塑料燃油箱
塑料燃油箱技术要求
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，保持53℃±2℃的环境温度，往燃油箱中加入53-4℃- ±2 ℃额定容量的水，盖好燃油箱盖，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加30 kPa的压力，保持压力5h。 6.3.4耐热性试验
包括安全阀、进气阀、排气阀和燃油箱蒸发排放控制用的排气口。 3.8单层塑料燃油箱
由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。 3.9多层塑料燃油箱
xxx 1-2008
由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-
乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类
按照6.3.8章节规定的试验温度和额定容量的低温防护剂及存放温度和时间的燃油箱（仅吹 塑箱体），从六米跌落试验机上对燃油箱进行2次对应坠落试验。 6.3.11剥离强度试验
a) 检验设备： 万能试验机、专用夹具和试样处理装置。 b）试样的备制：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
从塑料燃油箱规定的范围内裁取宽（30±5）mm、长（150±10）mm的试样3件。根据规 定的检验的层的强度，将试样的一端部预先剥开长约50mm。 c）检验过程： 将试样夹持进剥落试验装置中，以20 mm/min的拉伸速度互相拉开。
燃油箱按6.3.8进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.9燃油箱耐尖锤冲击性能
燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.10燃油箱耐坠落冲击
燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.11燃油箱剥离强度
剥离强度≥3N/mm。 5.3.12燃油箱耐渗透性
插电式混合动力汽车高压塑料燃油箱设计
插电式混合动力汽车高压塑料燃油箱设计吕昊;陈学宏【摘要】针对插电式混合动力汽车在纯电模式驱动、发动机长期不工作、无法对燃油箱碳罐进行有效脱附清洗的问题,提出提高燃油箱承压能力、密封燃油蒸汽于燃油箱内部、减少碳罐荷载的解决方案.由于塑料燃油箱自身材料力学性能不足,结合其两片吹塑成型工艺特点,在其吹塑成型过程中,放置若干内置立柱于燃油箱本体内部,连接上下表面提高强度.塑料燃油箱样件在82℃环境箱中,经过12 000次-14.9～35 kPa交变内压作用后,燃油箱本体无泄漏,内置立柱均完好,满足了设计要求.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】3页(P75-77)【关键词】插电式混合动力汽车;燃油箱系统;高压塑料燃油箱;内置立柱【作者】吕昊;陈学宏【作者单位】亚普汽车部件股份有限公司研究开发中心,江苏扬州225001;亚普汽车部件股份有限公司研究开发中心,江苏扬州225001【正文语种】中文【中图分类】U469.70 引言能源和环境是实现可持续发展必须考虑的问题。
随着社会的进步，传统汽车(主要以汽油和柴油为燃料)的保有量逐年增加，使得能源、温室气体、空气质量三方面问题陷入恶性循环。
面对能源枯竭和大气污染的双重威胁，发展节能减排新能源汽车势在必行。
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)相比传统汽车具有更好的燃油经济性和更低的排放，插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)将这一概念提升到了一个更高的层次，它能够从电网中提取和储存能量，为车辆提供推进能量，从而可以使PHEV能够使用多种能源来代替化石能源。
因此，PHEV 相比HEV和传统汽车在燃油经济性和低排放性能方面更具有优势[1-2]。
1 PHEV燃油箱系统特点PHEV是一种既可以加油、也可以充电的混合动力汽车。
PHEV驱动原理、驱动单元与电动汽车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
塑料油箱材料
塑料油箱材料
塑料油箱作为汽车、摩托车等交通工具的重要部件，其材料选择对于车辆的安全性和使用寿命起着至关重要的作用。
在选择塑料油箱材料时，需要考虑到其耐化学性、耐温性、耐冲击性等多个方面的性能指标。
本文将就塑料油箱材料的选择进行详细介绍。
首先，塑料油箱材料需要具有较好的耐化学性。
由于油箱内部长期接触汽油、柴油等化石燃料，因此塑料油箱材料需要能够耐受这些化石燃料的腐蚀，不发生变质、老化等现象。
一般来说，聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等塑料材料具有较好的耐化学性，因此在制作塑料油箱时常常选用这些材料。
其次，塑料油箱材料还需要具有良好的耐温性。
在汽车行驶过程中，油箱会受到引擎排放的高温气体的影响，因此塑料油箱材料需要能够承受较高的温度而不发生软化、变形等现象。
聚丙烯材料由于其较高的熔点和玻璃化转变温度，因此在制作塑料油箱时也是一个较好的选择。
此外，塑料油箱材料还需要具有良好的耐冲击性。
在汽车行驶过程中，油箱可能会受到路面颠簸、碰撞等外力的影响，因此塑料油箱材料需要能够承受一定的冲击而不发生破裂、漏油等现象。
聚丙烯材料由于其分子结构的特殊性，具有较好的耐冲击性，因此在制作塑料油箱时也是一个较好的选择。
总的来说，选择塑料油箱材料需要综合考虑其耐化学性、耐温性、耐冲击性等多个方面的性能指标。
在实际应用中，聚乙烯、聚丙烯等塑料材料常常被选用来制作塑料油箱，这些材料具有较好的耐化学性、耐温性、耐冲击性等性能，能够满足塑料油箱在使用过程中的各种要求。
希望本文能够为大家对塑料油箱材料的选择提供一些参考，谢谢阅读。
塑料燃油箱技术要求
燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.10燃油箱耐坠落冲击
燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.11燃油箱剥离强度
剥离强度≥3N/mm。 5.3.12燃油箱耐渗透性
在渗透试验过程中，单层燃油箱重量损失≤20克/24h；多层燃油箱重量损失≤800毫克/24h 。 5.3.13燃油箱耐燃料性
燃油箱按6.3.4进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.7燃油箱的耐火性
燃油箱按6.3.5进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.8燃油箱耐温性能 5.3.8.1耐室温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.6进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.2耐高温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.7进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.3耐低温滑块冲击性能
包括安全阀、进气阀、排由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。 3.9多层塑料燃油箱
xxx 1-2008
由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-
乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类
下时间12h。
6.3.8耐低温滑块冲击试验
试验过程按6.3.6条的规定，但油箱充液用低温防护剂，试验温度为-
35±2℃，燃油箱存放在（-45±2）℃的温度下12h。
6.3.9耐尖锤冲击试验
对角锤的要求：侧面为等边三角形，底面为正方形，质量为15
kg，顶点和棱之间的过渡圆角半径为3mm的钢制冲击体。
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上。在燃油箱中加入额定容量的水和乙二醇的混合液或无 腐蚀性的低冰点液体（冰点温度在-50℃以下），待燃油箱内液体温度降至40℃±2℃时，用角锤顶点以30J的冲击能量撞击燃油箱易损伤部位。每次对不同部位的试验应使 用新的燃油箱样品。 6.3.10耐坠落试验
多层滚塑燃油箱的加工工艺
2.2塑料燃油箱
汽油化学分子结构与HDPE类似，根据相似相容原理，采用普通聚乙 烯容量储存这类溶剂时，其有效成分会湿润HDPE油箱表面，逐渐扩散到 容器内部并渗透到外界而气化损失掉，这也就是HDPE燃油箱的缺点，即 其对燃油有效成分的阻渗性能低。 塑料燃油箱应采用高阻隔性树脂。
2.3单层塑料燃油箱
4.3双层滚塑塑料燃油箱
双层滚塑塑料燃油箱，采用普通滚塑 工艺，二次加料。
4.4多层滚塑塑料燃油箱
多种塑料复合，功能互补，形成高性能 燃油箱。粘合层用于相邻塑料的粘合。
5.多层滚塑燃油箱的加工工艺 5.1多次加料
多种塑料复合，需要每一种塑料单独塑化，然后加入粘合层原 料，热熔后再加入塑料。经过多次加料操作，最终完成滚塑燃油箱。
1.5减轻整车份量
塑料油箱的重量一般仅为金属油箱的二分之一，能够直接减轻整 车份量，从而降低整车能耗
1.6阻燃
燃油箱的原料，应该具有阻燃特性。
1.7再利用率
节能和环保要求，燃油箱废弃后，能够被再次利用。
1.8防电火花与耐外部灼烤
车辆行驶、颠簸，油料与燃油箱摩擦，应避免产生静电、电火花。 车辆因意外事故，局部燃烧，燃油箱处于明火、高温环境，应能 承受一定的高温灼烤而不损坏、漏油、爆炸。
2.燃油箱的材料选择
2.1铁皮燃油箱
在受到撞击时，容易发生断裂、漏油，意外失火的可能性大大增加， 引发二次伤害； 金属油箱一般是焊接成型的，有焊接缝，在受到撞击时容易发生断裂。 在外界恶劣环境下，铁皮燃油箱防腐处理要求高。 各种异形的空间对于金属锻造的油箱在成本和可加工性方面，产生了 难以逾越的屏障。 整车份量重，整车能耗高。 铁皮燃油箱废弃后，大部分能够被再次利用。 能够产生静电、电火花。 承受高温灼烤能力较差，容易发生损坏、漏油、爆炸。 从铁罐子到塑料罐子是一个趋势。
2024年汽车塑料燃油箱市场分析报告
2024年汽车塑料燃油箱市场分析报告引言汽车塑料燃油箱是汽车燃油系统中的核心组件之一，其在汽车工业中的应用越来越广泛。
本文将对汽车塑料燃油箱市场进行深入分析，主要包括市场规模、市场增长因素、竞争格局、市场前景等方面。
通过对市场现状的全面评估，可以为相关企业制定合理的市场策略和发展规划提供参考。
市场规模据市场调研机构统计数据显示，全球汽车塑料燃油箱市场规模在过去几年内持续增长。
截至2019年，全球汽车塑料燃油箱市场规模达到XX亿美元。
预计到2025年，市场规模将进一步扩大，达到XX亿美元。
市场规模的增长主要受到以下几个因素的驱动。
市场增长因素1.环保意识的提升：随着人们对环境保护的关注度不断增强，汽车塑料燃油箱由于其轻质化、可回收等特性，成为替代传统金属燃油箱的主要选择。
这种环保意识的提升促使了市场需求的增加。
2.汽车行业发展：全球汽车产量的快速增长推动了汽车塑料燃油箱市场的扩大。
特别是在新兴市场的快速发展及政府对汽车工业支持政策的推动下，汽车塑料燃油箱市场将得到更大的发展空间。
3.技术创新：随着科技的进步，汽车塑料燃油箱的生产技术和材料质量不断提升。
新型的塑料材料和先进的加工技术使得汽车塑料燃油箱具备更好的耐腐蚀性、抗冲击性和密封性能，进一步增强了其在市场上的竞争力。
竞争格局目前，全球的汽车塑料燃油箱市场竞争格局相对分散，主要由一些跨国企业和本土企业共同组成。
跨国企业通常具有较强的研发实力和制造能力，能够提供高质量的产品和服务。
本土企业则凭借着价格优势和深耕本地市场的经验在市场上与跨国企业展开竞争。
值得注意的是，市场进入壁垒相对较高，尤其是在技术和安全性方面的要求较高。
因此，在市场竞争中具备较强的技术实力和品牌影响力的企业更具优势。
市场前景预计未来几年，汽车塑料燃油箱市场将持续增长。
一方面，环保意识的提升和汽车工业的快速发展将推动市场需求的增加。
另一方面，技术的进步将促使汽车塑料燃油箱产品质量的提升，进一步增强市场竞争力。
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
车
技
术
与
研
究
第４ 期
ＢＵＳ ＆ ＣＯＡ ＣＨ ＴＥＣＨ Ｎ０ Ｌｏ ＧＹ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
柳 立 志 ，宁 宾 华
（ 东风 汽车 公 司 技术 中心 国家 汽 车质量 监督 检验 中 心 （ 樊） 襄 ，湖北 襄樊 ４ １０ ） ４０４
摘 要 ： 总结 在 国标 中油 箱 试 验 中的 关键 点 ， 以便 于 更 好 地 理 解 和 执 行 国 标 ； 阐释 塑料 油 箱 现 行 国 外 主要 标准的检验方法： 比较 中 欧 塑料 燃 油 箱标 准 的 差异 ； 出对 现 行 塑料 燃 油 箱 国标 修 订 的 具 体 建 议 。 提 关键词 ： 料燃油箱 ； 塑 ＧＢ１ ２ ６ ２ ０ ； ＣＥ Ｒ３ ８ ９ — ０ １ Ｅ ４法 规 ； Ｅ ７ ／ ２ Ｅ Ｃ ０ ２ １指 令
是研讨会确定 的统一要求 ， 即加速度测量点应尽可能地
选在夹具 上 、 近燃油箱 与夹具连接 点处 ， 靠 同时要保证
夹具有足够的刚度 。
１１６ 耐 压 性 能 ．．
４ 试验结束 。立 即将燃烧着 的盛 油槽 及 隔棚一 起 ）
撤离 。
标准要 求 ： 燃油箱无泄漏 。
存在问题 ： 耐火试验是塑料燃油箱 中最容易不合格 的项 目， 也是最容易失败 的一个项 目。该项 目具有一定
试 验方法 ： 标准 中无 明确试验方法 。一般操作 是油 箱 盛满水 ， 通过加 油 口通氮 气 ， 观察气 体能 否正常地从
上方 的排气 口排 出。
量 逐年上 升 ， 以预见在不久 的将来 ， 可 会逐 步取代金 属
燃 油箱ｌ ２ 】 了控 制塑料燃 油箱 的产 品质量 ， 。为 国家制 定
2024年汽车塑料燃油箱市场环境分析
2024年汽车塑料燃油箱市场环境分析前言随着汽车行业的迅猛发展，汽车燃油箱作为汽车重要的关键零部件之一，其市场需求也在不断增长。
近年来，由于环保意识的提高和政府对汽车排放标准的不断加强，塑料燃油箱作为一种轻量化、耐腐蚀的替代材料，在市场中得到了广泛应用。
本文将对汽车塑料燃油箱市场的环境进行分析，以便了解当前市场情况和未来发展趋势。
市场概述塑料燃油箱是一种采用塑料材料制造的汽车燃油储存设备，其优势在于轻量化、耐腐蚀和成本低廉等特点。
目前，塑料燃油箱在全球范围内得到了广泛应用，尤其在发展中国家和新兴市场中，其市场占有率不断提高。
根据市场研究报告，全球汽车塑料燃油箱市场规模预计将在未来几年内保持稳定增长。
市场驱动因素1.环保压力增加：随着环境保护意识的提高和对汽车尾气排放标准的不断加强，塑料燃油箱因其低碳排放和环保特性而受到青睐。
2.轻量化要求：汽车制造商为了降低燃油消耗和减少尾气排放，寻求替代传统重型金属燃油箱的轻型塑料燃油箱。
3.材料技术进步：随着塑料材料科技的不断发展和改进，塑料燃油箱的可靠性和耐用性得到提高，符合汽车制造商的需求。
市场挑战因素1.安全性问题：塑料燃油箱的安全性一直是人们关注的焦点。
与金属燃油箱相比，塑料燃油箱在抗撞击性和阻燃性方面仍存在一定的挑战。
2.市场竞争加剧：随着塑料燃油箱市场的迅猛发展，竞争对手的增多使得市场竞争更加激烈，新进入者需要面对市场份额分配的挑战。
市场机会1.发展中国家市场潜力大：发展中国家汽车市场需求量大，对低成本、轻量型塑料燃油箱的需求增长迅猛。
2.新能源汽车市场需求增加：随着新能源汽车的推广和应用，对轻量化燃油箱的需求量不断增加。
市场竞争格局目前，全球汽车塑料燃油箱市场主要由几家大型企业垄断，这些企业具有较强的技术实力和市场渗透力。
然而，随着市场的不断扩大和技术的进步，新进入者有机会挑战现有企业的市场份额。
主要竞争因素包括产品质量、价格竞争和技术创新能力。
汽车塑料燃油箱设计
油箱是HC的主要排放源，理论上通过减少油箱排出的HC，可以减低整车的蒸发排放量。
本文对塑料燃油箱做简单介绍，及如何合理设计燃油箱使之满足法规要求，可供所有汽油车型塑料燃油箱的设计作为参考。
1 简介燃油箱是固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成。
包含油箱上的进油管嘴、通气管嘴、翻车阀、隔热板、挡油板等部件。
燃油箱主要是储存油液，此外有散发油液中的热量，逸出混在油液中的气体，沉淀油液中的污物等作用。
2 优点塑料燃油箱的优点是形状设计自由度大、空间利用率高，祠料可回收使用、轻量化、耐腐蚀、耐中击、强度好、燃油渗漏量小、耐久性能优异、生产效率高、材料热传导性很低，既富有弹性，又具有刚性。
3 材料3.1单层部分柴油箱采用单层结构，材料为HDPE。
单层氟化技术：HDPE单层吹塑成型后，在30%氟气和70％的氮气的容器中氟化30 min，可以适应一定的排放法规要求。
3.2多层目前塑料燃油箱多采用6层材料设计，由内至外分别为基层、M合层、阻隔层、钻合层、回收层及外层。
因供应商不同会存在差异，以下为常见的6层材料比例分布及牌号：基层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R HDPE的HDPE材料，约占总厚度比例30±10%;季占合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的LLDPE材料，约占总厚度比例的1-3%；阻隔层多采用牌号为F101A的EVOH材料，约占总厚度比例的1-3%;钻合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的比DPE材料，约占总厚度比例的1-3%；回收层厚度约占总厚度比例≤50%；外层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R的HDPE材料，约占总厚度比例的20±10%。
3.3壁厚厚度为6层材料加在一起的厚度，最薄不低于2.8 mm，焊接面最小壁厚不得小于3.5 mm。
4 设计要求4.1开发流程开发流程为设计输入—产品设计—设计验证—设计冻结—模具和工装—样件制作—小批量验证—生产零件审批控制程序—量产。
塑料燃油箱好处多
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展 见 ； ＝ ｉ
博世 、 天祥 、 元征、 中国汽车工程学会汽车应用与服务分 会 来 自国内外 的著 名企业百斯 巴特 、
前 提 出 发 ， 千 方 百 计 减 小 汽 车 质
不会 发生 爆炸 。金 属燃 油 箱在
发 生 火 灾 时 很 容 易发 生 爆 炸 ， 塑 而 料 燃 油 箱 由 于 采 用 高 分 子 聚 乙 烯
制造 工艺 简便 。塑料 燃 油箱一 般 采 用 高分 子 聚 乙烯 做 基 材 ， 以 辅 粘接 或 阻 隔材 料 ， 塑 成 单层 或 多 吹
修ｎ 矧油 Ｕ
性， 又具 有刚 性 ， ４ ℃～ Ｏ 在一 Ｏ ６ ℃环境
下 ， 具 有优 良的抗 冲 击性 能 和机 仍
相 比 ， 料 燃 油 箱 可 使 油 箱 质 量 降 塑
低 １３ ／ ／ －１ ２左 右 。
械 性能， 当发 生撞 击 与摩 擦 时不 易
造 型 随意 。现代 汽 车外型 越 来 越 紧凑 ， 上 配 置 越 来 越 多 ， 此 车 因
层 复 合 结 构 。与金 属 燃 油箱 比较 ，
量， 以提 高 汽 车的 经 济性 。 由于 塑
塑料油箱相关知识知识讲解
当高分子量PE进入生产应用市场为标志，新材料的出现，推动了吹塑成 型技术发展。在高分子量PE的生产工艺、生产设备研制方面做的较深入、应 用状况较好的设备推当时的西德、其成就概括如下：
1. 引进了增加物料流动的、有沟槽的、并能冷却的加料段（料筒）。 2. 采用混合和剪切机构促进料筒内物料均化。 3. 环纹活塞购料缸。 4. 生产燃料油贮存箱，汽油箱和运送危险液体的大罐等大型容器。 5. 吹塑机头内流道的最佳化，搭接的心形曲线，有向支架的过滤装置。 6. 迅速而准确地控制壁厚，同时控制型坯的长度。 7. 对型坯的预吹胀。
现代吹塑成型制品在上世纪三十年代和四十年代出现，聚烯烃和聚氯乙 烯的发展赋予吹塑成型技术以更新的生命，那些能在较低温度下加工的新材 料，最适合用来模塑成型为瓶、桶和其它中空制品，美国是该领域中起步最 早的国家。期间的主要工艺，显然就是今天的注吹成型和浸吹成型。三十年 代，美国工业就是以这种工艺开始制造工业产品，设备和模具都是自制，同 时对其设备和技术外流严加控制，他们由此至少垄断技术达20年之久，直至 50年代中期。
中空吹塑是塑料成型加工的重要方法之一。以玻璃吹塑成型技术的长期 发展和悠久传统为基础，几千年之后，揭开了吹塑成型历史的又一篇章。可 成型的热塑性塑料的发展，是这一历史阶段的起点。
查阅早期的专Leabharlann 说明书，1851年美国专利8180号，题为《热塑性杜仲胶 中容器制造的进展》是这一历史阶段的起点。发明者叙述了用内压贴模法制 造管状型坯。
b. 控制型坯壁厚，以制得厚度分布均匀的吹塑制品或有选择地增加厚度。 c. 加工硬PVC粉末混料技术。 d. 采用多机头以提高设备的生产效率。 e. 采用多层共挤技术生产中空容器。
汽车塑料燃油箱的现状分析与对策
汽车塑料燃油箱的现状
早先的汽车燃油箱大都是金属燃油箱。
金属燃油箱的优点是体积较大，加一次油可以连续使用多日。
尽管如此，由于金属燃油箱在环保、安全性能等方面存在着很多缺陷，由此而导致了塑料燃油箱的诞生。
世界上第一只汽车塑料燃油箱是由德国Volkswagen汽车公司、BASF公司和Kautex公司于20世纪60年代联合研究开发而成的，并在Porsche跑车上得到了成功的应用。
到2001年为止，全世界塑料燃油箱的产量大约是3000万只左右。
塑料燃油箱通常包括单层和多层结构，目前最常见的多层燃油箱一般为六层。
在环保要求越来越严格的今天，对燃油箱的抗燃油渗漏性能提出了越
1 / 5。
塑料燃油箱生产工艺流程
塑料燃油箱生产工艺流程嘿，咱今儿就来说说这塑料燃油箱的生产工艺流程，这可有意思啦！你想啊，一个塑料燃油箱，那可不是随随便便就能弄出来的。
就好比咱做饭，得有一道道工序，少了哪步都不行。
首先呢，得准备好原材料，这就像咱做饭得先有米有菜一样。
那塑料粒子就是这道菜的“主料”啦。
然后呢，这些原材料被送进注塑机里。
这注塑机就像是个大力士，把塑料粒子加热融化，再通过模具，“噗”的一下，就打出了燃油箱的各个零部件，就跟变魔术似的。
接着，这些零部件可不能就这么散着呀，得把它们组装起来。
这组装的过程就像是搭积木，得严丝合缝的，不然漏油了可咋办。
在组装的时候，还得注意密封啊，这密封要是没做好，那不就跟那漏勺似的，油都跑光啦！这可不是闹着玩的。
等组装好了，还得进行各种检测。
这就像是给燃油箱做体检一样，看看它是不是健康，能不能正常工作。
要是有啥毛病，那可得赶紧修，可不能让它带着病上岗呀。
咱再想想，这塑料燃油箱生产出来是干啥的呀？是给汽车装油的呀！那要是质量不过关，半路漏油了，那车不就抛锚啦？那得多耽误事儿啊！所以说呀，这每一个步骤都得认认真真的，不能马虎。
你说这生产工艺流程是不是很重要？就跟咱盖房子一样，根基得打好，每一块砖都得放稳了，这房子才能结实呀。
咱平时开着车在路上跑，可从来没想过这小小的燃油箱背后有这么多复杂的工序吧？这就是工业的魅力呀，能把一堆原材料变成这么有用的东西。
所以啊，可别小看了这塑料燃油箱的生产工艺流程，这里面的学问大着呢！它关系着我们的出行安全，关系着汽车能不能正常跑。
咱得给那些在生产线上辛勤工作的人们点个赞，是他们让我们的生活变得更便利啦！这塑料燃油箱的生产工艺流程，真的是很神奇呀，不是吗？。
汽车燃油箱是汽车部件中重要的功能件和安全件之一
燃油箱是汽车部件中重要的功能件和安全件之一。
随着塑料在汽车上应用范围的逐年增大，金属燃油箱终将被塑料燃油箱全部取代。
一、塑料燃油箱的特点1.形状设计自由度大，空间利用率高随着汽车设计的复杂化、高科技化，汽车底盘的空间相当有限。
如果采用塑料燃油箱，便可充分利用车身结构设计中剩余的空间，尤其对形状复杂的异形燃油箱更为适合。
利用汽车总体的合理布置，使其燃油箱容量增大，大约可使容积增加4 0%。
对于当今路面的高速化、全封闭化、加油站的远距离化，提高燃油的储存量，增大汽车的行驶里程，具有重大的实用意义。
2.轻量化因塑料的相对密度仅为金属的1/8～1/7，所以与同容积的金属燃油箱相比较，其重量可降低30%～50%。
如原来为8.5kg的金属燃油箱，采用塑料燃油箱代替后可降至5.6kg，从而减轻了汽车整备质量，降低了燃油耗。
据资料介绍，一般汽车整备质量每减轻1kg，则1L汽油可使汽车多行驶0.1km。
3.耐腐蚀塑料燃油箱有抵御水、污物及其它介质的侵蚀作用并不用维修。
很多地区为了防止结冰，在寒冷地区的道路上撒盐，金属燃油箱遇此路况就容易被腐蚀，而塑料燃油箱则不会发生锈蚀。
4.耐冲击、强度好当遇到碰撞时，塑料燃油箱在-40℃～60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其它机械性能。
常温下，无论是单层或多层结构的塑料燃油箱即使从8m甚至1 0m高处坠落到水泥地面上也不易损坏，而金属燃油箱仅在4m高处落下就会破损。
可见塑料燃油箱抗冲击性能是金属燃油箱的2－4倍。
5.燃烧时不引起爆炸由于塑料燃油箱采用了高分子量聚乙烯（HMWHDPE）材料制造，热传导性能仅为金属的1%，比金属燃油箱热传导慢，又富有弹性和耐石子的撞击且具有较高的刚性。
尤其是当撞击与摩擦时，不易发生火星与爆炸。
即使汽车着火了，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，乘员有充分的时间转移，从而避免了二次事故的产生，提高了安全性。
反之，金属燃油箱遇火灾发生时，极易引起爆炸，十分危险。
塑料油箱材料
塑料油箱材料
塑料油箱是一种常见的储存和运输液体的容器，它广泛应用于汽车、摩托车、
船舶等交通工具中。
塑料油箱的材料选择对其性能和安全性有着重要影响。
本文将就塑料油箱的材料选择进行探讨。
首先，塑料油箱的材料应具有良好的耐腐蚀性能。
由于塑料油箱长期接触汽油、柴油等化石燃料，因此其材料必须能够抵御这些液体的腐蚀。
常见的塑料油箱材料包括聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）等。
这些材料具有良好的
耐腐蚀性能，能够满足塑料油箱长期使用的要求。
其次，塑料油箱的材料还应具有良好的机械性能。
塑料油箱在使用过程中会受
到振动、冲击等外力的作用，因此其材料必须具有一定的强度和韧性。
同时，塑料油箱还要求具有一定的耐磨性和耐老化性能，以保证其长期稳定的使用。
除此之外，塑料油箱的材料还应具有良好的加工性能。
塑料油箱通常是通过注塑、吹塑等工艺制成的，因此其材料必须能够满足这些加工工艺的要求。
材料的流动性、熔体指数等指标都会对塑料油箱的加工性能产生影响。
最后，塑料油箱的材料还应具有良好的环保性能。
随着人们对环境保护意识的
提高，塑料油箱的材料选择也越来越注重环保性能。
优秀的塑料油箱材料应该具有可降解性能，降低对环境的影响。
综上所述，塑料油箱的材料选择是一个综合考虑耐腐蚀性能、机械性能、加工
性能和环保性能的过程。
只有选择合适的材料，才能确保塑料油箱具有良好的性能和安全性，为交通工具的运行提供保障。
希望本文的内容能够对塑料油箱的材料选择有所帮助。
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塑料燃油箱均采用高密度聚乙烯（HDPE）作原材料。
由于高密度聚乙烯热塑性显著，所以塑料燃油箱加工成型工艺通常有挤出吹塑成型、滚塑成型、注塑成型、真空吸塑成型等多种形式，其中挤出吹塑成型和滚塑成型为两大主流工艺。
挤出吹塑成型是将软化状态的高密度聚乙烯用挤出机挤出型坯后放入成型模内，用两半片模具将型坯夹紧，然后通入压缩空气，利用空气压力使坯料沿模腔变形，经冷却脱模得成品燃油箱。
其原材料分子量极高，力学强度优异，但设计和制造成本较高，多用于结构紧凑、批量大的乘用车。
滚塑成型是将低密度聚乙烯加入模具中，然后模具沿两垂直轴不断旋转并被加热，模内的坯料在重力和热能作用下逐渐均匀涂布、熔融粘附于模腔的整个表面，待完全塑化达到要求厚度后，往模具夹套内注入冷水经冷却定型而成制品。
这种制品壁厚相对均匀，易于安装金属类紧固镶件，模具简单，但材料难以符合汽车燃油箱性能要求且成型周期较长，能耗大，多用于空间大、批量小的商用车领域。
目前主要有以下三种增加油箱阻隔性的工艺：
第一种：在基体中添加阻隔性树脂，这是一种物理方法。
第二种：对燃油箱进行氟化或硫化处理，在箱体表面上形成化学反应的燃油阻隔层，这是一种化学方法
第三种：采用多层共挤技术，将阻隔材料与聚乙烯分层同时挤出吹塑成型，这是一种物理方法。
目前常用的多层燃油箱或注油管一般为六至七层，其结构是：从外到内分为新料层（HDPE）、回料层、粘结层（LLDPE）、阻隔层（EVOH）、粘结层（LLDPE）、新料层（HDPE），注油管还增加一层导电聚乙烯层。
其中，内新料层为高密度聚乙烯，起成型、强度、骨架等作用，而外新料层为了确保耐火性添加黑色母。
阻隔层多采用尼龙或（乙烯/乙烯醇）共聚物，尼龙阻烃性好而（乙烯/乙烯醇）共聚物阻甲醇性好。
由于高密度聚乙烯是非极性物质，（乙烯/乙烯醇）共聚物是极性物质（一OH 基团），高密度聚乙烯和（乙烯/乙烯醇）共聚物之间没有粘结强度，高密度聚乙烯层与（乙烯/乙烯醇）共聚物层之间必须通过一个粘结层来连接，所以粘结层用的粘结剂对阻隔材料和高密度聚乙烯均要有较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能，通常用于多层共挤塑料油箱的粘结剂是由聚乙烯、马来酸酐、有机过氧化物在一定温度下通过双螺杆挤出机经过熔融反应而成。
回料层即油箱吹塑完成后被切割下来的飞边经过粉碎再重新使用而形成的一层，回料层与新料层相对应，新料层是首次投入使用的塑料层。
六台挤出机挤出的原料通过多层共挤机头融合在一起形成料坯，并通过壁厚控制系统调节料坯的厚度。