民航素质

民航素质
——机务工作浅谈
民航事业工作者，当谈到这个高大上的名词时，你首先想到的是什么人，我保证你的第一反应肯定是潇洒的飞行员或者是优雅迷人的空姐，因为他们经常出现在普通民众的眼里，出现在各种媒体里。

但是有那么一群人，他们默默地维护航空器的安全，保证其正常运行，避免安全事故的发生，用行动守护着乘客的安全，他们有一个朴素的通称——机务。

从机务工作的性质与特点上讲，这是一个最讲科学、最讲务实、最讲严谨的行业。

作为航空公司重要的安全生产部门，维修单位与人员承担着执管飞机的维修任务，随着机队规模和机型种类的增加、航空科技的发展应用、安全管理理念的持续改进等，对机务维修人员也提出了更高的要求，需要有着较高的专业素质以及良好的工作作风，以减少维修人员发生人为差错，确保维修质量与安全。

作为一个机务工作者的“备胎”，更是能够认识到机务素质对于航空安全的重要性。

在我个人对于机务工作的认知与了解下，认为机务素质主要包括专业素质、思维素质、心理素质和身体素质四个方面。

这四个方面从不同的角度对机务工作者进行要求与规范，以确保机务工作者能够用严谨的态度、安全的行为对待工作。

当然所有的机务素质都存在核心，在我个人看来机务工作作风就是一切机务素质的标准。

“实事求是、认真负责、严格要求、遵章守纪、迅速准确、细致周到、
团结协作、刻苦耐劳”32字作为作风标准，衡量着每一个机务工作者的合格程度，也引导着机务素质。

以此为基础，将简单的从个人角度谈一谈机务工作者的素质以及相关素质在其工作中的重要性，展现机务工作者的风采。

一专业素质
专业素质，即专业技能素质，是指在教育者的指导下，通过学习与训练，日渐形成的操作技巧和思维活动能力，个人在对专业素质的定义理解下，认为专业素质包括专业技能、理论基础以及相关的学科知识，针对于民航机务工作者来讲，就可以对应到维修技术、维修所要参照的工卡、手册等资料，而学科知识则更为重要的体现在英语方面，以便于在翻译资料与原始资料的对比下更好的完成机务维修工作。

列举一个简单的实例：2000年3月9日，一架A320飞机在排故时APU火警灯亮，喇叭响器，并且释放了APU灭火瓶，导致第二天航班不能使用APU。

后经调查发现是由于机务工作者在检查火警探测线磨损时将21WG、22WG两个电插头断开，而手册要求在拆上述电插头时，要将火警控制开关拔出，但他们未做此步骤，也未反映，导致APU 检漏时出现上述维修差错。

这一个差错的原因其本质就是因为机务的专业素质不够全面，机务沒有严格按照维修手册进行工作，即缺乏足够的理论基础。

而且在后续的调查中发现工作人员是以波音的工作经验维修空客飞机，也就是说检查维修人员的专业维修技能不够全面。

一起维修差错其原因都是与机务人员专业素质有关，者简单的反映了专业素质的重要性，而且在实际的工作中，专业素质也是维修活动的根本。

没有优秀的专业素质，就无法安全地完成维修任务，这样的机务工作者是不合格的，也是机务行业所不需要、不认可的。

所以说，以专业技能、理论知识基础及辅助学科为主要内容的专业素质的高度，决定了机务工作者的优劣。

因此，提升自己的专业素质应该是每一个机务工作者的追求，而其中对于辅助学科的运用程度决定了机务工作者对于自己提升专业素质的速度与质量，以便于自身在能够安全及时地完成工作。

二思维素质
思维素质是指人脑的机能以及人类在劳动协作和语言交往的社会实践中产生、发展起来的，借助于语言、符号反映事物本质和规律的复杂心理活动的方式、方法及形式。

根据对思维素质的理解，个人认为思维素质包括思考方式、行为方式以及对事物及环境的判断等。

针对于民航机务工作者来说囊括了太多内容，比如，耐心、沟通、合作、认真、负责、细心等等内容，在民航界中著名的“Dirty Dozen”理论中，其大部分都是指出思维素质方面的不良表现。

相关案例：2000年4月17日，一架B747在航班任务中，当速度达到V1时，3号发动机出现火警，主要仪表指示错乱，而且油刹
操作不动，最后机组不得不采取灭火、停车等措施，最终使航班安全返航。

后经调查发现是机务人员错误地断开三通话门反推气源管并忘记复原。

后续调查中还发现机务人员在工作中错误操作之后由于拖车到场，工作中断，也未进行标识记录，导致最后忘记，而检查人员也未进行检测工作就签署了工作报告。

机务人员的错误操作反映了人员的专业素质不足，而未及时查询资料及在工作中断时不标记，表现了其不认真的态度，而且此工作还可以与其他人员交流，但他未做，体现了团队中的不良沟通及协作能力不强，而检查人员的行为则表现出了其对工作的不负责，不能以机务工作作风严格要求自己。

这起维修差错在基于一个专业素质不足后，其余原因全都指向了机务人员的思维素质。

正是因为机务人员的一系列不良思维素质导致了差错的发生，差点导致航空事故。

由此可见，机务人员的思维素质对于维修任务是好坏起着决定性作用，一个个不良思维素质引起的差错在累计后就可以造成严重的事故。

因此机务工作者应该在日常活动中注重培养自己的思维素质，并且对于不好的思维素质要进行抛弃或者改善，避免对维修任务的影响，而且在尽可能的情况下对于身边机务人员的思维素质进行指导与学习，以实现团队的进步，保证航空器的安全。

三心理素质
心理素质是以人的自我意识发展为核心，由价值观所导向的，包括认知能力、需要、兴趣、动机、情感、意志、性格等智力和非智力因素有机结合的整体，是在先天素质基础上，经过后天的环境与教育的影响而逐步形成的。

心理素质包含不同的层次与方面，针对于民航机务来说，个人认为更应该追求心理素质的平稳，当然是建立在良好的心理素质前提下，心理素质的起伏往往会影响到自身的实际行动，这就给维修任务埋下了不安全因素，严重时将引发事故。

在机务工作中，精神的觉醒水平对于日常的维修任务表现有着重要的影响:觉醒水平过低，会导致人的能力低下，不能准确安全的完成维修任务；过高，则会使工作者只注重当个方面，不能全面认真的完成维修任务。

因此，自由觉醒水平达到最佳时才能展现最佳的工作表现。

除了决心水平外，紧张与压力也是影响机务维修任务的重要心理素质。

航空维修人员在工作中遭受的压力主要来自于承担的任务与业务环境，适当的压力可提高觉醒水平，时机务人员进入最佳的工作状态，维持良好的孩子技能，但是过大的压力则会使机务人员偏离最佳的觉醒状态，使工作者产生恐慌，进而影响维修任务的正常进行，甚至影响的同事的维修任务。

除此之外，时机压力是维修任务中的潜在影响，因为要尽快完成任务让飞机能够继续运营，使得维修人员时常感受到压力。

而一般来说，一个人越想尽快完成一项任务，就越容易出错，这样就对航空器的安全运营留下了隐患。

根据NTSB的报告显示，航空史上的阿洛哈事故的原因之一就是时间压力。

综合以上事实可以看出心理素质虽然不像专业素质会对维修任务产生影响，但是却影响机务人员技能、思维等行为活动的正常运作，所以说良好及稳定的心理素质是机务人员不可或缺的素质要求，也是航空器的正常运行的一大保证。

四身体素质
身体素质是指人体肌肉活动的基本能力是人体各器官系统的机能在肌肉工作中的综合反映。

机务工作作为一种高风险、高要求的职业工种，更是需要良好的身体素质，除此之外身体方面的其它器官机能也是要有一定的标准要求，以便于维修人员能更好地完成维修任务，保证航空器的正常运行。

航空器维修活动在实际过程需要大量的体力工作，在许多无法使用机械帮助的地方，维修人员需要人手搬动重物，例如拆装客机的座椅、厨房设备等。

在飞机上一些难以接近的位置工作时，维修人员需要攀、爬、钻、挤等才能到达工作区域，例如燃油箱内的工作、飞机垂直尾翼上的工作等，这些维修活动对于机务维修人员的身体素质提出了一定的要求标准。

另外，目视检查是维修工作中所采用的确保航空器处于适航状态的基本方法，这就要求维修人员能够在仅凭肉眼或者其他感官或设备的帮助下进行检查与评估。

因此良好的视力是目视检查的首要条件，维修人员要定期检查，必要时需佩戴眼镜以矫正视力。

在维修任务中，对零件的识别、导线的区分、灯光的辨别等需要机务工作者有着良好的色辨能力，否则无法从事相关活动，甚至不能
成为机务工作者。

身体的生理疲劳也是影响维修活动的一大原因。

当身体出现疲劳时，人体的能动性会下降，导致自身的各种能力大打折扣，而且会影响到自己的情绪状态以及大脑的正常思维活动，降低工作标准，影响维修任务的正常完成。

因此机务工作者应该拥有良好的生物规律，保证身体随时处于正常状态，并且要远离酒精、毒品等危害身体正常机能的外界事物。

良好的身体素质是进行一切维修活动的基础，否则其它的相关技能与素质都无法体现。

作为一名优秀的维修人员，就要保持自己良好的身体素质，以确保自身可以随时有效安全地进行航空器的维修任务，保证正常的运营。

基于机务工作要求的不同方面与层次，个人认为维修人员应该拥有以上四种主要的素质，而且要在大素质的要求下具备其他相关的要求标准，并不断完善自身素质建设，这样才能够成为一名合格的机务工作者。

关于以上四种素质的“角色”，个人认为是以身体素质为基础，专业素质为根本，思维素质为主，心理素质为辅，这样就可以理解四者之间的相互联系与影响，通过加强四者之间的制约关系，保证维修活动的安全进行。

在四者互相关联的条件下，进行中心开花发展，丰富自身实力与素质，提高个人能力，以及带动团队的进步与发展，为维修任务添加牢固的保险，避免安全事故的发生。

不同职业的民航人有着不尽相同的素质要求，但是大家都有着提高自身素质，为民航事业做贡献的共同目标，作为处于安全保证第一线的机务工作者，更要时刻牢记职责，完善自身全方位素质，成为民航事业安全、有效发展的奠基者。