大众1.2TSI发动机技术培训

型式 每缸气门个数
配气机构 发动机点火顺序 压缩比 缸径×冲程 最大功率/转速 最大扭矩/转速 燃油 发动机外形尺寸
排放标准/发动机控制系统 欧Ⅴ/大陆 Simos 10
1.4L-90KW-TSI发动机外特性
与1.4TSI相比，1.2TSI特点如下： 1.整体重量减轻 2.4气门变成2气门，单顶置凸轮轴，取消VVT机构 3.正时罩盖重量减轻，由上下两部分组成 4.曲轴直径减小至42mm，缸径减小，冲程不变 5.采用强劲、快速的旋流燃烧方式 6.可关闭式冷却水泵 7.取消点火线圈，点火高压由一个总的点火变压器来提供 8.废气涡轮增压器的增压压力由电动控制 9.降低机油流动速率，优化油泵和管路效率 10.在缸体和缸盖之间的曲轴箱通风系统集成油气分离器
1.2TSI发动机点火系统取消点火线圈， 点火高压为由一个总的点火变压器N152 来提供，发动机涡轮增压器透视图
1.2TSI发动机涡轮增压器透视图
1.4TSI发动机采用的是由排气背压驱动式排气旁通阀 1.2TSI发动机采用的是由电机驱动式排气旁通阀
ECU控制增压压力限制阀（VSV）开启， 执行器内的受压空气经VSV逸出到压轮 侧的进气管内，此时执行器内的受压气 体压力Pa＜Pb，执行器内的膜片受压变 形减小，废气阀开度也相应减小，绕过 涡轮的旁通量减少，增压压力上升。

单缸2气门 阀门与凸轮轴垂线成12 °夹角 进气门的直径为35.5mm，排气门直径为30mm 高压喷油器安装在进气侧，火花塞安装在排气侧
8气门（单缸2气门）、单顶置凸轮轴结构， 取消VVT机构。 优点： 结构简单，重量减轻，成本低，摩擦损失 减小，取消VVT，机油泵功率损失减小 2气门比4气门： 少一根凸轮轴、8个气门和相应的配气调整 机构，结构简单，重量更轻，制造成本降 低。 火花塞和喷油嘴在汽缸顶部中间位置可以 尽可能靠近，使喷射到气缸内的燃油分布 更均匀。
相关技术介绍
2019/3/8
排量
1197ml 废气涡轮增压、燃油缸内直喷、直列 四缸、四冲程 2 8V， SOHC（单顶置凸轮轴），链条驱动 1-3-4-2 10 71mm×75.6mm 77kW/（5000r/min） 175N·m/(1550～4100r/min) RON95 550mm×520mm×700mm
配气正时设计目标： 怠速运行平稳； 在低速全负荷具有良好的加速性能； 尽量减小泵气损失。
气门正时策略： 1、为了使怠速运行平稳，同时也为了给催化转化器进行加热，采用小的气门重 叠角，这样可以防止废气排出后被重新吸回气缸，使燃烧稳定，同时也避免排 温降低。 2、为了使排气结束时恰好为进气门开启时刻，排气门开启角超过180°CA，同 时，也可以降低混合气的残余废气率 3.为了使发动机在低速全负荷具有良好的加速性能，进气门开启角约为175°， 这样可以确保进气门关闭前入口处的气体恰好被压出来。 4.为了吸入尽可能多的新鲜空气，相比1.4l-90kw-TSI发动机，1.2l-90kwTSI发动机的气门升程由9mm增加到9.5mm。
ECU控制增压压力限制阀（VSV）关闭， 受压轮增压的气体直接作用在执行器的 膜片上，膜片受压变形增大，废气阀开 度也相应增大，废气绕过涡轮的旁通量 增多，增压压力下降。
输入信号
输出信号
霍尔传感器
无进气屏蔽结构的进气门
带有进气屏蔽结构的进气门
可关闭式冷却水泵的优点： 可实现快速暖机，降低油耗，减少CO2的排放及废气 污染物的排放。
冷却水泵电磁阀
冷却水泵
电磁阀控制水泵与进气歧管的连通，水泵内有一个膜片，膜片的变形是由进气 歧管的真空压力驱动的，通过膜片与其相连的密封隔膜控制水泵的开、关
电磁阀打开，水泵与进气歧管连通，膜 片膨胀，同时带动与其相连的密封隔膜 向左运动，密封隔膜堵住叶轮出水口， 直至叶轮停止运转，水泵关闭
总共减少24.5KG： 缸体采用了铝合金，减少了14.5KG 曲轴直径更小，减少了2.0KG 缸盖和气门部分，减少了3.5KG 正时罩盖部分，减少了2.0KG 其它辅助部分，减少了2.5KG 另外，还改变了发动机的安装位 置，所以前轮负荷较1.4 TSI减轻 了40kg。
不同之处： 1.2 77kW TSI：铸铝合金结构缸体 1.4 90KW TSI：片状石墨铸铁缸体 质量上减少了14.5KG。
正时罩盖由上下两部分组成： 上部是塑料结构，可以单独 拆除；
下部是铸镁合金结构，由特 殊的铝合金螺栓固定，该部 分可以在不拆除缸盖的情况 下取下。
- 曲轴直径减小到42毫米，质量降低 - 增加了曲轴和连杆轴承的宽度，曲轴刚度增强 - 1.4TSI缸径×冲程为76.5×75.6mm， 1.2TSI缸径×冲程为71 ×75.6mm， 1.2TSI缸径有所减小，冲程不变，故1.2TSI气缸相 对来说为长冲程设计
新鲜空气经过进气门上方的螺旋进气 道后变成旋流，同时由于在气门座有 一个特殊的进气屏蔽结构，可以在进 气门开启初期阻挡部分气体通过，空 气只能从未被阻挡的缝隙进入气缸， 通过此方式进入燃烧室的气流可以得 到更快的流速和更强有力的旋转，使 燃烧室内的油气混合更充分，同时形 成更快速的旋流燃烧。
旋流燃烧优点：点火延迟低、燃烧率 高、抗爆震性高、动力更强劲。
电磁阀关闭，水泵与进气歧管不连通， 膜片在弹簧力作用下带动与其相连的密 封隔膜向右运动，叶轮恢复运转，水泵 打开
工作原理： 1）冷却水泵打开/关闭条件： 启动发动机时 如果发动机冷却液初始温度在30℃以上，冷却水泵电磁阀关闭，冷 却水泵打开； 如果发动机冷却液初始温度小于30℃，冷却水泵电磁阀打开，冷却 水泵关闭。 发动机运转时 水泵处于关闭状态，发动机冷却液温度超过90℃或水泵关闭时间超 过2分钟，冷却水泵打开。 2）冷却水泵打开方式 为了避免发动机内热的冷却液与发动机外的冷的冷却液混合过快，冷 却水泵打开方式如下： 打开时间约7s，冷却水泵电磁阀以1s间隔进行连续地开、关动作。