OGFC排水沥青配合比设计(龚美霞)
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比摘要：一、OGFC沥青混凝土的概述二、OGFC沥青混凝土的配合比设计1.原材料的选择2.配合比设计原则3.配合比设计方法三、OGFC沥青混凝土的应用领域四、OGFC沥青混凝土的发展趋势与展望正文：OGFC沥青混凝土是一种具有开放级配、高抗滑性能的混合料，广泛应用于高速公路、机场跑道等场所。
本文主要对其配合比设计进行探讨。
一、OGFC沥青混凝土的概述OGFC沥青混凝土，即Open-graded Friction Course，是一种具有开放级配、高抗滑性能的沥青混凝土。
其主要特点是集料颗粒分布较宽，空隙率较大，从而形成优良的抗滑性能。
二、OGFC沥青混凝土的配合比设计1.原材料的选择原材料主要包括沥青、粗集料、细集料、填料以及水。
其中，沥青的选择应根据道路的等级、交通量、气候等因素确定；粗集料应选择耐磨、抗滑性能好的石料；细集料要求具有良好的填充作用；填料主要用于调节混合料的级配。
2.配合比设计原则OGFC沥青混凝土的配合比设计应遵循以下原则：保证抗滑性能、耐久性、密实度、施工性能等方面的要求；充分利用当地资源，降低成本；符合相关规范要求。
3.配合比设计方法OGFC沥青混凝土的配合比设计主要采用经验法、图解法、计算法等方法。
其中，经验法是根据已有的工程实践数据进行配合比设计；图解法是通过绘制沥青混合料的图表，确定最佳配合比；计算法是通过理论计算，得到最优配合比。
三、OGFC沥青混凝土的应用领域OGFC沥青混凝土广泛应用于高速公路、机场跑道、桥梁路面等场所，尤其适用于需要优良抗滑性能的路段。
四、OGFC沥青混凝土的发展趋势与展望随着我国交通事业的发展，对道路的安全性能要求越来越高。
OGFC沥青混凝土凭借其优良的抗滑性能，将成为未来道路建设的重要材料。
排水性沥青混合料配合比设计
空隙大
透水性好
典型的骨架-空隙结构
粗集料多
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1.概念与特性
排水机理
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1.概念与特性
优点
•抗滑性好，水雾少， 不积水，行车安全 •高温稳定性好，抗车 辙能力强 •噪音低，防眩光
缺点
•因空隙率高，沥青易 老化，耐久性差 •强度较低 •孔隙容易被堵塞，养 护比较困难
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1.概念与特性
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2.适用范围
由于大空隙混合料粗集料多细集料少，不能形成紧密的嵌锁， 所以强度较低。也存在易老化，耐久性差，易堵塞等缺点。
中、轻交通的高速路
重载交通
宜 铺 筑
噪音大的城市快速路 小型客车为主的高架道路 长隧道中铺设，可降噪
不 宜 铺 筑
容易污染的道路 交叉口及公交停靠站
低交通量、慢行交通道路
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3.设计的技术关键
设计的技术关键
高空隙性
·空隙率越大， 排水、抗滑、降 噪效果越好。 ·混合料的初始 空隙率应达到 20%
抗松散能力
由于水长期滞留 在路面内部，容 易造成路面剥落
式中：VV表示混合料的空隙率 % P2.36 表示2.36mm筛孔通过 百 分率 %
VV 23.4 0.33 P2.36
对于公称最大粒径为13.2mm和16.0mm的集料，VV与相关筛孔通过率的 关系分别为:
VV 0.3755 0.0083 P2.36 0.0038 P0.075 0.0015 P
6.2
7.8
95
最终级配
0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2
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19
2.沥青用量的确定
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比摘要：一、OGFC沥青混凝土概述二、OGFC沥青混凝土配合比设计的重要性三、配合比设计方法及步骤四、性能要求及检测方法五、总结与展望正文：OGFC沥青混凝土是一种具有良好抗滑、防水、耐磨性能的沥青混凝土路面材料，广泛应用于高速公路、机场、停车场等场所。
本文将从OGFC沥青混凝土的概述、配合比设计的重要性、设计方法及步骤、性能要求及检测方法等方面进行详细阐述。
一、OGFC沥青混凝土概述OGFC沥青混凝土是一种采用特殊级配、空隙率较高的沥青混凝土。
其主要特点是表面粗糙、抗滑性能优良，内部结构密实、防水性能良好。
在我国，OGFC沥青混凝土路面已得到广泛应用，取得了显著的社会和经济效益。
二、OGFC沥青混凝土配合比设计的重要性配合比设计是OGFC沥青混凝土路面施工的关键环节。
合理的配合比能够确保沥青混凝土路面的耐久性、抗裂性、抗冲击性等性能，提高路面的使用寿命和使用性能。
三、配合比设计方法及步骤1.确定设计目标：根据工程特点和需求，明确沥青混凝土路面的设计目标，如抗滑性能、防水性能等。
2.选定原材料：根据设计目标和要求，选择合适的沥青、矿料、填料等原材料。
3.制定初步配合比：根据原材料的性能和设计目标，初步制定沥青混凝土的配合比。
4.调整配合比：通过试验和分析，对初步配合比进行调整，优化配合比。
5.确认配合比：经过多次调整和试验，最终确认符合设计要求的配合比。
四、性能要求及检测方法1.抗滑性能：采用摆式摩擦系数仪、铺砂法等方法进行检测。
2.防水性能：通过渗水试验、湿轮磨耗试验等方法进行检测。
3.耐磨性能：采用磨耗试验、抗压强度试验等方法进行检测。
4.抗裂性能：观察实际工程中的裂缝情况，分析原因并提出改进措施。
五、总结与展望OGFC沥青混凝土配合比设计是保证路面性能的关键环节。
通过合理的配合比设计，可以提高沥青混凝土路面的使用寿命和性能。
OGFC排水式面层沥青混合料配合比设计与施工
青路面施工技术规 范》 和 日本 的相关指标确定。 经过多 次试 验 ，我 们 注 意 到 ６ ｃ 度 如果 按 ０ｃ粘
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２０ 年第 ４期 ０６
广东公路交通
总第 ９ 期 ６
而且压碎值 １． ％ ， 耗率 １ ． ％ ， 度较 高 ； １６ 磨 ２６ 强
Ｏ 概 述
Ｏ Ｆ Ｏ ｅ ｒｄｄｆｃｉ ｏｉ ， Ｇ Ｃ（ ｐｎ—ｇａｅ ｔｎｃｌ ｅ 开级 配 表 ｉ ｒ ｏ
２ ０Ｐ ｓ ０ ０ ａ・ 控制 ，难 以得到满意的效果 ，按大于 ０ １０００ ａ・ 控制较为理想。本 次试验所采用 的 ０ ０Ｐ ｓ 样本实测 １４００ ａ・ 。 ６ ０ Ｐ ８
根据规范 和相关 资料推荐 的级配范围， 以关 键孔径 ２３ ｍ ．６ ｍ通过百分率为特征变化点， 选择通 过率为 １．％ 、４ １ 、６ ７ ２ ９ １．％ １ ． ％的三组级配进行试 配（ ４ 。 表 ）
方法确定沥青用量。一般 采用设计 步骤为 ： 确定
目标空隙率 ， 选择初试级 配， 计算 初试沥青用量 ，
ogfc面青混台料技术指标裹袁3试验项目单位技术要求试验方法马戢尔试件尺寸1016635mmt0702马戢尔试件击实次数两面击实50戎t0702空踪率1825t0708马歇尔稳定度kn35t0709析磊损失o3t0732肯特堡飞敬损失20t0733车辙动稳定度攻3000t0719排水性混合料与一般沥青混合料不同其粗集料含量高空隙率大不能只用常规马歇尔设计方法确定沥青用量
表 ４ 初试级 配控制
２３ 计算初试沥青用量 ． 初试沥青用量根据矿料表面吸附沥青膜厚度 确定。影响表面积的因素主要是通过 ０ ０ ５ ｍ筛 ．７ ｍ 孔的矿粉含量 ， 其次是通过 ０ １ ～ ．５ ｍ筛孔 的 ．５ ４ ７ ｍ 含量 ， 大于 ４７ ｍ ．５ ｍ的表面积影响较小。因此初试 沥青用量的计算如下 ： 初试 沥 青 用 量 ＝假 定 膜 厚 （ 般 为 １ 一 ０～ １ １ ） 集料表面积 ４ｍ × ￣ 集料表面积 ＝（ ０ ０ ａ＋ ．４ ０ ０ ｃ ２＋ ． ２ ０ ０ ｂ＋ ． ８ ＋
OGFC排水沥青配合比设计
OGFC排水沥青配合比设计OGFC（Open Graded Friction Course）是一种开-级别摩擦层，其主要作用是提供良好的水沥青路面排水性能和超强的抗滑能力。
OGFC排水沥青的配合比设计包括原料选择、掺量确定和混合比例确定等方面。
以下是一份关于OGFC排水沥青配合比设计的详细说明。
一、原料选择1.粗集料：采用坚硬耐磨的石料，如钻化玄武岩、玄武岩、玛珠石等。
2.细集料：选择合适的细集料，以保证混合料的强度和组合密实性。
3.油石比：选择适宜的油石比，既需满足要求的抗滑性能，又要保证沥青材料充分润湿石料，提高混合料的稳定性。
二、掺量确定1.粗集料掺量：根据设计要求和道路条件，确定粗集料的掺量范围2.细集料掺量：根据油石比和配合比例，确定细集料的掺量。
3. 沥青掺量：根据粗集料和细集料掺量确定后，通过试验确定最佳的沥青掺量。
试验方法可采用Marshall试验或Superpave试验。
三、混合比例确定1.混合料配合比例：根据粗集料、细集料和沥青的掺量确定混合料的配合比例。
混合料的配合比例应使得混合料的孔隙率适宜、骨料骨架稳定性好、沥青和骨料粘结性良好。
2.沥青稠化剂掺量：针对OGFC排水沥青，可以考虑添加适量的沥青稠化剂，提高沥青的粘附性和稠化性，以增强混合料的抗剪性能，抑制石料的剥离现象。
四、试验验证1. Marshall试验：采用标准的Marshall试验，通过调整配合比例和沥青掺量，综合考虑石料的骨架稳定性、孔隙率、抗剪性能等指标，确定最佳的OGFC排水沥青配合比例。
2. Superpave试验：根据Superpave方法，使用超短程喷射试验仪获取沥青混合料的流变学性能数据，通过试验数据分析和模拟计算，确定最佳的OGFC排水沥青配合比例。
综上所述，OGFC排水沥青配合比设计是通过原料选择、掺量确定和混合比例确定等步骤进行的。
通过试验验证和分析，确定最佳的配合比例，以保证OGFC排水沥青的排水性能和抗滑能力，提高道路的安全性和使用寿命。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比【原创版】目录1.概述2.OGFC 沥青混凝土的含义3.OGFC 沥青混凝土的配合比设计4.OGFC 沥青混凝土的特点与应用5.结论正文1.概述随着我国高速公路建设的快速发展，对沥青混凝土路面的要求也越来越高。
其中，OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土因其良好的抗滑性能、耐久性和环保性，成为我国高速公路建设的重要材料。
本文将介绍 OGFC 沥青混凝土的配合比设计方法及其特点与应用。
2.OGFC 沥青混凝土的含义OGFC 沥青混凝土是一种开级摩擦层用沥青混凝土，主要用于公路、高速公路、桥梁等工程的抗滑层。
它的特点是空隙率较大，摩擦系数高，抗滑性能好，耐久性优良，且有利于环保。
3.OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计主要依据以下原则：（1）根据设计要求和施工条件，确定沥青混合料的类型和性能指标；（2）选择合适的原材料，如沥青、矿粉、纤维等；（3）根据沥青混合料的性能指标，通过试验确定各原材料的比例；（4）根据施工条件和设备性能，调整配合比，确保混合料的工作性。
4.OGFC 沥青混凝土的特点与应用OGFC 沥青混凝土具有以下特点：（1）良好的抗滑性能：OGFC 沥青混凝土的摩擦系数高，能有效提高路面的抗滑性能；（2）优异的耐久性：OGFC 沥青混凝土的空隙率大，有利于防水和抗冻融，提高了路面的耐久性；（3）环保：OGFC 沥青混凝土中的矿粉和纤维等原材料有利于减少沥青的使用量，降低污染排放；（4）施工简便：OGFC 沥青混凝土的工作性良好，易于施工和维修。
OGFC 沥青混凝土广泛应用于公路、高速公路、桥梁等工程的抗滑层，为我国的公路建设提供了有力的支持。
5.结论OGFC 沥青混凝土因其良好的抗滑性能、耐久性和环保性，成为我国高速公路建设的重要材料。
合理的配合比设计是实现这些性能的关键，需要根据设计要求、施工条件和设备性能等因素进行综合考虑。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土是一种开级配的沥青混凝土，以其优良的抗滑性能、排水性能和噪音降低性能在道路工程中得到广泛应用。
本文将从OGFC沥青混凝土的简介、配合比原则、配合比设计方法、性能优势与应用场景等方面进行详细介绍。
一、OGFC沥青混凝土简介OGFC沥青混凝土是一种以粗集料为主，细集料和填料较少的开级配沥青混凝土。
其结构特点是空隙率较大，通常在15%-25%之间。
OGFC沥青混凝土具有良好的抗滑性能，可以提高道路行驶安全性；同时具有良好的排水性能，降低道路积水现象；还能有效降低噪音，提高行驶舒适性。
二、OGFC沥青混凝土配合比原则1.充分考虑道路设计要求：根据道路功能、交通量、地形地貌等因素，确定OGFC沥青混凝土的配合比。
2.保证抗滑性能：适当增加粗集料比例，保证一定的空隙率。
3.兼顾排水性能与耐久性：控制细集料和填料的比例，确保良好的排水性能，同时提高沥青混凝土的耐久性。
4.满足环保要求：选用环保型沥青和集料，降低对环境的影响。
三、OGFC沥青混凝土配合比设计方法1.确定目标配合比：根据道路设计要求、性能需求等因素，通过试验确定目标配合比。
2.实验室试验：进行集料筛分、密度、空隙率等试验，验证配合比的可行性。
3.生产与应用：根据实验室试验结果，调整配合比，进行生产与应用。
四、OGFC沥青混凝土性能优势与应用场景1.抗滑性能：OGFC沥青混凝土具有较高的摩擦系数，有效提高道路行驶安全性。
2.排水性能：较大空隙率有利于排水，降低道路积水对行驶性能的影响。
3.噪音降低性能：OGFC沥青混凝土能有效降低噪音，提高行驶舒适性。
4.应用场景：适用于高速公路、城市干道、机场等重要道路。
五、总结与建议OGFC沥青混凝土是一种具有优良性能的道路材料。
在设计和应用过程中，要充分考虑其抗滑、排水、噪音降低等性能，合理选择配合比。
同时，关注环保要求，选用环保型沥青和集料。
排水性沥青混合料（OGFC-13）配合比设计
排水性沥青混合料（OGFC-13）配合比设计张卫年【摘要】Based on the OGFC-13 porous asphalt mixture on the motorized road of Huanhu East Rd en-gineering in Wujin District,Changzhou City,this paper mainly focuses on the selection of raw materials like high viscosity asphalt,aggregate,and the procedures for design of mixture proportion.When the ratio of 1#ma-terial (9.5~13.2 mm):2#(4.75~9.5 mm):3#(2.36~4.75 mm):4#(0~2.36 mm):mineralpowder=43∶39∶0∶14.5∶3.5,polyester fiber is a mixture of 0.25%and the optimum asphalt-aggregate ratio is 5.4%. Such asphalt mixture has the characteristics of drainage timeliness,anti-slide superiority,and noise reduction.%以常州市武进区环湖东路工程中机动车道所使用的排水性沥青混合料（ OGFC-13）为例，重点探究了排水性沥青混合料（ OGFC-13）中高黏沥青、集料等原材料选择的重要性以及配合比设计的主要试验步骤。
确定本次配合比为1＃料（9.5～13.2 mm）∶2＃料（4.75～9.5 mm）∶3＃料（2.36～4.75 mm）∶4＃料（0～2.36 mm）∶矿粉＝43∶39∶0∶14.5∶3.5，聚酯纤维用量为混合料的0.25％，最佳油石比为5.4％。
排水性沥青路面OGFC-13配合比设计
【 文献标识码】 Ｂ
【 文章编号】 １０ — ８４２ １）０ ００ ０ ０１ ６６ （０２ １ — Ｏ６— ３
随着 国家经济的发展 ， 尤其 是西部 大开发 的不断推 进 ， 我 国高速 公路建设 突 飞猛进 ， 们对 高速公 路 品质 的要求 人
亦 是逐渐 提 高 ， 高速公 路安全 性 、 对 舒适性 、 捷性 的要求 快 愈是严格 。高速公路 的排水性则 成为对 品质要求 的不 可忽视的 因素 ， 如何 提高 高速公 路 的排水 性能成 为道 路工
７
孔隙率求 出对应 ２ ３ ｒｍ通 过率 确定满 足 目标孔 隙率 的合 ．６ ａ
理级配见表 ４ 。 表２ 对应 合成 级配的矿料 的掺 配比例
一
连通空 隙率 ＝（ 游标卡尺测定 的试 件体积 一（ 空中重量 水 中重 量） ／ ］ 游标卡尺测定 的试件体积 ×１０ ０％
２３ ｒ ．６ ｍ通过率与空隙率的关系曲线 ａ
２ 配 合 比设 计
２ １ 级配的定 ．
以孔隙率作为 主要衡 量指 标 ， 采用 马歇 尔方法 进行 设 计 。在确定 矿料配合 比过 程 中， ４ ７ ｍ 与 ２３ ｍ 按 ．５ ｍ ． ６ ｍ通过
图 ｌ 排 水 性路 面 （ ）和 普 通 路面 （ ） 左 右
率之差 ３ ～５ 的原则 ， 矿粉 和消石灰 的总 比例 固定 为 ％ ％ 将
１ｍ ４７ ９ ５ ｍ 两档 料组 成 ， ６ ｍ、．５— ． ｍ 含量 约 为 ８ ％ 。细 集 ０
料为 洁 净 、 燥 、 风 化 、 杂 物 机 制 砂 ， 格 为 ０～ 干 无 无 规 ２３ｒ ．６ ｍ。填料 采用满 足工 程 要求 的石 灰岩 磨 细得 到 的矿 ａ 粉， 掺加矿料总重 １５ 的消石灰 。 ．％
排水式(OGFC)沥青混合料的应用
排水式（OGFC）沥青混合料的应用排水式(OGFC)沥青混合料的应用第1期(总第98期)20l2—03,25市政设施管理ShizhengSheshiGuami经验交流排水式(OGFE)沥青混合料的应用口张云芳[摘要]通过OGFC排水式沥青混合料在太原市应用的实例,论述了OGFC排水式沥青混合料的配合比设计过程及其在生产施工过程中的关键点和控制要求. [关键词]排水式OGFC沥青混合料配合比关键点控制 OGFC排水式沥青混合料是一种具有高空隙率的开级配混合料,可以迅速将路表雨水排除,有效防止水雾,路面炫光,水漂等现象,具有良好的路面抗滑性能,能较大的提高行车安全度.同时,由于OGFC混合料的空隙率大,比普通路面具有良好的吸音效果,可较大的降低路面行车噪音,有利于创造安静舒适的交通环境.基于行车安全与生态环保方面等考量,2008年 10月,太原市市政局决定将OGFC 排水式沥青混合料工艺技术引入新矿院路道路改造工程中作为上面层进行试验.1OGFC沥青混合料配合比设计新矿院路道路改造工程采用OGFC-13沥青混合料,要发挥其排水降噪的功能,配合比设计是关键. 经多次反复试验,基本掌握了数据的相关性,求得集料级配和最佳沥青用量.配合比设计过程如下:1.1原材料性能试验1.1.1沥青采用深圳海川SINOTPS高黏沥青改性剂对 7O号(克拉玛依)基质道路石油沥青进行改性,掺配比例为SINOTPS:70号沥青=15:85.称取基质沥青,在160?,170?加热状态下加入SINOTPS高黏沥青改性剂,人工搅拌30min,用剪切机剪切 4Omin,至SINOTPS分散均匀,在175?,18O? 发育1h.对制备好的高黏沥青依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052--2000)进行各项指标检测,样品的检测结果满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)表D.2.2高黏度改性沥青的技术要求.1.1.2集料,填料lOb15lllm,5,10mm石料,0,3mm石屑采用太原市阳曲县玄武岩;3,5mm石料,矿粉采用石灰岩矿粉.依据《公路工程集料试验规程》(JTGE42 —2o05)对石料样品进行各项指标检验,结果满足 JTGF40,2O04规范中表4.8.2,表4.9.2,表4.10.1 沥青混合料用粗细集料,矿粉的质量技术要求. 1.2目标配合比设计1.2.1矿料级配根据集料筛分结果和OGFC—l3矿料级配范围要求,配制多组试样进行筛分试验.经配料合成筛分计算,基本接近标准要求的中值范围(图1).通过数据比较,拟定矿料级配如下:5mm:0,3mm: l0,15mm:5,10mm:3,矿粉=36%:45%:10%:5%:4%.图1OGFC一13合成级配图1.2.2用油量确定由沥青油膜法粗估油石比为4.5,拟定3.5%,5.5%油石比(间隔0.5%),分别制作马歇尔试件,进行沥青混合料飞散与析漏试验.绘制沥青用量与飞散损失量曲线图(图2),确定沥青最小用量,算得最小油石比4.2%;绘制沥青用量与析漏量曲线图(图3),确定最大沥青用量,算得最大油石比4.6.然后根据飞散,析漏与油石比的关系,选择符合目标空隙率要求的沥青用量,最终确定油石比为4.4%.——46——第1期(总第98期)张云芳:排水式(OGFC)沥青混合料的应用2012— 03—25伥石方:拼水式【劝肯昆兮料的厘市政设施管理ShizhengSheshiGuami 图2沥青用量与飞散损失量曲线图图3沥青用量与析漏量曲线图1.2.3目标配合比设计检验用确定的矿料级配和4.4%油石比制作马歇尔特堡飞散试验,车辙试验,冻融劈裂试验,渗水系数试验,检测结果均符合JTGF40—2004规范的技术要求.1.3生产配合比设计1.3.1集料,填料质量从热料仓取料,依据JTGE42—2005规范规定对石料样品进行筛分及各项指标检验,结果满足JTGF40—2004规范的沥青混合料用粗细集料质量技术要求.1.3.2热料仓矿料级配确定由于石料的不均匀性,从材料堆上的取样和从热料仓中的取样有一定的偏差,因此指导生产的配合比就更加重要.2004规范中根据集料筛分结果和JTGF40—表5.3.2—4矿料级配范围要求,制作马歇尔试件, 用体积法测定试件的空隙率,根据空隙率期望值 (20?2)%,通过数据比较,确定热料仓矿料配合比如下: l号仓(O~3mm):2号仓(3~5mm):3号仓(5,lOmm):4号仓(10,15mm):矿粉=10%: 试件,分别进行马歇尔试验,谢伦堡析漏试验,肯8%:47%:30%:5%,测得矿料级配(表1).表1OGFC-13沥青混合料的矿料级配筛孔尺寸(脚)1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0751.3.3用油量调整拟定3.8,4.4%油石比(间隔0.3%),分别与拟定的矿料级配拌合,制作马歇尔试件.进行沥青混合料析漏与飞散试验,根据关系曲线图选择符合目标空隙率要求的沥青用量,经综合考虑,最终确定油石比为4.1.再次制作马歇尔试件进行各项试验,检测结果符合JTGF40-2004规范的各项技术要求(表2).表2OGFC一13沥青混合料各项性能试验备注:矿料:70号石油沥青:SINOTPS高黏N:loo:4.1:0.5592OGFC沥青混合料生产施工中关键控制点配合比设计完成后,进入生产施工阶段,还需做好以下关键点的控制,方能发挥0GFC沥青混合料的良好性能.2.1施工中各阶段的温度控制沥青加热温度150~C,170?;集料加热温度 190?,2O0?;混合料出厂温度不高于175?,185?: 混合料最高温度不高于195?;混合料储存运输温度损失不超过IO~C;摊铺温度不低于160?;初压温度不低于150?;复压温度不低于130?. 2.2拌和周期骨料,改性剂同时进拌锅干拌10,15S,然后加入沥青和矿粉,并湿拌40~45S出锅.拌和出的混合料应均匀,无离析,花白,结块等现象. 2.3改性剂添加采用人工添加时,高黏度改性剂在拌和机的预留入口(观测口)按用量投入热仓即可,注意应提 47—第l期(总第98期)2012—03-25市政设施管理ShizhengSheshiGuami经验交流桥梁顶推复位技术在应急抢险中的应用口汤庭柱[摘要]重庆五童路小石坝高架桥应急抢险工程,采用的同类型桥梁一次性顶推复位施工技术在国内尚属首次.概要地介绍了该桥基本情况,对发生险情部进行监测评估和开展设计,着重对顶推方案作简要描述,该项目的成功实施,具有一定的经验积累和学习借鉴意义.[关键词]顶推复位应急抢险基础加固系统调试同步顶升横向顶推2010年儿月2日,巡查人员发现五童路小石坝高架桥第二联第七跨伸缩缝严重变形,梁端出现 20cm左右的水平位移,梁端支座纵向和横向均出现约8cm左右的位移.由于险情危及结构和交通安全,重庆市政设施管理局随即决定封闭交通,并委托重庆市勘测院开始进行病情诊断,检测,评估, 同时组织重庆市设计院展开设计工作和施工队伍应急抢险,采用桥梁顶推复位技术,及时地化险为夷. 1抢险工程概况重庆五童路小石坝高架桥全长503m,分左右两幅.桥梁跨径布置为第一联(30+2X35+30)m+第二联(34+38.11+34)m+第三联(30+2X5+30)m+第四联(30+2X35.5+29)m,为预应力连续箱梁. 桥梁设计荷载:城一A级,双向6车道,2003年建成通车.根据《重庆市五童路小石坝高架桥安全隐患分析评估报告》,出现险情的主要原因是后期的大量填土堆积于斜坡上,在重力作用下产生了下滑力与阻滑力的不平衡,对6,7号桥墩产生了巨大的水平推力,致使桥墩产生变形,危及到桥梁结构安全. 险隋状况主要系第二联错位.由于尚未造成上部结构损坏,所以主要进行下部结构加固后,对梁体顶推复位.工程包括增设系梁,梁体顶升复位, 支座更换,调换伸缩缝等内容.出现险情一周内,2010年l1月18日,重庆建工桥梁公司开始进场施工,2011年3月16日实现全幅通车.前按添加比例计算并称好改性剂.2.4防水封层:在沥青混合料中面层上喷洒乳化沥青封层,以防止渗水,保护路面结构层,所以封层油一定要喷洒均匀,并做到全覆盖.路面设计还要有排水边沟或透水钢管,以排除雨水.2.5混合料运输运输过程应采取双层篷布覆盖保温.2.6摊铺摊铺机摊铺前,必须先预热40min左右,当熨平板温度达lO0?以上时,方可摊铺.摊铺机速度一般控制在1.0,1.2m/min,使拌和设备的生产能力与摊铺机速度相适应.试验路用沥青混合料的粗骨料较多,应调整好振捣和震动级数,以确保足够的初始密实度,且不震碎集料.2.7碾压初压和复压阶段须采用10,12t钢轮碾压,为保证路面有18%,22%的空隙率,钢轮压路机碾压过程中均不开振动.终压阶段采用6,i0t双轮压路机,以起到稳固混合料与消除轮迹的作用.碾压组合和工艺应根据具体情况进行确定.同样要经过试验确定松铺系数.3结语排水式沥青路面在我国南方多雨地区具有较强的现实意义和推广价值,在北方地区应用较少.太原市在新矿院路道路改造工程中进行尝试,并由市政工程管理处检测试验室担任材料试配和现场施工指导工作,达到了预期效果.路面排水顺畅,行车噪音降低,行车舒适度大幅提高.经过几个冻融循环期考验,能够适应太原地区的气候环境,具有推广应用价值.(作者单位:太原市市政池渠设施管理处,收稿日期:2011—09—14)。
OGFC-13沥青混合料配合比设计试验方案
OGFC-13沥青混合料配合比设计试验方案1.适用范围本方法适用于排水式磨耗层混合料。
2.试验目的大孔隙排水式沥青混合料OGFC的主要目的是使用路面在高速行车条件下，雨水可以迅速地通过混合料内部的大的开口孔隙排出路面以外，不产生溅水和水雾，同时大幅度降低路面噪声。
3.试验依据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005。
4.检验人员检验人员均为持证上岗人员。
5.试验设备马歇尔试件击实仪、智能沥青混合料拌和机、燃烧法沥青含量试验仪、电液式轮碾成型机、全自动车辙试验仪、马歇尔稳定度测定仪、电热鼓风干燥箱、标准恒温水浴、沥青混凝土集料筛等。
6.配合比设计概论6.1对于配合比设计的各种材料按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004附录D规定选择，其质量必须符合本规范第四章规定的技术要求。
6.2热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。
6.3热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按照图B.1.3的框图的步骤进行。
7.确定设计矿料级配和沥青用量7.1 OGFC路面的工程设计级配范围宜直接采用表5.3.2规定的级配范围。
7.2 在工程设计级配范围内，调整各种矿料的比例设计3组不同粗细的初级试配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近。
7.3 按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004附录D 的方法计算初试沥青用量。
7.4 对每一组初选的矿料级配按式计算集料的表面积。
根据希望的沥青膜厚度，计算每一组混合料的初试沥青用量P b。
通常情况下，OGFC的沥青膜厚度h宜为14μm。
A=(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g）/48.74P b=h*a式中：A-----集料的总表面积其中a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.015mm、0.075mm筛孔的通过百分率，%。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比（最新版）目录1.沥青混凝土概述2.OGFC 沥青混凝土的含义3.OGFC 沥青混凝土的配合比设计4.OGFC 沥青混凝土的特点及应用正文一、沥青混凝土概述沥青混凝土，简称沥青砼，是一种以沥青为粘结剂，矿物骨料及填料组成的复合材料。
沥青混凝土具有良好的耐水性、抗冻融性和抗渗性等性能，被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等基础设施的建设与维护。
二、OGFC 沥青混凝土的含义OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土，即开级摩擦层沥青混凝土，是一种以高摩擦阻力、低噪音和抗滑性能为主要特点的沥青混凝土。
OGFC 沥青混凝土主要应用于高速公路、城市快速路的表面层，提高道路行驶的安全性和舒适性。
三、OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计应遵循以下原则：1.满足设计要求的性能指标，如抗压强度、抗折强度、抗渗性、耐磨性等；2.具有良好的工作性和耐久性；3.节约材料资源，降低成本。
根据这些原则，OGFC 沥青混凝土的配合比可以参考以下参数：1.沥青含量：一般为 5%-7%；2.矿粉含量：一般为 1%-3%；3.填料含量：一般为 20%-30%；4.水量：根据沥青品种、气温等因素调整，通常控制在 0.5%-1.5%；5.其他外加剂：根据需要添加，如抗老化剂、抗剥落剂等。
四、OGFC 沥青混凝土的特点及应用OGFC 沥青混凝土具有以下特点：1.高摩擦阻力：OGFC 沥青混凝土采用特殊规格的骨料，使得路面具有较高的摩擦阻力，有利于提高车辆行驶的抗滑性能；2.低噪音：由于 OGFC 沥青混凝土的骨料规格较大，路面空隙较大，因此车辆行驶时噪音较低；3.良好的耐久性：OGFC 沥青混凝土中的骨料规格和沥青含量的选择，有利于提高路面的抗压、抗折和抗渗性能，延长使用寿命；4.节能环保：OGFC 沥青混凝土具有较低的热传导性能，有利于降低城市热岛效应。
OGFC排水沥青配合比设计(龚美霞)
OGFC排水沥青配合比设计龚美霞[摘要]OGFC排水沥青混合料系开级配混合料，具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能。
结合实际工程，从沥青混合料配合比设计及验证、现场摊铺和碾压等方面介绍OGFC排水沥青路面在城市道路中的应用[关键词]OGFC 排水沥青路面城市道路配合比设计一、引言随着经济的快速发展，我国城市道路发展迅速。
路面抗滑能力一直是城市道路存在的问题，尤其是雨天，路面降水来不及排除而在轮胎与路面之间形成一层水膜，减小了摩擦系数，容易造成滑溜而出现交通事故。
如何改善沥青路面抗滑性能，我国在上个世纪六十年代对沥青路面抗滑性能开始进行探索，“七五”期间对抗滑表层重点进行研究，在参考国外研究成果的基础上，提出了AK抗滑表层、多碎石沥青混凝土SAC、沥青玛蹄脂碎石SMA、大空隙开级配沥青磨耗层OGFC等抗滑路面级配类型。
2004年9月出版的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）提到了OGFC，说明这种路面已经引起我国重视。
本文依托武汉大道高架桥工程对OGFC 排水沥青配合比设计及施工工艺进行总结。
二、依托工程情况武汉大道（长江二桥～岳家嘴立交）现状为徐东大街，它位于武昌西北部，长江之畔，东湖之滨，是武昌地区不多的几条与汉口紧密相连的重要过江干道，交通功能十分突出。
它全长2.39km,红线宽60m，现将它改造成上面层为5cm厚的多孔质OGFC排水沥青混合料路面。
三、OGFC配合比设计配合比设计围绕目标空隙率进行，确定混合料矿料级配和最佳沥青用量。
传统马歇尔方法不能直接用于OGFC配合比设计，而其它方法如GTM设计方法、Superpave设计方法在国内尚处于消化研究阶段。
1、材料选择1.1 粗骨料OGFC混合料粗集料达到80%左右，由粗集料形成骨架成骨架空隙结构，所以，粗骨料的性能好坏是关系到混合料性能好坏的关键，其性质、形状及级配对OGFC 混合料的性能有着重要的影响。
对粗集料的选择首先要考虑集料的岩性，岩石是酸性还是碱性，所生产的集料与沥青的粘附性有很大的不同，工程上根据石料化学成分中的二氧化硅的含量来划分岩性，二氧化硅含量大于65%的为酸性石料，小于52%的为碱性石料。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比可以是多种不同的组合，具体配比需要依据实际情况而定。
以下是一种可能的配比方案，供您参考：材料：* 水泥：普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5，体积密度约为3.15克/立方厘米。
* 碎石：采用连续级配，粒径范围在5~30毫米之间，压碎值指标低于16%。
* 沥青：采用SBS改性沥青，针入度指数在6~8之间，软化点不小于85℃。
* 矿粉：干燥、洁净，不含有泥土或其他杂质。
配合比：1. 目标配合比设计：通过称量各种材料，确定各种材料在矿料中的质量比例。
水泥：碎石：矿粉=45:55，其中碎石分为粗、中、细三个级别的粒组，通过不同的比例进行混合。
2. 生产配合比设计：将原材料进场后，进行二次筛分试验和试拌调整，以确定最佳的筛分比例和生产配比。
在试验过程中，需要调整各个料仓的进料比例，同时还要调整各部分设备的生产率，以达到最佳的生产配合比。
一般情况下，油石比为5.5%，最佳油石比的确定还需要根据实际施工情况进行调整。
注意事项：1. 在配合比设计中要注意材料的质地和精度，优质的材料是保证配比质量的前提。
2. 各种材料的称量要准确，误差控制在一定范围内。
水泥和粗细骨料的称量允许误差为±2%，沥青的允许误差为±1%。
3. 生产过程中的各个阶段都要做好记录，发现问题及时解决。
4. 在生产配合比的调整过程中，要注重试验数据的分析和总结，不断优化配比方案。
具体到每一种材料的用量，需要依据实际情况而定，一般情况下，可以参考以下配比方案：1. 水泥：一般情况下，水泥的用量在400~500千克/立方左右。
可以根据实际情况进行调整，以获得最佳的强度和稳定性。
2. 碎石：根据不同的粒径范围，碎石的用量在50%~60%左右。
在选择碎石时，要注意质地和精度，以保证配比质量。
3. 矿粉：矿粉的用量一般较低，大约在10%~15%左右。
要保证干燥、洁净，不含有泥土或其他杂质。
4. 沥青：根据不同的性能要求，沥青的用量在4%~6%左右。
（整理）OGFC排水性沥青混合料路面施工工法
（整理）OGFC排水性沥青混合料路面施工工法OGFC排水性沥青混合料路面施工工法1 工法特点1.1 OGFC沥青混合料粗集料达到80%左右以形成骨架空隙结构, 确保排水功能。
由于混合料空隙率较大，降水、空气、阳光极易侵入材料内部，导致路面耐久性降低，因此，在OGFC沥青混合料配合比设计中，采用高温、热稳定性较好、粘结性强的高黏度改性沥青，提高混合料的水稳定性、高温稳定性及抗老化性能。
1.2由于OGFC混合料使用的粗骨料较多、细骨料较少,骨料易热,骨料温度控制较难。
混合料温度过高,易产生沥青的流淌,温度过低则施工作业困难,因此施工中温度控制尤为重要。
施工过程中保证混合料温度很关键，混合料运输严密覆盖，混合料摊铺后，压路机紧跟摊铺机碾压，使混合料快速成型，确保OGFC沥青混合料路面整体质量。
2 适用范围本工法适用于对降噪排水有较高要求的沥青混合料路面施工。
3 工艺原理在不透水的沥青混凝土层面上铺筑空隙率高达20%左右的大空隙沥青混凝土抗滑表层，使雨水通过该层内部的连通空隙沿路面横坡排出路外,而不致于在路表形成水膜和径流，提高雨天行车的安全性、舒适性，实现了道路抗滑、抗车辙及降噪排水的环保功能。
4 施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1配合比设计1矿料级配根据各种矿料的筛分结果和排水性路面混合料的级配要求,进行混合料矿料的含量计算,矿料合成级配结果见表4.2.1-1。
表4.2.1-1矿料合成级配2最佳沥青用量的确定TPS改性沥青混合料分别采用4%、4.5%、5.0%、5.5%、6%等5种油石比进行流淌试验和谢伦堡飞散试验。
根据流淌试验结果确定最大沥青用量(油石比)OACmax=5.2%,根据谢伦堡飞散试验结果确定最小沥青用量(油石比) OACmin=4.8%。
最佳沥青用量为(油石比)OAC=5.0%,见表4.2.1-2。
表4.2.1-2排水性沥青混合料流淌与飞散试验结果1) 温度控制。
ogfc沥青混凝土配合比
OGFC沥青混凝土配合比1. 引言OGFC沥青混凝土（Open-Graded Friction Course）是一种常用于高速公路、城市道路等交通场所的道路表面材料。
其特点是具有较大的空隙率和较小的颗粒间相互作用力，使得雨水能够快速排水，提高道路的抗滑性能和驾驶安全性。
本文将介绍OGFC沥青混凝土的配合比设计方法，包括原材料选择、配合比确定以及施工工艺等方面的内容。
2. 原材料选择2.1 沥青沥青是OGFC沥青混凝土中重要的胶结材料，常用的有石油沥青和改性沥青。
石油沥青通常按照黏度分级，根据实际情况选择合适的等级。
改性沥青可以通过添加聚合物、橡胶等改善其性能，提高抗老化、耐久性等指标。
2.2 骨料骨料是OGFC沥青混凝土中主要负责承受荷载和提供稳定性的成分。
常用的骨料包括石子、砂子等，需要满足一定的物理力学性能要求。
选择合适的骨料可以提高沥青混凝土的强度和耐久性。
2.3 填料填料是OGFC沥青混凝土中填充骨料间空隙的材料，通常使用石粉、粉煤灰等细颗粒物质。
填料可以提高混凝土的密实性和稳定性，减少空隙率，提高抗水损失能力。
2.4 添加剂添加剂是对OGFC沥青混凝土进行改性的辅助材料，常用的有增粘剂、改性剂等。
添加剂可以调节沥青混凝土的黏度、流变性能等特点，提高其工艺性和耐久性。
3. 配合比确定OGFC沥青混凝土配合比设计的目标是根据道路使用环境和要求确定合适的沥青含量、骨料粒径分布以及填充系数等参数。
3.1 沥青含量确定沥青含量是OGFC沥青混凝土中重要参数之一，直接影响混凝土的强度和耐久性。
沥青含量的确定需要考虑道路使用环境、交通荷载等因素，通常通过试验和经验确定。
3.2 骨料粒径分布确定骨料粒径分布是指不同粒径骨料在混凝土中所占比例。
合理的骨料粒径分布可以提高混凝土的密实性和稳定性，增加抗剥离能力。
根据实际情况选择合适的骨料粒径分布曲线，通常采用筛分试验来确定。
3.3 填充系数确定填充系数是指填料对骨料间空隙的填充程度。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比【实用版】目录1.OGFC 沥青混凝土的概述2.OGFC 沥青混凝土的配合比设计3.OGFC 沥青混凝土的性能特点4.OGFC 沥青混凝土的应用领域5.OGFC 沥青混凝土的发展前景正文一、OGFC 沥青混凝土的概述OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土，即开级摩擦层沥青混合料，是一种以沥青、矿粉和纤维稳定剂等材料组成的新型沥青混合料。
OGFC 沥青混凝土具有良好的抗滑性能、降噪性能和耐久性能，被广泛应用于高速公路、城市快速路等交通领域。
二、OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计主要包括以下几个方面：1.选择合适的沥青品种：根据工程需求和气候条件，选择具有良好耐久性、抗老化性能和温度稳定性的沥青。
2.确定矿料级配：矿料级配设计应满足抗压强度、抗滑性能和降噪性能的要求。
通常采用连续级配设计方法，以实现矿料级配的优化。
3.确定纤维稳定剂的添加量：纤维稳定剂的添加量应根据沥青混合料的性能要求和成本考虑，通常通过试验确定最佳添加量。
4.确定矿粉和沥青的添加量：矿粉和沥青的添加量应根据沥青混合料的性能要求和成本考虑，通常通过试验确定最佳添加量。
三、OGFC 沥青混凝土的性能特点OGFC 沥青混凝土具有以下性能特点：1.良好的抗滑性能：OGFC 沥青混凝土采用开级矿料级配设计，使得混合料表面具有较好的粗糙度，从而提高了抗滑性能。
2.良好的降噪性能：OGFC 沥青混凝土中的纤维稳定剂能够增强矿料间的结合力，降低噪声传播，从而实现降噪效果。
3.良好的耐久性能：OGFC 沥青混凝土采用优质沥青和矿料，同时添加纤维稳定剂，使得混合料具有较好的耐久性能。
4.良好的抗老化性能：OGFC 沥青混凝土采用的沥青具有较好的抗老化性能，能够延长沥青混合料的使用寿命。
四、OGFC 沥青混凝土的应用领域OGFC 沥青混凝土广泛应用于以下领域：1.高速公路：OGFC 沥青混凝土具有良好的抗滑性能和降噪性能，被广泛应用于高速公路的抗滑层和降噪层。
OGFC沥青混合料配合比设计研究与实践
OGFC沥青混合料配合比设计研究与实践一、引言OGFC沥青混合料是一种开粒式沥青混合料，由于其优异的抗水槽性能和减少路面飞石溅射的作用，越来越受到道路工程施工方的青睐。
然而，OGFC沥青混合料的配合比设计对于保证其质量和性能至关重要。
本文将对OGFC沥青混合料的配合比设计进行研究和实践，为相关工程提供参考。
二、OGFC沥青混合料的特点1.骨料分级：OGFC沥青混合料的骨料分级通常是分级搭接的结构，以提高其密实性和抗水槽性能。
2.沥青胶聚合物含量：OGFC沥青混合料中的沥青胶聚合物含量较高，有助于提高混合物的抗水槽性能和减少飞石溅射。
3.稳定性：OGFC沥青混合料具有较高的稳定性和抗变形性，可抵御车辆和气候因素的影响。
三、OGFC沥青混合料的配合比设计1.骨料配合比设计：根据工程要求和路面等级，确定适当的骨料种类和配合比，提高混合料的密实性和抗水槽性能。
2.沥青胶聚合物含量设计：确定适当的沥青胶聚合物含量，平衡混合料的粘结性和抗变形性能。
3.添加剂设计：根据实际需要添加剂，如抗氧化剂、防护剂等，提高混合料的耐久性和抗老化性能。
四、OGFC沥青混合料的配合比设计实践1.实际生产：根据配合比设计方案，进行实际生产，确保混合料的质量和性能符合要求。
2.施工现场应用：将配合比设计的OGFC沥青混合料应用于施工现场，监测其性能和效果，不断改进配合比设计方案。
3.质量控制：加强对OGFC沥青混合料生产和施工的质量控制，确保工程质量和安全。
五、结论OGFC沥青混合料的配合比设计是影响其性能和质量的重要因素，需要综合考虑骨料、沥青胶聚合物和添加剂等因素。
通过研究和实践，可以不断优化配合比设计方案，提高OGFC沥青混合料的抗水槽性能和耐久性，为道路工程施工提供保障。
希望本文对OGFC沥青混合料配合比设计研究和实践有所启发，为相关工程提供参考和借鉴。
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OGFC排水沥青配合比设计龚美霞[摘要]OGFC排水沥青混合料系开级配混合料，具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能。
结合实际工程，从沥青混合料配合比设计及验证、现场摊铺和碾压等方面介绍OGFC排水沥青路面在城市道路中的应用[关键词]OGFC 排水沥青路面城市道路配合比设计一、引言随着经济的快速发展，我国城市道路发展迅速。
路面抗滑能力一直是城市道路存在的问题，尤其是雨天，路面降水来不及排除而在轮胎与路面之间形成一层水膜，减小了摩擦系数，容易造成滑溜而出现交通事故。
如何改善沥青路面抗滑性能，我国在上个世纪六十年代对沥青路面抗滑性能开始进行探索，“七五”期间对抗滑表层重点进行研究，在参考国外研究成果的基础上，提出了AK抗滑表层、多碎石沥青混凝土SAC、沥青玛蹄脂碎石SMA、大空隙开级配沥青磨耗层OGFC等抗滑路面级配类型。
2004年9月出版的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）提到了OGFC，说明这种路面已经引起我国重视。
本文依托武汉大道高架桥工程对OGFC 排水沥青配合比设计及施工工艺进行总结。
二、依托工程情况武汉大道（长江二桥～岳家嘴立交）现状为徐东大街，它位于武昌西北部，长江之畔，东湖之滨，是武昌地区不多的几条与汉口紧密相连的重要过江干道，交通功能十分突出。
它全长2.39km,红线宽60m，现将它改造成上面层为5cm厚的多孔质OGFC排水沥青混合料路面。
三、OGFC配合比设计配合比设计围绕目标空隙率进行，确定混合料矿料级配和最佳沥青用量。
传统马歇尔方法不能直接用于OGFC配合比设计，而其它方法如GTM设计方法、Superpave设计方法在国内尚处于消化研究阶段。
1、材料选择1.1 粗骨料OGFC混合料粗集料达到80%左右，由粗集料形成骨架成骨架空隙结构，所以，粗骨料的性能好坏是关系到混合料性能好坏的关键，其性质、形状及级配对OGFC 混合料的性能有着重要的影响。
对粗集料的选择首先要考虑集料的岩性，岩石是酸性还是碱性，所生产的集料与沥青的粘附性有很大的不同，工程上根据石料化学成分中的二氧化硅的含量来划分岩性，二氧化硅含量大于65%的为酸性石料，小于52%的为碱性石料。
当碱性石料与沥青接触时，会发生化学吸附反应，在沥青与矿料接触面上形成新的化合物，对于保持混合料的水稳性有利。
而酸性石料与沥青的粘附性差，遇水易剥落。
石料的颗粒形状对混合料的性能关系密切，压制成的碎石形状近似立方体，表面粗糙、棱角分明为最佳集料，对针片状颗粒含量应控制在一定范围。
OGFC路面粗集料技术要求项目单位技术指标试验规范石料压碎值% ≤20 T0316-2000洛杉矶磨耗损失% ≤20 T0317-2000视密度t/m3≥2.5 T0304-2000吸水率% ≤2.0 T0304-2000对沥青粘附性5级T0616-1993坚固性% ≤12 T0314-2000细长扁平颗粒含量% ≤10 T0312-2000软石含量% ≤5 T0320-2000石料磨光值BPN ≥42 T0321-1994石料冲击值% ≤28 T0322-2000 本项目粗集料全部安徽庐江料场，粗集料分别为5～10mm、10～15mm、两档规格，粗集料检测结果均符合规范要求。
1.2细集料细骨料在OGFC排水沥青混合料中只占很小的比例，然而细集料对混合料的性能影响较大。
在欧美，细集料一般采用质地坚硬的轧制砂代替天然砂，其理由是，天然砂与沥青的粘附性较差，而且砂的颗粒基本上是球形颗粒，对高温抗车辙能力不利，根据有关研究可知，天然砂掺量每增加1%，沥青混合料的动稳定度降低4%。
而轧制砂是破碎得到的，表面特别粗糙，对提高马歇尔稳定度及动稳定度效果明显。
细集料应干净、坚硬、干燥、无风化，有适当的级配，并与改性沥青有良好的粘附性。
OGFC路面细集料的技术要求如下表：OGFC路面细集料技术要求项目单位技术指标试验规范含泥量% ≤1 T0333-2000坚固性% ≤12 T0340-1994视密度t/m3≥2.5 T0328-2000砂当量% ≥60 T0334-1994 本项目细集料杨新料场生产的石屑,细集料为0～5mm。
细集料检测结果均符合规范要求。
天然砂全部采用浠水巴河砂场生产的河砂，细度模数为2.4，为中砂。
1.3 沥青沥青混凝土是由沥青胶结料与矿料组成的路面材料，胶结料的性能对混合料影响很大。
OGFC路面由于混合料粗颗粒过多，细颗粒太少，虽然能形成骨架，但颗粒之间不能够形成强有力的嵌锁作用，混合料的强度受结合料的粘结影响很大，所以要求沥青具有很高的粘性，以确保沥青混合料的稳定性。
OGFC混合料所用沥青应该具有以下特点：1、沥青粘性好，具有高粘韧性，高韧性。
2、优良的抗老化性能。
3、与集料的强粘附性。
铺筑OGFC路面，采用普通沥青很难满足上述要求，国内外的实践经验表明，要得到性能良好的结合料，最好采用改性沥青。
试验项目单位技术要求针入度（25℃，100g，5s）0.1mm≥40）℃≥85软化点（TR＆B延度（15℃）cm≥90闪点℃≥260 薄膜加热试验质量损失率%≤0.05 薄膜加热针入度比%≥65℃粘韧性（25℃）N·m≥20℃韧性（25℃）N·m≥15℃60℃粘度P a·s≥100000本项目沥青全部采思立特SBS I-D改性用沥青，各项试验指标符合要求。
2、OGFC混合料配合比设计OGFC混合料配合比设计主要围绕如何获得目标空隙率，同时保证一定的路用性能进行矿料级配选择和最佳沥青用量的确定。
传统的马歇尔设计方法不能直接用于OGFC配合比设计。
但由于OGFC配合比设计过程中，仅飞散试验涉及路用性能，不能很好反映混合料其它性能，所以还需要采用马歇尔试验检测其力学性能。
OGFC混合料配合比设计可按照以下程序进行：选择目标空隙率、根据确定的级配范围初拟级配、按照马歇尔方法制备试件、选择空隙率达到目标要求的值的若干沥青用量、对混合料进行流淌试验、对成型的试件进行飞散试验、确定最佳沥青用量范围、根据混合料性能特征综合确定满足透水性、耐久性及强度要求的最佳沥青用量。
OGFC混合料配合比设计流程如图：原材料的选择目标空隙率的设定2.36筛孔通过量在级配中值附近以3%左右初步确定三个级配沥青含量的初步确定试件制作NO空隙率的确认矿料配合比的确定混合料流淌试验混合料飞散试验最佳沥青含量的确定NO混合料的性能试验试验室内配合比的确定OGFC 混合料配合比设计流程图3、配合比设计实例（以OGFC-13C 沥青混合料配合比设计为例）OGFC-13C 沥青混合料目标配合比设计一、设计依据 1、《沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004） 2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 3、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005） 4、《武汉市城镇道路沥青路面施工技术规定》（WBJ201-2004）5、在沥青混合料时间的成型过程中，理清加热温度为1650C ～1750C 、矿料加热温度为1800C ～2100C ，沥青混合料拌合温度为175℃～1850C 、成型温度为1650C ～1750C6、沥青混合料最大相对密度采用实测，沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用体积法测定。
二、试验内容 1、原材料试验对安徽庐江料场提供的集料进行筛分试验及表观密度、毛体积密度和吸水率。
2、OGFC-13型排水沥青混合料组成设计试验 在规范要求OGFC-13型级配范围基础上，对设计级配曲线进行优化设计，通过马歇尔试验，确定最佳沥青用量。
并对OGFC-13型改性沥青混合料目标配合比水稳定性检验。
三、计算说明1、矿料全体的合成毛体积相对密度r sb R sb =100/(P 1/r 1+P 2/r 2+···+P n /r n ) 式中：P 1、P2、···、P n ------各种矿料成分的配合比，其和为100； r 1、r 2、···、r n ------各种矿料相应的毛体积相对密度，矿粉以表观相对密度代替。
2、矿料全体的合成表观相对密度r sa R sa =100/(P 1/r ,1+P 2/r ,2+···+P n /r ,n ) 式中：P 1、P 2、···、P n ------各种矿料成分的配合比，其和为100； r ,1、r ,2、···、r ,n ------各种矿料按试验规程方法测定的表观相对密度。
3、合成矿料的有效相对密度r ser se =C ×r sa +(1-C)×r sb式中：r se ------合成矿料的有效相对密度； C------合成矿料的沥青吸收系数； r sa ------矿料的合成表观相对密度； 4、合成矿料的吸水率（%）W X W X =(1/r sb -1/r sa )×1005、试件的理论最大相对密度r ti =(100+P ai )+[(100/r se )+(P ai /r b )]式中：r ti ------相对于计算沥青用量P ai 时沥青混合料的最大理论相对密度，无量纲；P ai ------所计算的沥青混合料中的油石比，%； r se ------矿料的有效相对密度，无量纲； r b ------沥青的相对密度（25℃/25℃），无量纲； 6、连通空隙率（%）游标卡尺测定的试件体积-（空中重量-水中重量）连通空隙率=——————————————————————×100% 游标卡尺测定的试件体积 7、试件的空隙率VV （%） VV=（1-r f /r t ）×100式中：r t -------沥青混合料的最大理论相对密度，无量纲。
8、暂定油石比的计算方法见式（1）、式（2）：暂定油石比=假定沥青膜厚度（1.1μm ）×矿料表面积 式（1） 矿料表面积=（2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g ）/48.74 式（2）式2中的a 、b 、c 、d 、e 、f 、g 、为累积通过质量百分率，其与筛孔尺寸关筛孔尺寸（mm ） 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 筛孔累计通过百分率（%）a b c d e f g 系数0.020.040.080.140.30.61.6四、试验结果汇总孔径（mm ） 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.3 0.3 0.15 0.075 10～15 100 79.6 1.8 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 5～10 100 100 90.9 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0～510010099.397.760232.916.06.33.21.7砂100 100 100 94.2 82.5 69.5 51.9 18.1 2.2 0.3 矿粉100 100 100 100 100 100 100 100 97.6 86.5筛孔尺寸16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.5 0.075 合成级配100 93.7 65.1 20.6 16.7 13.5 10.7 7.2 5.6 4.8 下限100 90 50 12 10 6 4 3 3 2 上限100 100 70 30 22 18 15 12 8 6 （3）OGFC-13型改性沥青混合料设计级配曲线矿料配合比表3项目检测结果技术标准针入度（0.1mm，25℃）47.6 40～60 延度（5℃）33.5 ＞20cm软化点（℃）77.5 ≥75相对密度 1.028 实测主要指标性能主要成分热塑性弹体为主要成分，并经过溶解性、粘着性改良形状·外观2mm左右颗粒状，淡黄色标准添加量TPS:基质沥青=12：88（根据需要可增加添加量）比重0.96g/cm3检测项目碎石（10-15mm）碎石（5-10mm）石屑砂矿粉规格10-15 5-10 石屑砂矿粉掺配比例% 31 48 8 8 5表观相对密度 2.753 2.776 2.611 2.567 2.694 毛体积相对密度 2.685 2.684 2.583 2.524 2.676 压碎值13.3 ————————针片状7.5 ————————吸水率0.48 0.82 1.0 1.2 0.2 粘附性5级5级——————砂当量————75.3 69.5 ——亲水系数————————0.76体积指标油石比（%）4.0 4.3 4.6 4.95.2矿料全体的相对密度rse2.707 2.707 2.707 2.707 2.707合成矿料的吸水率(%)WX0.615 0.615 0.615 0.615 0.615全体矿料的毛体积相对密度rsb2.656 2.656 2.656 2.656 2.656矿料全体的合成表观相对密度rsa2.735 2.735 2.735 2.735 2.735试件的理论最大相对密度rti2.576 2.562 2.545 2.520 2.493 肯特堡飞散试验3.1 3.4 2.9 2.4 2.6 析漏试验0.18 0.20 0.25 0.39 0.44试件的毛体积密度rf(g/cm) 2.023 2.032 2.048 2.040 2.032 连通空隙率(%) 15.9 16.4 17.8 16.9 20.3试件的空隙率Va(%) 21.5 20.7 19.5 19.0 18.5沥青混合料结构类型油石比（%）毛体积密度（g/cm3）空隙率（%）连通空隙率稳定度（KN）流值（0.1mm）OGFC-13 4.0 2.023 21.5 15.9 9.65 2.334.3 2.032 20.7 16.4 10.22 2.184.6 2.048 19.5 17.8 9.11 2.394.9 2.040 19.0 16.9 10.0 1.895.2 2.032 18.5 30.2 9.68 2.22技术要求18-25 ＞14 ＞5 ——五、结论1、建议采用该级配，作为OGFC-13型目标配合比设计级配曲线。