2.8汽车发动机温度传感器
发动机温度传感器原理
发动机温度传感器原理发动机温度传感器是一种用于测量发动机温度的装置。
它通常由一个温度敏感元件和一个电路组成。
温度敏感元件根据温度的变化来改变电路中的电阻或电压，从而实现温度的测量。
发动机温度传感器的原理可以分为两大类：电阻温度传感器和热敏电阻温度传感器。
电阻温度传感器的原理是根据温度对电阻值的影响来测量温度。
在一般情况下，电阻温度传感器由一个电阻丝和一个传感器壳体组成。
电阻丝通常由纯金属或合金制成，其电阻值会随着温度的变化而变化。
当电阻温度传感器暴露在高温环境中时，电阻丝的电阻值会增加，反之亦然。
传感器壳体则用于保护电阻丝不受损害。
电阻温度传感器通常与一个电路连接，通过测量电阻值的变化来计算温度。
热敏电阻温度传感器是一种基于热敏体材料的传感器，其原理是热敏体材料的电阻值随温度的变化而改变。
热敏电阻温度传感器通常包括两个电极，其间填充了热敏体材料。
当温度升高时，热敏体材料的电阻值会减小，反之亦然。
通过测量热敏体材料电阻值的变化，可以计算出温度值。
除了以上两种原理外，还有一些其他类型的发动机温度传感器，如热电式温度传感器、热电偶等，它们的原理与电热效应有关。
无论是哪种类型的发动机温度传感器，其核心都是通过测量温度敏感元件的电阻变化或电压变化来计算温度的。
由于不同类型的传感器的温度-电阻或温度-电压曲线不同，因此需要根据具体传感器的特性进行校准。
发动机温度传感器在汽车发动机的正常运行中起着非常重要的作用。
它可以帮助监测发动机的工作温度，及时发现过热或过冷的情况，防止发动机损坏或性能下降。
此外，发动机温度传感器还可以向发动机控制单元提供温度数据，以便进行燃油供给、点火时机和排放控制等参数的调整。
总之，发动机温度传感器通过测量温度敏感元件的电阻或电压变化来计算发动机温度。
它在汽车发动机中起着至关重要的作用，保护发动机免受过热或过冷的损害，确保其正常工作。
简述汽车上的温度传感器及应用
一、概述随着汽车行业的不断发展和技术的不断进步，汽车上的各种传感器在车辆运行中扮演着越来越重要的角色。
其中，温度传感器作为汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的安全性能和能效性能有着重要的影响。
本文将对汽车上的温度传感器进行简述并介绍其应用。
二、温度传感器的类型1. 热电阻温度传感器热电阻温度传感器是一种使用热电阻作为敏感元件的温度传感器，它的原理是通过测量金属电阻率随温度的变化来间接测量温度。
常见的热电阻材料有铂铑合金、镍铬合金等。
热电阻温度传感器具有精度高、线性好等优点，在汽车发动机的冷却系统、空调系统以及变速器油温监测等方面广泛应用。
2. 热敏电阻温度传感器热敏电阻温度传感器是一种利用热敏电阻的温度特性来测量温度的传感器。
常见的热敏电阻材料有氧化锌、氧化铜等。
热敏电阻温度传感器具有结构简单、成本低等优点，在汽车内部空调系统、发动机温度监测等方面应用较为广泛。
3. 热电偶温度传感器热电偶温度传感器是利用两种不同金属导体与温度有关的热电势来测量温度的传感器。
热电偶温度传感器具有响应速度快、测量范围广等优点，在汽车排气系统、发动机排气温度监测等方面得到广泛应用。
三、温度传感器的应用1. 发动机温度监测温度传感器在发动机温度监测中起到了至关重要的作用。
通过监测发动机的温度，可以及时发现发动机过热或者过冷的情况，从而采取相应的措施，保证发动机的正常运行。
温度传感器还可以为发动机的燃油喷射和点火等系统提供温度数据，从而保证发动机在不同工况下的工作状态。
2. 空调系统温度控制在汽车的空调系统中，温度传感器可以实时监测车内外部的温度情况，并根据设定的温度值来控制空调系统的工作状态，包括制冷量、风速等参数。
通过温度传感器的监测和反馈，可以使车内空调系统始终维持在用户设定的舒适温度范围内。
3. 变速器油温监测变速器油温的过高或者过低都会影响到变速器的正常工作，甚至造成损坏。
而温度传感器可以实时监测变速器油的温度，一旦发现异常情况可以及时警告驾驶员或者通过车辆电控系统自动调整工作状态，以保证变速器的正常工作和延长使用寿命。
进气温度传感器的工作原理
进气温度传感器的工作原理一、引言进气温度传感器是一种常用于汽车发动机中的传感器。
它可以测量进气道中的温度，为发动机控制单元（ECU）提供准确的温度数据，从而实现精确的燃油喷射控制和提高发动机的燃烧效率。
本文将详细介绍进气温度传感器的工作原理和应用。
二、进气温度传感器的类型进气温度传感器有两种常见的类型，分别是热敏电阻类型和热电偶类型。
2.1 热敏电阻类型热敏电阻类型的进气温度传感器采用的是热敏电阻元件作为温度测量元件。
当进气温度升高时，热阻减小，电阻值下降；反之，当进气温度下降时，热阻增大，电阻值上升。
通过测量热敏电阻元件的电阻值变化，可以获得进气温度的信息。
2.2 热电偶类型热电偶类型的进气温度传感器则采用的是热电偶元件进行温度测量。
热电偶是由两种不同材料的导线相接而成，当两个接点的温度有差异时，将会产生电势差。
利用这种电势差的变化，可以得到进气温度的测量结果。
三、进气温度传感器的工作原理进气温度传感器的工作原理主要体现在温度敏感元件和信号处理电路两个方面。
3.1 温度敏感元件无论是热敏电阻类型还是热电偶类型的进气温度传感器，温度敏感元件都是关键的组成部分。
对于热敏电阻类型的传感器，温度敏感元件往往是由某种金属材料制成的电阻器。
而热电偶类型的传感器中，温度敏感元件则是由两种不同金属材料组成的热电偶。
3.2 信号处理电路进气温度传感器将温度信息转换为电信号后，需要经过信号处理电路进行进一步的处理。
信号处理电路包括放大、滤波、线性化等环节，旨在将传感器输出的电信号转变为可供ECU处理的数字信号。
四、进气温度传感器的应用进气温度传感器在汽车发动机控制系统中发挥着重要的作用。
4.1 燃油喷射控制进气温度传感器的主要应用之一是燃油喷射控制。
根据进气温度的变化，ECU可以对发动机喷油量进行精确调整，以确保最佳的燃油混合比。
在冷启动时，进气温度较低，ECU会增加燃油喷射量，以确保发动机能够顺利启动。
而在高温环境下，进气温度较高，ECU则会减少燃油喷射量，以避免发动机过热。
简述进气温度传感器的检测方法
简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。
如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。
下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。
2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。
3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。
二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。
2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。
三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。
2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。
以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。
笛威欧亚汽车(1.8L电喷发动机ANQ-2.8发动机ATX-2.4L发动机APS)电路图
1.8L电喷发动机（ANQ）
一、蓄电池、起动机、交流发电机、多点喷射控制单元、霍尔传感器、水温传感器、进气温度传感器、爆震传感器
二、调节器、空气流量计、爆震传感器2、发动机转速传感器、入
传感器、多点喷射控制单元、节气门控制单元、点火线圈、火花塞
三、多点喷射控制单元、点火开关、机油油面高度/温度传感器、保险丝、燃油泵继电器、燃油泵、燃油表传感器
四、倒车灯、发动机冷却系统、仪表组件、防盗器读出线圈、冷却
液和机油压力监控、带传感器的车速表
五、车速传感器（GRA）控制单元、车外温度开关、制动踏板开关、
真空泵、制动灯开关、制动灯灯泡
第二节 2.8发动机（ATX）/2.4L发动机（APS）
一、蓄电池、起动机、交流发电机、起动锁止继电器、多点喷射控制单元、喷油嘴、点火线圈1-3、火花塞
二、多点喷射单元、爆震传感器、节气门控制单元、发动机转速传
感器、冷却器温度传感器、进气温度传感器、自动变速器控制单元、霍尔传感器
三、多点喷射控制单元、燃油泵继电器、混合比传感器、空气流量
计、催化转换器后的入传感器
四、多点喷射控制单元、空气流量传感器、凸轮轴调整阀、进气歧管转换阀
五、多点喷射控制单元、二次空气泵、踏板位置传感器、发动机冷
却系统
六、仪表组件、燃油泵、仪表组件、车速传感器、机油压力警报灯、冷却液温度/冷却液不足警报灯
七、制动灯开关、车速控制装置（GRA）的制动踏板开关。
进气温度传感器的工作原理
进气温度传感器的工作原理进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor，简称IAT）是一种用于测量发动机进气气温的传感器。
它在现代汽车发动机的控制系统中扮演着重要的角色。
本文将深入探讨进气温度传感器的工作原理，以及它在发动机控制中的作用。
一、工作原理进气温度传感器基于热敏电阻原理来测量发动机进气气温。
该传感器通常安装在进气道中，以便能够及时感知进气气温的变化。
它由一个热敏电阻组成，该电阻的电阻值会随着温度的变化而变化。
当发动机启动时，进气温度传感器开始监测进气气温。
传感器收集到的数据将发送到发动机控制单元（Engine Control Unit，简称ECU）。
ECU会根据传感器提供的进气温度信息，调整发动机的燃油喷射量和点火时机，以优化燃烧效率和性能。
二、作用进气温度传感器在发动机控制中起到了至关重要的作用。
它的主要作用如下：1. 燃油喷射控制：进气温度的变化会影响空气的密度，从而影响到燃烧过程中所需的燃油量。
传感器通过监测进气温度的变化，向ECU提供实时的数据。
ECU根据这些数据来调整燃油喷射量，以确保最佳的燃烧效果。
2. 点火时机控制：进气温度的变化也会对点火时机产生影响。
冷空气需要更长的时间来燃烧，因此在低温环境下，点火时机需要提前一些。
进气温度传感器通过提供准确的进气温度数据，帮助ECU调整点火时机，以适应不同的工作条件。
3. 发动机保护：进气温度传感器还能够监测到异常的进气温度。
如果进气温度过高，可能会导致发动机过热或气缸爆震。
传感器会将这些信息传递给ECU，并引发相应的故障代码以保护发动机免受损坏。
三、总结与回顾进气温度传感器是一种基于热敏电阻原理工作的传感器，用于测量发动机进气气温。
它通过监测进气温度的变化，向发动机控制单元提供实时的数据，以便调整燃油喷射量和点火时机。
这样可以实现更好的燃烧效率和性能。
进气温度传感器还能够监测异常的进气温度，以保护发动机免受损坏。
瑞风柴油2.8LFA080电控维修手册
发动机电控系统维修手册
EMS-5
用于产生压力的高压泵是一台径向柱塞泵。压力的产生与喷射无关。高压泵 的转速与发动机转速有一个固定的传动比。与传统喷油系统相比，供油是均匀的， 共轨高压泵尺寸更小，而且其驱动装置不用承受高压负载峰值。
喷油器通过几根短的油管与共轨连接，主要是由喷油嘴和每个油管处的电磁 阀组成。ECU 向电磁阀供电，接通电磁阀（喷油始点），电流断掉，电磁阀断 开，喷油结束。在给定压力下，喷油量与电磁阀的接通时间成一定比例，但与发 动机转速或油泵的转速无关（时间控制喷油）。
发动机电控系统维修手册
EMS-10
三、运行状态控制
为了使发动机在每个工况下都有最佳的燃烧过程，系统在每种情况下都计算 出恰当的喷油量。在这个过程中必须考虑不同的参数。
起动喷油量
对起动来说，喷油量是温度及曲轴转速的函数。起动喷油量是从起动开关转 到“起动”位置（图位置 A ）的瞬间喷油一直到发动机达到规定的最低转速为 止。驾驶员操作加速踏板不影响起动喷油量。
发动机电控系统维修手册
EMS-3
发动机电控系统维修手册
EMS-4
一、喷油特性
传统喷油特性 传统喷油系统采用分配式与直列式喷油泵，燃油喷射仅由主喷射阶段组成没
有预喷射和延迟喷射阶段（图 1 ）。尽管在电磁阀控制的分配泵上正在向预喷 阶段发展。在传统的喷油系统中，压力的产生与储备喷油量被凸轮和柱塞连接在 一起，这对喷油特性有如下影响：喷油压力随发动机转速与喷油量的增加而增加。 在实际喷油过程中，喷油压力上升，之后在喷油结束时下降至喷油关闭。压力结 果如下: - 低压时所喷燃油量较小而不是较大，见（图 1)； - 峰值压力是平均喷油压力的 2 倍以上； - 与有效燃烧的要求同步，喷射率曲线呈三角形。
汽车发动机散热器的自控系统课程设计说明书
汽车发动机散热器的自控系统课程设计说明书一、引言汽车发动机散热器是保证发动机正常运行的关键部件之一。
发动机工作时会产生大量的热量，如果不能及时有效地散热，会导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。
为了解决发动机散热问题，本课程设计旨在设计一个自动控制系统来管理发动机散热器的散热效果，确保发动机温度在安全范围内。
二、系统设计该自控系统的设计思路如下：1.传感器部分：通过安装温度传感器来实时检测发动机的温度，并将检测结果发送给控制单元。
2.控制单元部分：控制单元接收来自传感器的温度数据，并根据预设的温度范围制定散热策略。
如果温度过高，控制单元将会自动开启散热器以加速散热；如果温度过低，则会自动关闭散热器以避免过量散热。
3.执行部分：控制单元通过输出控制信号来控制散热器的开关状态，以实现自动控制散热器的散热效果。
三、硬件设计本系统的硬件设计主要包括传感器部分和执行部分。
1.传感器部分：选择适用于汽车发动机温度检测的温度传感器，如NTC温度传感器。
将传感器安装在发动机的散热器上，以便实时检测发动机的温度。
2.执行部分：选择合适的继电器模块作为执行部分，通过继电器控制散热器的开关状态。
继电器模块的输入端接收控制单元输出的控制信号，输出端连接散热器的电源线。
四、软件设计该自控系统的软件设计主要包括控制单元的算法设计和执行部分的驱动程序设计。
1.控制单元算法设计：通过编程实现控制单元的温度策略。
当温度超过上限时，控制单元输出控制信号以打开继电器，使散热器工作；当温度低于下限时，控制单元输出控制信号以关闭继电器，停止散热器工作。
2.执行部分驱动程序设计：编写相应的驱动程序，实现控制单元与继电器模块的通讯和控制。
五、实验步骤1.搭建系统硬件框架：将温度传感器安装在散热器上，将继电器模块连接到散热器的电源线上。
2.编写控制单元的算法和执行部分的驱动程序：根据系统设计要求，编写相应的算法和驱动程序。
3.软硬件集成测试：将编写好的驱动程序与硬件连接起来，进行具体的测试，检查系统的功能和稳定性。
上海别克汽车发动机控制系统故障解析方案
上海别克汽车发动机控制系统故障解析方案上海别克新世纪、GL、GLX、GL8轿车采用2.98L(L46)发动机，该发动机采用SFI顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统，其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。
1、水温传感器（ECT）及其检修发动机水温传感器（ECT）是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器，伸入发动机水套中，与发动机冷却液直接接触，为PCM提供发动机冷却液温度信号。
PCM为ECT传感器线路提供5.0V参考电压，随着发动机温度上升，传感器的电阻降低，ECT传感器信号电压下降。
在发动机正常工作温度（85℃-95℃）下，ECT传感器的信号电压为1.5V-2.0V。
ECT传感器电阻与温度的关系如表所列。
PCM运用ECT传感器的信号对下列控制进行修正：液力变矩器控制、点火控制（IC）、爆震控制、怠速控制、活性炭罐（EVAP）阀控制、废气再循环控制和冷却风扇控制等。
ECT传感器电阻与温度的对应关系： 当PCM在ECT传感器监测到的信号不在正常范围内时，将设置故障代码P0117（ECT传感器线路低电压）、P0118（ECT传感器线路高电压）、P1114（ECT传感器线路间歇性低电压）和P1115（ECT传感器线路间歇性高电压），同时点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINESOON）。
注意：PCM在存储故障代码同时，会点亮仪表板上的故障指示灯“SERVICEENGINESOON”。
对于装备牵引力控制系统的车型，PCM还通过串行数据线路命令EBTCM关闭牵引力控制功能，并点亮仪表板上的“TRACTIONOFF”灯。
2、进气温度传感器（IAT）及其检修进气温度传感器（IAT）也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器，位于发动机进气口处，用以测量进入发动机气缸中的空气温度，为PCM提供进气温度信号。
PCM为IAT传感器线路提供5.0V参考电压，在进气温度低时，IAT传感器电阻大，PCM 在IAT传感器电路中将监测到一个高的信号电压；在进气温度高时，IAT 传感器电阻小，PCM在IAT传感器电路中将监测到一个低的信号电压。
广州本田发动机传感器技术参数说明
技术参数说明发动机转速：发动机转速（RPM）发动机速度从CKP技术参数说明车速：车速（km/h）（MPH）单位换算类型：车速ECU将来自车速传感器的脉冲信号转换为显示的车速（km/h）。
当驱动轮速度达到2km/h或更高，ECU通过车轮速度信息控制各种功能。
举例）VTEC系统的打开/关闭控制在高速行驶时的燃油切断控制在行驶期间的空燃比修正控制。
- 车速传感器也用于速度表。
脉冲信号由基于车速的传感器输出，并根据特定时间内的脉冲数计算出车速（km/h）。
- 车速传感器系统通过集成在转子中的磁铁和安装在磁铁外的霍尔元件检测差速齿轮的旋转。
当电压施加到霍尔元件时，磁通量发生变化，霍尔电压根据磁通量的变化而输出。
由于霍尔电压在转子的一个旋转期间有四个周期的变化，因此波形产生电路输出四脉冲信号。
- 当车速提高时，在特定时间内的车速信号脉冲数也随之增加，电压的输出大致是在10km/h时7个脉冲/秒、在100km/h时为707个脉冲/秒。
- 来自车速传感器的信号电压输出是一个脉冲信号，电压的输出在0V与5V之间交替变化。
当车速传感器信号为关闭，ECU计算机的参考电路输出的电压（5V）流向车速传感器并变成0V，当车速传感器信号为打开，参考电压在相同的电位下变成5V。
- 计算机是基于参考电压的打开/关闭切换来检测车速信号，而参考电压的切换又是通过车速传感器的打开/关闭切换得到的。
- 车辆传感器根据变速箱处的主减速器旋转速度检测车速变化。
- 车速传感器有一个磁性感应元件，并靠它检测磁通量变化。
此变化被放大并被转换成高或低电压信号。
磁通量的变化取决于安装在主减速器旋转区域的磁性转子的旋转速度。
i：磁铁ii：霍尔元件iii：波形产生电路iv：车速信号输出图：车速信号的输出波形Y：EX：时间图：车速传感器（培训文本III）i：IGii：车速传感器iii：VSPiv：ECUv：参考电压电路vi：计算机vii：SG传感器转换而来。
CUMMINS ISF 2.8维修故障帮助
(ch120-fc111) 发动机控制模块出现严重内部错误- 智能设备或部件失效(ch120-fc115) 发动机磁性转速/位置丢失两个信号- 数据不稳定、间断或不正确。
(ch120-fc122) 进气歧管压力传感器1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc123) 进气歧管压力传感器1 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc131) 油门踏板或操纵杆位置传感器1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc132) 油门踏板或操纵杆位置传感器1 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc133) 远程油门踏板或操纵杆位置传感器 1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc134) 远程油门踏板或操纵杆位置传感器 1 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc135) 发动机机油油道压力1 传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc141) 发动机机油油道压力1 传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc143) 发动机机油油道压力- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc144) 发动机冷却液温度传感器1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc145) 发动机冷却液温度传感器1 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc146) 发动机冷却液温度- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc151) 发动机冷却液温度- 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc153) 进气歧管温度传感器1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc154) 进气歧管温度传感器1 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc155) 进气歧管温度1 - 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc175) 电子节气门控制执行器驱动电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc176) 电子节气门控制执行器驱动电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc177) 电子节气门控制执行器- 机械系统不响应或失调(ch120-fc187) 2 号传感器电源电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc191) 空调离合器电源电路(ch120-fc195) 1 号冷却液液位传感器- 选择(ch120-fc195-2wire) 冷却液液位传感器1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc195-3wire) 冷却液液位传感器1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc196) 1 号冷却液液位传感器- 选择(ch120-fc196-2wire) 1 号冷却液液位传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc196-3wire) 1 号冷却液液位传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc197) 冷却液液位- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc212) 发动机机油温度传感器1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc213) 发动机机油温度传感器1 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc214) 发动机机油温度- 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc221) 大气压力传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc222) 大气压力传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc227) 传感器电源2 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc234) 发动机曲轴转速/位置- 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc238) 传感器电源3 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc239) 3 号传感器电源电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc241) 基于车轮转数的车速- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc242) 已检测到基于车轮转数的车速传感器电路干扰- 变化速率异常(ch120-fc245) 风扇控制电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc249) 大气温度传感器1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc252) 发动机机油油位- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc253) 发动机机油液位- 数据有效但低于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc254) 发动机燃油切断阀驱动电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc255) 发动机燃油切断阀驱动电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc256) 1 号大气温度传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc257) 发动机燃油切断阀驱动- 机械系统响应不正确或失调(ch120-fc269) 防盗器密码正确指示器- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc271) 发动机燃油泵增压总成1 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc272) 发动机燃油泵增压总成1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc281) 发动机燃油泵增压总成1 - 机械系统不响应或失调(ch120-fc285) SAE J1939 多路通信PGN 超时错误- 更新速率异常(ch120-fc286) SAE J1939 多路通信配置错误- 超出标定(ch120-fc287) SAE J1939 多路通信油门踏板或操纵杆传感器系统- 接收的网络数据错误(ch120-fc288) SAE J1939 多路传输油门踏板或操纵杆位置传感器系统- 接收的网络数据错误(ch120-fc291) 专用数据通信接口错误（OEM/车辆数据通信接口）- 更新速率异常(ch120-fc295) 大气压力- 数据漂移、间断或错误(ch120-fc311) 1 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流高于正常值或电路接地(ch120-fc312) 5 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流高于正常值或电路接地(ch120-fc313) 3 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流高于正常值或电路接地(ch120-fc314) 6 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流高于正常值或电路接地(ch120-fc315) 2 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流高于正常值或电路接地(ch120-fc319) 实时时钟电源中断- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc321) 4 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流高于正常值或电路接地(ch120-fc322) 1 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流低于正常值或开路(ch120-fc323) 5 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流低于正常值或开路(ch120-fc324) 3 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流低于正常值或开路(ch120-fc325) 6 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流低于正常值或开路(ch120-fc331) 2 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流低于正常值或开路(ch120-fc332) 4 缸喷油器电磁阀驱动电路- 电流低于正常值或开路(ch120-fc334) 发动机冷却液温度- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc338) 怠速停机车辆附件驱动电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc339) 怠速停机车辆附件驱动电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc343) 发动机控制模块警告内部硬件故障- 智能装置或部件失效(ch120-fc346) 发动机控制模块标定存储器软件- 智能设备或部件损坏(ch120-fc351) 喷油器电源- 智能设备或部件失效(ch120-fc352) 传感器电源1 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc356) 发动机进气质量流量传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc357) 发动机进气质量流量传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc358) 发动机进气质量流量- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc386) 传感器电源1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc415) 发动机机油油道压力- 数据有效但低于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc418) 燃油含水指示器- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc425) 发动机机油温度- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc427) SAE J1939 数据通信接口- 更新速率异常(ch120-fc428) 燃油含水指示灯传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc429) 燃油含水指示灯传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc435) 发动机机油油道压力- 选择(ch120-fc435sensor) 发动机机油油道压力- 数据漂移、间断或错误(ch120-fc435switch) 发动机机油油道压力- 数据漂移、间断或错误(ch120-fc436) 1 号进气歧管温度- 数据漂移、间断或错误(ch120-fc441) 蓄电池1 电压- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc442) 蓄电池1 电压- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc449) 1 号喷油器计量油轨压力- 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc451) 喷油器计量油轨压力1 传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc452) 喷油器计量油轨压力1 传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc465) 1 号涡轮增压器废气旁通阀控制电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc466) 1 号涡轮增压器废气旁通阀控制电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc471) 发动机机油油位- 数据有效但低于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc477) 蓄电池2 电压- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc478) 蓄电池2 电压- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc491) 2 号涡轮增压器废气旁通阀控制电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc492) 2 号涡轮增压器废气旁通阀控制电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc498) 发动机机油油位传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc499) 发动机机油油位传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc545) 涡轮增压器1 废气旁通阀控制- 机械系统不响应或失调(ch120-fc553) 1 号喷油器计量油轨压力- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc554) 1 号喷油器计量油轨压力- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc555) 曲轴箱压力- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc556) 曲轴箱压力- 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc559) 喷油器计量油轨1 压力- 选择(ch120-fc559bdf) 喷油器计量油轨 1 压力- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc559clxz) 喷油器计量油轨1 压力- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc584) 起动马达继电器驱动电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc585) 起动马达继电器驱动电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc596) 电气充电系统电压- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc597) 电气充电系统电压- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc598) 电气充电系统电压- 数据有效但低于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc649) 发动机机油更换间隔- 状况存在(ch120-fc686) 涡轮增压器1 转速- 数据漂移、间断或错误(ch120-fc687) 涡轮增压器1 转速- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc688) 发动机机油油位- 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc689) 发动机曲轴转速/位置- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc691) 涡轮增压器1 压缩机进口温度电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc692) 涡轮增压器1 压缩机进口温度电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc693) 涡轮增压器1 压缩机进口温度- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc697) ECM 车内温度传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc698) ECM 车内温度传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc699) ECM 温度- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc731) 凸轮轴与曲轴发动机转速/位置失准- 机械系统无响应或超出调节范围(ch120-fc778) 发动机凸轮轴转速/位置传感器- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc784) 自适应巡航控制模块- 数据漂移、间断或错误(ch120-fc1117) 点火时断电- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc1228) EGR 阀位置- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc1239) 油门踏板或操纵杆位置传感器2 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1241) 油门踏板或操纵杆位置传感器2 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1242) 油门踏板或操纵杆位置传感器1 和2 - 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc1668) 后处理柴油机排气处理液罐液位传感器- 选择(ch120-fc1668air) 后处理柴油机排气处理液罐液位传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1668airless) 后处理柴油机排气处理液罐液位传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1669) 后处理柴油机排气处理液罐液位传感器- 选择(ch120-fc1669air) 后处理柴油机排气处理液罐液位传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1669airless) 后处理柴油机排气处理液罐液位传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1671) 后处理柴油机排气处理液罐液位- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc1673) 后处理柴油机排气处理液罐液位- 数据有效但低于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc1677) 后处理柴油机排气处理液罐温度传感器- 选择(ch120-fc1677air) 后处理柴油机排气处理液罐温度传感器- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1677airless) 后处理柴油机排气处理液罐温度传感器- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1678) 后处理柴油机排气处理液罐温度传感器- 选择(ch120-fc1678air) 后处理柴油机排气处理液罐温度传感器- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1678airless) 后处理柴油机排气处理液罐温度传感器- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1679) 后处理柴油机排气处理液罐温度- 选择(ch120-fc1679air) 后处理柴油机排气处理液罐温度- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc1679airless) 后处理柴油机排气处理液罐温度- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc1681) 后处理柴油机排气处理液喷射单元- 智能装置或部件失效(ch120-fc1682) 后处理柴油机排气处理液喷射单元输入管- 选择(ch120-fc1682air) 后处理柴油机排气处理液喷射单元输入管- 状况存在(ch120-fc1682airless) 后处理柴油机排气处理液喷射单元输入管- 状况存在(ch120-fc1683) 后处理柴油机排气处理液罐加热器- 选择(ch120-fc1683air) 后处理柴油机排气处理液罐加热器- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1683airless) 后处理柴油机排气处理液罐加热器- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1684) 后处理柴油机排气处理液罐加热器- 选择(ch120-fc1684air) 后处理柴油机排气处理液罐加热器- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1684airless) 后处理柴油机排气处理液罐加热器- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1688) 后处理柴油机排气处理液控制器- 智能设备或部件损坏(ch120-fc1689) 实时时钟电源中断- 数据漂移、间断或错误(ch120-fc1694) 后处理出口氮氧化物传感器- 数据漂移、间断或不正确(ch120-fc1695) 5 号传感器电源- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1696) 5 号传感器电源- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1697) 供气执行器- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1698) 供气执行器- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1711) 后处理柴油机排气处理液喷射单元- 更新速率异常(ch120-fc1712) 后处理柴油机排气处理液罐加热器- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc1713) 后处理柴油机排气处理液罐加热器- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc1843) 曲轴箱压力电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1844) 曲轴箱压力电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1848) 进气歧管1 温度- 变化速度异常(ch120-fc1852) 燃油含水指示器- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc1879) 后处理柴油微粒滤清器压差传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc1881) 后处理柴油微粒滤清器压差传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1883) 后处理柴油微粒滤清器压差传感器- 数据漂移、间断或错误(ch120-fc1887) 后处理出口氮氧化物传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc1898) VGT 执行器控制器- 超出标定(ch120-fc1911) 喷油器计量油轨1 压力- 选择(ch120-fc1911bdf) 1 号喷油器计量油轨压力- 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc1911clxz) 1 号喷油器计量油轨压力- 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc1938) ECU 电源输出电压1 - 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc1942) 曲轴箱压力- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc1943) 环境空气密度- 数据有效但低于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc1962) VGT 执行器驱动器温度过高（计算值）- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc1981) 后处理柴油微粒滤清器系统- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc1993) 后处理柴油微粒滤清器缺失- 状况存在(ch120-fc2182) 发动机制动执行器驱动器1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2183) 发动机制动执行器驱动1 号电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc2185) 传感器电源4 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2186) 传感器电源4 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc2198) VGT 执行器驱动电路- 根本原因未知(ch120-fc2265) 发动机供油电路中的电动输油泵- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2266) 发动机供油电动输油泵电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc2271) EGR 阀位置电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2272) EGR 阀位置电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc2288) 涡轮增压器1 转速- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc2311) 电子燃油喷油控制阀电路- 状况存在(ch120-fc2321) 发动机曲轴转速/位置- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc2322) 发动机凸轮轴转速/位置传感器- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc2345) 涡轮增压器1 转速- 变化速率异常(ch120-fc2346) 涡轮增压器涡轮进口温度- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc2347) 涡轮增压器压缩机出口温度（计算值）- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc2351) EGR 阀控制电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc2352) EGR 阀控制电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2357) EGR 阀控制电路- 机械系统不响应或失调(ch120-fc2363) 发动机制动执行器驱动器输出2 - 选择(ch120-fc2363hd) 发动机制动执行器驱动器输出2 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc2363mr) 发动机制动执行器驱动器输出 2 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc2367) 发动机制动执行器驱动器输出2 - 选择(ch120-fc2367hd) 2 号发动机制动执行器驱动输出电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2367mr) 2 号发动机制动执行器驱动输出电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2369) 发动机（排气）制动驱动电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc2371) 发动机（排气）制动驱动电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2373) 排气压力传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2374) 排气压力传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc2377) 风扇控制电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2387) VGT 执行器驱动电路（马达）- 机械系统不响应或失调(ch120-fc2398) 大气温度- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc2442) 1 号气缸喷油器电磁阀驱动电路- 超出标定(ch120-fc2443) 2 号气缸喷油器电磁阀驱动电路- 超出标定(ch120-fc2444) 3 号气缸喷油器电磁阀驱动电路- 超出标定(ch120-fc2445) 4 号气缸喷油器电磁阀驱动电路- 超出标定(ch120-fc2448) 冷却液液位- 数据有效但低于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc2449) VGT 执行器控制器- 超出标定(ch120-fc2451) 涡轮增压器涡轮进口温度（计算值）- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc2555) 1 号进气加热器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc2556) 进气加热器1 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc2634) VGT 执行器控制器- 智能设备或部件损坏(ch120-fc2635) VGT 执行器驱动电路- 状况存在(ch120-fc2636) VGT 执行器驱动电路- 更新速度异常(ch120-fc2771) 后处理出口氮氧化物传感器- 异常更新率(ch120-fc2772) 后处理出口氮氧化物- 选择(ch120-fc2772air) 后处理出口氮氧化物- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc2772airless) 后处理出口氮氧化物- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc2773) 后处理出口氮氧化物- 选择(ch120-fc2773air) 后处理出口氮氧化物- 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc2773airless) 后处理出口氮氧化物- 数据有效但高于正常工作范围- 最高严重级别(ch120-fc2963) 发动机冷却液温度- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc2964) 进气歧管1 温度- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc2973) 1 号进气歧管压力- 数据漂移、间断或错误(ch120-fc2976) 后处理柴油机排气处理液喷射单元温度- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc3142) 后处理SCR 进口温度传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3143) 后处理SCR 进口温度传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc3144) 后处理SCR 进口温度- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc3145) 后处理SCR 进气温度传感器- 变化速率异常(ch120-fc3146) 后处理SCR 出口温度传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3147) 后处理SCR 出口温度传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc3149) 后处理SCR 排气温度传感器- 变化速率异常(ch120-fc3151) 后处理SCR 催化器系统缺失- 状况存在(ch120-fc3163) 后处理SCR 进口温度传感器互换- 超出标定(ch120-fc3164) 后处理SCR 进口温度- 数据有效但高于正常工作范围- 最低严重级别(ch120-fc3236) 后处理SCR 出口温度- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc3237) 后处理柴油机排气处理液管路加热器1 电路- 选择(ch120-fc3237air) 后处理柴油机排气处理液管路加热器1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3237airless) 后处理柴油机排气处理液管路加热器 1 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3238) 后处理柴油机排气处理液管路加热器1 电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc3239) 后处理柴油机排气处理液管路加热器2 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3242) 后处理柴油机排气处理液罐加热器- 机械系统不响应或失调(ch120-fc3258) 后处理柴油机排气处理液管路加热器1 电路- 电流低于正常值或开路(ch120-fc3261) 后处理柴油机排气处理液管路加热器2 电路- 电流低于正常值或开路(ch120-fc3326) SAE J1939 多路通信油门踏板或操纵杆传感器系统- 更新速率异常(ch120-fc3382) 发动机废气再循环(EGR) 系统- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc3383) 发动机废气再循环(EGR) 系统- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc3422) 后处理柴油机排气处理液管路加热器3 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3425) 后处理柴油机排气处理液管路加热器3 电路- 电流低于正常值或开路(ch120-fc3426) 后处理柴油机排气处理液管路加热器4 电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3429) 后处理柴油机排气处理液管路加热器4 电路- 电流低于正常值或开路(ch120-fc3492) 实时时钟- 变化速率异常(ch120-fc3539) 发动机进气节气门执行器位置传感器电路- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3541) 发动机进气节气门执行器位置传感器电路- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc3542) 发动机进气节气门执行器位置传感器- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc3548) 后处理柴油机排气处理液喷射单元预注损失- 状况存在(ch120-fc3557) 后处理柴油机排气处理液控制器- 数据不稳定、间断或不正确(ch120-fc3558) 后处理柴油机排气处理液喷射单元- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3559) 后处理柴油机排气处理液喷射单元- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc3561) 后处理柴油机排气处理液喷射单元- 电流低于正常值或开路(ch120-fc3562) 后处理柴油机排气处理液管路加热器继电器- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3563) 后处理柴油机排气处理液管路加热器继电器- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc3564) 后处理柴油机排气处理液管路加热器继电器- 电流低于正常值或开路(ch120-fc3565) 后处理柴油机排气处理液喷射阀- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3566) 后处理柴油机排气处理液喷射阀- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc3567) 后处理柴油机排气处理液喷射阀- 电流低于正常值或开路(ch120-fc3568) 后处理柴油机排气处理液喷射阀- 机械系统不响应或失调(ch120-fc3569) 后处理柴油机排气处理液喷射单元输入管- 选择(ch120-fc3569air) 后处理柴油机排气处理液喷射单元输入管- 机械系统不响应或失调(ch120-fc3569airless) 后处理柴油机排气处理液喷射单元输入管- 机械系统不响应或失调(ch120-fc3571) 后处理柴油机排气处理液压力传感器- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3572) 后处理柴油机排气处理液压力传感器- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc3574) 后处理柴油机排气处理液压力传感器- 数据有效但低于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc3575) 后处理柴油机排气处理液压力传感器- 选择(ch120-fc3575air) 后处理柴油机排气处理液压力传感器- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc3575airless) 后处理柴油机排气处理液压力传感器- 数据有效但高于正常工作范围- 中等严重级别(ch120-fc3576) 后处理柴油机排气处理液罐加热器- 电流低于正常值或开路(ch120-fc3577) 后处理柴油机排气处理液回流阀- 电压高于正常值或对高压电源短路(ch120-fc3578) 后处理柴油机排气处理液回流阀- 电压低于正常值或对低压电源短路(ch120-fc3579) 后处理柴油机排气处理液回流阀- 电流低于正常值或开路。
温度传感器的原理和应用
温度传感器的原理和应用概述温度传感器是一种将温度信号转换成电信号的装置。
它通过测量物体的温度，将温度转化为相应的电信号，可以广泛应用于各种领域，如工业自动化、医疗设备、环境监测等。
原理热敏电阻传感器（Thermistor）热敏电阻是一种温度变化时电阻值发生明显改变的电阻。
其工作原理是基于热敏材料在温度变化下电阻值发生变化。
温度升高时，热敏电阻的电阻值减小，温度降低时，电阻值增大。
热电偶传感器（Thermocouple）热电偶传感器是利用两种不同金属线的热电势差来测量温度的传感器。
当两种金属线连接成回路后，形成的热电偶，在两个接点处产生的温差会产生电动势，通过测量这个电动势可以推算出温度。
热电阻传感器（RTD）热电阻传感器是利用金属电阻温度系数的差异来测量温度的传感器。
它使用的是金属电阻的电阻值随温度的变化而变化。
最常用的材料是铂金（PT100或PT1000），具有较高的精度和稳定性。
应用工业自动化在工业自动化领域，温度传感器被广泛应用于各种设备和过程中。
例如，在化工厂中，温度传感器可以监测反应器中的温度变化，以控制反应的进程和安全。
在制造业中，温度传感器可以用于控制设备的温度，以确保产品的质量和安全性。
医疗设备在医疗设备中，温度传感器可以用于测量患者的体温，以监测身体的健康状况。
温度传感器还可以用于监测医疗设备的工作温度，以确保设备的正常运行和安全性。
环境监测温度传感器在环境监测中起着重要作用。
例如，在气象站中，温度传感器可以测量空气温度，以便预测天气和气候变化。
在室内环境监测系统中，温度传感器可以用于测量室内温度，以提供舒适的居住环境。
汽车工业温度传感器在汽车工业中也具有重要意义。
例如，在汽车发动机中，温度传感器可用于监测冷却液的温度，以防止发动机过热。
温度传感器还可用于监测车内温度和车外气温，以调节空调系统的工作。
总结温度传感器是一种将温度信号转换成电信号的装置，其原理主要包括热敏电阻传感器、热电偶传感器和热电阻传感器。
发动机温度传感器的工作原理
发动机温度传感器的工作原理发动机温度传感器是一种用来监测发动机温度的装置，它在汽车发动机中起着至关重要的作用。
它通过测量发动机的温度来保护发动机免受过热的损害，并提供准确的温度数据供车辆控制系统使用。
发动机温度传感器的工作原理是基于热电效应和电阻效应。
它通常由两个主要部分组成：热敏电阻和电路。
热敏电阻是发动机温度传感器中的核心组件。
它是一种电阻器，其电阻值随温度的变化而变化。
在发动机温度传感器中，热敏电阻的电阻值随温度的升高而减小。
这是因为热敏电阻的材料具有负温度系数，即随温度升高，电阻值下降。
发动机温度传感器的电路部分则用于测量热敏电阻的电阻值，并将其转换为相应的电信号。
它通常由一个电压源、一个电阻和一个电压测量装置组成。
当电流通过电阻时，会产生一个电压降。
通过测量这个电压降，就可以确定热敏电阻的电阻值，从而得到发动机的温度。
具体来说，当发动机温度升高时，热敏电阻的电阻值减小。
这导致电路中的电流增加，进而导致电压测量装置测量到一个较低的电压。
相反，当发动机温度降低时，热敏电阻的电阻值增加，电路中的电流减小，电压测量装置测量到一个较高的电压。
发动机温度传感器将测量到的电压信号发送给车辆控制系统，系统根据这个信号来判断发动机的温度。
如果温度过高，系统将采取相应的措施，如减少燃油供应或提醒驾驶员注意。
这样可以保护发动机免受过热的损害，并提高车辆的安全性和可靠性。
需要注意的是，发动机温度传感器的工作原理可能因不同的车辆和传感器类型而有所不同。
有些传感器可能采用其他原理来实现温度的测量，但无论采用何种原理，其主要目的都是测量发动机的温度并提供准确的温度数据。
发动机温度传感器是汽车发动机中至关重要的一个部件，它通过测量发动机的温度来保护发动机免受过热的损害，并提供准确的温度数据供车辆控制系统使用。
它的工作原理是基于热电效应和电阻效应，通过测量热敏电阻的电阻值来确定发动机的温度，并将其转换为相应的电信号。
这样可以确保发动机在正常的温度范围内运行，提高车辆的安全性和可靠性。
德尔福小发动机管理系统
德尔福小发动机管理系统服务手册版本1.0前言关于德尔福公司德尔福简介德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。
德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。
德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心，2008年销售收入为181亿美元。
以上信息截止到2008年12月31日。
本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。
关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。
目录1.电喷系统介绍1.1.什么是EMS？1.2.电喷系统的典型零部件1.3.电喷系统和化油器对比1.4.电喷系统零部件的连接2.电喷系统零部件介绍2.1.发动机控制器 (MT05)2.1.1.零部件列表2.1.2.工作原理概述2.1.3.外观2.1.4.外型尺寸2.1.5.标签及标识2.1.6.控制器接口针脚定义2.1.7.使用注意事项2.1.8.安装要求2.1.9.供电要求2.1.10.温度要求2.1.11.保养和维修2.2.发动机控制器(MC21)2.2.1.零部件列表2.2.2.工作原理概述2.2.3.外观2.2.4.标签及标识2.2.5.控制器接口针脚定义2.2.6.使用注意事项2.2.7.安装要求2.2.8.供电要求2.2.9.温度要求2.2.10.保养和维修2.3.Multec3和Multec3.5喷油器2.3.1.零部件列表2.3.2.工作原理概述2.3.3.外观2.3.4.密封圈2.3.5.密封圈的更换2.3.6.推荐润滑剂2.3.7.过电压2.3.8.温度要求2.3.9.燃油污染物2.3.10.线束布置2.3.11.使用注意事项2.3.12.安装要求2.3.13.更换方法2.3.14.可替换性2.3.15.喷油器堵塞2.3.16.清洁方法2.4.节气门体总成（带步进电机）2.4.1.零部件列表2.4.2.工作原理概述2.4.3.外观2.4.4.技术参数2.4.5.工作环境2.4.6.节气门体拆卸2.4.7.清洁方法2.4.8.节气门体安装2.4.9.防2.4.10.使用注意事项2.5.节气门体总成（无步进电机）2.5.1.零部件列表2.5.2.工作原理概述2.5.3.外观2.5.4.技术参数2.5.5.工作环境2.5.6.节气门体拆卸2.5.7.清洁方法2.5.8.节气门体安装2.5.9.防2.5.10.使用注意事项2.6.发动机水温传感器2.6.1.零部件列表2.6.2.工作原理概述2.6.3.外观2.6.4.安装要求2.6.5.工作环境2.6.6.存储环境2.6.7.电气环境2.6.8.样件清洗2.7.发动机温度传感器 (ETS)2.7.1.零部件列表2.7.2.工作原理概述2.7.3.外观2.7.4.安装要求2.7.5.电气环境2.7.6.样件清洗2.8.进气温度传感器 (MAT)2.8.1.零部件列表2.8.2.工作原理概述2.8.3.外观2.8.4.工作环境2.8.5.存储环境2.8.6.电气环境2.8.7.样件清洗2.9.进气温度和压力传感器 (MAT&MAP)2.9.1.零部件列表2.9.2.工作原理概述2.9.3.外观2.9.4.工作环境2.9.5.存储环境2.9.6.电气环境2.9.7.样件清洗2.10.氧传感器2.10.1.零部件列表2.10.2.工作原理概述2.10.3.外观2.10.4.技术参数2.10.5.安装要求2.10.6.燃油质量要求2.11.点火线圈2.11.1.零部件列表2.11.2.工作原理概述2.11.3.外观2.11.4.技术参数2.11.5.安装要求2.11.6.使用注意事项2.12.碳罐电磁阀 (ECP)2.12.1.零部件列表2.12.2.工作原理概述2.12.3.外观2.12.4.技术参数2.12.5.安装要求2.13.燃油泵2.13.1.零部件列表2.13.2.工作原理概述2.13.3.外观和油泵组件2.13.4.外型尺寸2.13.5.标签及标识2.13.6.工作环境2.13.7.维护部件2.13.8.维护流程2.13.9.使用注意事项3.诊断工具3.1.MT05诊断仪3.1.1.警告3.1.2.结构3.1.3.使用准备3.1.4.功能3.2.Diag Tools软件PC版（用于MC21系统）3.2.1.概要3.2.2.诊断接口管脚定义3.2.3.软件使用说明3.3.PCHUD 软件PC版（用于MT05系统）3.3.1.概要3.3.2.诊断接口管脚定义3.3.3.软件使用说明文档更新记录1. 电喷系统介绍1.1.什么是E M S?EMS (发动机管理系统) 由一整套完备的零部件组成，包括一个定制的电脑、若干传感器以及若干执行器，通过监测发动机转速、负荷以及温度等信号，提供准确的点火时刻和合适的油量来控制发动机的运转。
发动机各传感器的作用与工作原理
发动机是汽车的心脏，发动机的运行状态直接关系到车辆的性能和安全。
而发动机各传感器的作用与工作原理则是发动机运行过程中不可或缺的重要组成部分。
本文将深入探讨发动机各传感器的作用与工作原理，以便对整个发动机系统有一个更深入的理解。
1. 发动机位置传感器发动机位置传感器，又称曲轴位置传感器，是发动机控制系统中的关键部件之一。
其作用是监测曲轴的转速和位置，以便为点火和喷油系统提供准确的工作时机。
曲轴位置传感器的工作原理是基于霍尔效应或者光电效应，通过检测曲轴上的特定标记或者齿轮来确定曲轴的位置和转速，从而保证点火和喷油系统的正常工作。
2. 氧气传感器氧气传感器，也称为氧感应器或者氧化钢传感器，是用于监测发动机尾气中氧气含量的一种传感器。
其作用是通过监测排气中氧气的含量来调节点火和喷油系统，从而保证发动机工作在最佳燃烧状态下。
氧气传感器的工作原理是基于化学反应原理，通过测量排气中氧气的含量来确定燃料混合气的富燃和贫燃状态，并向发动机控制系统反馈信息。
3. 风压传感器风压传感器，也称为进气压力传感器，是用于监测发动机进气道中风压的一种传感器。
其作用是通过监测进气道中的风压来调节进气量和点火时机，从而保证发动机的正常运行。
风压传感器的工作原理是基于压电效应或者半导体敏感元件，通过测量进气道中的压力变化来确定发动机的运行状态，以便进行相应的调节。
4. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器是用于监测发动机冷却系统中冷却液温度的一种传感器。
其作用是通过监测冷却液的温度来调节发动机的工作温度和冷却系统的工作状态，以防止发动机过热或者过冷。
冷却液温度传感器的工作原理是基于热敏电阻或者热电偶的原理，通过测量冷却液的温度变化来确定发动机的工作状态，从而保证发动机的正常运行。
5. 总结与回顾通过对发动机各传感器的作用与工作原理的深入探讨，我们更深入地了解了发动机控制系统中各个重要部件的功能和原理。
发动机各传感器的作用是为了保证发动机能够在最佳的工作状态下运行，其工作原理是基于不同的原理和技术，通过监测不同的参数来保证发动机的正常工作。
温度传感器的功能和特点
温度传感器的功能和特点温度传感器是一种广泛应用于各种领域的传感器。
它可以测量周围环境的温度，将其转换为电信号输出，从而实现对温度的监测和控制。
在本篇文章中，我们将介绍温度传感器的功能和特点。
温度传感器的功能温度传感器主要用于以下几种应用：1.温度监测：温度传感器可以测量周围环境的温度，并将其转换为数字信号或模拟信号输出。
这些信号可以被计算机、控制器、显示器等设备接收和处理，以实现对温度的监测。
2.温度控制：通过控制器，温度传感器可以实现对环境的温度控制。
一些应用如空调、冰箱等，利用温度传感器来调整室内温度，从而提高生活质量。
3.安全监测：有些温度传感器可以在温度超过设定范围后触发报警或关闭设备，以保护应用的安全性。
食品行业、医疗领域等对这种特性有着较高的要求，以保证食品、药品的安全。
温度传感器的特点1.精度高：温度传感器的测量精度非常高，可以高达0.01度以上。
这种高精度保证了温度控制的可靠性和准确性。
例如汽车发动机温度检测，需要使用精度较高的温度传感器进行测量，否则检测结果会对发动机的性能产生影响。
2.应用广泛：温度传感器的应用范围非常广泛，如空调、热水器、冰箱、食品、医疗、金属加工等等。
这种应用广泛性使得温度传感器成为企业优选的控制设备。
3.稳定性好：温度传感器具有较高的稳定性。
在测量温度过程中，由于温度短时变化或不同位置温度存在的区别，容易产生干扰，从而导致测量值不稳定。
因此由于其特性，温度传感器具有较好的抗干扰能力和稳定性（即其基础值随着时间轴上的变化微乎其微）。
4.反应速度快：温度传感器反应速度非常快，可以及时检测到环境温度的变化，并及时输出信号。
这种特性能够满足一些快速变化的环境温度测量及控制的需求。
总体来说，温度传感器是一项非常重要的技术成果，目前在工业、农业、医疗等领域都有广泛应用。
提高温度传感器的稳定性、精度和反应速度，对于提升其应用范围和性能具有重要的作用，也是制造业应该重视的一环。
汽车用传感器：车身传感技术 第2章《温度传感器》PPT教学课件
水银 有机液体 液体压力温度计 气体压力温度计 低温 低温用 一般用
CC
常用温度 短时间可使用的 温度及特殊场合
中温用
高温用
CA CRC
PR 1mm的数值
物质的颜色 热，光辐射
指示温度的涂料 液晶
辐射温度传感器 肉眼，光传感器
辐射温度计
检测温度不连续 光高温计
热噪声
电阻
车身传感技术
4
2.2 温度传感器的分类
常用材料：镍 Ni、铂 Pt
车身传感技术
6
2.3 金属热电阻
表2-3 金属的电阻率
Pt特点
熔点较高 化学性质稳定 材料纯度高 温度范围广 电阻大且线性变
化 用作标准的温度
传感器
体电阻率 金属种类 ×10-8Ω, 20℃
Al铝
2.75
Au金
2.4
Ag银
1.62
W钨
5.5
Fe铁
9.8
Cu铜
RT R0 (1T T 2 ) 式中：RT、R0为温度分别为T和0℃时铂的电阻值；
α=3.9752×10-3/℃；β=5.880×10-7/℃
利用热电阻测量温度的依据
被测温度阻值与0℃时阻值的变化量
对测量温度有直接影响的因素
R0其影响因素有原材料的纯度和制造工艺 电阻温度系数
比较方法：铂纯度 W(100) R100/ R0
车身传感技术
18
2.5 热电式温度传感器（热电偶）
塞贝克效应
两种材质金属导线两端点连在一起
有温度差ΔTAB时，就会出现电位差ΔVAB
应用：温差电动势温度传感器
融点高，无结晶变态，由可固溶的尖晶石组成。例：600℃时的阻值：10~105Ω 常数B：2000~17000K
汽车发动机维修温度传感器的检测与更换
5）用万用表检测冷却液温度传感器
（1）在车检查。将点火开关关闭，拆下传感 器的连接器，用汽车专用万用表的R×1挡， 测试传感器两端子的阻值。
（2）单件检查。拆下冷却液温度传感器导线 连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传 感器置于烧杯内的水中（如下图），加热杯 中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻 挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准 值相比较
1）进气温度传感器的作用
用于测量发动机的进气温度，并将信号送 给ECU，供修正喷油量、点火正时使用。
2）进气温度传感器的安装部位、特性 及工作原理
进气温度传感器的安装位置有三种：在D形 EFI系统中，它安装在空气滤清器之后的进 气软管上；在L形EFI系统中，它安装在空气 流量传感器上；有的进气温度传感器安装在 进气压力传感器内。进气温度传感器内部， 也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻， 外部用环氧树脂密封。进气温度传感器的工 作原理与冷却液温度传感器类同。
1.温度传感器的基本知识
1）温度传感器的种类 2）温度传感器的作用
1）温度传感器的种类
常用的温度传感器有绕线电阻式、热敏电 阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式等形 式。本节主要讲解冷却液温度传感器和进 气温度传感器。
汽车发动机上的温度传感器从用途上分为 （ECT）（图）、（IAT）（图）和排气温 度传感器（此种已不用）等。
想一想
1.冷却液温度传感器常见的故障有哪些？ 2.如何在实际维修中，对温度传感器进 行快速检测？
本章结束
生 活 中 的 辛 苦阻挠 不了我 对生活 的热爱 。21.1.1921.1.19Tuesday, January 19, 2021
人 生 得 意 须 尽欢， 莫使金 樽空对 月。01:28:1201:28:1201:281/19/2021 1:28:12 AM
发动机温度传感器的工作原理
发动机温度传感器的工作原理发动机温度传感器是一种用于监测发动机温度的装置，它的工作原理是基于热敏电阻的特性。
热敏电阻是一种电阻值随温度变化而变化的元件，当温度发生改变时，它的电阻值会发生相应的变化。
发动机温度传感器通常由一个热敏电阻和一个电路组成。
热敏电阻通常是由一种特殊的材料制成，该材料具有温度敏感性，即在不同温度下其电阻值会有所不同。
一般情况下，热敏电阻的电阻值在低温下较大，在高温下较小。
当发动机温度传感器安装在发动机上时，热敏电阻会受到发动机温度的影响而发生变化。
当发动机温度升高时，热敏电阻的电阻值会下降；当发动机温度降低时，热敏电阻的电阻值会上升。
这是因为发动机温度升高会导致热敏电阻内部的电子运动加剧，从而使电阻值下降；相反，发动机温度降低会导致电子运动减弱，使电阻值上升。
发动机温度传感器的电路是用来测量热敏电阻的电阻值的。
一般来说，电路会通过电流源向热敏电阻提供电流，然后测量电阻两端的电压。
根据欧姆定律，电阻值和电压成正比，因此可以通过测量电阻两端的电压来得到热敏电阻的电阻值。
通过测量电阻值的变化，就可以得知发动机温度的变化。
为了使测量结果更加准确，发动机温度传感器通常会进行校准。
校准是通过将发动机温度传感器浸入已知温度的液体中，然后将测量的电阻值与已知温度进行对比来进行的。
通过多次校准，可以得到一个准确的电阻-温度关系曲线，从而可以根据电阻值准确地计算出发动机的温度。
发动机温度传感器在汽车发动机中起着重要的作用。
它可以监测发动机的温度变化，及时发现发动机过热或过冷的情况，并通过车载电脑系统提醒驾驶员。
这样可以避免发动机因温度过高或过低而造成的损坏，保证发动机的正常运行。
发动机温度传感器利用热敏电阻的特性来监测发动机温度，通过测量热敏电阻的电阻值的变化来得知发动机温度的变化。
它在汽车发动机中起着重要的作用，可以保证发动机的正常运行，提高汽车的安全性和可靠性。
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器是一种重要的汽车零部件，它能够感知发动机的温度并将其转化为电信号，从而为发动机控制系统提供准确的温度数据。
汽车温度传感器的工作原理主要包括传感元件、信号转换和输出三个部分。
首先，传感元件是汽车温度传感器的核心部件，它通常采用热敏电阻或热电偶作为传感元件。
在发动机工作时，发动机温度会导致传感元件的电阻值发生变化，热敏电阻的电阻值随温度的升高而减小，而热电偶则是利用两种不同金属的热电势差随温度变化而产生电压信号。
传感元件通过感知发动机的温度变化，将其转化为相应的电信号。
其次，信号转换是指将传感元件输出的电信号进行放大、滤波和线性化处理，以保证输出的信号稳定、准确。
在汽车温度传感器中，通常会采用模拟电路和数字电路来对传感元件输出的信号进行处理。
模拟电路通过放大、滤波和线性化处理，将传感元件输出的微弱电信号转化为稳定的模拟电压信号；而数字电路则将模拟电压信号转化为数字信号，以便于微处理器的处理和识别。
最后，输出部分是指将经过信号转换处理后的温度数据输出给发动机控制系统。
输出部分通常会采用数字总线通信协议，将处理后的数字信号通过总线传输给发动机控制系统，从而实现对发动机温度的准确监测和控制。
总的来说，汽车温度传感器通过传感元件感知发动机的温度变化，经过信号转换和输出处理，将温度数据准确地输出给发动机控制系统，从而实现对发动机温度的准确监测和控制。
汽车温度传感器的工作原理清晰明了，为汽车发动机的正常运行提供了重要的技术支持。
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学习单元2.1 学习单元 学习单元2.2 学习单元 学习单元2.3 学习单元 学习单元2.4 学习单元 学习单元2.5 学习单元 学习单元2.6 学习单元 学习单元2.7 学习单元 学习单元2.8 学习单元 学习单元2.9 学习单元 发动机微机控制燃油系统的认识 燃油供给系统的检修 喷油器的检修 进气流量传感器电路的检修 进气压力传感器电路的检修 发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路的检修 节气门位置传感器电路的检修 温度传感器电路的检修 氧传感器电路的检修
传感器OFF， 显示温度为低
Y
传感器故障
N
线路、ECU
ECU OFF， ， 显示温度降低
Y
线路故障
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
• （学生完成） 学生完成） • 万用表检测 • 信号线：点火开关ON， 信号线：点火开关 ， 测量电压， 测量电压，应与规定相符 间变化)。 （在1-5V间变化 。 间变化 • 电源线：点火开关ON， 电源线：点火开关 ， 5V。 。 • 搭铁线：点火开关OFF， 搭铁线：点火开关 ， 0 。 • 传感器电阻：测量电阻， 传感器电阻：测量电阻， 应与规定相符。 应与规定相符。 桑塔纳AJR发动机进气温度传感器 发动机进气温度传感器 桑塔纳
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器
步骤3： 步骤 ：检测方法
万用表检测 信号线 电源线 搭铁线 传感器
1-5V V
0
5V V
随温度的升高而减小
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
步骤1： 步骤 ：资料 电源5V 电源 信号1--5V 信号
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器
搭铁
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器
任 务 载 体
桑塔纳2000GSI轿车 轿车 桑塔纳
冷车时发动机很 难起动， 难起动，热车时 工作则很好。 工作则很好。
温度传感器失效, 温度传感器失效 更换， 更换，故障排除
故障
作
发动机
机
制
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修
学 习 要 求 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 掌握传感器故障分析及检修方法。 掌握传感器故障分析及检修方法 2.理解传感器的作用、结构、原理。 理解传感器的作用、 理解传感器的作用 结构、原理。
水温传感器失效
起动困难、怠速不稳、 起动困难、怠速不稳、 油耗增加、 油耗增加、污染增大
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.7.4故障
信号超出范围，自诊系 信号超出范围， 统故障码；若虚接， 统故障码；若虚接，一 般无故障码
进气温度信号超出范围，ECU 进气温度信号超出范围， 不采纳， 不采纳，失效保护程序采用固 定值19.5℃ 。（M3.8） 定值19.5℃ 。（M3.8）
发动机
机控制
检
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 案 案例2：氧传感器“虚假” 例 案例 ：氧传感器“虚假”故障
类型 结构
理论
实践
故 检
动
制
检修
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修
理 论 知 识
2.7.1 作用 2.7.2 类型 2.7. 结构 2.7. 原理 2.7. 特性
动
制
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.7.1作用
冷却液温度，影响喷油量、 冷却液温度，影响喷油量、点 火时刻、怠速， 火时刻、怠速，等 如何影 响？
冷却液温度传感器 冷却液温度传感器 发动机ECU 发动机ECU
判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油 判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低， 量多，点火提前、 量多，点火提前、怠速高等
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.7.1作用
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
• 示波器检测 • 模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左 模拟信号：冷车， ～ ；水温升高，信号电压减小；热机， 左 右。 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.2结构
低温区信号变化 大，检测精确
高温区信号平缓， 检测不精确
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 当发动机温度高于50℃时, 参考电压 2.7.2结构
新知识：双斜线式冷却液温度传感器
只流经阻值为348 的电阻，信号电压 变成又一组从高到低变化的电压。
步骤3： 步骤 ：检测方法
•故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 故障诊断仪 •万用表：流量信号、搭铁线、电源线 万用表：流量信号、搭铁线、 万用表 •示波器：测量流量信号波形 示波器： 示波器
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修
实 践 技 能
2.7.4 故障 2.7.5 检修
动
制
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.7.4故障
冷却液温度信号超出范 自诊系统故障码； 围，自诊系统故障码； 若虚接， 若虚接，一般无故障码
冷却液温度信号超出范围，ECU不采 冷却液温度信号超出范围，ECU不采 失效保护程序采用固定值 采用固定值80 纳，失效保护程序采用固定值80 ℃ 刚起动时用进气温度信号代替，每运 刚起动时用进气温度信号代替， 20s，使冷却液温度升高1 转20s，使冷却液温度升高1℃，直至 90℃ 。（M3.8） 90℃ 。（M3.8）
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器 • 传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符， 传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符， 随温度的升高而减小。 随温度的升高而减小。
《汽油发动机微机控制系统检修》
油发动机
机控制
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 案 2： 温传感器 ： 例
分 析 车型： 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田 型轿车， 车型： 宁波美日 型轿车 装用天津丰田8AFE电喷发动机。 电喷发动机。 电喷发动机 故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 诊断：与空气滤清器堵塞、 诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及 电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检 均有关。 电子控制器 均有关 打开发动机罩， 空气滤清器 气 ，无堵 。检 冷却液温 度传感器， 断。 度传感器， 不 断。 ： ， 车故障 。 不 ，热车 喷 ， 温 气 、 ：冷却液温度传感器 ，ECU不 不 热车 热车不易起动。 热车不易起动。
气温传感器失效
不明显。怠速不稳、油耗过大、排放 不明显。怠速不稳、油耗过大、 超标
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修 故障现象
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器
数据， 数据，故障码 根据经验， 根据经验， 怀疑有故障
检查温度传感器
步骤6 步骤6：验证 步骤5 步骤 ？！ 5：排除 步骤4 步骤4：判断
～
步骤3 ？ 步骤3：检测 步骤2 步骤2：分析 步骤1 步骤1：资料
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
V
V
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 案 1：冷却液温度传感器 ： 。 例
分 析
车型：桑塔纳 轿车。 车型：桑塔纳2000GSI轿车。 轿车 故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。 故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。 诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器， 诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液 温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲， 温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油 以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障 量，以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用 进行故障 码阅读,结果 结果PCM没有故障码存储；接着进行数据块测试 着重查看水温 没有故障码存储； 码阅读 结果 没有故障码存储 接着进行数据块测试,着重查看水温 和进行温度显示情况,分别显示 分别显示95℃ 说明温度正常， 和进行温度显示情况 分别显示 ℃和30℃,说明温度正常，发动机无故 ℃ 说明温度正常 障。 冷车， 冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结 冷车， 冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况， 果分别显示48℃ 果分别显示 ℃和5℃。说明冷却液温度传感器的温度 ℃ 温时 ，冷却液温度传感器 。 ： 分 ： 冷却液温度传感器，进行冷车起动， 冷却液温度传感器，进行冷车起动， 起动 功。 前 根据现 分 ， 。冷却液温度传感器 温时 发动机PCM 别 温信号， ， 信号 ，发动机 温信号，控制混合气 难。 ， 冷起动 难。 传感器信号 有 ，发 动机PCM 测不到故障， 存储故障码。 动机 测不到故障， 不 存储故障码。