地铁车辆段库内支柱式检查坑施工工艺的改进

地铁车辆段支柱式检查坑施工工艺的改进

见《建设科技》2012.8期

【作者】何广飞，苏州轨道交通有限公司

【摘要】地铁车辆段是一种综合性比较强的工程，在土建和轨道专业之间存在较多接口，这些接口工程往往按照各自专业常规工艺都很难达到工程技术要求，在这样情况下需要根据工程接口的特点对两种专业的传统工艺进行因地制宜的改进。本文以广州地铁五号线鱼珠车辆段支柱式检查坑施工为例，探讨轨道和土建之间接口施工工艺。

【关键词】支柱式检查坑架轨法预埋套管法套管预埋模具

【工程概况】车辆段轨道线路，包括试车线、洗车线、停车线、吹扫线、大/架修库线、车体检修线、调机库线、工程车库线等，设计线路长度约16.5km。其中大/架修库线、车体检修线设置了架空的支柱式检查坑，累计4.8公里。

【预埋套管工艺流程】

传统的轨道整体道床施工采用架轨法，应用在车辆段架空的支柱式检查坑上将引起很多弊端，如：需要架设工具轨，配置架轨器、支撑木枕等工具并大量反复周转，成本较大，为消除该弊端，改进传统架轨法工艺为预埋套管法工艺。这两种工艺的关键都是如何将扣件套管精确定位并浇注于立柱设计位置，架轨法通过架轨器架设工具轨来实现，而预埋套管法则通过套管预埋模具和固定夹具来实现。预埋套管法工艺见下图。

【关键技术要求】

立柱模板固定后，先行浇筑混凝土到立柱顶面以下30cm处即可，柱顶30cm混凝土留待后续轨道扣件套管预埋到位后浇筑。

（1）中线放样

先放样轨道中心，设置长钢丝悬挂，以轨道中线为基准，放样钢轨轨底中线，设置长钢丝悬挂。

（2）扣件套管组套模具

套管与模具的连接：采用扣件零件中的螺钉穿过套管预埋模具与套管拧紧，则螺钉变径处与套管顶部沿口刚好将模具面板卡在中间，呈整体稳定状态。

（3）固定夹具及组合方式

套管预埋模具与固定夹具连接：以模具面板上的“连接螺

丝”通过固定夹具的“调整孔”穿在固定夹具上并拧上螺母。

特别注意，调整孔与模具连接螺丝位置保持一致，均在纵横向

中线稍偏的位置，不能占位纵横线中线，否则不便调整对位。

以放样钢丝为基准，通过在“调整孔”调整模具的纵横向位置

使面板中线x轴与放样中线钢丝吻合。

固定夹具套装在立柱模板顶面和侧面，固定夹具侧面有两

只螺丝固定拧紧，调整模具面板位置使面板刻画的中线与放样

钢丝中线吻合后，则通过拧紧侧面螺丝即可与立柱模板摩擦相

抵保持稳定。在混凝土浇筑完毕且强度达到30%后即可松开侧

面螺丝、松开调整孔螺丝以及套管上的螺钉，之后即可拆下固定夹具和套管预埋模具，进入下一道流水作业。

（4）混凝土浇筑。完成套管、模具、固定夹具的整体调整和固定后，对立柱上部30cm高度采取人工浇筑，将C20普通混凝土更改为C30细石混凝土，方便捣固，并对立柱混凝土强度给予补强。

【结论】

1.支柱式检查坑施工中，预埋套管法工艺不需要架设工具轨，也不需要架轨器和支撑木枕，只需要配置套管预埋模具和固定夹具，操作简单、容易控制、成本低。

2.本工艺适用于架空的支柱式检查坑轨道整体道床施工，不适用地面轨道整体道床施工。

参考文献

1、《鱼珠车辆段与综合基地轨道施工设计》中铁工程设计咨询集团有限公司。

2、《铁路轨道工程施工及验收验收》TB10302-96

3.何刚等.立柱式检查坑整体道床架轨法施工技术研究[J]《铁道标准设计》。