu.com成： 离港系统专网 集成生产网 安防网 OA 网 POS 网
2 信息集成系统
机坪管理中心 AMC
机场运行中心 （应急指挥中心）
AOC
航站楼运行中心 TOC
航空公司运控中心
安防监控中心 SMC
省市应急机构
急救中心
交通管理中心 物业维修中心 旅客服务中心
空管中心
信息/弱电系统发展规划设计
根据规划和预测，杭州萧山国际机场2015年旅客吞吐 量为2250万人次，高峰小时客流量为2015年7459人 次。为确保运行管理顺畅，借鉴其他已接近或达到这 一规模的机场经验，我们认为未来的杭州机场的运行 管理在宏观上应采用几大具有综合业务功能的运行管 理中心，在微观上应配备先进的功能完善的的信息/弱 电系统作为信息化、电子化管理有效的工具和手段。
三、萧山机场建设二期信息系统
1 机场信息网络系统
总体组成五个部分 (1)覆盖杭州萧山国际机场所有业务单元的通
畅和强健的园区网； (2)业务单元内部通达所有业务岗位的高带宽
的局域网； (3)为无线用户提供无线接入服务；
(4)通过VPN技术为移动用户和业务合作伙伴 提供方便和安全的网络接入