安全带实验报告
安全带试验报告单
年月日采购的安全带
篇二：安全帽安全带测试报告
安全帽进场性能测试记录
测试时间：2014年6月5日
测试地点：楚雄供电局生产基地
安全帽产地：广东省揭阳市威武塑胶有限公司
执行标准：gb2811-2013
生产许可证号：xk20-301-00256 检测方法：
1、将10顶安全帽戴在模制头上系好帽带。
2、用5kg钢管在安全帽上方2m高自由落下冲击帽顶。
检查结果：安全帽无破裂、无变形，内衬完好
安全防护用品检验记录
场安全带性能测试记录
测试时间：2014年6月5日
测试地点：楚雄供电局生产基地
安全带产地：山东滨州龙峰化纤制品有限公司
执行标准：gb6095-85
生产许可证号：xk20-301-01183 安全证件：aqxk-104033
检测方法：
1、将100公斤沙袋捆绑在安全带上，用支架搁置。
2、然后将支架拆离，将100公斤沙袋自由落下，带不断裂，无变形，无开裂。
检测单位及人员：篇三：安全带检测试验报告书
江苏空间新盛建设工程有限公司安全带检测试验报告书名称：双钩绳安全带
品牌：朝佳牌
产地：江苏省扬州市江都区浦头镇;
送检数量：20条
抽检数量：9条（抽检的安全带严禁使用）
合格率为100％
现场使用数量：11条
试验过程：采用拉力冲击专用则试机械
整体拉力：4412.7n
冲击力：100kg
检测结果：符合国家安全标准
检测员：（鉴字）
检测单位：江苏空间新盛建设工程有限公司安全部工器具检测科
2015年1月4日篇四：安全带检测报告
篇五：安全带安全性测试技术研究报告
安全带安全性测试技术研究报告
班级：2011级车辆班学号：姓名：
二o一五年
摘要：我国道路交通事故的各项指标均持续增长，交通安全状况日益恶化，近几年每年
交通事故，死亡人数超过10万人，“安全性”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，在事故发生时往往能起到较理想的驾乘人员保护作用，所以对安全带安全性测试技术及其标准法规的研究具有重大意义。
一、现行强制性安全带标准
从1963年开始，美国、欧洲、日本等安全带标准和法规相继制定。如美国联邦汽车安全带标准fmvss209、欧洲汽车安全法规ecer16、日本保安基准11-4-11、澳大利亚汽车设计法规adr4d等标准均对座椅安全带性能及检测方法作出了规定。
二、中国安全带行业发展现状
我国于2003年11月1日开始实施gbl4 166-2003《机动车成年乘员用安全带和约束系统》，有效地解决了标准与产品不统一的问题。2004年5月1日实施的《机动车辆类(汽车安全带产品)强制性产品认证实施规则》，规定汽车安全带产品必须符合强制性产品认证规则的规定并加施认证标志后方可出厂、进口、销售，这使得安全带成为第一个也是唯一一个需要3c认证的安全装置，安全带产品更加安全可靠。2006年中国出台了gbl4167—2006《汽车安全带安装固定点》，对1993年制定的相关标准进行修订和改进。在这个阶段，法规要求m1类汽车前后排座位必须安装安全带，m2类和m2类汽车前排座位必须安装安全带。近年来，儿童乘车伤亡率不断提高，儿童乘车保护装置越来越受到重视。gb27887—201 1《机动车儿童乘员用约束系统》于2012年7月1日开始正式实施，这是我国第—部儿童乘车安全的强制性国家标准。
2013年发布的gbl4166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和isof[xjl 童约束系统》，除了对2003年制定的相关标准进行修订外，还规定m类和n类车辆都应当装备安全带或约束系统、m1车辆的后排中间座椅要配置带卷收器的三点式安全带、m1类车辆驾驶者位置应配置一个满足标准要求的安全带提醒装置。同年发布的gbl4167—2013《汽车安全带安装固定点、isofix固定点系统及上拉带固定点》，对2006年制定的相关标准进行了修订，主要增加了m1类和n1类车辆儿童约束系统的isofix固定点系统及上拉带固定点的性能要求，规定所有m1类车辆应配置至少2个isofix固定点，所有m1类车辆后排安全带固定点数量由2个或3个变更为3个。由此可看出，安全性能更好的三点式安全带将逐步取代以往的两点式安全带，开始广泛应用在m1类车辆的后排
座椅中(尤其是后排中间座椅)。
安全带资料
安全带 GB6095-2008 2009-12-1起执行 发布单位：国家质量监督检验检疫总局 提出单位：国家安全生产监督管理总局 起草单位：北京市劳动保护科学研究所 批准单位：国家标准化管理委员会 前言 本标准5.1.1 本标准代替GB6095-1985《安全带》。 本标准与GB6095-1985相比主要变化如下： ——增加、修改了围杆作业安全带、区域限制安全带、坠落悬挂安全带等术语和定义； ——增加了区域限制安全带的内容； ——增加了材料、外观、结构等技术要求； ——增加了阻燃、抗腐蚀、适合特殊环境等特殊技术性能要求； ——修改了安全绳、自锁器、缓冲器等术语和定义；
——修改了安全带的分类； ——删除了材料、使用保管、运输和储存章节； ——增加了附录A； ——增加了附录B； ——增加了附录C。 本标准附录A、附录B为资料性附录，附录C为规范性附录。 本标准由国家安全生产监督管理总局提出。 本标准由全国个体防护装备标准化技术委员会 (SAC/TC112)归口。 本标准负责起草单位：北京市劳动保护科学研究所。 本标准参加起草单位：斯博瑞安(中国)安全防护设备有限公司、泰州市华泰劳保用品有限公司、乐清市华东安全器材厂、江苏曼杰克有限公司。 本标准主要起草人：杨文芬、肖义庆、臧兰兰、陆冰、陈倬为、邓宝举、章康明、王俊本。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB6095-1985。
安全带 1范围 本标准规定了安全带的分类和标记、技术要求、检验规则及标识。 本标准适用于高处作业、攀登及悬吊作业中使用的安全带。 本标准适用于体重及负重之和不大于100kg的使用者。 本标准不适用于体育运动、消防等用途的安全带。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T6096-2009安全带测试方法 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1安全带personalfallprotectionsystems
安全带技术规范
汽车安全带技术规范
前言
汽车安全带技术规范 1 范围 本标准规定了整车安全带总则、附件和塑料件试验及要求、织带试验及要求、闭锁件试验及要求、卷收器试验及要求、电子报警系统试验及要求、高度调节器试验及要求、总成的动态试验及要求以及包装、运输和贮存等内容。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 14166—93 汽车安全带性能要求和试验方法 GB 14167 汽车安全带安装固定点 GB 6458-86 金属覆盖层中性盐雾试验（NSS试验） QC 244—1997 汽车安全带动态性能要求和试验方法 77/541/EEC 安全带和约束系统（欧洲安全法规） 76/115/EEC 安全带固定点（欧洲安全法规） 3 名词术语 3.1 织带 是指安全带总成中把乘员约束在座椅上的柔性带状物。 3.2 带扣锁 是指能把乘员约束在安全带内，又能快速释放的连接装置。 3.3 调节件 是指用来调节织带使用长度的部件。 3.4 高度调节器 是一种调节件，是用以调节肩部点位置的部件。 3.5 两点式安全带 是指限制乘员腰部向前移动的部件。 3.6 三点式安全带 是指包括卷收器、锁舌、导向件等附件在内的既能限制乘员腰部向前移动，又能限制上躯体向前移动的一种总成。 3.7
闭锁件 带扣锁和锁舌的总称。 3.8 卷收器 是指安全带总成中用于收卷、贮存部分或全部织带，并在增加某些机构后能起特定作用的装置。 3.9 自动锁止式卷收器 是指乘员用较小的外力就能将织带拉出,并在任意位置停止拉出织带的动作时,其锁止机构能在停止位置附近自动锁止,同时能保持束紧力的卷收器。 3.10 紧急锁止式卷收器 是指乘员用较小的外力就能把织带拉出，在汽车正常行驶状态下，织带随乘员需要而能自由伸缩；但当汽车速度（或因其他因素）急剧变化时，其锁止机构锁止并保持束紧力的卷收器。紧急锁止式卷收器可分为织带拉出加速度敏感式（简称织带敏感式）、汽车加速度敏感式（简称车体敏感式）和对上述两种均敏感的复合敏感式。 3.11 预紧器 在碰撞的即刻可使织带处于张紧的一种附加装置，可减少碰撞过程中织带缠绕间隙造成的影响。 3.12 安全带总成 是指包括织带、闭锁件、调节件和固定件等在内的整个保护系统。 3.13 附件 附件是指包括闭锁件和卷收器在内的安全带系统中用于直接固定在车身上的所有零件。 4 试验及要求 4.1 附件及塑料件试验及要求 4.1.1 耐腐蚀性（金属件） 对两件试样总成按GB6458进行喷盐雾试验，时间控制如下： 安装在车内地板上或地板附近的零件进行50小时（24小时后在室内干燥2小时，然后继续进行后24小时）；安装在其它位置的零件进行24小时。试验后，在金属件上不得出现红锈，锌腐蚀不得达到总面积的5%；试验检验后，本供货技术中提出的各项安全带功能必须正常。 4.1.2 温度稳定性试验（总成中非金属件和塑料件） 试验之前，总成中零件应在（23±2）℃温度和（62±5）%相对湿度下正常化处理24小时。 试验方法：在80℃的蒸馏水中存放24小时，接着在90℃的温箱中存放24小时，最后在静态低温-30℃中存放24小时，然后冷却至室温。经过上述试验后，塑料件不得破裂或变形，且安全带所有功能必须正常。 4.1.3 断裂力 a.固定螺栓(按GB14167进行试验) 在60s内达到试验规定值,并在最大值处可保持0.5s，允许出现变形或微裂，但不得影响功能； 断裂力要求：腰带FB≥23kN；连续带FB≥15kN；两安全带共用FB≥40kN。固定螺栓承受（55±5）N·m的力矩时不得破坏。 b.固定附件 将零件固定于定位轨上，使其受力方向模拟于在汽车中的实际受力方向。该试验按
《安全带》GB6095-2009
安全带 GB6095-2009代替GB6095-1985 20009年04月13日发布 2009年12月01日实施 前言 本标准5.1.1.4~5.1.1.8、5.1.2.3~5.1.2.7、5.1.3.2~5.1.3.1.17、 5.2.5.3和第7章为强制条款,其余为推荐性条款。 本标准代替GB6095-1985《安全带》。 本标准与GB6095-1985相比主要变化如下: ———增加、修改了围杆作业安全带、区域限制安全带、坠落悬挂安全带等术语和定义;———增加了区域限制安全带的内容; ———增加了材料、外观、结构等技术要求; ———增加了阻燃、抗腐蚀、适合特殊环境等特殊技术性能要求; ———修改了安全绳、自锁器、缓冲器等术语和定义; ———修改了安全带的分类; ———删除了材料、使用保管、运输和储存章节; ———增加了附录A; ———增加了附录B; ———增加了附录C。
本标准附录A、附录B为资料性附录,附录C为规范性附录。 本标准由国家安全生产监督管理总局提出。 本标准由全国个体防护装备标准化技术委员会(SAC/TC112)归口。 本标准负责起草单位:北京市劳动保护科学研究所。 本标准参加起草单位:斯博瑞安(中国)安全防护设备有限公司、泰州市华泰劳保用品有限公司、乐清市华东安全器材厂、江苏曼杰克有限公司。 本标准主要起草人:杨文芬、肖义庆、臧兰兰、陆冰、陈倬为、邓宝举、章康明、王俊本。本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ———GB6095-1985。 安全带 1 范围 本标准规定了安全带的分类和标记、技术要求、检验规则及标识。 本标准适用于高处作业、攀登及悬吊作业中使用的安全带。 本标准适用于体重及负重之和不大于100Kg的使用者。 1 本标准不适用于体育运动、消防等用途的安全带。 2 规范性引用文件
预紧式安全带
预紧式安全带 预紧式安全带 （PRETENSIONER SEAT BELT）也称预 缩式安全带。这种 安全带的特点是当 汽车发生碰撞事故 的一瞬间，乘员尚 未向前移动时它会 首先拉紧织带，立 即将乘员紧紧地绑 在座椅上，然后锁 止织带防止乘员身 体前倾，有效保护 乘员的安全。预紧 式安全带中起主要 作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 基本原理 理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。 然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。
一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。 二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒 。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。 在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。 预紧过程 简述 当发生正面碰撞时，预紧式安全带能够在瞬间收紧，使乘客能够牢固地坐在座席上，从而进一步提高了安全带的功效。采用预紧装置，不仅达到了使用简单、舒适的效果，而且可以进一步提高保护效果。如果同时使
安全带检验方法
中华人民共和国国家标准 安全带检验方法 GB 6096—85 ________________________________________________________________________________ 本标准适用于高处围杆，悬挂和攀登作业。 安全带各部件和整体要做负荷试验。分静负荷和冲击试验两部分。 1 静负荷试验和要求 1.1 安全带各部件(包括带、绳、金属配件和使用的缝线)和围杆带、绳整体做静负荷试验，按GB 6095—85《安全带》的5.1条规定进行，合格后，才能组装成安全带。整体围杆带或绳做441 2.7N(450kgf)静负荷测试，合格后，才能批量生产。 1.2 试验设备 49000N (5t )拉力试验机1台； 980.6N (100kg) 拉力试验机1台； 试验架一座； 0.5t卷扬机一台； 整体静负荷试验装置一套如图10。 1.3 各部件检验情况 1.3.1 安全带、绳的试件结构尺寸见图1、图2。绳的两端应插成3—4道花的绳环。
1.3.2 金属配件的试件结构尺寸应符合设计要求。 1.3.3 安全钩静负荷试验连接形式，见图3、图4、图5、图6、图7。
1.3.4 各种连接环静负荷试验的连接形式，见图8。
1.3.5 安全带卡子静负荷试验连接形式，见图9。 围杆带或绳做整体测试的连接形式，见图10。 1.5 缝线试验 将线拴在夹具上作拉力试验，要求破断负荷为156.8N(16kgf)，拉断速度100mm/min 1.6 安全带部件和整体的负荷测试 安全带部件和整体做负荷测试时，拉伸速度为100mm／min。 2 冲击试验和要求
pre seat belt 预紧式安全带技术解析
预紧式安全带技术解析pre seat belt Characteristics of safety belt pretensioner is the moment when the car collision accident, not when the occupant moved forward it will first tensioning ribbon, immediate occupant tightly tied to the chair, and then lock the ribbon to prevent the occupant leans forward, effectively protect the safety of passengers. Retractor and common safety belt pretensioner seat plays a main role in the different bands, in addition to ordinary retractor retractable webbing function, but also has when the speed changes sharply, to strengthen to the occupant binding in 0.1s or so, therefore it has the control device and the pre tensioning device. Control device has two kinds: one kind is electronic control device, the other is a mechanical control device. Pre tension device has a variety of forms, pre tensioning device common is an explosion, gas by the initiator, gas generating agent, a conduit, a piston, a rope and a driving wheel. When the vehicle is collided pre tensioning device when excited, gas sealing tube at the inner bottom of the initiator immediately spontaneous combustion, detonated the same seal within the duct gas generating agent, a gas generating agent immediately generate a lot of gas expansion, forcing the piston to move upward pull rope, rope belt driven wheel rotation number driving wheel to make the retractor reel rotate the webbing is on the reel, the ribbon is the pull back. Finally, emergency locking retractor can ribbon, fixed occupant body, avoid and prevent the steering wheel, instrument panel and the glass window by the collision between the body forward. 预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。 1基本概述 PRETENSIONERSEATBELT是，也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。 预警式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 2基本原理 理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当
安全带冲击测试仪使用操作手册
使用前请详细阅读本手册，并按手册规定的方法使用！ZD-711安全带冲击测试仪 产 品 使 用 手 册
一、主要用途 本仪器可用于坠落悬挂安全带整体动态负荷测试、零部件的动态负荷测试。 二、仪器特征 ●高精度动态力传感器 ●高速单片机数据采集处理系统，自动锁定最大冲击力值 ●断电保护系统，有效防止模拟人断电伤人 ●电源 AC220V 50HZ 三、适用标准 《GB/T 6096—2009安全带测试方法》方法4.8、4.10 四、电气控制箱按钮及显示说明 电源开关——按向“1”仪器通电，按向“0”仪器断电 力值（N）——显示最大冲击力值，20S采样时间结束后，连续闪烁3次提示采样结束，自动锁定最大冲击力值 吸合——按动“吸合”按钮，电磁铁吸合 释放——按动“释放”按钮，电磁铁释放 清零——按动“清零”按钮，仪器控制单元恢复初始状态，可以进行下一个循环的试验。
五、准备工作 1、安装、固定冲击测试架。 2、将测试架上电磁铁的连线同电气控制箱后面的插孔连接起来。 3、安装传感器：动态传感器位于整个架子中部的横梁上。安装时，首先用“传感器备紧件”把传感器备紧，把传感器的连接电线从“连接件”豁口处顺出，然后用螺栓固定紧传感器各个连接件，最后通过螺栓穿过活结螺栓的孔，固定在架子的中间横梁上。安装完成。 1：活结螺栓2：传感器连接件3：传感器备紧件4：传感器 4、给模拟人穿上待测试的安全带。 六、操作步骤 1、检查电磁铁控制器的线和动态力传感器线是否都与电气控制箱连接好；给电气控制箱供电。一切准备就绪后，打开仪器电源开关。
2、调整电磁铁的位置：结合提升装置，把电磁铁调整到使之能顺利挂起穿戴好安全带的模拟人的位置。把模拟人脖子上的钢丝绳挂在电磁铁如下图所示的位置上。悬挂时，注意使模拟人的胸部朝前。 3、提升模拟人至模拟人重心高于悬挂点1米，且悬挂点到释放点水平距离小于300mm。 4、根据具体的待测试验项目，在GB/T6096-2009规定处做标记。 5、按动“释放”，电磁铁瞬时释放，单片机数据处理系统开始采集分析动态力传感器受力，最大冲击力值将被自动保留。 6、5分钟后，测量偏离标记的滑移；观察记录安全带情况。 7、如需进行下次试验，按动“清零”，重复以上步骤，如不需要继续试验，请关闭电源开关。如果长时间不需要再做试验，请放下模拟人，拔下电源插头、动态控制连接线（航空插）、传感器线，妥善保存传感器等器件。
预紧式安全带简介
预紧式安全带简介 预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞的瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右产生对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 控制装置分两种形式：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被往回拉。之后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。 采用主动控制卷收器技术(Active Control Retractor，以下简称ACR)是集成汽车主动与被动安全系统的技术里程碑之一，它通过解析制动系统和稳定控制传感器输送的数据，感知碰撞事故发生的可能性，将安全带预先收紧，消除织带与乘员身体的间隙，把乘员身体的前移拉回座椅，从而有效地防止碰撞可能带来的伤害。预收紧功能也
具有可逆性，如果事故得以避免，ACR会在五秒钟内放松织带，使其回复到正常状态。 对于收紧力度的控制同样关系到乘员的安危，假如安全带束缚力量过大，亦会有对身体造成伤害的危险。新一代的安全带系统有效地运用了限力技术对碰撞中平衡能量的吸收，在ACR发挥预收紧功能的同时，限力器适时、适量地放松织带，让乘员身体适度前倾，以得到展开的安全气囊的保护。
安全带测试方法-电力行业
坠落防护产品测试方法 电力行业 巴固工贸（上海）有限公司销售的全身式安全带都是按照欧洲标准生产，并按照EN364检测方法进行测试的。根据中国国家电网公司规定，坠落防护产品每半年需要进行一次静态拉力实验，测试方法建议如下： 一．全身式安全带（拉力机速度50毫米/分钟—150毫米/分钟之间）： 1）将全身式安全带穿着到如下图所示的半身人模（木制或钢制）上，在全身式安全带 的背部D 型环和位于半身人模下侧的O 型环上同时施加拉力，以2206N（225kgf）拉力拉5分钟，无破断可继续使用。 2）用一个安全钩将位于全身式安全带前胸的两个编织带环连接在一起（DL-35前胸D 型环无需用安全钩连接），在安全钩（D 型环）和位于半身人模下侧的O 型环上同时施加拉力，以2206N（225kgf）拉力拉5分钟，无破断可继续使用。 3）将全身式安全带从半身人模上取下，在位于全身式安全带腰带两侧的D 型环上，同 时施加拉力，以2206N（225kgf）拉力拉5分钟，无破断可继续使用。 人模正面 人模背面 腰侧D 型环B 人模下侧O 型环 腰侧D 型环A 背部D 型环 DL-35 前胸D 型环
二．缓冲系绳（拉力机速度50毫米/分钟—150毫米/分钟之间） 在系绳两端的连接挂钩上同时施加拉力，以2000N 拉5分钟，缓冲包不应有任何打开痕迹，系绳无破断可继续使用。 前胸编织带挂环，用一个安全钩连接起来作为一个挂点。 背部D 连接挂钩 腰侧D 连接挂钩缓冲包
三．自锁钩安全带（抓绳器） 将抓绳器连接到安全绳上，抓绳器离安全绳顶端的安全钩距离不小于30厘米，令其处于制动状态，在安全绳的安全钩和抓绳器的安全钩上同时施加拉力，以2206N （225kgf）拉力拉5分钟，无破断可继续使用。 四．速差式自控器（坠落制动器） 将缆绳拉出至少1米，让它处于制动状态，在坠落制动器的安全钩和缆绳的安全钩上同时施加拉力，以2206N（225kgf）拉力拉5分钟，无破断可继续使用。 安全钩受力方向 抓绳器受力方向 安全钩受力方向 缆绳受力方向
安全带试验作业指导书实施细则
***公司 安全器具及设备检测作业指导书 安全带试验 文件编号： 版本号： 编制： 批准： 生效日期：
主题安全带试验实施细则 生效日期 安全带试验实施细则 1.目的 为使试验人员在进行安全带试验时有章可循，并使其操作合乎规范。 2.适用范围 本指导书适用于围杆作业安全带、区域限制安全带、坠落悬挂安全带的试验。 3.检测依据 GB 6095-2009 安全带 GB/T 6096-2009 安全带测试方法 GB/T 5455-1997纺织品燃烧性能试验垂直法 4.检验规则: 4.1.抽样规则及检验项目按GB 6095-2009标准中第6.1条出厂检验表1的要求执行。 4.2.判定规则按GB 6095-2009标准中第6.1条出厂检验表1的要求执行。 5．设备器材要求： 5.1试验所用的液压式万能试验机精度应为±1％，可以分别以力和位移控制加荷速率。5.2.垂直燃烧试验仪应符合GB/T 5455-1997标准中第 6.1条的规定。 5.3安全带综合试验架具有足够高度，强度及稳定性满足要求，负载形变量符合标准要求。 5.4安全带静态负荷、动态负荷试验机满足标准要求 6.试验方法 6.1围杆作业安全带静态负荷试验
主题安全带试验实施细则 生效日期6.2围杆作业安全带整体滑落测试 6.3区域限制安全带静态负荷试验
主题安全带试验实施细则 生效日期6.4坠落悬挂安全带静态负荷试验 6.5坠落悬挂安全带动态负荷试验
7 注意事项： 7.1 遇停电需重新取样的应重新取样。未影响测试结果的应做好原始记录。 7.2 试验中应注意安全，加防护网片。 8 相关质量记录表格 8.1安全用具检验委托单; 8.2安全带(整体静态负荷)试验原始记录表; 8.3坠落悬挂安全带(整体动态负荷)试验原始记录表; 8.4围杆作业安全带(整体滑落)试验原始记录表； 8.5安全带(零部件静态负荷)试验原始记录表； 8.6安全带(零部件动态负荷)试验原始记录表。 8.7安全带(零部件机械性能)试验原始记录
安全带的组成
1. 卷收器 卷收器是用于收卷、储存部分或全部织带，并在增加某些机构后起到某些特定作用的装置。该装置使佩带者不必随时调节织带长度。卷收器按其作用可以分为：无锁式卷收器、自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器（ELR），目前应用最为广泛的是紧急锁止式卷收器。紧急锁止式卷收器在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩，但当汽车速度急剧变化时，其锁止机构锁止并保持安全带束紧力以约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构。当汽车正常行驶时，卷收器借助卷簧的作用，既能使织带随使用者身体的移动而自由伸缩，又不会使织带松弛。但当紧急制动、碰撞或车辆行驶状态急剧变化时，卷收器内的敏感元件将驱动锁止机构锁住卷轴，使织带固定在某一个位置上，并承受使用者身体加给织带的载荷。紧急锁止式卷收器又可分为织带拉出加速度敏感式（又称织带敏感式）、汽车加速度敏感式（又称车体敏感式）和对上述两者均敏感的复合敏感式。 2. 预紧器 安全带预紧器能够在低强度碰撞而安全气囊未打开的情况下，保护乘员的头部；同时由于它能很好地消除在碰撞开始时织带与乘员之间的松弛量，故能使乘员与车体之间的相对运动减小，从而对乘员的胸、腹部起到很好的保护作用。这里织带的松弛量是指碰撞中乘员惯性前倾运 动开始至开始感应到织带张力时织带伸缩的长度。织带松弛量的产生主要是由于乘员衣服的松弛、织带在卷轴上的缠绕、卷收器的锁止敏感性等因素造成的。因而，应对安全带进行改进，以使其较早地产生约束力，减少乘员的前移量。试验结果也表明：乘员胸部加速度和头部HIC与安全带的松弛量呈线性增长；松弛量过大还会造成乘员与车身的直接碰撞，尤其是对于乘员空间较小的小型车更是如此。减小织带松弛量可以通过增加卷收器轴的直径、使用织带夹等措施，但在目前，前景最为看好的还是安全带预张紧器（pretensioner）。预紧器按作用机理可以分为机械式预紧器和烟火式预紧器。前者能在碰撞事故中快速拉下带扣以消除织带缠绕间隙；后者通过加速度传感器，实现烟火发生器电子点火，产生的高压气体驱动卷轴回收，从而达到预张紧织带的目的。各种预紧器的作用时间基本相同，大约10ms左右，消除织带缠绕间40mm左右。与普通卷收器相比，上述系统的乘员保护性能明显得以改善。 3. 限荷器 限荷器（force-limiter）可以改善安全带的能量吸收特性，对乘员施加比较均匀的约束力，从而降低使用安全带所造成的不适感。当然，这必然会增加碰撞事故中乘员向前的移动量，所以保证该装置有效性的前提是与安全气囊协同作用，确保乘员不会因过大的前移量而与汽车的内饰件发生硬接触。
安全带检测要求
安全带检测要求 安全带如何检查？有哪些要求？下面是带来的关于安全带检测 要求的主要内容介绍以供参考。 一、安全带外观检查 安全带是预防高处作业人员坠落伤亡的个人防护用品，由腰带、围杆带、金属配件等组成。安全绳是安全带上面的保护人体不坠落的系绳。 安全带的外观检查主要内容：标识清晰，各部件完整无缺失、无伤残破损。腰带、围杆带、围杆绳、安全绳无灼伤、脆裂、断股、霉变，各股松紧一致，绳子应无扭结，腰带、围杆带表面不应有明显磨损；护腰带完整，带子接触腰部分垫有柔软材料，边缘圆滑无角。缝合线完整无脱线，铆钉连接牢固不松动，铆面平整。金属配件表面光洁，无裂纹、无严重锈蚀和目测可见的变形，配件边缘应呈圆弧形。金属卡环（钩）必须有保险装置，且操作灵活。钩体和钩舌的咬口必须完整，两者不得偏斜。 二、安全带检测要求 （一）材料的要求。安全带和绳必须用锦纶、维纶、蚕丝料。电工围杆可用黄牛带革。金属配件用普通碳素钢或铝合金钢。 包裹绳子的套，应选用皮革、轻带、维纶或橡胶制品。 （二）技术要求：1.安全带、绳和金属配件的破断负荷指标，满
足GB6095《安全带》技术要求；2.腰带必须是一整根，其宽度为40～50mm，长度为1300～1600mm；3.护腰带宽度不小于80mm，长度为600～700mm。带子接触腰部分垫有柔软材料，外层用织带或轻革包好，边缘圆滑无角；4.带子缝合线的颜色和带颜色一致。围杆带折头缝线方形框中，用直径为4.5mm以上的金属铆钉一个，下垫皮革和金属的垫圈，铆面要光洁；5.带子颜色主要采用深绿、草绿、桔红、深黄，其次为白色等；6.腰带上附加小袋一个；7.安全绳直径不小于13mm，捻度为8.5～9/100（花/mm）。吊绳、围杆绳直径不小于16mm，捻度为7.5/100（花/mm）。电焊工使用悬挂绳必须全部加套。其他悬挂绳只部分加套。吊绳不加套。绳头要编成3～4道加捻压股插花，股绳不准有松紧；8.金属钩必须有保险装置。自锁钩的卡齿用在钢丝绳上时，硬度为洛氏HRC60。金属钩舌弹簧有效复原次数不少于2万次。钩体和钩舌的咬口必须平整，不得偏斜；9.金属配件表面光洁，不得有麻点、裂纹；边缘呈圆弧形；表面必须防锈。不符合上述要求的配件，不准装用；10.金属配件圆环、半圆环、三角环、8字环、品字环、三道联，不许焊接，边缘成圆弧形。调节环只允许对接焊。 （三）检验要求：1.金属配件等必须按GB6096《安全带检验方法》1.3～1.6条规定测试；2.带绳必须按GB6096的1.3.1款规定测试；3.安全带成品围杆带和围杆绳按GB6096的1.6条规定，整体做4412.7N（450kgf）静负荷测试，应无破断；4.悬挂和攀登安全带按不同绳长做冲击试验，按GB6096的2.4～3.2条规定的方法进行。以100kg重量拴挂，自由坠落，应无破断；5.电工围杆安全带作悬挂使
《安全带》gb6095-35992资料
《安全带》G B6095-200935992
安全带 GB6095-2009代替GB6095-1985 20009年04月13日发布 2009年12月01日实施 前言 本标准5.1.1.4～5.1.1.8、5.1.2.3～5.1.2.7、5.1.3.2～5.1.3.1.17、5.2.5.3和第７章为强制条款，其余为推荐性条款。 本标准代替GB6095-1985《安全带》。 本标准与GB6095-1985相比主要变化如下： ———增加、修改了围杆作业安全带、区域限制安全带、坠落悬挂安全带等术语和定义； ———增加了区域限制安全带の内容； ———增加了材料、外观、结构等技术要求； ———增加了阻燃、抗腐蚀、适合特殊环境等特殊技术性能要求； ———修改了安全绳、自锁器、缓冲器等术语和定义； ———修改了安全带の分类； ———删除了材料、使用保管、运输和储存章节； ———增加了附录A； ———增加了附录B； ———增加了附录C。 本标准附录Ａ、附录Ｂ为资料性附录，附录Ｃ为规范性附录。 本标准由国家安全生产监督管理总局提出。 本标准由全国个体防护装备标准化技术委员会（SAC/TC112）归口。 本标准负责起草单位：北京市劳动保护科学研究所。 本标准参加起草单位：斯博瑞安（中国）安全防护设备有限公司、泰州市华泰劳保用品有限公司、乐清市华东安全器材厂、江苏曼杰克有限公司。
本标准主要起草人：杨文芬、肖义庆、臧兰兰、陆冰、陈倬为、邓宝举、章康明、王俊本。 本标准所代替标准の历次版本发布情况为： ———GB6095-1985。 安全带 1范围 本标准规定了安全带の分类和标记、技术要求、检验规则及标识。 本标准适用于高处作业、攀登及悬吊作业中使用の安全带。 本标准适用于体重及负重之和不大于100Kgの使用者。 本标准不适用于体育运动、消防等用途の安全带。 2规范性引用文件 下列文件中の条款通过本标准の引用而成为本标准の条款。凡是注日期の引用文件，其随后所有の修改单（不包括勘误の内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议の各方研究是否可使用这些文件の最新版本。凡是不注日期の引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T6096-2009安全带测试方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1安全带--防止高处作业人员发生坠落或发生坠落后将作业人员安全悬挂の个体防护装备。注：安全带の一般组成见附录A。 3.2 围杆作业安全带---通过围绕在固定构造物上の绳或带将人体绑定在固定构造物附近，使作业人员の双手可以进行其他操作の安全带。注：示例图见附录A中图A.1。 3.3区域限制安全带---用以限制作业人员の活动范围，避免其到达可能发生坠落区域の安全带。注：示例图见附录A中图A.2。 3.4 坠落悬挂安全带---高处作业或登高人员发生坠落时，将作业人员安全悬挂の安全带。注：坠落悬挂安全带示例图见附录A中图A.3。
安全带技术规范
安全带技术规范
汽车安全带技术规范
前言
汽车安全带技术规范 1 范围 本标准规定了整车安全带总则、附件和塑料件试验及要求、织带试验及要求、闭锁件试验及要求、卷收器试验及要求、电子报警系统试验及要求、高度调节器试验及要求、总成的动态试验及要求以及包装、运输和贮存等内容。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 14166—93 汽车安全带性能要求和试验方法 GB 14167 汽车安全带安装固定点 GB 6458-86 金属覆盖层中性盐雾试验（NSS试验）QC 244—1997 汽车安全带动态性能要求和试验方法
77/541/EEC 安全带和约束系统（欧洲安全法规）76/115/EEC 安全带固定点（欧洲安全法规） 3 名词术语 3.1 织带 是指安全带总成中把乘员约束在座椅上的柔性带状物。 3.2 带扣锁 是指能把乘员约束在安全带内，又能快速释放的连接装置。 3.3 调节件 是指用来调节织带使用长度的部件。 3.4 高度调节器 是一种调节件，是用以调节肩部点位置的部件。 3.5 两点式安全带 是指限制乘员腰部向前移动的部件。 3.6
三点式安全带 是指包括卷收器、锁舌、导向件等附件在内的既能限制乘员腰部向前移动，又能限制上躯体向前移动的一种总成。 3.7 闭锁件 带扣锁和锁舌的总称。 3.8 卷收器 是指安全带总成中用于收卷、贮存部分或全部织带，并在增加某些机构后能起特定作用的装置。 3.9 自动锁止式卷收器 是指乘员用较小的外力就能将织带拉出,并在任意位置停止拉出织带的动作时,其锁止机构能在停止位置附近自动锁止,同时能保持束紧力的卷收器。 3.10 紧急锁止式卷收器 是指乘员用较小的外力就能把织带拉出，在汽车正常行驶状态下，织带随乘员需要而能自由伸缩；但当汽车速度（或因其他因素）急剧变化时，其锁止机
安全知识：预紧式安全带的注意事项
安全知识：预紧式安全带的注意事项 预紧式安全带-注意事项 预紧式安全带在启动后便无法再次使用。必须与收紧器和扣环一起更换。 如果汽车遭受撞击，但是预张紧器没有启动，务必让专营店检查预张紧器系统．如有需要，则更换。 不能对预紧式安全带系统的任何部件或线路进行任何未经授权的改动，这是为了防止预紧式安全带意外作动，或损坏预紧式安全带系统。 预紧式安全带系统及其周边的维修工作应该由专营店完成。 不得改动或切断SRS线路。未经认可的电器检测设备和探测仪器不能在预紧式安全带系统上使用。 如果您需要处理预紧式安全带系统，或者报废汽车，请联系专营店。 在维修手册上有正确的预紧器的处理程序。不正确的处理程序会导致人身伤害。 预张紧器安装在前座安全带收紧器和固定器内，其安全带的使用方法与传统安全带相同。 当预紧式安全带启动时，会听到相当大的响声，随后会冒出烟雾，此烟雾无毒，也不是着火，但请注意不要吸入，否则会刺激呼吸道或导致窒息，对于那曾有过呼吸困难的人应立即到空气清新的地方。 高效预紧器 一种预紧式安全带的高效预紧器，旨在提供一种结构简单，体积小，
成本低，动力传递效益高的预紧器，其包括活塞杆，活塞杆导向头，气缸，气体发生器，气体发生器信号线，连接绳索，卷轴器芯轴，动力轮，卡止爪，基座，活塞杆滑道，当车辆发生碰撞时，传感器将触发信号付给气体发生器产生爆破，产生的高压气体推动气缸内的活塞杆及活塞杆导向头运动，推动连接绳索运动，连接绳索拉动动力轮旋转，动力轮旋转时带动卡止爪一起运动并将卡止爪向里面挤压，卡止爪被挤压后将动力轮与卷轴器芯轴的端部锁止在一起，使卷轴器芯轴随着动力轮同步旋转并将绕在上面的安全带织带回收，将乘员往回拉，消除乘员的间隙达到预紧的目的，提高安全带的保护效果。 燃爆预紧式 燃爆预紧式安全带就是在安全带涨紧机构中也有一套爆炸装置，在爆炸装置触发时安全带会自动涨紧，它会随着气囊一起引爆，但是在碰撞强度很强但不足以引爆气囊条件下安全带爆炸装置也会触发的目的是防止乘员身体前冲与方向盘、仪表板等发生碰撞造成伤害，另外在爆炸装置触发后它仍可以像普通安全带一样使用。
安全性测试方法
1. 功能验证 功能验证是采用软件测试当中的黑盒测试方法，对涉及安全的软件功能，如：用户管理模块，权限管理模块，加密系统，认证系统等进行测试，主要验证上述功能是否有效，具体方法可使用黑盒测试方法。 2. 漏洞扫描 安全漏洞扫描通常都是借助于特定的漏洞扫描器完成的。漏洞扫描器是一种自动检测远程或本地主机安全性弱点的程序。通过使用漏洞扫描器，系统管理员能够发现所维护信息系统存在的安全漏洞，从而在信息系统网络安全保卫站中做到“有的放矢”，及时修补漏洞。按常规标准，可以将漏洞扫描分为两种类型：主机漏洞扫描器（Host Scanner）和网络漏洞扫描器（Net Scanner）。主机漏洞扫描器是指在系统本地运行检测系统漏洞的程序，如著名的COPS、Tripewire、Tiger等自由软件。网络漏洞扫描器是指基于网络远程检测目标网络和主机系统漏洞的程序，如Satan、ISS Internet Scanner等。 安全漏洞扫描是可以用于日常安全防护，同时可以作为对软件产品或信息系统进行测试的手段，可以在安全漏洞造成严重危害前，发现漏洞并加以防范。 3. 模拟攻击实验 对于安全测试来说，模拟攻击测试是一组特殊的黑盒测试案例，我们以模拟攻击来验证软件或信息系统的安全防护能力，下面简要列举在数据处理与数据通信环境中特别关心的几种攻击。在下列各项中，出现了“授权”和“非授权”两个术语。“授权”意指“授予权力”，包含两层意思：这里的权力是指进行某种活动的权力（例如访问数据）；这样的权力被授予某个实体、代理人或进程。于是，授权行为就是履行被授予权力（未被撤销）的那些活动 冒充：就是意个实体假装成一个不同的实体。冒充常与某些别的主动攻击形式一起使用，特别是消息的重演与篡改。例如，截获鉴别序列，并在一个有效
安全带实验报告
安全带试验报告单 年月日采购的安全带 篇二：安全帽安全带测试报告 安全帽进场性能测试记录 测试时间：2014年6月5日 测试地点：楚雄供电局生产基地 安全帽产地：广东省揭阳市威武塑胶有限公司 执行标准：gb2811-2013 生产许可证号：xk20-301-00256 检测方法： 1、将10顶安全帽戴在模制头上系好帽带。 2、用5kg钢管在安全帽上方2m高自由落下冲击帽顶。 检查结果：安全帽无破裂、无变形，内衬完好 安全防护用品检验记录 场安全带性能测试记录 测试时间：2014年6月5日 测试地点：楚雄供电局生产基地 安全带产地：山东滨州龙峰化纤制品有限公司 执行标准：gb6095-85 生产许可证号：xk20-301-01183 安全证件：aqxk-104033 检测方法： 1、将100公斤沙袋捆绑在安全带上，用支架搁置。 2、然后将支架拆离，将100公斤沙袋自由落下，带不断裂，无变形，无开裂。 检测单位及人员：篇三：安全带检测试验报告书 江苏空间新盛建设工程有限公司安全带检测试验报告书名称：双钩绳安全带 品牌：朝佳牌 产地：江苏省扬州市江都区浦头镇; 送检数量：20条 抽检数量：9条（抽检的安全带严禁使用） 合格率为100％ 现场使用数量：11条 试验过程：采用拉力冲击专用则试机械 整体拉力：4412.7n 冲击力：100kg 检测结果：符合国家安全标准 检测员：（鉴字） 检测单位：江苏空间新盛建设工程有限公司安全部工器具检测科 2015年1月4日篇四：安全带检测报告 篇五：安全带安全性测试技术研究报告 安全带安全性测试技术研究报告 班级：2011级车辆班学号：姓名： 二o一五年 摘要：我国道路交通事故的各项指标均持续增长，交通安全状况日益恶化，近几年每年