山西通用机场情况介绍
长治王村机场
交通换乘
停车场
长治王村机场停车场可供车辆24小时停车。小型车15分钟内免费停放，超过15分钟开始计费，1小时内收费 4元，超过1小时加收1元，每日每辆车最高收取30元，24小时为一个计费周期。大型车15分钟内免费停放，超过 15分钟开始计费，1小时内收费5元，超过1小时加收1元，每日每辆车最高收取40元，24小时为一个计费周期 。 长治王村机场夜景
建设规划
机场迁建
总体规划
机场迁建
长治王村机场迁建预场址位于长子县境内，预选址一位于长子县境内的大辛庄村以南、东何村和南李庄村以 西、大京村和常村以北、河岸村和寺前村以东；预选址二位于长子县境内的南常村、西王坡村以西，东万户村以 东。
总体规划
根据《长治王村机场总体规划（2019版）》，长治王村机场规划近期目标年2030年，规划远期目标年2050 年，近期飞行区指标等级为4C，远期飞行区指标等级为4E。根据航空业务量预测，2030年机场旅客吞吐量为300 万人次/年、货物吞吐量为吨/年；2050年旅客吞吐量达到730万人次/年、货物吞吐量为吨/年 。
截至2021年10月，长治王村机场飞行区指标等级为4C，标高923.4米；民航站坪面积平方米，设9个C类机位， 其中7个为廊桥机位，2个为远机位，从等级来看，则为1B+8C；混凝土道面的跑道编号为01/29，实际建设长2600 米、宽45米、厚30厘米，但公布距离为2440米，其中1400米产权属民航，01号跑道设I类精密进近系统；另有两 条160米长，15米宽的民航垂直联络道，最大可使用机型为空客A320-200、波音B737-800 。旧航站楼
硬件设施
航站区
飞行区
航站区
截至2021年10月，长治王村机场航站楼面积平方米，以“鼎、国槐”作为主要设计元素，航站楼共分为2层，
从卫星上看山西省七大机场是一种什么体验？附2019旅客吞吐量
从卫星上看山西省七大机场是一种什么体验？附2019旅客吞
吐量
第七名：吕梁大武机场，飞行区等级4C，2019年旅客吞吐量约为45万人次。
第六名：忻州五台山机场，飞行区等级4C，2019年旅客吞吐量约为48万人次。
第五名：临汾乔李机场，飞行区等级4C，2019年旅客吞吐量约为76.8万人次。
第四名：长治王村机场，飞行区等级4C，2019年旅客吞吐量约为86万人次。
第三名：大同云冈机场，飞行区等级4C，2019年旅客吞吐量约为130.7万人次。
第二名：运城张孝机场，2019年旅客吞吐量约为248万人次。
第一名：太原武宿国际机场，飞行区等级4E.，2019年旅客吞吐量约为1400万人次。
长治通用航空产业发展趋势
长治通用航空产业发展趋势长治通用航空产业发展趋势随着经济的快速发展、人民生活水平的不断提高以及交通运输需求的增加，航空产业逐渐成为人们出行和物流的重要选择。
通用航空作为航空产业的重要组成部分，具有较低的门槛和更广泛的适用性，越来越受到社会各界的关注和重视。
本文将通过对长治通用航空产业发展的分析和研究，探讨其发展趋势及相关问题。
一、长治通用航空产业的现状及发展概况1.1 长治通用航空产业的现状长治是位于山西省南部的一个中等规模的城市，经济发展相对较为落后。
由于山西地处内陆，缺乏方便的交通网络，因此长治发展通用航空产业具有巨大的潜力和市场需求。
目前，长治市内已经有两个通用机场，分别是长治机场和襄垣通用机场，但规模较小、设施简陋，无法满足市场需求。
1.1.1 长治通用航空产业的特点（1）市场规模相对较小，需求较为有限；（2）配套设施相对薄弱，缺乏专业的培训机构和保障体系；（3）人才培养和引进工作相对滞后；（4）缺乏对通用航空产业的科学规划和管理。
1.2 长治通用航空产业的发展概况尽管长治通用航空产业目前存在一些问题和挑战，但近年来，随着相关政策的推动和市场的需求，长治通用航空产业发展开始逐渐提速。
政府对通用航空产业的重视程度逐渐加大，相继出台了一系列的优惠政策和扶持措施，包括降低税收、提供资金支持、加强基础设施建设等。
此外，长治市还与周边省份开展通用航空产业的合作，促进了区域的互利合作和资源优势的互补。
二、长治通用航空产业发展趋势及相关问题2.1 发展趋势2.1.1 市场需求的扩大随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人开始关注通用航空产业，需求逐渐增大。
通用航空不仅可以提供快速便捷的出行方式，还可以满足人们对旅游、休闲、商务出行等多样化的需求。
因此，长治通用航空产业未来的发展趋势一定是市场需求的扩大。
2.1.2 技术水平的提升通用航空产业的发展离不开先进的技术支撑，包括航空器的设计制造、导航通信技术、飞行控制技术等。
通用机场发展现状
通用机场发展现状机场是现代化城市的重要交通枢纽，也是国家经济发展的重要组成部分。
随着全球化的不断深入和人民生活水平的提高，通用机场的发展变得越来越重要。
通用机场是指服务于不同类型飞机的机场，包括商用航空、公务航空和通用航空。
商用航空主要承载民航客运和货运业务，公务航空主要为政府官员、高级管理人员提供航空服务，而通用航空主要指私人飞机和小型航空器的运营。
目前，通用机场的发展呈现以下几个特点：首先，通用机场的规模逐渐扩大。
随着航空需求的增长，通用机场的客流量逐年攀升。
为了满足日益增长的需求，通用机场纷纷进行扩建和改造，增加跑道数量、航站楼面积和停机坪等设施，以提升运营能力。
其次，通用机场的设施设备不断升级。
通用机场运营需要高度精密的设备和技术支持，如雷达系统、导航设备、通信设备等。
随着技术的发展，机场设施设备不断更新换代，以提高飞行安全性和服务质量。
第三，通用机场的服务水平不断提升。
为了提高旅客体验和满足不同用户的需求，通用机场加大对服务质量的投入。
机场内部设有便利设施如商店、餐厅、休息区等，提供更好的服务体验。
同时，通用机场也加大了对航空公司和地面服务供应商的管理力度，确保服务品质。
第四，通用机场的航班网络进一步扩展。
随着全球化的不断深入，通用机场的航空公司和航线数量也在不断增加。
更多的航空公司进驻通用机场，开辟新的航线，为旅客提供更多选择。
这也推动了通用机场的经济发展和就业增长。
综上所述，通用机场的发展现状表现出规模扩大、设施设备升级、服务水平提升和航班网络扩展等趋势。
随着航空需求的不断增长和技术的不断进步，通用机场将继续发挥重要作用，为人们提供更加便利和舒适的航空服务。
太原民用航空进入双机场时代TYC尧城呼号今日起飞通航山西5市
行业与热点Industry and Hot Spots2从今年4月30日起，山西人坐飞机出行，又有新的选择了，人们熟知的太原武宿国际机场，又多一个胞弟，那就是太原尧城通用机场。
这标志着太原进入双机场上线运营时代。
今后您要是乘坐出租车去机场，可要告清楚司机师傅，要去哪座机场，因为这两座机场距离相差30多公里。
提起太原尧城机场，其实以前是太原航空运动学校殷家堡机场的迁建项目，位于太原市清徐县的孟封镇，用于开展航空体育项目，比如飞行、翔滑、跳伞等项目。
另外，它的另一个用途是开展通用航空任务，也就是小型飞机短途客货运输任务。
这个机场的跑道长度只有1800米，可满足大多数B类和部分小型C类飞机起降。
相比之下，与武宿机场起降大型飞机是没有可比性的。
不过，毕竟它为省内旅客乘坐飞机出行，提供了另一种选择。
4月30日，太原尧城机场迎来正式首飞，可恰巧在前一天，气象部门发布了大风蓝色预警。
对武宿飞机场的大飞机来说，大风天不会对飞行造成多大影响，可尧城机场就不同了，因为这里是乘坐几十人的小飞机，抗风力有限，对大风是十分敏感的。
在太原尧城机场首飞的日子里，就要接受大风天的考验。
不过，各项准备都已经就绪，设施已经完好运转，这点风算不了什么。
目前，太原尧城通用机场开通了4条省内短途航线，分别是太原-大同、太原-吕梁、太原-运城和太原-长治。
太原尧城通用机场也有了的新的国际航空编码代号，它就是TYC；而太原武宿国际机场的国际航空编码代号是TYN。
大家买机票时，要格外分清楚这些不同。
太原尧城机场到吕梁大武机场，为新疆通航的大棕熊100型飞机执飞，可以搭乘7名旅客。
太原尧城机场到长治王村机场，为华彬亚盛通航的双水獭400型飞机执飞，可以搭乘18名旅客。
太原尧城机场到运城关公机场、大同云冈机场，均为华夏通航和河北中航通飞(联合体)的国王350型飞机执飞，可搭乘8名旅客。
太原民用航空进入双机场时代 TYC尧城呼号今日起飞通航山西5市来源：山西信息。
运城张孝机场
2013年，运城张孝机场共完成旅客吞吐量人次，首次突破100万人大关 。 2018年11月29日，运城张孝机场年旅客吞吐量首次突破200万人次大关，机场正式迈入中型机场行列 。
特色服务
运城张孝机场T2航站楼设有10台自助值机设备，无托运行李的旅客可在自助值机设备上换取电子登机牌，也 可登录航空公司官或在航旅纵横上进行上值机 。
价值意义
以运城张孝机场为支撑，加快建设民航事业发展，建设区域性中心国际机场，打造新的经济增长极和对外开 放新优势，是运城市委、市政府加大高水平开放力度、构建内陆地区对外开放新高地的战略举措，必将对运城乃 至黄河金三角地区产生深远影响。（运城市人民政府评）
二层：出发大厅设有12个人工值机柜台和10个自助值机柜台，8条安检通道；侯机区设有6个近机位登机口， 候机区设有餐厅、商业区、母婴室、头等舱和贵宾休息室、以及处于环保设计的吸烟室等。
一层：远机位候机厅有2个登机口，另有旅客到达大厅和迎客大厅，其中到达大厅设置有四个行李提取转 盘 。T1航站楼
运城张孝机场T2航站楼为国际航站楼，在老T1航站楼旧址新建，面积2.8万平方米，设5座登机廊桥，与T2航 站楼有700平方米连廊相连，可满足年旅客吞吐量250万人次的使用需求 。运城张孝机场航站区（左T2右T1）
截至2022年12月，运城张孝机场飞行区指标等级为4D，消防救援等级和应急救护等级均为7.0级，可使用最
大机型为波音B767-300；跑道编号为08/26，长3000米、宽45米，26号跑道有仪表着陆系统和NDB信标机，为双
向I类精密进近跑道；有两条180米长的垂直联络道；民航站坪设18个C类机位和2个D类机位
2021年，运城张孝机场共完成旅客吞吐量191.9323万人次，同比增长17.2%，全国排名第62位；货邮吞吐量 7306.5吨，同比增长36.0%，全国排名第68位；飞机起降2.4229万架次，同比下降7.1%，全国排名第82位。
山西省通用航空服务将覆盖所有县市
©安全管理三、加强客运安全运营的对策建议1. 严格落实企业安全主体责任和政府监管责任为了降低公路客运安全生产事故发生率,就必须完善责任体系，狠抓责任落实。
必须强化客运企业安 全生产主体责任的落实，以更加务实的态度、更加严 格的管理、更加有力的措施、更加完善的制度，把措施 落实到基层、任务分解到现场、责任落实到岗位，切实 做到安全责任、管理、投入、培训和应急救援“五到 位”。
要狠抓行业监管责任落实，认真落实部门监管 责任。
2. 加强公路客运驾驶员素质教育继续实施“交通运输从业人员安全素质提升工程”，以客运驾驶员为重点，狠抓从业人员安全素质，提 升从业人员安全意识和应急能力，遏制突发事件的发 生。
要健全应急培训制度，组织开展应急知识培训，提 升驾驶员第一时间化解险情和自救互救的能力。
加强 安全生产事故警示工作，通过观看事故案例，以血的教 训来警醒每个驾驶员，不断提升其安全意识。
3. 强化客运车辆本质安全性能贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术 条件》(JT/T 1094-2016 ),切实解决营运客车应急逃生 能力不足、内饰材料阻燃性差、防侧翻能力不够等问 题，提升营运客车本质安全性能。
执行国家和交通行业有关车辆安全技术标准要求，切实推动智能辅助驾 驶技术及车道偏离预警系统(LDWS)等安全装置在营 运车辆上的推广应用，进一步提升营运客车的安全准 入门槛，从源头提升营运车辆本质安全水平。
4.强化安全生产风险防控及隐患治理体系建设开展安全风险定性和定量评估、安全风险防控和应急处置等,编制形成安全风险辨识手册、风险评估技 术指南，规范道路运输行业安全生产风险辨识、评估与 管控工作，强化道路运输领域的安全生产风险管理。
明确安全生产事故隐患分类分级标准和整改措施，加 强重点领域治理。
强化《道路旅客运输企业安全管理 规范》的贯彻落实，指导监督客运企业严格落实驾驶员 和车辆管理、动态监控、运输组织、安全隐患排查与治 理等要求。
盘点中国所有民航机场(2)
盘点中国所有民航机场(2)山西省4个：太原武宿国际机场、大同云冈机场、长治机场、运城关公机场1.太原武宿国际机场太原武宿国际机场位于太原市东南方向，距太原市13.2 km，太原机场始建于1939年，曾于1968年和1992年进行过两次改扩建。
经过1992年的改扩建，机场航站楼面积达2.58万m2，跑道长3 200m，为国内干线机场及首都国际机场的备降场。
2007年，经中国民用航空总局批准，“太原武宿机场”更名为“太原武宿国际机场”。
机场已开通航线50多条，通达国内外40多个城市，保障机型近20种。
2.大同云冈机场大同云冈机场为支线机场，占地面积2159亩。
飞行区等级指标为3C级，可起降B737-300及以下机型，跑道长2400米，宽度45米，站坪1.65万平方米，机位3个。
航站楼面积为4273平方米。
大同机场改扩建工程于2009年3月28日举行了开工奠基仪式，新建航站楼8200平方米、站坪24050平方米、停车场7600平方米及配套设施。
目前开通航线6条，通航城市7个。
3.长治机场长治民航机场位于山西省长治市北7.5千米处，占地面积约15万平方米，始建于1958年。
现有长2600米的水泥跑道和2600米的水泥滑行道，建有南北远导航台以及指挥、灯光等先进设备，可供各种中、小型飞机昼夜起降，目前属国家二级民航机场。
改造后的长治民航机场可起降大型飞机。
4.运城关公机场运城关公机场位于山西省西南部运城市，占地2900亩，跑道长2400米，可以起降波音737系列的各种型号飞机，年设计客运能力为22万人次。
机场已开通了运城—北京、运城—上海、运城—广州等3条航线。
2005年，运城关公机场正式通航，这为游客到山西南部旅游提供了便利。
运城关公机场的通航，结束了山西省南部没有民用机场的历史，填补了晋陕豫黄河金三角地区的空中交通空白。
内蒙古12个：呼和浩特白塔、海拉尔东山、赤峰土城子、满洲里西郊、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、乌海机场、包头二里半、通辽机场、鄂尔多斯机场、巴彦淖尔机场、阿尔山机场1.呼和浩特白塔国际机场呼和浩特白塔国际机场{IATA：HET，IACO：ZBHH) 位于中国内蒙古自治区首府呼和浩特。
中国10大通用机场
中国10大通用机场－1.上海龙华机场－管理公司：上海机场(集团)有限公司注册资金1450000万龙华机场原计划修建三条跑道，已建成2条跑道，主跑道长1830米宽80米，副跑道长1181米宽50米，ICAO代码：ZSSL;机场、、级：2B通用机场主跑道长： 1830米，可供伊尔18型以下各型飞机起降;主跑道宽：80米;主跑道厚：0.35米;主跑道方向角：18/36、、副跑道长： 1181米;副跑道宽：50米;副跑道厚：0.35米、、停机坪：扇形停机坪1个，面积3.08万平方米，可停伊尔14型飞机9架，或伊尔18型飞机5架、滑行道：泥结碎石、滑行道： 1条联络道：2条(其中1条是东西跑道)导航设备、调度指挥塔设在候机大楼上层，有超短波台1部，在50公里范围实施日夜指挥，有南远、近归航台，北近归航台，航向下滑信标台，着陆探照灯，永久性夜航灯光设备，日夜均可起降飞机，另有气象台，可为飞行及训练提供气象保障;油库计有油罐8个，最大总容量550吨，正常储存航空汽油400吨－2.天津滨海东方通用直升机场－管理公司：东方通用航空有限责任公司注册资金40252.465407万总部设在天津的东方通用航空公司，在本市共有9架各类飞机，并一直以滨海国际机场为基地。
开发区滨海通用机场建立后，大大拉近了为海上石油开发服务的距离，同时也为开辟滨海旅游和海上救灾提供了方便。
目前，有3架直升机长期在滨海地区提供服务，滨海通用机场目前主要是为海上石油开发提供服务，还将开发滨海旅游市场，随着滨海航空母舰旅游项目的实施，在这里乘直升机游航空母舰将不是什么难题－3.泰州春兰直升机场－管理公司：上海金汇通用航空有限责任公司注册资金20000万泰州基地位于江苏省泰州市，是金汇通航飞行作业的保障基地。
自正式运行以来，先后为周庄巡察飞行、飞行作业提供了充分的地面保障支持，成为飞行体验、飞行培训、央视大三峡航拍、飞越新江苏大型航拍、公司内部飞行训练以及飞行作业的运行保障基地。
三晋通用航空公司运行情况
关于申请投资购置直升机提升我省通用航空服务能力的报告随着经济社会的发展和各行业对通用航空服务认识的不断提高，经济和社会建设对于通用航空服务的需要也将越来越多，特别是近年来国家对发展通用航空的重视程度越来越高，通用航空的作用也逐步显现并被社会各界接受。
２００７年２６日在西安阎良举行的中国通用航空大会上，与会的３００多名专家就中国通用航空产业的发展前景达成了一致看法：中国通用航空产业将迎来一个前所未有的发展机遇。
因此，把握发展趋势，抓住发展机遇，尽快做大做强我省通用航空业，对于落实科学发展观、促进我省各项事业的全面、协调和可持续发展具有重要意义。
根据省体育局党组关于所属航空单位发展的战略构想和思路。
三晋通用航空公司查阅了大量的有关航空体育运动和通用航空事业发展情况的资料，通过对国际国内通用航空发展情况的分析，结合我省通用航空现状，提出投入资金购臵两架直升机提升我省通用航空服务能力的报告。
一、通用航空基本概念的说明航空一般分为军事航空和民用航空（也有分为军事、国家、民用航空）。
民用航空又分为公共航空运输和通用航空。
根据《中华人民共和国民用航空法》规定，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象检测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。
国际上一般认为通用航空是指除军事、警备、海关缉私和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
概括地讲，通用航空就是指民用航空客货运输定点航班飞行以外的一切民用飞行活动。
二、经济社会的发展对通用航空服务的需求第一，我国国民经济继续保持快速发展，国内生产总值持续增长，人均收入的不断提高，以及高收入阶层的扩大，为通用航空发展提供了稳定的社会经济基础。
朔州机场建设进展情况汇报
朔州机场建设进展情况汇报自从朔州市确定要建设新的机场以来，我们一直在紧锣密鼓地推进工作。
经过各方的共同努力，目前机场建设已经取得了一定的进展。
以下是关于朔州机场建设进展情况的汇报：一、选址和规划。
经过多方考察和论证，朔州市政府确定了机场的选址，并完成了机场规划设计。
选址地点位于市区东南部，交通便利，对周边地区的服务半径较广，具有较好的发展潜力。
机场规划设计充分考虑了未来的发展需求，包括跑道、航站楼、停机坪等各项设施的布局和设计。
二、土地征收和平整。
为了确保机场建设的顺利进行，朔州市政府已经完成了机场用地的征收工作，并进行了土地平整和基础设施建设。
目前，机场建设用地已经完成了80%以上的平整工作，相关基础设施也在紧锣密鼓地建设中。
三、航空器材采购。
为了保障机场的正常运营，我们已经开始了航空器材的采购工作。
包括航空雷达、导航设备、通讯设备等各项设备的采购工作正在有条不紊地进行中，确保机场建成后能够正常投入使用。
四、环保和安全。
在机场建设过程中，我们高度重视环境保护和安全工作。
已经完成了环保设施的建设，并制定了严格的环境保护和安全管理制度，确保机场建设过程中不会对周边环境造成污染，并保障机场建设和运营的安全。
五、宣传和推广。
为了让更多的人了解朔州机场的建设情况，我们还开展了相关的宣传和推广工作。
通过新闻发布会、宣传册、网络推广等多种方式，向社会公众介绍了机场建设的进展情况，得到了广泛的关注和支持。
总的来说，朔州机场建设进展顺利，各项工作都在有序进行中。
我们将继续全力以赴，确保机场建设的质量和进度，为朔州市民和周边地区的发展做出更大的贡献。
感谢各方的支持和关心，我们相信在不久的将来，朔州机场将会成为一座现代化、便捷高效的交通枢纽。
山西通航产业趋势
山西通航产业趋势山西省作为中国的内陆省份，地理位置相对偏远，交通相对不便，但随着我国经济的快速发展和交通技术的进步，山西省的通航产业正逐渐崛起。
本文将从通航基础设施建设、通航产业发展、政策支持以及未来趋势等几个方面论述山西省通航产业的发展趋势。
一、通航基础设施建设通航基础设施是支撑通航产业发展的基础，包括机场、航空器场地、导航设施等。
山西省在通航基础设施建设方面已经取得了一定的成绩。
截至2021年，山西省共有运营机场12座，其中太原武宿国际机场是山西省的主要机场，是山西通航产业的重要枢纽。
此外，山西省还建设了多个通用航空机场，如大同云冈机场、阳泉大同机场等，以满足不同地区对通航服务的需求。
随着通航产业的发展，山西省还需要进一步加大通航基础设施的建设力度。
首先，要加快机场扩建改造工作，提升机场的运营能力和服务质量。
其次，要完善通航机场的导航设施，包括雷达系统、航路、导航标志等，以提高通航的安全性和效率。
另外，山西省还应积极引进通航设施制造商、销售商等相关企业，促进通航设施的研发和生产。
二、通航产业发展通航产业是指以航空器制造、航空器维修、航空器租赁、航空器运营等为核心的产业链。
山西省的通航产业发展相对滞后，但近年来取得了一定的进展。
目前，山西省的通航企业主要集中在航空器维修和运营领域。
在航空器维修方面，山西省有数家航空器维修企业，如太原航空维修有限公司、山西航空维修公司等。
这些企业在提供航空器维修服务的同时，还为山西省培养了一批航空器维修专业人才，为通航产业的发展提供了人才支持。
除了航空器维修，山西省的通航企业还积极开展航空器运营业务。
例如，山西省的通航企业引进了一些通用航空机型，为政府、企事业单位以及个人提供包机、救援、勘探等服务。
此外，山西省还设立了通航培训基地，为有志从事通航行业的人员提供培训和资格认证。
尽管山西省的通航产业起步较晚，但随着政府对通航产业的支持和推动，山西省的通航产业有望实现快速发展。
临汾尧都机场
特色服务
特色服务
临汾尧都机场航站楼内设2台自助值机设备，旅客可选择自助值机快速办理乘机手续（行李托运手续需在柜 台办理）。自助值机设备支持扫描二代、护照及输入证件号三种方式办理乘机手续，也可通过该设备选择自己喜 好的座位（应急出口座位需在柜台办理）。具体流程如下：
1、确认使用自助值机后，会看到有关危险品的告知信息。 2、选择扫描二代、护照或手工输入证件号方式换取登机牌。 3、身份识别后确认航程、选择机选座位或自选座位。 4、可以根据自己喜好选择座位，座位图上红色是可选座位、绿色是已选中座位。 5、确认座位 。
旧临汾乔李机场于1959年9月1日建成通航，后因多方原因于1960年11月停航；2007年11月，临汾市启动新 临汾乔李机场重建，最终新临汾乔李机场于2016年1月25日建成恢复通航 ；2020年5月21日，临汾乔李机场正 式更名为“临汾尧都机场”。
截至2020年3月，临汾尧都机场航站楼面积2.6万平方米，设登机口8个；停机坪面积平方米，设C类机位9个， 其中廊桥机位6个；跑道长2600米，宽45米；可满足2025年旅客吞吐量187万人次、货邮吞吐量6200吨的使用需 求。
临汾乔李机场（今临汾尧都机场）的建成通航，改善了临汾的投资环境和对外开放形象，为临汾架起了空中 桥梁，对于把临汾建成晋陕豫黄河金三角的区域性现代化中心城市，进一步加快临汾乃至山西的经济社会发展有 积极作用。（时任临汾市委副书记王文英评）
依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（旅客吞吐量按1:10的比例换算货邮吞吐量）， 2019年临汾尧都机场共推动中国经济增长约14.7亿元人民币，直接带动当地就业约2837人 。
交通换乘
机场巴士
城市候机楼
停车场
城市候机楼
瞻望武乡通用机场项目公示
瞻望武乡通用机场项目公示武乡通用机场项目是近年来我国通用航空领域的一项重要发展规划。
该项目位于山西省长治市武乡县，地处太行山腹地，地理位置优越，具有丰富的旅游资源和较好的空域条件。
接下来，我们将从项目背景、项目概况、项目意义、项目进展以及预期效果与未来发展等方面进行详细介绍。
一、武乡通用机场项目背景随着我国经济社会的快速发展，通用航空产业的需求日益旺盛。
通用机场作为通用航空产业的重要基础设施，其建设与发展受到了国家政策的大力支持。
武乡通用机场项目正是在这一背景下应运而生，旨在满足我国航空产业发展的需求，推动地方经济的转型升级。
二、武乡通用机场项目概况武乡通用机场项目总投资估算为10亿元人民币，占地面积约5000亩。
项目将按照通用机场的标准进行建设，包括跑道、停机坪、航站楼、塔台、机库等设施。
同时，还将配套建设航空产业园，发展航空培训、航空物流、飞行器维修等产业。
三、武乡通用机场项目意义武乡通用机场项目的建设具有多重意义。
首先，该项目将提升我国通用航空基础设施水平，为航空产业的发展提供有力支撑。
其次，项目的发展将带动武乡县及周边地区的经济增长，促进就业。
再次，武乡通用机场有助于进一步完善我国航空网络，提高应急救援、农林作业等通航服务能力。
四、武乡通用机场项目进展截至目前，武乡通用机场项目已完成选址、立项、可行性研究等前期工作，正在进行土地征收和施工招标。
根据计划，项目预计在2022年开工建设，2025年投入运营。
五、预期效果与未来发展武乡通用机场项目投运后，预计将吸引国内外航空企业前来投资兴业，形成集聚效应。
同时，项目还将与周边旅游景区、红色文化资源相结合，发展航空旅游等产业，进一步促进地方经济转型升级。
未来，武乡通用机场有望成为我国通用航空产业的一个重要节点，为推动我国航空事业的发展贡献力量。
总之，武乡通用机场项目是我国通用航空产业发展的一个重要举措。
该项目不仅有助于提升我国航空基础设施水平，还将对地方经济发展产生积极影响。
山西芮城通用机场综合航站楼建筑设计探讨
山西芮城通用机场综合航站楼建筑设计探讨
李鹏
【期刊名称】《中华建设》
【年(卷),期】2019()29
【摘要】本文介绍了山西芮城通用机场综合航站楼的的概况与背景,对项目设计的平面功能布局、建筑风格、造型特点等进行了分析。
【总页数】3页(P0104-0106)
【作者】李鹏
【作者单位】中国民航机场建设集团有限公司华北分公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU
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中国10大通用机场
中国10大通用机场－1.上海龙华机场－管理公司：上海机场(集团)有限公司注册资金1450000万龙华机场原计划修建三条跑道，已建成2条跑道，主跑道长1830米宽80米，副跑;油管理公司：东方通用航空有限责任公司注册资金40252.465407万总部设在天津的东方通用航空公司，在本市共有9架各类飞机，并一直以滨海国际机场为基地。
开发区滨海通用机场建立后，大大拉近了为海上石油开发服务的距离，同时也为开辟滨海旅游和海上救灾提供了方便。
目前，有3架直升机长期在滨海地区提供服务，滨海通用机场目前主要是为海上石油开发提供服务，还将开发滨海旅游市场，随着滨海航空母舰旅游项目的实施，在这里乘直升机游航空母舰将不是什么难题－3.泰州春兰直升机场－管理公司：上海金汇通用航空有限责任公司注册资金20000万泰州基地位于江苏省泰州市，是金汇通航飞行作业的保障基地。
自正式运行以来，机型年)根据国家发改委有关批复指示，石河子机场近期发展的机场性质仍为通用航空机场，近期规划暂不考虑民用航空业务。
飞行区、、级由2B上升为3B。
远期(2025年)机场除通用航空外，还同时发展民用航空业务，场按支线机场进行建设，飞行区、、级从3B上升为4C－5.浙江建德千岛湖通用机场－管理公司：建德千岛湖通用机场有限公司注册资金 2500万建德千岛湖通用机场于2006年3月建设完工，5月由民航华东局组织行业竣工验收，11月局方颁发《民用机场使用许可证》，是浙江省首家取得民用机场许可证的通用机场。
机场目前建有一条500×21 米的跑道，可满足起飞全重 5250 公斤以下 A 类飞机起降，飞行区、、级为1B级。
目前有可停放10 架航空器的停机坪和10—15架米行日2006年12直升管理公司：陕西九天通用航空服务有限公司注册资金2000万“西安九天渭河通用机场”项目设计规划为一类通用航空机场，项目占地面积150万平方米，主要设施有4C级飞行区跑道1条，标准滑翔道系统，35万平方米停机坪，25万平方米大型载人飞艇运营基地，“4S”飞机展销大厅，综合配套服务区组成。
通用航空航务技术的实习报告
实习报告一、前言作为一名通用航空航务技术专业的学生，我深知实习对于理论知识的巩固和实际操作能力的提升具有重要意义。
在山西通用航空公司的实习期间，我严格要求自己，积极参与各项工作，努力提高自己的专业素养。
现将实习期间的工作经历和收获进行总结，以期为今后的学习和工作提供借鉴。
二、实习单位简介山西通用航空公司是我国一家知名的通用航空公司，主要从事通用航空飞行、航务保障等工作。
公司拥有一支经验丰富的飞行队伍和专业的航务保障团队，为各类客户提供高质量的通用航空服务。
三、实习内容1. 飞行计划制作实习期间，我参与了飞行计划的制作工作。
根据航班需求和航线情况，我负责收集、整理相关资料，包括航空气象、航行通告、航行资料等，并依据这些信息制作飞行计划。
在制作过程中，我深刻理解了飞行计划的重要性和严谨性，学会了如何确保飞行计划的安全、准确和高效。
2. 航前讲解我参与了航班起飞前的讲解工作，向机组成员和乘客介绍飞行注意事项、航班起飞和降落的基本流程等内容。
通过这个过程，我提高了自己的沟通能力和应变能力，同时也加深了对飞行安全重要性的认识。
3. 飞行过程跟踪监控在实习期间，我负责监控飞行过程中的各项参数，包括飞行高度、速度、航向等，以确保飞行安全。
通过实时监控，我学会了如何应对飞行过程中可能出现的不正常情况，并具备了及时处理突发事件的能力。
4. 航行情报收集我参与了航行情报的收集工作，通过查询、整理和分析航空气象、航行通告、航行资料等信息，为飞行计划制作和飞行过程监控提供数据支持。
这个过程锻炼了我的信息处理能力和敏锐的洞察力。
5. 航班任务协调实习期间，我参与了航班任务的协调工作，与机场、空管部门、航空公司等单位的沟通协调，确保航班任务的顺利进行。
通过这个过程，我提高了自己的沟通协调能力和团队合作精神。
四、实习收获1. 专业知识提升通过实习，我将在校所学的理论知识与实际工作相结合，加深了对通用航空航务技术专业的理解，提升了专业素养。
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我省民航机场规划建设总体思路
• 总体思路 总体思路：抓住国家扩大内需加快交通基础设施建设和实施 “中部崛起”战略的机遇，从构建民航强国的目标和全省社 会经济发展的实际需要出发，超前谋划，统筹考虑。 • 针对省内民航机场建设发展的实际情况，加强运营机场的基 础设施建设，围绕把太原武宿国际机场建设成区域复合型枢 纽机场的目标，适时研究开展太原武宿国际机场迁建和迁建 前的扩建工作，优质、高效地完成运城、大同、长治机场的 改扩建工程，全面提高现有机场的保障能力和运行效率，加 快推进规划新建的吕梁、五台山、临汾机场和迁建长治支线 机场的建设进程，科学布局建设省内支线、通勤及通用航空 机场，逐步建设山西省内机场网络布局，构建完善全省民用 航空运输体系，使干支和通勤、通用航空运输有效衔接，进 一步提高省内广大地区航空运输的普及程度，满足省内经济 发展和对航空运输的需求，更好地发挥山西民航对地区经济 社会发展的重要作用。
2005-2009 0.03 4 0.10 14
2006-2010 0.03 4 0.09 14
因此， 十二五”期间，生产经营型通用航空每万飞行小时死亡事故率低于0.09。 因此，“十二五”期间，生产经营型通用航空每万飞行小时死亡事故率低于 。
中远期机场布局规划
• 山西省中远期新增机场布点： 山西省中远期新增机场布点： • 除阳泉通勤机场、壶口通勤机场、霍州通勤机场外，主要 考虑新增通用航空机场布点，进一步满足山西省各地市对 发展通用航空的迫切需求，改善当地的交通条件，完善不 同类型机场运输体系建设。 • 随着通用航空的不断发展，远期力争使山西省内新增通用 航空机场布点，遍布全省约85个县市，达到县市有机场， 预计共需新增75个通用航空机场。同时，根据省内民航机 场建设发展的实际情况和需求，全面提高已有机场的保障 能力，视情通过对部分通用航空机场（含直升机临时起降 点）进行改造使之升级为通勤机场，通勤机场基础设施进 行建设改造使之升级为小型支线机场。
民航“十二五” 民航“十二五”规划中通用机场的发展方向 暨山西省“十二五” 暨山西省“十二五”期间通用机场布局规划
20势
•
“十一五”期间，华北地区通用航空得到了长足 发展。
• 华北地区通用航空公司有34家（含航空俱乐部）， 约占全国通用航空企业的1/3，通用航空企业数量 全国各区域排名第一，通用航空器211架，从业人 员1401人。
山西省通用航空机场
• 山西省现仅有2个通用航空机场，分别为太原航校殷家堡 机场、大同东王庄机场。而山西地处黄土高原，气候干旱 少雨，地形复杂，多数地区处于地震带内，山区较多，大 小煤矿及矿产企业遍布全省。“十二五”期间，通用航空 机场（含直升机临时起降点）布局，除太原市外（因太原 尧城机场已立项），省内辖10个地级市中，共布局规划10 个通用航空机场，确保在每个地市有1个通用航空机场， 能够满足直升机、公务机及普通通用航空机型飞机起降， 与支线和通勤机场共同构成山西省内民航机场网络体系， 以满足农林航空、航空测绘、应急救援、抢险救灾等通用 航空的需求，并选择临时起降点和通用机场的试点，逐步 实现全省通用航空机场布局，改善交通不便地区与外界的 联系，进一步促进区域经济和社会发展。
通勤航空试点稳步推进
• “十一五”期间，华北管理局积极推进内蒙古阿拉善通勤 机场试点工作。 • 2008 年民航局批准开展内蒙古通勤航空试点工作，华北 管理局在承担并完成相关标准、法规的研究和实施方案制 定工作的基础上，做好试点的相关协调工作。现已完成空 域协调、机场选址、航空公司引进、机型选择等工作。目 前国家发改委拟将内蒙古阿拉善盟通勤航空试点列为国家 试点项目。该试点的实施，对于我国民用航空探索通勤机 场建设及运行管理模式具有开创性意义。
十二五通用航空安全工作目标
安全工作目标：生产经营型通用航空每晚飞行小时死亡事故率低于0.09。 安全工作目标：生产经营型通用航空每晚飞行小时死亡事故率低于 。
安全目标设定依据： 安全目标设定依据：近几年通用航空五年滚动指标值
通用航空 万小时率 死亡事故 次数 万小时率 一般事故 次数
2004-2008 0.04 5 0.13 15
十二五期间机场规划与布局
至“十二五”初期，待规划建设中 的吕梁、五台山、临汾机场建成后， 我省干线和支线机场的数量将达到7 个。届时，山西省11个地市中，仅 晋中、阳泉、晋城、朔州4个地市无 机场。为满足建立综合交通运输体 系的要求，进一步普及航空运输服 务，山西省机场布局应将支线机场 和通勤机场布局结合起来，统筹规 划，加密布点。适当减小机场服务 半径范围，提高民航机场覆盖率， 因此，山西省“十二五”期间支线 机通勤机场布局和建设规划，新增 平朔、平遥通勤机场，但后两机场 民航还未见到相关报送资料。
通用航空事业发展的政策基础
• 中国民航“十二五”规划中提到： 中国民航“十二五”规划中提到： • 通用航空是民航事业的两翼之一，具有不可替代的作用，应当加快基 础设施建设，扩大服务领域和规模，促进通用航空快速发展。 • 鼓励通用航空企业和社会力量参与通用航空机场以及运行保障设施建 设。 • 支持在西部地区构建农林防护、应急救援等公益性航空服务网络，加 快通勤机场布局和建设。 • 巩固工业、农林业、飞行培训等通用航空传统服务领域，拓展通勤飞 行、公务飞行、航空游览和私人飞行等新兴业务范围，满足市场多样 化需求。 • 加快完成内蒙古阿拉善盟通勤航空试点工作，选择条件适宜的地区扩 大试点。