职业飞行员应具备的八种安全意识

纵谈职业飞行员应具备的八种安全意识

专家王清晨

[摘要]包括职业道德教育、社会公德教育、法规教育、三观（世界观、人生观、价值观）教育等，引导飞行员正确认识自身肩负的责任和使命，推进飞行员职业化建设；二要建立副驾驶、机长、教员的岗位安全责任与管理责任考评机制，考评结果与个人职务晋升、薪酬变化直接挂钩；三要细化飞行员作风标准，规范职业操守，使飞行员的责任心不断增强，作风不断提升；四要树立先进典型并以建立飞行员职业生涯荣誉机制为重点，发挥标杆引领作用，感受飞行使命光荣。

飞行员是一个崇高和神圣的职业，这是由其工作性质所决定的，事关人民生命、国

家声誉、企业前途。飞行员的职业化不是指飞行员所做的工作，而是如何做好飞行员的

工作，永远做正确的事，不管有无人在看或监督。笔者通过分析、总结了业内飞行安全

事故的教训，系统归纳了作为一名职业飞行员应具备的八种安全意识，期望能为飞行安

全提供有益的帮助。这八种安全意识就是：强烈的责任意识，牢固的章法意识，认真的

准备意识，准确的决断意识，稳定的进近意识，果断的复飞意识，敬业的道德意识，和

谐的团队意识。

强烈的责任意识

责任意识是职业飞行员必须具备的八种安全意识的核心。一个职业飞行员的安全责

任包括道德责任和法律责任，要求一个人应该知道什么该做和什么不该做，包含有两层

意思：应尽的义务，分内应做的事；应承担的过失。《中国民用航空法》第四十四条规定：民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载

人员和财产的安全。民航局颁布的《民用航空运输机长职责》，进一步明确了机长在航

空运输飞行中的必须履行的12条职责。机长是执行航班任务机组的最高管理者、保障航

班飞行安全的最高责任者、实施飞行操作的最高指挥者，这是民航法规所赋予的崇高职责。“哈德逊河奇迹”的传奇机长萨伦伯格就完美地演绎了一个机长崇高的责任和使命。飞行员只有将安全飞行、保障旅客生命安全作为他们的最高职责，旅客才能够平安出行、安全回家。每个飞行员要时刻牢记：安全是飞行员担负的最高责任，安全责任重于泰山。只要接受了飞行任务，就意味着要肩负责任，意味着要敢于担当、勇于挑战、不辱使命、不负重任。

飞行员是一个令人尊敬的职业，高技术、高地位、高收入，但也是责任重大的高风

险职业，身系几亿元的资产和数百条人命，有其权、享其利，就要负其责。人命关天，

唯此唯大，一旦发生了人为责任原因的事故，对国家和人民就是犯罪，政府和企业都将

本着“四不放过”原则，按照有关法律法规进行严肃处理。在国外，就曾有汉莎飞行员

由于起飞前被查出酒精超标，机长被判处60天监禁并被公司除名，俄罗斯两名飞行员玩

忽职守导致多人死亡，被分别判处了3年和4年的徒刑等许多人为责任原因的案例。

牢固的章法意识

遵守和执行公布的法规、飞行行为标准及操作规范是每个飞行员必须坚持的基本原则。明朝张居正说过“天下事，不难于立法，而难于法之必行”。那么多的起降、不同

的运行环境、天气条件、设施设备，如何确保每个航班运行都安全，执行法规、行为标准及操作规范等规章是最重要的途径。因为规章的形成，是无数宝贵经验的总结，是一次次血的教训的反省，它总是从最安全、最有效的方面指导飞行员决策和行动，在飞行的任何阶段，飞行员均能按照标准程序进行操作，包括：标准化的操作程序、标准喊话和对指令的标准回答、明确的机组分工与职责、进近中对仪表或设备的扫视流程和监控、遵守规章等，飞行安全是可以保障的。规章的作用在于不仅让飞行员知道怎么做，还要知道为什么要这样做。规章不是对飞行员的约束，而是指导飞行员在正确的途径上能够发挥更大的主观能动性，如果没有充分的规章知识准备，是很难正确、快速地处置好空中瞬息万变的特殊事件和紧急情况的，毕竟小聪明是靠不住的，唯一可靠的是规章标准。因此，每个飞行员都要认真学好《运行手册》、《飞行操作手册》等手册，做手册飞行员。当然，其他知识如安全理论、气象、飞机性能、航行情报等，甚至是安全管理、时间管理、问题管理、班组管理等知识，都需要每个飞行员认真学习、研究，达到“懂做、会做、能做”的程度。执行规章标准切忌说起来重要，做起来次要，忙起来不要，出了事后又觉得重要。“法之威，在于法之行”，规章标准必须绝对遵守和执行。

认真的准备意识

美国航空航天局（NASA）的研究结果表明：60%的飞行事故隐患来自飞行前准备阶段。凡事预则立，不预则废。就飞行准备而言，是指预先准备、直接准备、起飞前准备、下降进近准备、着陆准备等，包括滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆等各飞行阶段的准备，每个阶段都需要飞行员进行认真的准备。特别是起飞3分钟和着陆8分钟这两个最危险的飞行阶段。统计数据表明，80%的飞行事故发生在起飞和着陆这两个阶段，而着陆阶段的飞行事故远远高于起飞阶段，进近准备不充分所导致的飞行不安全事件数占总事件数的最高比例。目前，各公司均按局方要求建立了各自的飞行员准备网，飞行前预先准备通常是在网上完成。虽然在公司《运行手册》中做了明确规定，制定了相应的飞行准备程序，但是鉴于外基地驻地或过夜站点网络和监控问题，少数飞行机组的准备流于形式，准备效果和质量不高。尤其是在网络故障、上传信息或资料困难、临时更换飞行员等特殊情况下，缺少必要的应对措施，会出现一些准备盲区，甚至不进行准备的情况，这将导致飞行员可能不掌握某些重要的信息或文件，造成安全隐患。2009年6月某公司就曾发生过机组在过夜站点准备期间网络故障，未能及时获悉目的地机场导航设备变化情况，幸亏机组在进近准备中发现了变化情况，终止进近，备降其它机场，避免了一起低于最低天气标准落地的严重不安全事件。

只要飞行员做好认真的准备和周密的计划，在思想上、组织上、技术上“居安思危，思则有备，有备无患”，做好预判和应对准备，就能保证在遇到不同的特殊情况或紧急情况时，能够沉着冷静、应对自如、化险为夷。

准确的决断意识

飞行员特别是机长更应清楚飞机目前的工作状况和所处的环境，时刻保持清醒的头脑，一旦出现需要处置的紧急情况时，能够做出正确的判断和决策，避免事故的发生。在飞行过程中，有很多影响飞行安全的不可预知的因素，不论是正常情况还是不正常情况，飞行员都要根据不同的情况进行不断的选择、判断和决断。机长的决断是一个动态的决策过程，其决断能力直接关系到飞行安全。机长在做出决断后，要向所有机组人员传达。如有可能，所有机组人员都应参与整个决策过程，来提高获得最理想决断的最大效益。