重庆交通发展报告

历史时刻
寸滩港区是长江上游航运中心的标志 性工程，港区始建于2003年12月22日， 工程分三期建设，于2012年竣工。 随着三峡工程的竣工，再加上重庆两 江环绕，三峡大坝蓄水175米后，重庆港 已经成为名副其实的深水港，万吨巨轮可 以直接驶入。2008年11月，重庆市获得 国务院批准，设立重庆两路寸滩保税港区。 这是继上海洋山港、天津东疆港和大连大 窑湾港之后，中国大陆第四个、西部第一 个，同时也是中国内陆惟一的一个保税港 区。
历史时刻
重庆轨道交通2号线，起于重庆市渝 中区较场口，止于重庆市巴南区鱼洞，跨 越四个行政区，辐射九个片区，衔接六大 行政区，是重庆市城市基础设施项目，也 是国家西部开发十大重点工程之一。 2004年11月6日，重庆轨道交通2号 线一期工程较场口——新山村区段开始载 客运行，这是中国西部地区第一条开通的 城市轨道交通线路，同时也是中国第一条 建成通车的跨座式单轨线路。
重庆市 高速公路网
十三五规划
十三五规划
“三环” “十二射”
CHUNGKING
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重庆公路 建设情况
历史时刻
重庆机场高速公路。从1988年开始 建设机场高速公路，1990年建成通车，是 重庆市的第一条高速公路。 机场高速从重庆江北区红旗河沟至渝 北区的双凤桥，全长22.83公里，也是210 国道的一段。重庆机场高速公路属于重庆 江北国际机场的配套工程，建设初期按一 级公路标准实施，双向四车道，无紧急停 车道，也未全线封闭。在运行一段时间后， 按高速公路标准改造，采用全封闭运行。
印象重庆的交通 印象重庆的交通
穿楼而过的轻轨
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运送乘客的皇冠大扶梯
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飞跨长江的城市索道
修路建桥相关因素 印象重庆的交通 地区的 发展情况
任何一个地方发展都离不开人口的流动 和积聚，而这种活动必须要有道路这个前提。 而随着地区发展，原来修建的公路就已经不 能满足人们的交通需求，这种时候就需要修 路架桥。而修路架桥同时需要社会资金来承 担，财政充足的情况下，修路必须要能够满 足社会经济需求，否则社会的发展将会受到 阻碍，但过度的修建道路又将造成社会压力 过大，因此修路架桥应当与社会经济水平相 适应，使道路与社会的发展相辅相成，互相 促进。
重庆地处中国西部，并 位于四川盆地东部，境内多 山地，多以丘陵地貌为主要 地形，而市区又同时毗邻中 梁山脉，铜锣山脉和长江， 嘉陵江，形成山水相依的独 特地形，同时也为重庆多姿 多彩的独特交通体系奠定了 基础。
印象重庆的交通
“丰富”， “独特”。
印象重庆的交通 印象重庆的交通
依势而建的道路交通 不拘一格，江山各自独立， 又因道路而相互联系
划下实现互通互惠，次级公路要保
证每户每家都能够与城市主要干道 相联系。
修路建桥相关因素 印象重庆的交通
在足够的空间时，城市道路应该设置 相应的绿化带，立交桥设计应该尽量符合 空间美学要求，使道路既实用，又美观， 桥梁结构的选择一样要考虑其作为城市景
城市美观
观的功能，修筑优美的桥梁，让江景变得
更加优雅迷人。
修路建桥相关因素 印象重庆的交通
来自百度文库
在平坦的地方可以简单的修建道
路，在山谷时则需要开山平地修筑路
基，或则通过修建桥梁的方式避免开
地形情况
山以至于造成环境的破坏，而当跨越
江河湖海时，则必须要修建桥梁或则
隧道连接。
修路建桥相关因素 印象重庆的交通 城市的 空间布局
主要干道要尽量与城市各个居住
区，商业区，工业区相串联，各个 城市之间要保证在最有效的道路规