箱梁静载试验方案

秦（皇岛）沈（阳）铁路客运专线

预制后张法预应力混凝土24m双线箱梁

静载试验方案

静载试验是箱梁资质认证的关键和重要的一步，三公司、六公司必须引起足够重视，克服麻痹大意的思想和侥幸心理，将静载试验作为当前工作的重点，作好充分、细致的准备工作，以便试验顺利进行。根据三公司、六公司上报的静载试验方案，结合实际情况，现制订集团公司《秦（皇岛）沈（阳）客运专线预制后张法预应力混凝土24m双线箱梁静载试验方案》如下，请遵照执行。

一、试验梁号

三公司：梁号为XS-06，灌注日期为2000年8月4日，终张拉日期为2000年10月27日，R28=66.3MPa，E28=39.6×103MPa 六公司：梁号为XS-01，灌注日期为2000年7月29日，终张拉日期为2000年8月27日，R28=61.8MPa，E28=35.6×103MPa

二、组织及人员

静载试验由局指箱梁施工领导小组组织实施，三公司、六公司参与。具体人员组织如下：

总指挥：刘中天

副总指挥：赵佑武李武荣蒋建设

技术负责：苏应毕周英有熊建辉

试验及操作人员配备如下表一：

表一静载试验操作人员配备表

三、试验设备

静载试验台由工总指挥部提供，3月28日到达沟帮子车站，三公司负责运输到制梁场并组装成型，试验完毕由六公司运送至指定地点。试验其它配套设备由三公司、六公司共同提供，主要设备材料配备如下表二：

表二静载试验主要设备材料配备一览表

四、试验准备工作

(一)操作人员的培训

尽快确定试验所需的人员，并分别组织他们进行试验台的拼装和安装、加载设备的使用等基础知识、技能、操作要求和安全生产方面的培训，合格者才能上岗。

(二)试验样品梁的准备

1.将静载试验样品梁四支墩换成高支墩（四支墩高差不大于4mm），使弹性地基梁顶面至箱梁地面空间满足静载试验台安装及千斤顶操作要求。

2.基座加固。如附图所示位置，开挖2m×2m×1.5m基坑4个，将弹性地基梁表面凿毛，灌注C50钢筋砼，表面覆盖草袋养护。要求四基座顶面与

弹性地基梁齐平，四基座顶面高差控制在2mm内。在箱梁跨中下翼缘位置开挖0.3m×0.3m×0.4m基坑两个，灌注砼，表面预埋□300×300×6铁板，要求板面水平。

3.静载试验加载千斤顶位置标示。载箱梁顶面标出加载千斤顶的纵横轴线，误差在10mm内。

4.初始裂纹的标识。用5倍以上的放大镜在梁体两侧跨中8m区段下翼缘及梁底面仔细观察，对初始收缩裂纹、局部缺陷及硬伤用蓝色铅笔标记。

(三)试验设备的准备

1.配套设备的检定。按照《秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》的要求，对试验所用设备、仪器仪表、钢卷尺等进行检查，要求均须经法定计量管理部门检定合格且在有效期内。加载设备如千斤顶、油泵、油压表须配套标定，作好记录，试验时按标定的配套使用。

2.静载试验台的安装。工总指决定我们使用新的一套试验台，杆件到货后，三公司要立即组织人员进行试验台的拼装，要求拼装正确、牢固并安装就位。

3.千斤顶的安装。按照《秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》的要求安装10台千斤顶，与标示的千斤顶位置偏差不大于20mm。千斤顶底座水平且与试验台反力架接触密实。

(四)静载试验加载计算单

详细计算见附件《24m双线简支箱梁静载加载试验计算单》。

五、静载试验

(一)检验项目及试验标准

1.抗裂：静载弯曲抗裂系数K f≥1.20；

2.挠度：在静活载作用下的梁竖向挠度限值f≤f设×1.05=14mm。

(二)加载图示和加载方案

1.加载图示

静载试验加载方案采用异位试验，24m双线箱梁采用“五集中力六分点等效荷载”，修正系数ψ=1.0140。

2P 2P 2P 2P 2P

2.加载方案

采用OVM250B千斤顶、油泵和精密压力表作为加载设备。要求各千斤顶同步加载，且在规定的时间内达到规定的荷载值；在各级持荷时间及在两个循环终极静停时间内，荷载须准确、稳定；试验全过程应保证实际加载值与计算加载值偏差不大于±3%。

(三)加载程序及操作方法

1.加载程序

静载试验加载程序分阶段进行预加载(第一循环)和正式加载(第二循环)，第一循环预加载的最大试验荷载加至使用状态短期荷载值即Kf=1.00级，第二循环正式加载的最大试验荷载加至抗裂检验荷载即Kf=1.25级。加载程序如下图：

0.60 0.80 静活载级 1.10 1.15

5min 5min 20min 10min 10min 20min

(第一循环)

静活载级

10min

(第二循环)

0.60 静活载级 1.10

2min 2min 2min 2min

2.操作方法

①加载及卸载速度不宜过快，加载速度不超过3KN/S，各千斤顶应同步进行。

②严格按照加载程序分级加载。

③随着持荷时间的延长，箱梁挠度增大，如果油路泄漏，应及时补加荷载，油压表实际值预计算值之差不超过0.2MPa。

(四)挠度测量及裂纹观测

1.挠度测量采用百分表，百分表布置在梁体跨中及支座中线截面两侧，取亮侧的平均值作为跨中位移量和支座沉陷值。测量误差不得大于0.01mm。

2.百分表支架必须安装稳定、牢固，且不受试验台变形影响。

3.挠度测量应在各级持荷时间结束是测量。

4.静载试验加载前，在没有任何外加荷载的条件下测量初始读数，在加载过程中逐级测量挠度，及时作好各级荷载对应的油压表读数及挠度测量等试验记录，根据测量结果，乘以等效荷载加载图示修正系数ψ=1.0140，得出两个循环的实际挠度。

5.在整个加载过程中，由专人随时仔细检查梁体下翼缘底部及梁底面有无裂纹出现和裂纹发展情况，用红色铅笔及时标记。

(五)试验记录及报告

试验人员应认真作好各项记录，主要项目有：

1.千斤顶与油压表配套标定记录；

2.试验梁、支座、试验装备、设备、仪器仪表安装记录；

3.各级加载及加载时间记录；

4.挠度测量记录；

5.出现裂纹部位及相应荷载等级记录；

6.静载弯曲抗裂试验报告表。

六、安全防护措施

1.静载试验台基座强度、刚度、平整度满足静载试验要求。

2.试验台及千斤顶吊装时由专人指挥，汽车吊和索具吊装前必须检查验收合格，设备操作严格按规程要求进行。

3.静载试验样品梁顶升或起吊时必须专人指挥，统一步调，并设保险。

4.高压油路、电器电路符合要求。

中铁五局秦沈客运专线指挥部

2001年3月22日