滚装船和滚装码头

目前在航的滚装船大体分为件杂货滚装船、运车 滚装船、车客滚装船、车客滚渡船等几种船型， 它们具有装卸效率高，对码头要求低，港口投 资少，装卸费用低，;门对门服务等竞争优势， 同时又存在着船舶造价高，货舱有效利用低， 货物装运量少等不利因素。 滚装船这些特征决定了它在发展中受到物流特 征、地理条件、交通环境、运输经济性和地域 经济发展程度等因素的制约
滚装船和滚装码头
05港航2班 李其霖 温竟一 陈汉波
滚装船的出现
滚装船：把装有集装箱及其他件货的半挂 车或装有货物的带轮的托盘作为货运单 元，由牵引车或叉车直接进出货舱装卸 的船。 滚装船是人们在开发门对门运输中，与 集装箱船同期开发出来的高附加值船舶。 它出现在60年代初，发展于70年代末期。
滚装船的分类
内河最大滚装船“民宪” 内河最大滚装船“民宪”
滚装码头
天津港滚装码头有限公司
公司占地面积13.5万m2，有大型深水泊位 2个，码头岸线长471.7m，前沿水深14.1m，可泊靠2万吨级滚装船舶、5万 14.1m 2 5 吨级油船及8万吨级大型游轮。公司堆场 面积7.4万m2，可同时停放4500辆汽车。 码头吞吐能力强，汽车装卸年设计通过 能力10万辆，食用油装卸年设计通过能 力150万吨。
滚装船运力不足 国产 车出口遭遇海运瓶颈 现状：2005年我国汽车整车出口17.3万辆，出
口额15.8亿美元；今年1至7月份，我国汽车的 出口数量已经和去年全年的出口数量持平，达 到17.3万辆，出口额15.6亿美元。 面对出口贸易良机，国内汽车远洋运输能力却 严重不足，汽车专用滚装船运力滞后，已成为 众多汽车企业为之头痛的大难题。
滚装船分为三代
第一代：载重量１８５００t，装箱量８５ ４TEU，航速２４n mile/h 第二代：载重量２２０００t，装箱量１４ ００TEU，航速２２n mile/h 第三代：载重量３２５００t，装箱量１７ ００TEU，航速２２n mile/h
世界上第一艘滚装船"彗星"号， 是美国于1958年建造的。
完～～ 多谢！
大连汽车码头பைடு நூலகம்
一期工程码头全长470米，拥有5万吨 级和1万吨级泊位各1个，可满足目 前所有船型的汽车滚装船全天候靠 泊作业。码头后方堆场面积约24万 平方米，设有内外贸车辆堆存区、 待装卸区，设计标准车位6400个， 设计年通过力37万辆。
广州南沙汽车码头 中国最大的汽车滚装装运码头－南沙 汽车码头 ，该码头年通过能力达到 100万辆，一次停放汽车数达到2万 辆，拥有3个深水泊位，其中2个为 汽车滚装船专用泊位，1个多功能多 用途泊位，能靠泊当今世界最大的 汽车滚装船
剖析汽车出口运输瓶颈成因
1 汽车运输用船的紧张 2 汽车去向分散、航线偏僻 3 数量分散，运价高而售价低：日本韩 国企业 每立方米40至50 美元， 中 国企业则高达60至70美元 。
建造中国自己的汽车滚装船队 ：
中远集团近期将通过买船、 造船、船舶租赁和客户联营 等形式，使旗下滚装船数量 从目前的6艘增加到14艘，车 位数增至4万个。