接触网404 高速铁路接触网施工新技术

1、测量支柱定位点处接触线的静态高度和拉出值、支柱处外轨超高值。
2、将定位点处的接触线抬高到受电弓设计最大动态抬升量(例如广深线为220mm)。
3、使包络线检测尺上拉出值刻度与该定位点处接触线实际测量拉出值位置相重合 、包络线检测尺倾斜度与轨面连线的倾斜度一致。
பைடு நூலகம்4、通过包络线检测尺观察检测并记录有关数据，分析判断定位管、定位器、定位 环线夹和其它接触网零部件是否侵入动态包络线范围内。
高速铁路路基多为高密实度填筑路基的特点，要求在接触网基坑开挖时必 须确保路基的密实度不受破坏，且所开挖的基坑形状应规则，技术尺寸应满足 设计要求。
切割开挖法
钻孔开挖法
第四节 高速铁路接触网施工新技术
二、 高速铁路接触网施工方法
1、基础施工
（3）拉线地锚 为了提高地锚稳定性，可采用现浇地锚，以防止初次受力，回填土未恢复
第四节 高速铁路接触网施工新技术
二、 高速铁路接触网施工方法
1、基础施工
（1）基础定测 高速铁路接触网一般都是与路基、轨道工程同步施工，其悬挂高度、拉出
值都是以线路的基准中心线和基准标高(设计位置值)为准，而不以现状轨道的 中心线和标高为基准，并不考虑轨道工程的施工误差，因此必须对线路中心线 、基准标高进行定测。 （2）基础开挖
至原来的程度，引起地锚的轻微上拔，影响接触网的稳定。
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二、 高速铁路接触网施工方法
2、支柱整正
支柱整正过程，为了保证路基稳定性、防止钢轨在外力作用下的变形，一 般不允许在路基上打锚桩，也不允许利用钢轨为支撑点使用整正器。一般使用 拉绳、木楔等。高速铁路对支柱整正精度提出了更高的要求，常规的采用线坠 、水平尺进行测量的方法不能满足要求，必须在顺线路、横线路方向采用经纬 仪测量支柱倾斜度，保证支柱整正精度。
本节小结：
1．高速铁路接触网的施工模式； 2．高速铁路接触网施工方法。
第四节 高速铁路接触网施工新技术
二、 高速铁路接触网施工方法
5、导线超拉
承力索、接触线受力后会有一定的塑性变形，因此架设后会产生永久变形 ，称为初伸长。
新线初伸长会给接触悬挂施工质量即弓网带来不利影响，这种影响程度 随行车速度提高而增大。为此高速电气化铁道接触网施工中才用了多种方法 克服新线初伸长。
超拉施工法
提高新线接触线、承力索张力，可采用增加坠砣或在架线车 上增加紧线装置实现，让线索在超过工作拉力下蠕变伸长。
•额定张力张拉法
承力索、接触线的新线的初伸长通过其额定张力下放置一段 时间来克服。
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二、 高速铁路接触网施工方法
6、动态包络线检查
电力机车高速运行时，受电弓的最大动态抬升量和最大动态摆动量就构 成了受电弓动态包络线范围。在该范围内不得有任何障碍物，否则很可能发 生弓网故障。评判方法是对接触网进行受电弓动态包络线检查。
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二、 高速铁路接触网施工方法
4、恒张力放线
在工程施工时，要确保架线质量满足高 速行车的要求，具体体现在导线架设完毕后 应平整、光滑、有弹性，无硬弯、扭曲变形 和表面硬伤等现象。接触网恒张力放线，就 是要求接触网施工放线时，按照事先给定的 张力(一般是接触网正常工作时的张力)放线 ，一般接触网恒张力放线可以实现承力索和 接触线同时以工作张力放线，并使之达到架 设安装规定位置，从而实现接触网架一次安 装到位，提高工作效率、减少占用线路封闭 时间作用。
3、腕臂装配
腕臂装配采用测量→计算→预配→安装的腕臂装配程序。腕臂装配前应对 现场实测的原始数据，经微机计算处理，自动生成“腕臂预配表”。它包括平 腕臂长、单耳腕臂长、腕臂支撑长度、定位环及套管双耳位置等预配数据。把 腕臂的各部分零件在腕臂预配专用平台上进行组装，。腕臂预配时，使用扭力 扳手紧固各个紧固件，并全面核实检查各部分尺寸是否满足设计要求。这样就 把高空作业放在地面预配车间完成。腕臂预配好后对腕臂进行标识，使用作业 车根据编号进行机械化安装。
包络线检查的重点是：转换柱、中心柱、道岔柱和小侧面限界支柱处。
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二、 高速铁路接触网施工方法
7、腕臂、定位器安装曲线
为了保证在温度变化时，腕臂、定位器偏斜量最小，必须根据安装时温度 、导线的线膨胀系数、 等计算确定安装时腕臂、定位器的准确位置。
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