日野发动机PTO使用方法

2005.09.19
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２．阀控 １）PTO 加速器的必备条件 当完全满足下列①～⑦项条件时，PTO 外部加速器方可运行，并且全部满足②～⑦项时持续运行。 PTO 的加速百分率是靠 PTO 加速器的行程来调整的。 ①PTO 加速百分比 ≦ 0% （该条件需要保持 20 秒以上。 ） ②传动齿轮的位置 = 空挡 ③车速 ≦ 20Km/h(12.5mph) ④发动机未停止。 ⑤点火开关未置于起动位置。 ⑥发动机未过热。 ⑦无故障代码。 注: 当②～⑦中任何一项未满足的时，PTO 加速器都将不起作用，也不会因为再次满足②～⑦条件而恢 复作用，因为 PTO 加速器在开始运行的时候要首先满足条件①。
输入 电压
3.6V
VCC(+5V)
1.3V
0.85V PTO 加速器 SIG GND 0%
ECU
}
1.3V
16%
100%
PTO 加速%
图.5 PTO 加速百分比--输入电压
图.6
输入电压
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PTO 加速百分比≤0% 保持 20 秒以上 传动齿轮位置=空挡 车速 ≤ 20Km/h(12.5mph) 发动机未停止 点火开关未置于起动位置 发动机未过热 无故障代码
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PTO 加速器作用 （否则：不起作用）
传动齿轮未于空挡位置 车速 ≥ 20Km/h(12.5mph) 发动机停止
或
点火开关置于起动位置 发动机过热 发现故障代码
扭矩
20% 10% 30% 40%
PTO 加速百分比=16%
PTO 负载
转速需求
发动机速度
图.4 PTO 控制 MAP 图
②PTO 加速器输入信号电压的计算 PTO 加速器向 ECU 输入信号电压系指 PTO 加速器的信号端和 ECU 接地端之间的电压。 注： 信号的基准电压是 ECU 接地端，因此 PTO 加速器接地端要与 ECU 接地端等电平。 当信号电压高于 4.6V 时，将出现故障代码。
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３．PTO 加速器的设置 正确设置 PTO 加速器，必须计算出 PTO 输入信号电压。为此，推荐使用下述方法。 MAP 图（PTO 负载――发动机转速关系图）将首先计算出 PTO 的加速百分比。 然后，由 PTO 加速百分比计算出 PTO 加速器对 ECU 的输入信号电压。 例： ① PTO 加速百分比的计算。
控制的 MAP 图切换 通常模式→PTO 模式 （否则：通常模式）
上述条件未完全满足
控制的 MAP 图切换 PTO 模式→通常模式
３）加速器的优先权 在 PTO 运行状态下，PTO 外部加速器与油门踏板皆可用于 PTO 加速控制，哪个加速百分比高（给 ECU 的电平高）哪个优先权高。
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+5V
2.5mA MAX
10KO
ECU
ECM
PTO 加速器
CPU
0.1µ F
10KO (1/4W)
100O
+24V PTO 开关 点火电源 不可以使用蓄电池电源 PTO运行 ： PTO不运行： 闭合 断开
2.7KO (1/4W) 0.047µ F
CPU
图.2 PTO 配线详图
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日野 P11C 机型 PTO 资料
PTO 外部阀控
１．电气接线图： １）接线图要点
Body maker supply PTO 加速器 PTO 开关
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油门踏板 空档信号 车速信号 水温信号
ECU
所指示连线不允许相互连接
图.1 接线图要点
２）部件配线
VCC SIG GND
0.047µ F 750KO (1/10W)
PTO 加速器不起作用
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２）控制的 MAP 图切换： 当下列条件完全满足时，控制的 MAP 图将从通常控制模式切换为 PTO 控制模式。
①PTO 加速器处于作用状态。 ②PTO 开关闭合（PTO 控制模式）
PTO 加速器处于运行状态 PTO 开关闭合（PTO 运行）