高速公路路基水毁防治分析

高速公路路基水毁防治分析

摘要：文章介绍了各类水毁发生的表现形式及产生的原因，针对各类水毁的防治措施进行了阐述。

关键词：路基；水毁；防治

abstract: this paper describes the manifestations and causes of various types of water damage occurs, for all types of water damage prevention measures are described.

key words: embankment; destroyed; prevention

中图分类号：u213.1文献标识码：a 文章编号：

公路路基的稳定与否，直接影响着路面是否平整完好，关系着公路的通行能力，是衡量公路质暈高低的审要标志之一。路基的强度与稳定性受水的影响很大。路基的病害有多种,形成病害的因素亦很多,但水的作用是主要因素之一。当路基的某处强度不足时，在车辆荷载的反复作用下使其下陷，形成不太明显的微小低洼处，雨雪天气造成积水，长期浸泡必然使路基软化，强度进一步降低，在车辆荷载的作用下形成更大的坑槽，坑槽将造成更深的积水，如此反复造成公路水毁；另一种情形是路边沟排水不畅，长期浸泡，导致路基整体强度下降，造成大面积水毁。

1路基水毁表现形式 1.1路基沉陷。路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面破损，如水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路

面的坑槽、龟裂等，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中断交通。形成路基沉陷的主要原因有： (1)填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足； (2)路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨，雪水渗入路基； (3)路基排水措施不当，路面、边沟形成积水； (4)缺少必要的排水和防护措施。 1.2路基坍塌。路基坍塌主要指路基土体或沿线山体(或土石混杂的堆积物)遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。路基坍塌破坏了路基的整体性，损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。形成路基坍塌的主要原因有： (1)缺乏合理的排水措施，路基极易冲刷； (2)路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的挡土墙等防护措施； (3)构成路基的土质极差，岩石风化严重，遇水软化。目前公路水毁的重点主要是在山区公路上，不少路段与河道并行，一面傍山，一面临河。很多路基是半挖半填或全部由填方筑成，填方多由开山废渣填筑。尽管填方中有大量的大块石构成路基边坡，但未做冲刷防护加固措施。这样的填方路基边坡在一般洪水条件下，因水位较低、流速不大，坡脚块石又较大，坡脚边坡比较平缓，是能够抵御洪水冲刷而保持路基边坡的稳定。但在较大洪水条件下，水位较高、流量过大，而边坡上部的块石又较小，且含有不少石屑和土壤，坡度也比较陡，因此边坡中的石屑、土壤、小块石被冲走后，大多就造

成了路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁。在公路路基的水毁中，这样的水毁占多数。另外，也有不少沿河路线，由于河道变迁，使原来离河岸还有一段距离的路基，因河岸被冲而临近河边或遭到水毁，这类水毁多出现在宽浅变迁河段上。在深挖段路基中，两侧山体由于坡度过陡，石质较差，山上积水渗入山体或沿开挖面下泄，就形成了山体滑坡或泥石漉。 1.3防护与加固工程损坏防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、驳岸等防护工程在不断受到水流冲刷下基础失稳，产生滑移破坏，产生破坏的主要原因有： (1)防护加固工程地基软弱或基础设置不深； (2)位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。全国各地区公路养护部门每年都要投入大量资金用于水毁抢修和修复，每年都要修复不少路基防护构造物。由于设计这些防护工程时往往凭经验估算，有不少基础埋得很浅，有的还由于施工质量差等原因而遭到重复水毁，即：修了被冲，冲了再修，有的重复到3次以上。路基冲刷防护工程不但没有明显增加，还出现“旧账未清、又欠新账”的现象，这种弊病也是造成构造物易被水毁的原因之一。

2路基水害的防治

2.1路基沉陷的防治在软弱地基上修建公路时，应特别注意对路基进行加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等多种加固方法，使路基达到足够的强度，满足设计要求。在进行路基施工时，须采用良好的砂砾等填筑路基，当确需用透水性不同的土填筑路基时，

应将透水性强的土填筑路基下层，透水性不强的土填筑路基上层。沿河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基，要设置堤岸、护坡等防护措施。路基边沟纵坡应不小于0.5%，单向排水长度不宜超过500米，应分段设排水沟、涵洞将水引出路基，以免积聚在边沟内，影响路基稳定。 2.2路基坍塌的防治路基坍塌多见于山区公路，因此在公路选线时应避免走地质水文不良地段，尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。路堑须设置边沟，对于较长的路堑必须设置合适的纵坡，当纵坡较大，且有冲刷可能时，应加固加深或改用跌水与急流槽等设施。路堑挖方上侧距挖方坡口5米外应设置一道或多道截水沟，以使地表水全部汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出路基外。

2.3防护与加固工程损坏的防治防护与加固工程所在地段为软

弱地基时，采用换土或用砂砾、碎石、灰土进行填筑，确保防护工程基础部位承载力满足设计规范要求。防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1.0米，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1.0米。挡土墙应设置排水设施，以及时疏干墙后填料中的水分，防止墙后积水致使墙身受额外的静水压力，消除墙背填料浸水后的膨胀压力，针对上挡墙尤其显得重要。防护工程浆砌块（片）石墙身，泄水孔尺寸可为5×10，10×10，15×20厘米或直径为5—10厘米的圆孔，视泄水量大小而定。泄水孔的间距，一般为2—3米。上下排泄水孔宜错开布置，下排泄水孔的出

口应高出地面，若为路堑墙，出水口应高出边沟水位0.3米，若为浸水挡土墙，则应设于常水位以上0.3米。沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，注意设墙后仍要保持水流顺畅，不致挤压河道，引起局部冲刷。

3.4加强排水设施的定期检查和维修

定时进行清理和疏通，汛前要成立防汛抢险组,要对全线进行全面检查和疏通。尽可能排除边沟积水。对排除积水有困难的边沟，也要设法降低其积水水位，即排出部分积水，汛期要加大巡查、步查的频率，及时排除堵塞并疏通,保持水流通畅，防止水流直接冲刷路基；尤其在暴雨后,要重点检查排水设施,保持其完好性和有效性，发现损坏、堵塞、冲刷等情况.及时进行疏通、修理和加固。外业检查要建立专人负责制，内业记录应及时、完整、全面、有效。

3.5完善公路排水系统

堵住可能漏水的圬工、砌体的孔隙、裂缝等，同时还需要降低边沟水位,防止地下水位升高渗入路基，对路基造成浸蚀而降低路基强度。堵是对疏的补充，所谓大水要疏小水要堵。要堵塞住漏水和渗水，就要使硬路肩与土路肩压顶之间、上路肩压顶与边坡防护砌体之间紧密联接,密不透水。没有上路肩压顶的路基，要做好土路肩横坡整理，调适横坡。根据路面宽度，等距离增设排水沟，保持路面排水顺畅，对因材料、结构、沉降、气侯、雨水等原因引起的各种收缩缝、沉降缝、裂缝以及沉陷损坏等,要根据不同情况, 分