自卸车设计计算书

目录

第一章绪论 (1)

1.1、项目的提出 (1)

1.2、轻量化自卸车设计要点 1.2.1 轻量化自卸车底盘的选取.............................................................................2 1.2.2 专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配.....................2 1.2.3 针对专用汽车品种多、批量少的生产持点.................................................2 1.2.4 可靠性.............................................................................................................2 1.2.5 液压系统设计要点.. (2)

1.3、国内外自卸汽车的发展概况 (3)

第二章轻型自卸车主要性能参数的选择 (5)

2.1自卸车底盘的选取 (5)

2.2整车技术参数的确定 (6)

2.2.1整车技术参数表 (6)

2.2.2 容积利用系数 2.2.3 质心位置 (7)

第三章自卸车车厢的结构与设计 (11)

3.1自卸汽车车厢的结构形式 (11)

3.1.1车厢的结构形式 (11)

3. 1.2车厢选材 (11)

3. 2车厢的设计规范及尺寸确

定 (11)

3. 2.1车厢尺寸设计 (11)

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第一章绪论

1.1、项目的提出

专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤炭、矿石、粮食、化肥和农产品等散装货物。它具有以下多种分类方式:

a、按用途分类：公路运输的普通自卸车；非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。

b、按装载质量级别分类：轻型自卸车（一般小于3.5吨)；中型自卸车（4吨-8吨)；重型自卸车（大于8吨)。

c、按传动类型分类：机械传动、液力机械传动和电动三种类型。

d、按卸货方式分类：有后倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货厢升高后倾式等多种形式，其中以后倾式应用最广。

e、按倾卸机构分类：直推式与杠杆举升式自卸车，直推式又可细分为单缸式、双缸式、多级式等；杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。

f、按车厢结构分类：一面开启式、三面开启式与无后栏板式。

轻量化自卸车是随着现代经济不断发展的必然产物，其装载重量在30t左右。国家和地方均出台专门的法规对农用车尺寸、排放、车速等各方面性能进行规范，从而促进了轻量化自卸车的健康发展。自 2001年11月10日起，中国正式成为WT0成员国，国内市场逐渐开放。传统自卸车作为一种运输量大、性能卓越的运输工具，在广大城市的沙场、矿山、工地及般的十木工程等的运输作业中得到了广泛的应用。但随着经济的发展，传统自卸车也暴露出了质量利用系数低、环境污染大、维修难等诸多缺点，因此轻量化自卸车是经济发展的必然产物。

轻量化自卸车具有载货量大、整车重量低等优点，并且采用先进的国IV 底盘更加节能环保。在如今竞争激励的市场，开发轻量化自卸车将对公司的未来发展具有重大意义。

1.2、轻量化自卸车设计要点

1.2.1 轻量化自卸车底盘的选取

根据市场调研报告反馈的用户需求，选用底盘并在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较，优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。

1.2.2 专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配

设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时，可适当降低汽车底盘的某些性能指标，以满足实现某些专用工作装置性能的要求。

1.2.3 针对专用汽车品种多、批量少的生产持点

专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型。对专用汽车零部件的设计, 应按“三化”的要求进行，最大限度地选用标难件，或选用已经定型产品的零部件，尽量减少自制件和外协件。

1.2.4 可靠性

轻量化自卸车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠。

1.2.5 液压系统设计要点

液压系统选用本公司已用的产品，但选用时仍需考虑以下要点：

a.较好免维护性

轻量化自卸车主要应用场所是沙场、矿山、工地等，这些场所沙尘肆虐，工作环境恶劣, 自卸机构的维护条件较差，甚至有时根本谈不上什么维护。因此需

要自卸机构在设计时就要考虑到油缸的免维护性。

b.良好的动力性

举升机构作为自卸车卸料时的动力来源，为保证卸料顺利完成，要求其必须具有良好的动力性能。轻量化自卸车由于其特定的使用环境和用户群体决定了它经常处于超载状态，这就要求举升机构要具有一定的过载系数。

c.平稳性

要求举升机构在倾卸货物时具有较好的平稳性，不得有较大的动力冲击，降低冲击力对机构各部件的损伤概率，保证机构的使用寿命。

d.卸料性

轻量化自卸车举升机构应达到的卸料目标是:①在较短的时间内使货箱举

升一定的角度，即举升机构将货箱举升到最大举升角所需的时间(对此国家规定了时间限值）；②货箱被举升机构举升到最大转角时，货物应顺利地倾卸完毕(即最大举升角达到货物的安息角）。

e.紧凑性

轻量化自卸车在结构设计时应考虑到其机构的紧凑性。

1.3、国内外自卸汽车的发展概况

我国专用车市场“蛋糕”将越做越大，去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23. 06万辆，销售23. 05万辆。客车改装量最大，共改装103492万辆，占总量的44. 88%;载货汽车44870辆，占总量的19.46%; 自卸汽车27125辆，占总量的11. 76%;厢式、罐式等专用车销售40966辆，占总量的17. 77%。今年1~8月份，各类专用车销售均有较大增幅，乐观估计今年全年专用车产销将达30万辆。

通过数字来看，去年一年销售专用车达23万辆，结合我国道路、经济等实际情况，应该说数量还是比较可观的。但是问题就在于395家改装企业才生产23万辆。可以看、出，我国汽车改装企业和汽车制造一样，存在着规模小、技术落后、生产点过多等问题。

从改装车生产分布地区来看，也存在较大不均衡性，江苏、河北、安徽、河