新型城镇化下综合交通体系规划-2013-南京

工厂区位的平面图解析
3、集聚指向使运费指向与劳动费 指向所决定的基本工业区位格局 再次偏移。
Step Three
2、劳动费指向使在运费指向所 决定的基本工业区位格局发生 第一次偏移。
Step Two
1、由交通运费指向形成地理空间 中的基本工业区位格局。
Step One
1.2.2基本理论的演变
1.2交通、产业与空间的理论基础
1.2交通、产业与空间的理论基础
2、韦伯工业区位论（20世纪初）
从经济区位的角度，探索资本、人口向大城市 移动（大城市产业与人口集聚现象）背后的空 间机制。
(资料来源： Getis A, Getis J .The United States and Canada:The Land and the People. USA: Wm.C.Brown Communications Inc,1995)
2. 城市空间将以交通枢纽来组织（机场、高铁等重要对外交通枢纽）
1.2.2基本理论的演变
1.2交通、产业与空间的理论基础
1、杜能农业区位论（19世纪初）
获得最大地租，农作物经营根本目的是利润；
运输距离大小决定农业耕种形态空间分布；利 润的大小取决于运费，运费取决于距离。
1.2.2基本理论的演变
2. 产业是城镇化的源泉，没有产业就没有城镇化。 3. 产业与综合交通系统之间关系如何？需要追溯历史、遵循 规律、探索大道！
主要内容
一、交通 ·产业 ·空间历史沿革及基本规律
二、新时期综合交通体系规划的挑战与机遇
三、综合交通体系规划转型及规划
壹
交通·产业·空间
1、历史沿革
2、基本规律
1.1. 1自然力时代
1.1. 2内河时代
2、内河运输时代
时间 交通 运输 特点 主要交通工具 主要交通动力 18世纪
1.1三要素发展历史沿革
木船、轮船（平均速度：10～30km/h ） 水力、人力
交通运输对城 市发展的作用
交通形态
城市化进程
水面
城市化起步
工业化进程
产业及职能
工业出现（家庭手工业）
二产开始逐步城市城市经济重要组成 产业呈现“点-轴”式分布
航空时代 高铁时代
19世纪出现 “车站城市”
3 铁路运输时代
18世纪，此时 的城市形态为 “码头城市”
18世纪，此时 的城市为 “港口城市”
2 海运港口运输时代
交通枢纽组织城市 空间时代的来临！
1 内河运输时代
从18世纪的“码头城市”到20世纪的“多中心及新城”，历史发展的轨迹证明：
1. 空间与产业、交通互动发展，产业升级、城市演进与交通系统相伴而生、相伴而行；
清末，我国城镇群主要沿 长江流域分布，内河航道 是其主要区位优势，形成 了以重庆成都，武汉三镇， 以及上海杭州为中心的三 大片区
1.1. 3海洋时代
3、海运、港口运输时代
时间 18世纪以后
1.1三要素发展历史沿革
交通 运输 特点
主要交通工具 主要交通动力 交通形态
轮船（平均速度：20～70km/h ） 水力、风力 海面
1、步行、马车、人力车时代
时间 18世纪以前
1.1三要素发展历史沿革
交通 运输 特点
主要交通工具
主要交通动力
步行、人力车、马车 （平均速度：5～10km/h ） 人力、畜力
交通运输对城 市发展的作用
交通形态
城市化进程
地面
城市产生
工业化进程
产业及职能 城市 发展 特点
城市规模
城市形态
交通运输处 于稚嫩时期； 以第一产业（农业）为主 政治功能是城市主导功能，经济功能微弱, 交通网络相 对城市形态发 聚集力和辐射力非常弱 展是被动的； 规模较小 城市受人为 城市半径：4km～8km 控制力、地理 基本独立，具有明显封闭性，内部空间结 条件限制较强。 构呈紧凑同心圆形态 区域范围内城市呈点状分布，城市的等级 和规模尚未形成，形成均质无序的极核式空 间结构 前工业化时期
城市 发展 特点
城市规模
中等城市规模出现 城市半径：10km～20km
城市沿交通线呈现带状单侧发展 出现“码头城市”
城际性交通 加强，影响工 业的集中和市 场的扩展，工 业和城市主要 沿海、沿江分 布。
城市形态
1.1. 2内河时代
2、内河运输时代
1.1三要素发展历史沿革
点-轴式结构
芜湖：沿江、湖发展
* 城市半径指：人在一小时内所能到达的距离
1.1. 1自然力时代
1、步行、马车、人力车时代
区域：极核式结构
1.1三要素发展历史沿革
百乘之国，中而立市，东南西北度五十里； 千乘之国，中而立市，东南西北度百五十里； 万乘之国，中而立市，东南西北度五百里。 —《管子》
量土地肥硗而立邑建城,[以城]称地,以地称人,以人称粟,三相称,则内可以固守,外可以 战胜。—《尉缭子· 兵谈》
1.1. 4铁路时代
4、铁路运输时代
1.1三要素发展历史沿革
城市：指状扩展形态 快速城市化时期 ，铁路网络 开始完善，铁路车站对城市 的扩展及乡村的城镇化起到 极大的推动作用。 全国城镇群的发展呈现出以 北京，沈阳，上海三座人口 超过百万人口的特大城市为 中心的三大片区，改变原有 的以长江、京杭大运河为主 线的城镇群分布格局
交通运输对城市 发展的作用
城市化进程
工业化进程 产业及职能
区域城市化
工业化加强（工场手工业）
城市 发展 特点
二产成为城市经济的主导 产业呈现“点-轴”式分布
大城市出现 城市半径：15km～30km
城市规模
城市形态
城市聚集效应加强 城市临海化布局，形成“港口城市”
现代航运技术 的进步对经济区 位的影响继续加 强； 随着港口的多 功能化，船舶的 大型化、高速化， 运费大幅降低， 沿海、沿江等 “临港型”工业 和产业带继续受 到重视
新型城镇化下综合交通体系规划：
交通 ·产业 ·空间三要素统筹
张国华 2013年03月08
城镇化与新型城镇化
1、城镇化：指农村人口不断向城镇转移，第二、三产业不断向城镇聚集，从 而使城镇数量增加、规模扩大的一种历史过程。包括四个方面：
第一，城镇化是农村人口和劳动力向城镇转移的过程； 第二，城镇化是第二、三产业向城镇聚集发展的过程； 第三，城镇化是地域性质和景观转化的过程； 第四，城镇化包括城市文明、城市意识在内的城市生活方式的扩散和传播过程。
巩固阶段：90年代，随着城市继续向 西拓展以及向北跨过涑河发展，新建、 改建、扩建专业性批发市场，促进规 模、档次、效益的进一步提高。 提升阶段：（2000年至今），随着京 沪高速全线贯通，城区西北部靠近京 沪高速公路新辟专业批发市场，促进 由传统商贸向现代物流转变
1.1. 5高速交通时代
5、高速交通（航空、高铁、高速公路）运输时代
向“服务于整个海峡大区的商务中心”发展。
1.2.1历史沿革的基本规律
交通、产业与城镇互动的双维视角
1、纵向历史观的透视分析
1.2交通、产业与城镇的基本规律
大都市区进一步 大型化发展阶段 郊区化扩展阶段
5

城市化鼎盛时期 区域城市化阶段
城市化起步阶段

20世纪出现 “多中心及新城”
4 汽车运输时代
◆时空变革：欧洲之星使伦敦、巴黎、布鲁塞尔
三个首都之间的时间距离缩短为2.5小时。
1.1源自文库要素发展历史沿革
◆区位优越：里尔位于三首都中间。
◆“欧洲里尔”计划：由市长Pierre Mauroy
（后成为法国总理）推行，促使里尔从传统工业 型城市向现代化城市转变。 ◆空间结构重构：城市发展重点逐渐由传统中心 向枢纽节点转移。欧洲里尔已经成为一个以商务 办公为主的城市综合性门户， ◆发展速度超过以往任何时代：10年转变，并在
3、克里斯泰勒中心地理论论（20世纪30年代）
商业和服务业区位论~选址原则 1、市场原则：等级与职能、规 则与区位、数量与市场，K=3； 适合低等级中心地。
1.1. 4汽车时代
4、汽车运输时代
时间 20世纪出现
1.1三要素发展历史沿革
交 通 运 输 特 点
主要交通工具 主要交通动力 交通形态 城市化进程
汽车 （平均速度：50～150km/h ）
发动机 地面、高架
交通运输对城 市发展的作用
工业化进程 城 市 发 展 特 点
产业及职能
城市规模
城市形态
汽车交通的快 速发展直接引 工业化时代 发了城市郊区 城市服务功能日益突出。城市中心区功能逐渐 化运动； 由产品加工和底层次服务向信息处理和高层服 公路网的完善、 务方面过度。 多种运输方式 产业呈现“带状”分布 联运的普遍推 行，使区位选 城市群出现 择机会大为扩 城市半径：40km～100km 展。 区域经济不平衡特点出现，产生空间经济梯度， 聚集程度不断加强，首位性城市和中心地等级 特征开始表现，开始出现“新城”； 城市同心环状结构开始重建 。
1.1. 3海洋时代
3、海运、港口运输时代
1.1三要素发展历史沿革
天津：港口是城市发展的主要动力
1.1. 4铁路时代
4、铁路运输时代
时间 交 通 运 输 特 点
主要交通工具 主要交通动力 交通形态
1.1三要素发展历史沿革
19世纪 火车 （平均速度：50～100km/h ）
蒸汽机、电力
交通运输对城市发展 的作用
1.1. 5高速交通时代
5、高速交通（航空、高铁、高速公路）运输时代
城 市 网 络 化 形 态
1.1三要素发展历史沿革
阿姆斯特丹: 高速交通影响下的城市空间结构
中心站
史基辅 机场
城市网络和第五次空间规划报告中的 “空间经济结构”发展设想
RAI 车站
1.1. 5高速交通时代
5、案例，里尔(高铁10年)
城市化进程
工业化进程
城 市 发 展 特 点
产业及职能 城市规模
城市形态
区域层面：铁路带来 产业与城镇的集聚。既 地面 有中心城市的经济势能 沿铁路向外辐射，形成 城市化鼎盛时期 新的交通经济带； 城市层面：曾经是边 工业化中期（机器大工业） 缘与门户的铁路客运站 二产成为城市经济的主导 地区，由于内外人流集 产业呈现“轴向”分布 聚、交汇，使其周边地 区逐渐萌生新的以服务 大都市圈出现 功能为主的城市功能生 城市半径：30km～50km 长点，最终演变为城市 的中心区位； 城市聚集的同时，扩散效应开始出现 一系列“临站型”工 城市沿铁路线特别是铁路枢纽发展， 以铁路客运站为中心呈圈层式指状蔓延， 业中心和大城市在铁路 沿线特别是铁路枢纽地 形成“车站城市” 区陆续兴。
郊区化时期
1.1. 4汽车时代
4、汽车运输时代：京沪建设与被遗 忘的革命老区—临沂互动之路
1.1三要素发展历史沿革
城市与交通发展
批发市场：全国 “第三”，江北最大 商品集散地，龙头产业，2010年度成 交额700亿元。
起步阶段：80年代起，由占地60多亩 的棚式小商品批发市场发展为规模比 较大的专业批发市场
时间
交 通 运 输 特 点
1.1三要素发展历史沿革
20世纪中、后期以后
飞机、高速火车、客车、地铁 （平均速度：50～150km/h ）
交通运输对城市发展的 作用
主要交通工具 主要交通动力 交通形态 城市化进程 工业化进程
城 市 发 展 特 点
产业及职能
城市规模
城市形态
网络化的城镇空间里， 空间距离和地理因素已 电力、磁力 不再是区位选择的主导 影响因素。需要更加快 地面、高架、地下、空中 捷、运载量大的高速交 通体系支撑。 大都市区进一步大型化发展 航空、高铁、高速公 后工业化时代 ，第三产业主导 路所决定的“一日通勤 经济全球化趋势日益加剧，知识经济和信 圈”的范围不断扩大， 息时代到来 使具有高加工程度的产 以金融、信息等服务业为主体的第三产业 业（电子、电器等新兴 产业）集中在大型国际 逐渐成为城市经济的主导产业 工业生产空间组合方式以地域上的分散化 航空港附近， “临空 型”工业区开始出现； 代替传统大规模工业区的存在方式 以高铁枢纽为核心。 大都市连绵带出现 高速交通枢纽地区将 城市半径：200km～500km 成为促使城市与周边地 城市空间结构从传统的圈层式走向网络化 区人流、物流、资金流、 （ “21 世纪绝非是中心地城市的时代，而是逐 信息流交换，带动城市 步走向全球城市网络化的时代” ——卡斯特） 发展的关键节点。
2、新型城镇化：指坚持以人为本，以新型工业化为动力，以统筹兼顾为原则，推动 城市现代化、城市集群化、城市生态化、农村城镇化，全面提升城镇化质量和水平， 走科学发展、集约高效、功能完善、环境友好、社会和谐、个性鲜明、城乡一体、 大中小城市和小城镇协调发展的城镇化道路。
1. 交通与土地：一体化、TOD、公交都市…鸡与蛋的纠结