《机车总体结构及设计》04典型机车转向架
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
8
SS7D型转向架主要技术参数：
轴式
B0-B0-B0
轨距
1435mm
轴重
21t
轴距
2880mm
轮径
1250mm
牵引方式
Z字形低位牵引拉杆
牵引点距柜面高度
转向架总重
21.2t
每轴簧下重量
电机悬挂方式
架悬式
传动方式
轮对空心轴传动
传动比
2.34
基础制动
单侧单元制动
停车制动方式
弹簧储能制动
9
SS7D型转向架主要特点
Z字形低位牵引拉杆
21.6t
刚性轴悬式 单侧刚性直齿渐开线传动
4.35 双侧单元制动闸调器
弹簧储能制动
7
SS7型转向架主要特点
轴距短，曲线通过性能好； 良好的黏着性能； 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零
件互换； 对线路的作用力小，减小了机车和线路的维修； 与不同轴式机车转向架及其部件简单系统化；
动、静载荷传递途径：
垂向力：车体→构架旁承高圆簧→侧粱→轴箱弹簧→轴箱 →轮对→钢轨；
横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→高圆簧和侧挡→车体；
垂向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧粱→拐 臂座→牵引杆装置→车体
18
问题？
19
13
SS7E型与SS7型转向架的不同点
轴式不同； SS7E型机车传动方式为双侧六连杆轮对空心轴传动方式； 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 每个转向架增设了抗蛇形减振器； 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
14
第三节 DF4B型内燃机车转向架
主要技术参数：轴式
轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动方式
C0-C0 1435mm
23t (1800+1800)mm
1250mm 低位牵引杆
725mm 22.7t 4.61t 轴悬式悬挂 单侧齿轮传动 3.38或45
C0-C0 1435mm
23t (2300+2000)mm
1250mm 牵引杆 460mm 32.5t 6.12t 抱轴式半悬挂 双侧刚性斜齿轮
4.35 单侧单元制动闸调器
手制动
4
SS3B型转向架主要特点
一系悬挂为轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结 构，二系悬挂采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构；
单侧单闸瓦单元制动 闸调器
手制动
15
动、静载荷传递途径：
垂向力：车体→构架旁承→侧粱→轴箱弹簧→轴箱→轮对 →钢轨；
横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→侧挡→车体；
垂向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧粱→拐 臂座→牵引杆装置→车体
16
第四节 DF11型内燃机车转向架
10
SS7D型与SS7型转向架的不同点
SS7D型机车传动方式采用双侧六连杆轮对空心轴传动方式； 采用了新型齿轮箱密封技术； 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条拉光（磨光）技术，提高其抗疲劳强
度； 每个转向架增设了抗蛇形减振器； 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
传递牵引力的方式为平拉杆式； 轴箱轴承采用滚柱轴承； 构架受力和结构趋于合理； 轴制动率均衡，可防止踏面擦伤。
5
SS3B型转向架组装及落车调整要求
同一轮对两轮直径之差≯1mm，同一机车6轮对直径≯2mm； 闸瓦与车轮踏面间隙为6～9mm； 齿轮箱距轨面最低位置≮110mm； 撒沙管端面与车轮踏面距离为(20±5)mm； 限界检查； 机车称重：总重138t(-1% ～+3%)，轴重不超平均值±2%，
同一轴轮重偏差不超过±4%； 基础制动动作良好；
6
第二节 SS7型电力机车转向架
SS7型转向架 主要技术参数：
Fra Baidu bibliotek
轴式 轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动方式
B0-B0-B0 1435mm 23t 2880mm 1250mm
主要技术参数： 轴式
轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动方式
C0-C0 1435mm
23t 2000mm 1050mm 牵引杆
24.32t 2.40t 架悬式
轮对空心轴传动 2.62或3.86
单元制动闸调器
17
采用C0轴式，固定轴长，运行稳定性好； 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速稳定性能； 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动，簧下重量小； 采用水平拉杆牵引方式，具有良好的黏着性能； 两转向架相同，可实现互换，有利于简统化； 车轮采用整体碾钢车轮； 轴箱轴承采用了100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
轴距短，曲线通过性能好； 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速运行时的
稳定性能； 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动方式，簧下重量
小； 采用低位牵引斜拉杆结构，具有良好的黏着性能； 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零
件互换； 与其他轴式转向架简统化、系列化、标准化；
1
第四章 典型机车转向架
2
SS3B型电力机车转向架 SS7系列电力机车转向架 DF4B型内燃机车转向架 DF11型内燃机车转向架
3
第一节 SS3B型电力机车转向架
SS3B型转向架 轴式 主要技术参数： 轨距
轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动方式
11
SS7E型转向架主要技术参数：
轴式
C0-C0
轨距
1435mm
轴重
21t
轴距
(2150+2150)mm
轮径
1250mm
牵引方式
低位水平拉杆
牵引点距柜面高度
转向架总重
30.4t
每轴簧下重量
电机悬挂方式
架悬式
传动方式
轮对空心轴传动
传动比
2.34
基础制动
单侧单元制动
停车制动方式
弹簧储能制动
12
SS7E型转向架主要特点
SS7D型转向架主要技术参数：
轴式
B0-B0-B0
轨距
1435mm
轴重
21t
轴距
2880mm
轮径
1250mm
牵引方式
Z字形低位牵引拉杆
牵引点距柜面高度
转向架总重
21.2t
每轴簧下重量
电机悬挂方式
架悬式
传动方式
轮对空心轴传动
传动比
2.34
基础制动
单侧单元制动
停车制动方式
弹簧储能制动
9
SS7D型转向架主要特点
Z字形低位牵引拉杆
21.6t
刚性轴悬式 单侧刚性直齿渐开线传动
4.35 双侧单元制动闸调器
弹簧储能制动
7
SS7型转向架主要特点
轴距短，曲线通过性能好； 良好的黏着性能； 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零
件互换； 对线路的作用力小，减小了机车和线路的维修； 与不同轴式机车转向架及其部件简单系统化；
动、静载荷传递途径：
垂向力：车体→构架旁承高圆簧→侧粱→轴箱弹簧→轴箱 →轮对→钢轨；
横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→高圆簧和侧挡→车体；
垂向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧粱→拐 臂座→牵引杆装置→车体
18
问题？
19
13
SS7E型与SS7型转向架的不同点
轴式不同； SS7E型机车传动方式为双侧六连杆轮对空心轴传动方式； 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 每个转向架增设了抗蛇形减振器； 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
14
第三节 DF4B型内燃机车转向架
主要技术参数：轴式
轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动方式
C0-C0 1435mm
23t (1800+1800)mm
1250mm 低位牵引杆
725mm 22.7t 4.61t 轴悬式悬挂 单侧齿轮传动 3.38或45
C0-C0 1435mm
23t (2300+2000)mm
1250mm 牵引杆 460mm 32.5t 6.12t 抱轴式半悬挂 双侧刚性斜齿轮
4.35 单侧单元制动闸调器
手制动
4
SS3B型转向架主要特点
一系悬挂为轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结 构，二系悬挂采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构；
单侧单闸瓦单元制动 闸调器
手制动
15
动、静载荷传递途径：
垂向力：车体→构架旁承→侧粱→轴箱弹簧→轴箱→轮对 →钢轨；
横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→侧挡→车体；
垂向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧粱→拐 臂座→牵引杆装置→车体
16
第四节 DF11型内燃机车转向架
10
SS7D型与SS7型转向架的不同点
SS7D型机车传动方式采用双侧六连杆轮对空心轴传动方式； 采用了新型齿轮箱密封技术； 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条拉光（磨光）技术，提高其抗疲劳强
度； 每个转向架增设了抗蛇形减振器； 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
传递牵引力的方式为平拉杆式； 轴箱轴承采用滚柱轴承； 构架受力和结构趋于合理； 轴制动率均衡，可防止踏面擦伤。
5
SS3B型转向架组装及落车调整要求
同一轮对两轮直径之差≯1mm，同一机车6轮对直径≯2mm； 闸瓦与车轮踏面间隙为6～9mm； 齿轮箱距轨面最低位置≮110mm； 撒沙管端面与车轮踏面距离为(20±5)mm； 限界检查； 机车称重：总重138t(-1% ～+3%)，轴重不超平均值±2%，
同一轴轮重偏差不超过±4%； 基础制动动作良好；
6
第二节 SS7型电力机车转向架
SS7型转向架 主要技术参数：
Fra Baidu bibliotek
轴式 轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动方式
B0-B0-B0 1435mm 23t 2880mm 1250mm
主要技术参数： 轴式
轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动方式
C0-C0 1435mm
23t 2000mm 1050mm 牵引杆
24.32t 2.40t 架悬式
轮对空心轴传动 2.62或3.86
单元制动闸调器
17
采用C0轴式，固定轴长，运行稳定性好； 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速稳定性能； 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动，簧下重量小； 采用水平拉杆牵引方式，具有良好的黏着性能； 两转向架相同，可实现互换，有利于简统化； 车轮采用整体碾钢车轮； 轴箱轴承采用了100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置；
轴距短，曲线通过性能好； 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速运行时的
稳定性能； 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动方式，簧下重量
小； 采用低位牵引斜拉杆结构，具有良好的黏着性能； 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零
件互换； 与其他轴式转向架简统化、系列化、标准化；
1
第四章 典型机车转向架
2
SS3B型电力机车转向架 SS7系列电力机车转向架 DF4B型内燃机车转向架 DF11型内燃机车转向架
3
第一节 SS3B型电力机车转向架
SS3B型转向架 轴式 主要技术参数： 轨距
轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动方式
11
SS7E型转向架主要技术参数：
轴式
C0-C0
轨距
1435mm
轴重
21t
轴距
(2150+2150)mm
轮径
1250mm
牵引方式
低位水平拉杆
牵引点距柜面高度
转向架总重
30.4t
每轴簧下重量
电机悬挂方式
架悬式
传动方式
轮对空心轴传动
传动比
2.34
基础制动
单侧单元制动
停车制动方式
弹簧储能制动
12
SS7E型转向架主要特点