浅议地铁车辆段施工管理

浅议地铁车辆段施工管理

摘要:随着我国经济持续高速发展，经济实力不断增强，城市建设规模迅速扩张。作为解决城市交通的手段—轨道交通建设，在许多大中城市日益受到高度重视和快速发展。据统计，我国目前已开通轨道交通的城市已超过10个，正在或已启动轨道交通建设的城市达20多个,轨道交通建设的规模和速度是史无前例的。而作为一个城市的地铁系统，车辆段及综合基地的功能是全面的、完备的。一般具备以下的基本功能:

1、车辆停放及日常保养功能—包括地铁车辆的停放和管理;司乘人员每日出、退勤前的技术交接;对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理;车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。

2、车辆检修功能—依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理(包括定修，架修和大修)。

3、列车救援功能—列车发生事故(如脱轨、颠覆)或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。

4、设备维修功能—对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。

5、材料供应功能—负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。

一、安全管理

车辆段功能的全面性、完备性决定了其施工专业的多样性以及施工队伍的多元化。在车辆段安全管理工程中，协调施工责任主体的总包单位一定要将其他施工单位纳入自己的管理范畴，签订安全生产责任书。

1、安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针

把“综合治理”充实到安全生产方针当中，坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理;只有认真治理隐患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到实处。

2、完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制

安全管理体系是针对现场安全实施的一套管理系统，建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，有组织地开展安全管理活动。建立各级安全岗位责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。

3、立足以人为本的安全管理理念，发挥管理层高效

安全管理“人是关键，人最重要”，“以人为本”的安全管理理念，无时无刻不贯穿着现代安全管理的始终，尤其地铁施工是一个高风险的作业，施工过程都在地面以下进行，不只有深基坑作业、还有竖井、暗挖、隧道区间等作业，加之地质条件复杂多变，施工时存在如基坑坍塌、突水涌砂、异常声音、地下管线破坏等重大安全隐患，稍有不慎就会发生重大安全事故。必须立足以人为本，关爱生命、安全发展。

4、加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证

安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要有针对性，又要简单明了。根据地铁施工的特殊性，对危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，其中部分方案必须经过专家的论证审核后才能实施。

5、加强安全检查制度是提高项目安全管理工作的重要手段

安全检查制度是清查隐患、防止事故、改善劳动条件的重要手段，是企业安全生产管理工作的一项重要内容。人的不安全行为，物的不安全状态，是造成事故的基本因素。为了消除这些因素，排除隐患，就要设法及时发现它，进而采取消除的措施。第一步就是开展安全检查。安全检查包括以下几种形式:经常性检查;定期性大检查;对安全工作的普遍检查;对某项问题的专业检查和季节性检查;互相检查;自行检查等。

6、加强现场危险源控制，加强施工与生产的协调

危险源是安全管理的主要对象，地铁施工中的危险源是以多种形式存在的。要提高地铁安全管理水平，必须对现场的危险源进行辨识，找出每项工作活动有关的所有危险源，并考虑这些危险源可能会对人造成什么样的伤害，或导致设备设施损坏等。

二、质量管理

1、技术接口配合

技术接口配合是地铁建设工程中的一项重要工作。技术接口规定了地铁工程各专业系统之间的相互关系，具有层次性和阶段性等特征。经过协调和确认的接口要求及接口界面是各关联专业必须遵循的技术条件。接口所涉及的专业学科众多、关系复杂。

1.1技术接口的特征

(1)层次性。技术接口按照专业系统的结构分布情况分为多个层次，一般可分为系统层、部件层、接口层。系统层表示专业系统之间总的协调约束关系，部件层表示系统内外各个部件之间的联系，接口层表示部件之间某个具体接口。

(2)阶段性。在地铁工程建设的各个阶段都存在技术接口问题。接口的技术要

求按照一定的顺序在不同的阶段给予落实或实施。技术接口随着工程的不断推进而逐步深化、细化和量化,是一个从定性到定量的过程。

(3)对称性。同一项接口技术要求在两个相关联的系统接口说明表中都会出现,接口要求的内容相同,但接口要求的方向相反。

(4)相似性。地铁工程由许多相似的工点(车站、区间等)组成，技术接口在相

类似的工点上，其接口要求内容是相似的，但具体的接口参数不一定相同。

1.2接口涉及的系统以及系统分类

地铁技术接口所涉及的系统(专业学科)包含地铁建设中的所有专业。技术接口所涉及的系统按照其包含的专业学科领域来划分可以

分成3大类:规划管理类、土建结构类和机电设备类。

(1)规划管理类:城市规划、交通规划、客流预测、运营组织、环境保护、劳动卫生、工期策划、工程概算等。

(2)土建结构类:地质、线路、轨道、限界、路基、桥涵、车站建筑、车站结构、区间隧道、车辆段、控制中心、人防等。

(3)机电设备类:车辆、主变电所、变电所、接触网、防杂散电流、动力照明、通信、信号、电力监控、设备监控、防灾报警、环控、电扶梯、气体消防、屏蔽门、自动售检票、给排水等。

1.3接口要求

接口要求用来说明和描述接口关联方提出的协调匹配要求以及传递的信息内容,是技术接口的核心。接口要求的表示形式可以有多种,如:文字、图纸、表格、图片、音像、数据、文件等。接口要求由相关的责任方提出,经过协调确认并在建设过程中给予满足和实施;否则将造成接口冲突,出现工程风险。

1.4接口的界面