交通运输系统规划复习资料.doc

第一章

1.交通运输规划：在一定地区范|节|内对整个交通运输系统进行总体的战略部署。它以国家和地区的国民经济和社会发展长期计划为指导，以区域内的口然资源、社会资源和现有的技术经济结构为依据，考虑地区发展的潜力和优势，在掌握工农业、能源和城镇等物质要索的基础上，研究确定交通运输系统的发展目标、方向、规模和结构，合理配置交通运输网络，使交通运输系统能与国民经济其他系统协调发展,获得戢佳的经济效益、补•会效益和生态效益, 为国民经济和广大人民群众的生产和生活创造戢有利的交通运输环境。

2.交通运输规划的总义：（1）交通运输规划是解决交通运输问题的根木措施；（2）交通运输规划是获得交通运输I•.作最佳效益的有效方法；（3）交通运输规划是交通运输管理走向规范化的乘要途径；（4）交通运输规划可以更好的满足经济和社会发展对交通运输的需求，促进经济和社会更快更好地协调发展；（5）制定交通运输规划可以更好地完善土地使用规划，保护自然环境。

3.交通运输规划的原则：（1）综合运输，协调发展；（2）结合实际，量力而行；（3）科学规划，讲究效益；（4）系统分析，整体优化；（5）立足未来，适当超前。

4.现代城市规划理论：①邻里单位②扩大街坊③立体交通④树枝状道路运输系统⑤有机疏散理论⑥卫星城一新城理论中的道路系统规划⑦城市沿交通干线发展的理论。

5.城市布局模式：充分发展小汽车模式，限制市中心区发展模式，保持强人的市中心的模式，节约模式，限制交通模式。

6.土地利用和交通运输的基本关系：（1）城市土地利用对交通运输的影响：城市土地利用对交通运输的影响主要表现为城市的用地结构和布局决定着城市交通运输的发展。（2）交通运输对城市布局的反馈作用：交通运输的发展将引起用地结构的变化，决泄城市结构的要素有四个，即地理特征、相对可达性、建设控制和动态作用。除地理特征外，其余三个要素中，有两项与交通运输有关。以相对可达性为例来说明这个问题。相对可达性，是一个地方的可达性与另一个地方可达性相比较而得出来的。在其他因素相同的条件下，相对可达性筒的地方比低的地方出行吸引多。这样，就可能产生新的中心，从而改变了城市结构。

7.交通、运输

交通：交通有广义和狭义之分。广义的交通是指人、物、信息的流动，以某种确定的目标, 按照一定的方式，通过一定的空间进行，侧重于往来通达，狭义的交通指人和物的流动，即运输，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空，水运，铁路和道路上的交通。

运输：运输是用运输工具把货物或旅客从一个地方运送到另一个地方的活动，侧重于人或实物的流动，其特点是“注重运输过程的单向性，关心运输对象木身及运输过程” 交通是一个泛指概念，其范围较人，运输则有一定的特指性，其范囤相对较小。

第二章

1、运输生产的特殊性

（1）运输生产是在流通过程中进行的

（2）运输不生产新的物质产品

（3）运输产品的生产和消费是同一过程

（4）运输系统中的各子系统生产的是同一的产品

（5）运输业还具有运输生产场所的广阔性、运输生产过程的流动性、运输过程的非选择性等（6）运输生产具有公平性（运输供给的公平性、运输需求的公平性）

2、运送速度：是指客、货在运输过程中平均每小时被运送的公里数，即：运送速度等于计算期客、货运输距离与同期客、货在途时间之比.

技术速度：运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的公里数（技术速度〉营运速度）

3、区位：（1）观察角度：某种经济地理现象在地理上的高发场所。（2）操作角度：为达到特定经济目标，要把研究的经济地理项目设置在能达到目标的一定范阳内的地理位置上。这种一定范IH内的地理位置就是一种区位。

交通区位：（1）观察角度：集团区位是指交通现象在地理上的尚发场所。（2）操作角度：为达到某种经济H标，将交通线或站等项忖设置在能达到目标的一定范田内的地理位置，这个位置就有交通区位。

5、交通运输系统构成：客货流系统、载运机具系统、路网系统、运输管理系统、运输生产组织系统、信息系统。

6、交通区位线：交通线在地理上的高发地带。

交通区位线的特点：（1）交通区位线只是一条人概率发生交通的原理线，其中不包含任何工程实物的内容；（2）交通区位线是由一些联系相邻节点的直线构成的折线来表示的；（3）交通区位线只是一条地理上高发的交通运输线的“座位线” ；（4）在交通区位线上建设哪种运输方式的交通线，线路的等级如何都是可以变化的；（5）交通区位线、交通线的不变性比较: 交通线是交通区位线的实际表现形式。

7、交通区位线、交通线不变性比较：

（1）交通区位线是交通线在地理位置的高发地带中的一些节点间的儿何联系线，常具有千年不变的特征。（2）交通线上的运输方式的变化是产业的发展史是同期的，因而它具有百年不变的特征。（3）交通线的等级、能力受经济需求暈的彩响而变化。一般情况下是在儿I •年中不发生跃变。

8、交通区位线的分类：（1）交通区位径线（2）交通区位射线（3）交通区位环线（4）地域交通区位线（5）外部交通区位线

9、强调就长两条交通线呈正交或近似正交的原因：同等条件下两条正交的交通线比非正交线形成的吸引带而积人，正交的交通线还可使交叉造成的地理分割块均匀、对称（或减少不均匀损失）

10、外部交通区位线与地域内交通区位线的关系：（1）只要地域与周边地域不发生政治对抗或军事对抗，地域中就不会出现某些地域内部交通区位线必须拒绝与它周边可接口的外部交通区位线相衔接的情况，因为这种衔接总是可以促进相互发展的。（2）同性质的地域外部交通区位线的重要性高于地域内部交通区位线（3）地域外部交通区位线具有“拖动”、加重地域内部交通区位线的能力。

11＞影响交通区位线偏离的因素：（1）、人文地理因素的影响①国土形状有可能使区位线发生偏离②我国区位线要与邻国相应区位线相连接，连接点应选在合适位置。（2）、口然地理因素的影响（3）、经济地理因素的影响①全国性区位线应与城市群中的重权轴线乘合②人煤出、油田等人型能源基地与最近的海港、河港间应有区位线相连。③经济互补性很强的大中城市节点，选用折线、环线或星爪形线连线，然后整合到全国区位线网络中去④区位线应从人口高密度区中央穿过，从而可能产生分离⑤应考虑相应级别区位线与人口迁移线路乘合。⑥区位线应远离野生动物口然保护区，尽可能贴近旅游区（但不要破坏文化景观）

12、区划的特点：（1）交通区位线的区别必须针对一定的具休地理空间背景进行，因为交通区划线具有系统特征，所以区划的范|］；|应对交通系统的界而匝合。（2）交通区位线的区划分类必须具备网络特征（3）交通区位线网络在区划分类时，同一条交通区位线可属于不同性质类别的区位线（4）性质相同、同类的两条或多条相邻交通区位线中，不应出现长距离的重叠共用部分。

13.交通区位纵、横线区划：交通区位纵线与区位横线在性质、功能上是无差异的，只是在方