大众汽车维修精典案例
大众轿车故障三例
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：冯永忠 ******************82·June-CHINA 大众轿车故障三例◆文/黑龙江 王忠启一、新速腾定速巡航不工作故障现象一辆2012款速腾1.6L手自一体车型，行驶里程18900km。
车主反映该车行驶时无法开启定速巡航。
故障诊断与排除连接VAS5052A，读取网关列表，无故障。
然后分别从01发动机控制单元和09中央电器控制单元分别读取数据流(图1和图2)。
按动定速开关时发动机数据流66组第4区无反应。
按动定速开关中央电器控制单元数据流4组同样无反应。
通过分析该车定速巡航电路图(图3)，定速巡航开关E45由T16/1#供电，开关闭合时定速巡航信号由T16/4#送到发动机控制单元J220，现在是定速状态，再由线束内部节点B441把定速巡航信号送到J519中央电器控制单元T73b/45#，这时中央电器控制单元J519也接到了定速信号。
E45内部是一个双刀开关，E45闭合的同时把T16/2#和T16/3#接通，由J519中央电器单元T73/47#来验证确认该信号状态；同时E227手动加减速开关也是由E45提供的信号。
只要各控制单元和巡航开关等工作状态正常，发动机接收到车速信号达到一定速度时就可以开启巡航定速。
因此判断分析在正常情况下，打开点火开关，组合开关T16/1#有12V 电源是正常的，当定速巡航开关E45闭合时，T16/4#应该有12V电压，但经过检测，电压为0。
因此判定该故障是由于E45开关内部损坏造成定速巡航无法开启。
维修小结更换定速巡航开关。
图1 01 发动机控制单元数据流图2 09 中央电器控制单元数据流图3 新速腾定速巡航电路图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.维修实例Maintenance Cases栏目编辑：冯永忠 ******************832014/06·汽车维修与保养二、宝来遥控锁车时无确认转向灯信号故障现象一辆宝来2006款1.8T自动挡车型，行驶里程60800km。
【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动
【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动▼▼2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动1故障现象一辆2017款一汽大众迈腾2.0T，搭载CUGA型发动机，行驶里程为23 000km。
该车由于交通事故进入维修厂进行维修，维修厂对该车进行了大修，大修项目包括车架校正，更换散热器、冷凝器、发动机线束等。
维修完成后，发动机不能启动。
2故障诊断与排除接车后，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上轮胎压力故障指示灯、转向故障指示灯、ESP故障指示灯常亮，如图1所示，在启动发动机时仪表熄灭启动机不运转。
图1 故障车仪表指示灯连接故障诊断仪器STD929读取发动机控制单元故障码，系统存有两个故障码：P0 8 5 0 0 0 -启动马达停用器信号(P /N ) 对正极短路或断路；U112300-数据总线收到的故障值，如图2所示。
图2 故障车发动机控制单元故障代码根据故障码P085000定义，查阅该车电路(图3、图4)。
通过分析该车电路图，分析可能的故障原因有：变速器挡位开关自身异常；J743自身异常；J743-J623线路异常。
考虑到该车行驶里程不长，部件损坏可能性不大，所以先对线路开始测量。
图3 迈腾B8 J519系统电路图图4 迈腾B8 J623和J743系统电路图在P挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测插头J623/T91/62端子与搭铁之间电压为0，正常。
在R挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测J623/T91/62针脚与搭铁之间电压。
测试中发现换挡手柄无法挂入R挡。
根据无法挂入R挡的现象，我们分析可能原因有：J743供电或搭铁线路异常、J743自身异常、未收到足够的换挡信号。
根据故障现象，我们先测量J743供电线路。
用万用表电压挡测量J743供电线路T16m/9与搭铁之间电压，测量值为12V，正常。
再测量(J743 )15供电T16m/15与搭铁之间电压，测量值为0，不正常。
再用万用表电压挡检查J743供电J519/T73a/14电压也为0，不正常。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
车辆维修案例
车辆维修案例今天，我们来分享一个关于车辆维修的真实案例。
这是一位车主小王的亲身经历，希望通过他的经历，能够给大家一些启发和帮助。
小王的车是一辆大众朗逸，最近在行驶中出现了异响和抖动的情况。
他立刻意识到这是车辆出现了问题，于是决定立即前往修理厂进行检查和维修。
在修理厂，技师首先进行了全面的检查，发现了车辆前悬挂系统出现了问题。
小王听了之后感到有些吃惊，因为他之前并没有遇到过类似的情况。
技师告诉他，这种问题在车辆使用一段时间后是比较常见的，需要及时进行维修和更换部件。
接下来，小王对修理厂提出了一些疑问，比如这种问题的原因是什么，需要花费多少时间和金钱来解决，是否会对车辆的安全性产生影响等等。
技师耐心地给他解答了所有的问题，并且详细地介绍了维修的流程和注意事项。
在经过一番沟通和了解之后，小王决定让修理厂进行维修。
技师们迅速展开工作，他们使用了专业的工具和设备，对车辆进行了细致的检修和维护。
在维修过程中，他们还发现了一些其他潜在的问题，并及时进行了处理，避免了日后可能出现的麻烦。
最终，小王的车辆在修理厂的精心维护下，恢复了正常的状态。
他感到非常满意，并对修理厂的技师们表示了诚挚的感谢。
他还表示，今后会更加重视车辆的日常保养和维护，以避免类似的问题再次发生。
通过这个案例，我们可以得到一些启示。
首先，车辆的日常保养和维护非常重要，可以有效地减少故障和问题的发生。
其次，遇到车辆问题时，及时到正规的修理厂进行检修和维护是非常必要的，不要因为小问题而忽视了大问题的潜在风险。
最后，与修理厂的技师进行充分的沟通和了解，可以帮助我们更好地理解车辆问题的原因和解决方案，避免因为一些误解而导致不必要的麻烦。
希望通过这个案例的分享，能够给大家在日常使用车辆时带来一些帮助和启发。
让我们共同关注车辆的维护和安全，让驾驶更加安心和愉快。
一汽大众捷达发动机故障二例
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 ******************66·February-CHINA 一汽大众捷达发动机故障二例◆文/广东 李光界案例一故障现象一辆2010年款一汽大众捷达轿车，停放三个月未使用，出现无法启动着车的故障现象。
故障诊断与排除接车后，首先检查机油和冷却液，检查发现机油变成黑色、黏度较大，检查还发现冷却液充足，外围电路正常，检查外围传感器插头，也没有发现异常。
检查蓄电池电压为9.5V，说明已严重亏电了，用高效放电计检查电池，显示亏电状态，如图1所示。
再看蓄电池指示灯为黑色，查看电池出厂日期为两年前，决定更换新的蓄电池。
更换新的蓄电池后着车试验，启动机可以顺利转动，但是却无法启动，拆下第一缸的高压线跳火试验，无火，如图2所示。
接上燃油压力表测试油路的油压为零，如图3所示。
从以上检测结果初步判定引起不能着车的原因是无油无火故障。
再检查改装了一个其他的插座，并打上热胶。
同时更换了机油，故障排除。
维修小结本案例的故障发生是比较少见的，车辆停放了几个月，老鼠进入车内咬坏了仪表下方的线路。
此案例中，除了修复好电路，还要分析老鼠是如何进入驾驶室的。
修理中，笔者对该车进行细致检查，发现发动机室盖下方ECU存放位置有小空间可让老鼠进入到驾驶室内。
在修理结束时，笔者对小空间进行了密封，效果较好。
同时，笔者提醒车主，需长时间存放的车辆一定要注意存放的位置，并适时启动查看。
图1 检查蓄电池图2 跳火检查图3 检查燃油压力图4 拆下曲轴位置传感器检查图5 检查主要熔丝曲轴位置传感器是否损坏，测量其电阻为876Ω，如图4所示，正常。
因为曲轴位置传感器和轮轴传感器的损坏会造成无油无火故障，所以应重点检查。
再检查发动机主熔丝及主继电器，经检查是正常的。
检查蓄电池顶部的几个主熔丝和继电器，也是正常的，如图5、6所示。
拆下发动机电子控制单元(ECU)，检查其外围连接情况，连接牢固。
【案例】大众轿车故障四例
【案例】大众轿车故障四例案例1：新捷达行驶中自行熄火故障现象一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。
车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可一次启动，有时需多次才能启动。
故障诊断与排除首先与车主共同试车，在颠簸路面发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启动。
将车辆拖回厂，用VAS6150B检测发动机控制单元，如图1所示，存储故障码是“1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4 缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些故障码无法清除。
查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。
检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。
用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。
将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。
由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。
修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。
案例2：新捷达发动机不易启动故障现象一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程 1915km。
用户反映启动机转，但发动机不启动。
故障诊断与排除用VAS6150B检测各电控系统，无法进入发动机、ABS、仪表控制单元。
经几次启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转向助力警告灯报警。
再次检测发动机控制单元可以进入，存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然； U000200，驱动系数据总线无通信，被动/ 偶然”，如图4所示。
检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。
根据故障现象和故障码分析，应是CAN驱动总线存在线路故障。
大众故障维修技术案例汇编上
大众故障维修技术案例汇编上寒冷天气引发的启动困难问题车主反映车辆在寒冷天气启动困难，验车过程中发现燃油系统正常，电池电量正常，但是发现了点火系统的问题。
经过检查发现点火线圈老化严重，电流不能正常传导，导致点火能量减弱，影响了发动机的启动。
解决方法是更换新的点火线圈。
车辆冷却系统失效的故障车主反映车辆在长时间行驶后温度急剧上升，导致引擎过热的故障。
通过检查发现水泵存在漏水现象，同时发现冷却液的量也明显减少。
经过更换水泵并清理冷却系统，问题得以解决，车辆冷却系统恢复正常工作。
发动机油渗漏问题车主反映车辆停车后出现油渗漏现象。
经过检查发现发动机油底壳存在漏油的问题。
初步判断是因为底壳螺栓松动造成的。
解决方法是重新紧固底壳螺栓，并且更换老化的密封垫圈。
问题解决后，发动机油不再渗漏。
制动系统故障车主反映制动踏板感觉变得茫茫然，制动力不够。
经过检查发现制动液的量减少，并且制动器片磨损严重。
解决方法是完全更换制动液并更换制动器片。
问题解决后，制动系统恢复正常工作，制动力增强。
空调系统失效车主反映空调不制冷。
经过检查发现空调系统中的制冷剂已经用尽，而且压缩机也出现异常工作的情况。
解决方法是重新注入制冷剂，并更换新的压缩机。
问题解决后，空调系统恢复制冷功能。
引擎抖动车主反映车辆在启动和行驶过程中出现明显的抖动现象。
经过检查发现点火系统工作不正常，导致部分缸体点火能量不足。
解决方法是更换点火线圈和点火导线，以及清洁积碳。
问题解决后，引擎抖动现象消失。
变速箱顿挫车主反映车辆在换挡过程中出现顿挫感，换挡动作粗糙不顺畅。
经过检查发现变速箱油量严重不足，并且变速箱滤网堵塞。
解决方法是添加足够的变速箱油，并更换变速箱滤网。
问题解决后，变速箱换挡平稳。
刹车系统异常声响车主反映刹车过程中出现异常声响，同时刹车踏板感觉变得异常。
经过检查发现刹车盘和刹车片严重磨损，摩擦产生异常声响。
解决方法是更换新的刹车盘和刹车片，并进行刹车系统的调整和清洁。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（11）
图163 左转向前展测量角度数据出现异常
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行
业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
038
2019.03
2019.03
回顾总结：四轮定位检测数据无法解决所有车辆跑偏问题，因此，有时在
四轮定位数据正常时，车辆仍然会出现跑偏，这就需要进行逐项排查。
在实际维修过程中，经常会遇到车辆维修前不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后图165 两侧转向轮转动角度相同
图167 外侧转向轮转向角度小于内侧轮
图169 转向前展角测量数据恢复正常
图170 网关列表
图164 正常轿车的转向模式
图166 外侧转向轮转向角度大于内侧轮
039
故障45
故障现象：一辆2016年产一汽-大众迈腾B7L轿车，装备CGM缸内直喷发动机。
用户反映该车行驶中机油油位报警灯点亮。
检查分析：维修人员首先检查机油油
图171 线束出现断路的位置
图172 空调面板显示乱码
图173 空调控制单元数据流信息
地短路（静态）；00819——高压传感器G65断路/对地短路（静态）。
读取控制单元数据流发现，空调控制单元供电电压为13.8 V，正常（图173）。
冷却液温度62℃，在正常范围内。
空调压缩机实际电流为0.085 A，而压缩机负荷为0 N.m，说明压缩机并没有工作。
检查压缩机关闭代码为17，查阅内部维修资料，其含义为压力传感器信号
图174 存在的故障码
2019.03041。
「维修实例」大众高尔夫七代制动助力失效故障诊断与排除
「维修实例」大众高尔夫七代制动助力失效故障诊断与排除故障现象一辆2014年一汽大众公司生产的第七代高尔夫1. 4T，VIN码为LFV2B25G7E5******，发动机号为CSTG，行驶了7 700km。
该车怠速运转时空调能够正常工作，但是在车辆正常行驶时空调不制冷。
另外，根据用户反映，该车仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示。
2故障诊断与排除接车后，用VAS6150诊断仪检测各系统，均显示正常，且无故障码存储。
对车辆怠速工况下的空调系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等，也没有发现异常。
由于故障现象只出现在车辆行驶中，也就是加速踏板处于踩下的状态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示，因此，在试车过程中，对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，并将相关数据与正常车辆进行对比，如图1所示。
图1 真空压力数据流对比通过观察真空压力数据流发现，在行驶过程中，故障车制动助力器单元中的压力偏高，读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图2)显示“来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭”；松开油门踏板，并挂空挡滑行，空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图3)显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常。
通过数据对比基本可以确定导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。
图2 故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流图3 故障车空调压缩机启用时的数据流为核实故障原因，进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常，相关管路也无泄漏情况。
使用专用工具VAS6721真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测。
通过检测发现，怠速状态下，故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定的波动，但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为O，系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题。
由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下造成真空助力失效，车辆在行驶过程中，如果出现此类故障，就会很容易引起交通事故、影响行车安全。
大众朗逸09G自动变速箱冷车3档升4档打滑故障经典技术案例
电气系统电气系统底盘系统底盘系统传动系统传动系统动力系统动力系统车身系统车身系统o故障：大众朗逸09G波箱冷车3升4档打滑故障经典案例►车型：SVW7167KSD/BSD 底盘号：10款-变速箱型号：09G 故障里程: 37623 故障频次：冷车发动机型号：CDE►故障现象：一台上海大众朗逸因台风引起水灾后，造成变速箱内部进水，在他厂作了相关的维修，更换了大修包、活塞组件及小修包等密封元件，并对壳体内、油道及阀体等部件作了全面的清洗与吹除，装配完成后试车并未发现问题，随后交车。
过了几天车主打电话反映：冷车跑不起来，通过仔细了解，车主在前一两天使用中，就发现了早上跑不起来的现象，但只要过了一会儿时间，一切都变得正常了，所以当初车主也没太在意，因为在随后的使用中一切都正常，最终反映的问题是：早上第一次冷启动后使用车辆，前几分钟只能跑40公里/小时左右，继续加油门，发动机转速即使达到4000多转/分(空转现象)，车辆的车速也是处于滑行降低状态。
于是返回该厂检查，尝试更换了阀体、电磁阀、波箱电脑等仍未解决这个故障现象，时间过了一个星期，仍未找真正的原因，车主也急了，维修一时陷入困境，于是找到笔者帮忙分析。
故障分析与检修►故障分析：车辆来到本厂，本人上车验证，发现车辆已处于热车状态，试车发现入档无冲击、从1至6档升档过程及降档过程的品质一切正常，读取J217故障码，故障码显示为4档传动比错误-偶发，清除后不再存在，认真检查数据流相关信息，未发现有异常。
本人要求将车留下，明早冷车再试。
第二天一早接上VCDS试车，果然是冷车3档升4档打滑，不能升入4档，只能处于3档以下行驶，观察波箱数据流，发现在油温达到近30℃左右时，继续加油门波箱可以升入4档，随后一切正常，故障现象不再存在（如下图显示）急加速状态进入4档N91TCC锁止部分数据油温故障分析与检修►执行元件工作表、及4档工作传递简图：K1►查看007组数据流，无论是急加速、还是缓加速状态下，K1、K2都处于正常工作电流状态，在30℃以上一切数据都正常，似乎说明波箱内部机械没有问题，特别说明的是: 在冷车状态下，在达到3档升4档的时机时，观察N282电磁阀瞬时的控制数据也是正常的，说明控制系统有控制的，只是不能升入4档，发动机出现空油门现象。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例
056
2018.03
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，
省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图31 四轮定位数值
图32 助力转向系统数据流
图33 助力转向系统故障码
图34 故障车转向扭矩向右输出较大
故障12
故障现象：一辆2012年款宝来轿车，
图37 传感器单元固定支架松动
图36 纵向加速度传感器G251故障码
图38 发动机控制单元存储的故障码
图39 发动机数据流中高压系统压力值过低图40 高压泵输入口处的异物。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(13)
图186 测量T6/3号端子电压
J519内部对正极存在短路故障。
故障排除：更换中央电器控制单元J519并对其进行正确编码后试车。
将阅读灯开关调到门控位置，断开室内灯插接器并打开车门，检测T6/3号端子供电电压为0 V（图186），阅读灯可以随车门打开而点亮，故障排除。
使用VAS6150诊断仪对车辆进行检测，发现变速器中存储有“01378——供电电压过低，静态”的故障码。
根据故障码内容读取变速器数据流，发辆无法正常行驶故障。
故障排除：更换变速器控制单元及其供电熔丝SB2（30 A）后试车，故障排除。
图187 数据流显示存在异常
图188 制动真空助力器压力数据偏高
图189 故障车辆与正常车辆进行真空度对比检测
图191 搭铁连接处出现锈蚀的情况
故障57
关键词：外界温度传感器、后视镜加热
故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。
用户反映该车在洗车后擦车时，后视镜片会自己发热。
检查分析：维修人员首先确认故障现象，检查后视镜镜片未发现加热情况，检查后视镜开关未处于加热挡
位置，查询故障存储器没有故障存储，读取后视镜控制单元数据流，正常（图192）。
接着维修人员询问用户故障出现的时间和频率，用户反映该故障是在高速行驶后洗车时发现的。
于是邀请用户一同试车，并连接VAS6150C 诊断仪继续读取数据图192 后视镜控制单元数据流正常
图193 后视镜加热装置处于激活状态
图195 内外循环翻板出现开滞
图194 自动空调使用提示。
大众故障案例
大众故障案例故障案例一，汽车无法启动。
故障描述，汽车无法启动，转动钥匙发动机没有任何反应。
故障原因，1. 电瓶故障，电瓶电量不足或者电瓶出现故障，无法提供足够的电力给发动机启动。
2. 起动机故障，起动机损坏或者电路连接出现问题，导致无法正常启动发动机。
3. 燃油系统故障，燃油泵故障或者供油系统出现问题，导致发动机无法正常启动。
排查方法，1. 检查电瓶电量，可以使用万用表测量电瓶电压，如果电压低于正常范围，说明电瓶需要充电或更换。
2. 检查起动机，可以通过直接连接电瓶来测试起动机是否正常工作，如果没有任何反应，可能是起动机故障。
3. 检查燃油系统，可以检查燃油泵是否正常工作，以及供油系统是否出现堵塞或者泄漏等问题。
故障排除，1. 充电或更换电瓶，如果电瓶电量不足，可以使用充电器给电瓶充电，如果电瓶老化严重，需要更换新的电瓶。
2. 更换起动机，如果起动机故障，需要将起动机更换为新的或者进行维修。
3. 清洗或更换燃油系统部件，如果燃油系统出现故障，需要清洗或更换燃油泵、滤清器等部件。
故障案例二，制动系统故障。
故障描述，刹车时踩下刹车踏板，刹车失灵或者刹车距离明显变长。
故障原因，1. 刹车盘磨损，刹车盘磨损严重导致刹车效果减弱。
2. 刹车片磨损，刹车片磨损严重导致刹车效果减弱或者刹车噪音明显。
3. 刹车油液不足或污染，刹车油液不足或者受到污染，导致刹车系统失灵或者刹车效果减弱。
排查方法，1. 检查刹车盘和刹车片，可以通过观察刹车盘和刹车片的厚度和磨损情况来判断是否需要更换。
2. 检查刹车油液，可以通过检查刹车油液的液面和清洁度来判断是否需要更换或者添加刹车油。
故障排除，1. 更换刹车盘和刹车片，如果刹车盘或者刹车片磨损严重，需要及时更换新的刹车盘和刹车片。
2. 更换刹车油液，如果刹车油液不足或者受到污染，需要及时更换新的刹车油液并进行刹车系统的排气工作。
故障案例三，发动机异响。
故障描述，发动机运行时出现异常的噪音，如敲击声、异响等。
大众汽车维修案例分析
大众汽车维修案例分析1.维修案例名称：车辆有时无法启动1.1故障车辆信息车型：全新帕萨特行驶里程：20377KM生产日期：2012.04发动机号：CEA车架号：LSVCD2A42CN0766281.2故障现象描述故障现象：车辆进站反映有时无法启动，出现过2次。
接车后试车未发现有任何故障现像。
故障数据：用6051B检查发现，01发动机控制单元内有12403燃油泵电路电气故障。
照片：1.3故障原因分析相关系统/部件原理：燃油泵控制单元通过T10/4、T10/5接收发动机控制单元的动作信号来控制燃油泵的工作。
可能的故障原因：可能原因1：保险丝可能原因2：燃油泵控制单元可能原因3：燃油泵可能原因4：线束1.4诊断排查思路诊断思路说明：根据引导性故障查询转功能部件，进行燃油泵控制单元线路；保险丝；燃油泵检测。
诊断过程简述：（1）检查保险丝SC27 SC29均为完好。
（2）拔下燃油泵控制单元J538插头T10/1和T10/6火线和地线正常。
（3）检查燃油泵插头T5/1和T5/5线路也为正常。
（4）检查了燃油泵低压和高压，低压压力为6.5bar，高压压力为40bar。
经检查燃油系统及线路都正常。
1.5故障原因确定故障原因/故障点：在排查陷入僵局时有和客户交谈时得知，在打不着车时仪表显示检查右后尾灯故障。
在车辆正常时也没有尾灯故障也就没有和我们反映。
根据客户反映最新故障现象，查看相关电路图发现右后尾灯和燃油泵有一个公用的接地点51。
故障点照片：（如有可能，提供故障点的照片）1.6维修方案与过程维修方案的确定：查看相关电路图发现右后尾灯和燃油泵有一个公用的接地点51。
公用接地点在后行李箱内右后轮罩后部，拆开检查发现接地点螺丝松动。
维修过程与结果：把接地点维修好，让客户试车几天故障现象未在出现，故障排除。
1.7思路总结与经验分享维修思路总结：遇到特殊故障时不要盲目的更换配件或修理，应根据该系统的工作原理并结合相关资料，分析提出假设然后推理验证缩小范围查处故障点。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（18）
安装精品附件天线后与正常车辆比 较，同等环境条件下接收到的卫星数量 一致。与用户沟通，用户对此维修方案 表示认可，故障就此彻底排除。
航主机取下，检查导航主机背面蓝色的 天线线束插接器。蓝色插接器中央的金 属端子外观完好，没有损伤痕迹。测量 插接器中央端子与导航主机壳体（搭铁） 之间的电压，测量值为 5.1 V。说明导航 主机自身正常，导航天线故障的可能性 增加。为了进一步验证，将故障车辆的 导航主机安装于正常车辆上，导航功能 依旧正常。
将组合仪表切换到“本车状态”后， 再次操作按键，仪表没有出现“本车状 态”，始终显示“无条目”，无法检查车 速警告的设置状态（图 220）。
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处 理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电 控故障诊断技术及技术管理工作。
图 219 车辆组合仪表提示“冬季轮胎：超过 0 km/h”
图 220 组合仪表始终显示“无条目”
电器设备造成仪表工作异常。 维修人员对组合表进行设置，因故
障车没有装备多功能方向盘，只能用雨 刷开关上的按键调出“本车状态”。操作 方法是按住雨刷开关末端的按键，保持 2 s 以上，即可激活组合仪表的“本车状 态”和“行驶数据”。
认定故障部位在组合开关与 J519 之间的 线路。
故障排除 ：用诊断仪的引导功能读 取 数 据 流， 当 操 作 前 照 灯 清 洗 功 能 时， J519 和转向控制单元 J527 无法接收信 号。测量相关线路，未发现短路及断路。 于是更换组合开关并试用，故障现象消 失，数据流也恢复正常，故障排除。
上汽大众故障案例指导4例
图1 铺设防静电毯图2 将防静电毯接地
图6 将防静电手环连接至防静电毯图8 使用安全钩固定驾驶员安全气囊图10 拔出安全气囊蓝色搭铁线束针脚图12 用一字螺丝刀撬起塑料卡销图14 分离喇叭底座与安全气囊
图7 设置安全固定钩的长度
图9 安全固定钩的位置
图11 拆卸塑料卡销
图13 使用尖嘴钳夹出塑料卡销图15 松开气体发生器线束
图3 驾驶员安全气囊支架的固定
图4 将驾驶员安全气囊支架连接至防静电毯
图5 佩戴防静电手环
图16 拆卸气体发生器固定螺母图18 安装定位调节器图20 拧紧气体发生器螺栓图22 弹簧必须紧贴底座图24
图17 取下气体发生器图19 安装气体发生器图21 取下“定位调节器”图23 覆盖粘贴新成品标签使用蓝牙连接手机后MIB系统黑屏的技术解决方案
故障内容：以上部分车辆在使用蓝牙功能连接手机后，MIB 信息娱乐系统可能出现黑屏的故障。
经过维修人员检查，故障是
由于手机通讯录中存在异常字符组合，导致MIB信息娱乐系统黑
屏死机。
案例：一辆途昂汽车在连接客户的手机后出现黑屏问题，更
换MIB信息娱乐系统控制单元后故障依旧。
经过检查发现，客户
涉及车辆：凌渡、全新途安、全新途观、途昂、辉昂、全新帕萨特。
息娱乐系统回复至出厂状态后，故障排除。
图25 起停系统不可用指示灯点亮图26 删除OBD故障存储器的故障记忆
全新途观L、途昂驾驶员座椅及外后视镜位置记忆功能失效的技术解决方案
涉及车辆：全新途观L、途昂车型。
一汽大众维修故障案例
一汽大众维修故障案例导读：我根据大家的需要整理了一份关于《一汽大众维修故障案例》的内容，具体内容：目前汽车的维修方式主要采用事后维修，也就是发生故障后的维修，这种维修方式造成的经济损失比较大，维修时间比较长。
而预维修方式能对汽车的技术状况及时做出识别与推断，找出隐患及时排除，发现问题...目前汽车的维修方式主要采用事后维修，也就是发生故障后的维修，这种维修方式造成的经济损失比较大，维修时间比较长。
而预维修方式能对汽车的技术状况及时做出识别与推断，找出隐患及时排除，发现问题及时维修，确保汽车的行车安全。
以下是我为大家整理的关于，欢迎大家前来阅读!篇1：捷达轿车制动发抖一例车型：捷达cix行驶里程：70000km前病历：左前轮曾严重撞伤故障现象：行驶过程中踩制动时方向盘严重发抖。
诊断分析：查该车维修信息档案得知，该车在30000km时更换前制动片，而在50000km时就有过类似制动发抖现象，当时维修技师把前制动盘和制动片又同时更换。
在该车行驶到65000km时客户反映又有制动抖动现象，而且抖动愈来愈严重。
经过我站维修技师检查发现制动片及制动盘均为正常磨损，且没有到其磨损极限。
最后维修技师把带有前轮轴承及带法兰的转向节拆下，用百分表测量两前轮制动盘的摆动量，发现左前轮摆动量超大，超出了其摆动量小于0.04mm的标准极限。
由此得知，制动抖动是因踩制动瞬间摆动过大所致，而此摆动应来源于前轮轴承及与轴承相配合的转向节或法兰，因为该车左前轮有过严重撞伤，所以又经过四轮定位检测得知该车左转向节的数据超出标准值过大。
这时可以断定该车左前转向节损坏，因为前轮轴承及法兰和转向节紧密相配合而在长时间行车把法兰及轴承强制行车损坏。
故障排除：更换左前轮转向节、前轴承及法兰;故障排除。
篇2故障现象：一辆2006年产一汽-大众宝来1.6L轿车，搭载BJH型发动机，行驶里程3.3万km。
据用户反映，一个月前该车出现了热车时偶尔不好着车的故障，近来热车时每次起动都会不好着车，但冷车时一切正常,就是放几天也能顺利起动着车。