汽车用塑料油箱应用现状与发展趋势
汽车用塑料的应用和发展建议(1)
当今，汽车的开展方向是：节约能源、防止环境恶化、改善安全性能。
作为汽车的重要材料之一，汽车用塑料的开展也以这三方面为目标。
随着研究的深入，汽车塑料的品种和应用范围不断扩大。
由于塑料的优越特性，在汽车设计中大量采用塑料，不仅可以实现汽车结构轻量化设计，而且可以综合地反映对汽车设计性能的要求，即轻量化、平安、防腐、造型和舒适性等。
此外，还有利于降低本钱，节约材料资源。
塑料在汽车上的应用主要分为三类：内饰件、外装件、功能结构件。
外装件：以塑代钢，可减轻汽车分量，到达节能的目的；内饰件：以安全、环保、舒适为应用特徵，用可吸收冲击能量和震动能量的弹性体和发泡塑料创造仪表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车的安全系数；功能结构件：多采用高强度工程塑料，减轻分量，降低本钱，简化工艺，如用塑料燃油箱、发动机和底盘上的一些零件。
汽车塑料材料与制品的开展趋势随着塑料新材料的不断开辟，塑料在汽车应用的领域不断扩大，主要表现在纳米复合材料、可喷涂和免喷涂塑料、塑件镜片和塑料玻璃、纤维增强热塑性塑料等的应用。
纳米复合材料的应用TPO 基纳米复合材料，应用于汽车内、外装饰件，优点是质轻、尺寸稳定性提高、强度更高、低温抗冲击性能更好。
TPO 系纳米复合材料做汽车踏脚板，已用于GM 公司轿车，其具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆，而且容易回收。
丰田公司将纳米PP 复合材料用于汽车先后保险杠，使原保险杠厚度由4mm 减至3mm，分量减轻约1/3。
丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的PP 纳米复合材料。
纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外性等。
由于加工简便，效果明显，业内对聚合物纳米复合材料的巿场前景持乐观态度。
可喷涂和免喷涂塑料美国通用电器公司开辟的可导电PPO/PA 材料使车身塑料件能与金属冲压件一起进行阴极电泳〔即可实现全在线喷涂〕，从而消除汽车车身非金属件与金属件的色差问题。
塑料在汽车工业中的应用
AUTO TIME81AUTO TECHNOLOGY | 汽车工艺时代汽车 塑料在汽车工业中的应用塑料是汽车中应用最广泛的轻质材料，“以塑代钢”已经成为汽车汽车工业的发展趋势，塑料应用从最初的内、外饰件扩展到现在的汽车结构件、功能件等部件。
1 通用塑料在汽车中的应用塑料按照应用范围分为通用塑料、工程塑料、特种工程塑料。
通用塑料具有产量高、价格低、用途广泛的特点，占汽车塑料用量的60%以上，其主要应用的是聚乙烯（PE ）、聚丙烯（PP ）和ABS 。
1.1 聚乙烯（PE）PE 具有优良的耐化学腐蚀性、优良的电绝缘性和较高的韧性及耐低温性的特点。
常用聚乙烯有高密度聚乙烯（HDPE ）、低密度聚乙烯（LDPE ）、线性低密度聚乙烯（LLDPE ）。
三者当中HDPE 有较好的热性能和机械性能，常用于生产管材、中空容器、注塑制品等。
汽车中的水箱、油箱等一般是用HDPE 经过吹塑制成的。
HDPE 油箱的韧性和强度比金属油箱更好，由于制造过程是吹塑一体成型无缝隙，不会漏油，在发生碰撞或摩擦时不容易产生火花，因此作为油箱更安全，而且箱体比金属更轻、形状可塑性更强。
因此目前大部分汽车用HDPE 油箱替代金属油箱。
LDPE 和LLDPE 具有较好的柔韧性更适合制造膜类产品，在汽车中的电线电缆以及包装物中应用较多。
韩琛宁波一彬电子科技股份有限公司 浙江省宁波市 315000摘 要： 当前，随着汽车保有量逐年增加，汽车能源消耗与尾气排放问题越来越突出。
因此在汽车制造与使用过程中节能减排的要求也越来越迫切。
使用轻量化的材料对节能减排起着非常重要的作用，塑料具有轻质、环保、易于成型加工的特性。
因此增加塑料在汽车中的使用量是汽车减重的关键，减轻汽车重量同时也是降低汽车排放，提高燃油效率最有效措施之一。
关键词：塑料；汽车工业；能源消耗1.2 聚丙烯（PP）PP 有着价格低廉、密度小、硬度高的特点，其拉伸强度、屈服强度、硬度以及耐热温度均优于PE 。
文献综述汽车塑料油箱
毕业设计（论文）文献综述题目汽车塑料油箱的跌落与碰撞分析专业车辆工程班级车101学号3100221014学生李小波指导教师原园副教授二○一三年文献综述引言：改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。
据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。
主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。
汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。
去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。
以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。
随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。
据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。
载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。
农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。
随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。
特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。
为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。
此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。
各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。
所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。
汽车油箱，是汽车最重要的一个部件。
本课题在国内外的研究状况及发展趋势：汽车燃油箱是汽车油箱的全称。
当前，随着汽车工业的发展和国内汽车工业的振兴，各大汽车生产企业对汽车燃油箱的需求呈明显增长趋势。
汽车燃油箱按种类划分，大致可以分为：1、金属汽车燃油箱（包括铁制油箱，铝制油箱，铝镁合金燃油箱等）、2、其他汽车燃油箱（包括塑料汽车燃油箱和其他合成金属燃油箱等）汽车燃油箱是使汽车连续运动而储存燃料用的容器。
塑料车用进气歧管和燃油箱的应用及发展
成汽车燃油箱形状更 加的复杂 。 塑料车用燃油箱生产过程中 ，
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融协论坛 ・２ ０ １ ３年第 ８ 期（ 下 ）——
食 品机械 技术发展趋势研 究
口 付 国壮
北 京 １ ０ ０ ０ ２ ４ ） （ 北京航 空 制造 工程研 究 所
摘
要： 通过文献研 究法和 与实际生产经验相结合 的方法， 对我国现今食 品机械技术进行研究 ， 得 出当前我 国的
目前来看 ，汽车工业发展 的主要方 向和研发 目标就 是轻 耐燃油 以及耐润滑 油效 果应 当非常的好， 同时抗振动性 、 音频 量化 ， 实践 中为有效 实现节 能降耗 、 提高车速、 减少排放 以及 衰减性也要满足要求， 所 以尼龙成为最佳选择材料 。实践中 ，
节约成本之 目的， 上世纪 ９ Ｏ 年代 ， 汽车工业生产中就开始应 由于汽车发动机周边部件要求实际工作过程中，要承受 大约
展的基础和保证 。因此 ， 在当前 的形势下 ， 加强对塑料车用进
进气 歧管位于节气 门与引擎进气 门之 间。 之所 以称为“ 歧
就在此“ 分歧” 了， 对应引擎汽缸的数量 ， 如四缸引擎就有 四道，
气歧管和燃油箱 的应用及发展 问题的研究，具有非常重大的 管” ， 是因为空气进入节气 门后， 经过歧管缓冲统后 ， 空气流道
要求非常的高， 一般在－ ４ ０ ． １ ５ ０ ℃范围内反复变化 ， 因此耐热性、 树脂材料的同类进气歧管要重上两倍之 多。基于以上优点分
析可见，塑料车用进气歧管及 相关技术在当前汽车工业发展 中的应用非常 的广泛 ， 而且其应用前景也非常的好。 ２塑料 车用燃油箱特点及应用发展
燃 油箱是汽车上承装油的相关容器 ， 主要是指 用汽 油、 柴 油机作 为驱动方式的机器， 储放燃油料的设备。 目前米看 ， 塑
常用塑料在汽车上的应用
常用塑料在汽车上的应用如今汽车行业，塑料代替昂贵的金属材料已经成为发展的必然趋势，高强度的工程塑料不但降低零部件加工、装配及维修费用，还使汽车更轻量化、节能和环保。
根据数据显示，塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料。
它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使采购成本降低40%左右，因此近年来在汽车中的用量也迅速上升，成为汽车制造的“新宠儿”。
目前，汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。
聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件，下面将列举几种主流的汽车工程塑料。
聚丙烯(PP)PP可以用作多种汽车零部件，现在典型的乘用车中，PP塑料部件占60多个。
PP汽车零部件主要品种有：保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘，其中前五种占全车PP用量的一半以上。
聚乙烯(PE)通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性，得到了具有良好的柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性PE合金材料。
PE主要采用吹塑方法生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。
近几年PE在汽车上的用量基本没增加，值得注意的是汽车轻量化的发展趋势促进了燃油箱的塑料化。
欧洲汽车上正式采用塑料燃油箱，其主要材料为高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。
聚甲醛(POM)具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性，也适用于嵌件模塑。
汽车底盘衬套，如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套、制动器衬套等广泛采用聚甲醛型三层复合材料，它是以冷轧钢板为基体，以烧结多孔青铜粉为中间层，表面覆合改性聚甲醛作减摩层的三层复合材料。
并轧出一定规律的储油坑，其结构决定丁它的特殊性能：既具有钢的机械强度和刚性，同时又有优良的边界润滑条件下的减摩抗磨特性。
其它应用包括车门把手、安全带机械部件、组合开关和反射镜等。
ABS树脂ABS树脂是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三个单体的三元共聚物，可以用于制作汽车的外部或内部零件如仪表壳体、制冷和采暖系统、工具箱、扶手、散热器栅板等；它也可以用于制作仪表板表皮、行李箱、杂物箱盖等。
浅议工程塑料在汽车上的应用与发展
寿命 的方 向发展 ， 其 所用材 料应 与其相适 应。塑料 与混凝土 、 钢铁 、 木材 并称为大工业材 料， 其 生产 的年 增长 率塑料 居首 位， 以塑料代替 钢材是节约 能源， 方便 制造 以及赋 予材料 具有
的特 殊 性 能 ， 已经 成 为 汽 车零 部 件 用 材 的 主 导 发 展 方 向。
日系 韩 系 美 系 欧 系
地板压条 、 软质 Ｐ Ｖ Ｃ扶手 、 车窗 、 门口密封 条及一些塑 料扣 、 螺
钉座等 ， 用做 外饰件 的塑 料制 品有前 、 后保险杠 、 散热器 罩 、 灯
罩、 自然通风窗 、 车 门防撞条 、 顶 盖流水槽护角等 。用做功能 件
的有各 种转 向柱护 套 ， 汽车塑料油箱 、 汽车制动系尼龙管 、 螺旋
汽车领域 。随着汽车工业和塑料工业的发展 ， 塑料这种非金 属 材料在汽车上使 用越来 越 多 ， 这 些材 料 不但 用作 一些 受力较 小的零件 ， 而且用来制造 受力 构件 ， 目前在汽车材料构件 中， 非 金 属材料 占２ ６ ％一 ２ ８ ％， 其 中塑 料 占 ９ ％， 其 它为橡胶 、 玻璃 、 涂料及防震材料 ， 非金属材料 的性能与 汽车 的经 济性 、 安全性 、 舒适 性有密切关系 。国内改性原材料主要供应商 ：
能件 ， 汽车上 内饰件的塑料制品有仪表板 、 侧围 内衬板 、 正副司 机门内饰件 、 顶盖 内衬件 、 车 门防撞 条 、 地板 铺面 、 正 副司机 门
十年代进入商 品化生产 ， 七十 年代得 以迅速发 展 ， 八 十年代进
人 轻质 、 高强度 的材料体 系 ， 九十年 代各种新 型复合 材料进入
管、 汽 车 方 向盘 等 ， 与 发 动 机 有 关 的 塑 料 制 品 有 散 热 器 塑 料 风
油箱研究报告
油箱研究报告一、研究背景油箱是车辆的重要组成部分，它直接影响着车辆的行驶效率和安全性。
随着汽车工业的不断发展，油箱的研究也越来越深入。
本文旨在对油箱的结构、材料、制造工艺、使用寿命等方面进行探讨和研究。
二、油箱的结构油箱的结构一般分为内胆和外壳两部分。
内胆是储存燃油的主要部分，外壳则是保护内胆的外层。
内胆和外壳之间一般有一定的缝隙或填充物，以减少碰撞时对内胆的冲击。
同时，油箱上还有进油口、出油口、油位计等组件，以方便用户使用。
三、油箱的材料目前常用的油箱材料有钢、铝、塑料等。
钢材油箱具有强度高、耐腐蚀性好等优点，但重量较大，易生锈。
铝材油箱重量轻、耐腐蚀性好，但价格较高。
塑料油箱重量轻、价格低廉，但强度较差，易受到温度变化的影响。
四、油箱的制造工艺油箱的制造工艺一般分为冲压、焊接、注塑等。
冲压工艺适用于制造钢材油箱，可以生产出形状复杂的油箱。
焊接工艺适用于制造铝材油箱，可以生产出整体性好、气密性强的油箱。
注塑工艺适用于制造塑料油箱，可以生产出形状多样、重量轻的油箱。
五、油箱的使用寿命油箱的使用寿命受到多种因素的影响，如材料、制造工艺、使用环境等。
一般来说，钢材油箱的使用寿命为10年左右，铝材油箱的使用寿命为15年左右，塑料油箱的使用寿命为5年左右。
但实际使用中，油箱的寿命还受到车辆维护情况、使用频率等因素的影响。
六、结论综上所述，油箱是车辆的重要组成部分，其结构、材料、制造工艺、使用寿命等方面都需要得到重视。
在选择油箱时，需要根据车辆的使用环境、使用频率等因素进行综合考虑。
同时，车主需要定期检查油箱的使用情况，及时更换老化或损坏的油箱，以确保车辆的行驶安全。
塑料制品在汽车行业的应用趋势
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塑料制品在汽车零部件中的应用可 以减轻重量，提高燃油经济性。
塑料制品在汽车零部件中的应用可 以改善舒适性和安全性。
汽车轻量化趋势：减轻汽车重量， 提高燃油经济性，降低排放
塑料制品在汽车轻量化中的作用： 替代传统金属材料，减轻汽车重 量
塑料制品的优点：耐腐蚀、耐磨 损、易成型、可回收
汽车轻量化对塑料制品的需求： 高强度、高韧性、耐高温、耐疲 劳
汽车轻量化：使用高性能工程塑料 代替金属材料，降低汽车重量，提 高燃油经济性
耐高温、耐腐蚀：高性能工程塑料 具有耐高温、耐腐蚀等性能，适用 于汽车发动机、排气系统等部件
耐磨、抗冲击：高性能工程塑料具 有耐磨、抗冲击等性能，适用于汽 车底盘、悬挂系统等部件
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3D打印技术在汽车塑料制品中的 应用：用于制造汽车零部件、内饰 件等
挑战：需要解决打印材料的强度和 耐久性问题，以及打印速度的限制
塑料制品的回收率：目前塑料制品的回收率较低，需要提高 回收技术：需要研发更加高效的回收技术，降低回收成本 再生塑料的应用：推广再生塑料在汽车行业的应用，减少对环境的污染 政策支持：政府需要出台相关政策，鼓励企业进行塑料制品的循环利用
塑料制品的回收利用技术 有待提高，需要研发更加 高效、环保的回收利用方
法
塑料制品的降解周期长， 对环境造成长期影响
政府和行业协会需要加强 对塑料制品回收利用的监 管和引导，推动塑料制品
回收利用产业的发展
轻量化趋势： 塑料制品在汽 车行业中的应 用有助于减轻 汽车重量，提 高燃油经济性。
环保趋势：塑 料制品在汽车 行业中的应用 有助于减少环 境污染，符合 绿色环保理念。
汽车塑料件研究报告
汽车塑料件研究报告随着汽车工业的不断发展，汽车塑料件也越来越多地被应用于汽车制造中。
本文将对汽车塑料件的研究进行探讨，分析其应用和发展趋势。
一、汽车塑料件的应用1.外观件汽车外观件是汽车塑料件的主要应用领域之一。
其主要作用是美化汽车外观，增强汽车品牌形象。
汽车外观件通常采用ABS塑料、PC/ABS塑料、PA6/6+GF30%等材料制成，具有良好的抗冲击性、耐磨性、耐候性等特点。
2.功能件汽车功能件是汽车塑料件的另一个应用领域。
其主要作用是实现汽车的各种功能，例如仪表板、中央控制台、门板、座椅等。
汽车功能件通常采用PP塑料、PC塑料、PA6/6+GF30%等材料制成，具有良好的耐热性、耐腐蚀性、耐磨性等特点。
3.发动机舱件汽车发动机舱件是汽车塑料件的另一个应用领域。
其主要作用是保护发动机、减少噪音、提高汽车的安全性能等。
汽车发动机舱件通常采用PPS塑料、PA6/6+GF30%等材料制成，具有良好的耐高温性、耐磨性、抗老化性等特点。
二、汽车塑料件的发展趋势1.轻量化随着汽车工业的发展，节能减排成为汽车制造的主要目标之一。
汽车塑料件的轻量化设计可以有效地降低汽车的整车重量，提高汽车的燃油经济性。
为此，汽车塑料件的材料研发方向将更加注重轻量化、高强度、高刚度等方面的特点。
2.环保性随着环境保护意识的提高，汽车塑料件的环保性也成为了汽车制造的重要考虑因素之一。
未来，汽车塑料件的材料将更加注重环保性、可降解性等方面的特点。
3.智能化随着汽车智能化的发展，汽车塑料件也将朝着智能化方向发展。
未来，汽车塑料件将更加注重智能化、多功能化等方面的特点，例如集成显示屏、传感器等功能。
三、汽车塑料件的未来展望未来，汽车塑料件将继续保持快速发展的趋势。
随着汽车工业的不断发展，汽车塑料件的应用领域将不断扩大，其材料和设计也将不断创新。
未来，汽车塑料件将更加注重轻量化、环保性、智能化等方面的特点，为汽车工业的发展做出更大的贡献。
2024年汽车用塑料市场发展现状
汽车用塑料市场发展现状引言随着汽车行业的迅速发展，汽车用塑料的需求量也在不断增加。
塑料在汽车制造中广泛应用，因为它具有轻质、耐用、成型性好以及成本低等优势。
本文将探讨汽车用塑料市场的发展现状，包括市场规模、主要应用领域以及未来趋势。
市场规模汽车用塑料市场目前正面临着快速增长的趋势。
根据市场研究机构的数据显示，预计2025年，全球汽车用塑料市场规模将达到XX亿美元。
这一增长主要受到以下因素的驱动：1.轻量化需求：随着环保意识的提高，汽车制造商越来越注重降低汽车的重量，以减少油耗和排放。
塑料材料相对于金属材料具有更轻的重量，因此逐渐取代金属材料成为轻量化汽车制造的首选。
2.降低生产成本：与传统金属材料相比，塑料材料的生产成本更低，因此能够帮助汽车制造商降低成本并提高竞争力。
3.技术创新：塑料材料的研发和创新不断推动汽车用塑料市场的发展。
新型塑料材料具有更高的机械性能、耐温性能和耐腐蚀性能，满足汽车制造商对材料性能的要求。
主要应用领域汽车用塑料的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面：内饰件汽车内饰件是塑料在汽车制造中的主要应用领域之一。
塑料内饰件广泛应用于车门板、中控台、仪表盘、座椅等部件上。
塑料内饰件具有优良的成型性能和装饰性能，能够满足汽车制造商对内饰件外观和舒适性的要求。
外饰件塑料外饰件也是汽车用塑料的重要应用领域。
汽车外饰件包括车身外壳、车窗框、车灯壳等部件。
相比于传统的金属外饰件，塑料外饰件具有更轻的重量、更良好的耐腐蚀性能和更好的设计自由度，能够提高汽车的燃油经济性和整体外观质量。
功能性零部件塑料材料还广泛应用于汽车的功能性零部件上，如水箱、油箱、管路等。
塑料材料具有优良的耐腐蚀性和耐高温性能，在功能性零部件领域表现出色。
未来趋势随着汽车行业的不断发展和技术的进步，汽车用塑料市场在未来仍有巨大的发展潜力。
以下是未来汽车用塑料市场的一些趋势：1.环保可再生材料：随着环保意识的提高，汽车制造商将越来越注重使用环保可再生材料，以减少对环境的影响。
汽车塑料油箱吹塑成型生产技术现状及发展趋势分析
第47卷 第12期·30·作者简介：刘军强（1979-），男，本科，高级工程师，主要从事塑料机械设计方面工作。
收稿日期：2017-09-250 前言随着全球环境的日益恶化，世界上许多国家纷纷采取措施来降低污染，其中包括对汽车尾气排放量和燃油泄漏量的限制。
众所周知，燃油系统是整车污染排放中HC 化合物的主要来源之一。
研究表明，在整车HC 化合物的排放量中，约有45%来自于燃油系统和曲轴箱，所以提高塑料燃油箱的防渗透性能就成为整车尾气排放达标的最直接、最有效和最重要的途径。
汽车塑料燃油箱因其重量轻、防腐能力强、造型随意、寿命长、安全性能高等优点，已被越来越多的汽车生产厂商及用户所接受。
近几年得到了普遍推广与应用。
目前常用的塑料燃油箱一般为六层，其结构为从外到内分为新料层、回收料层、粘结层、阻隔层粘结层、新料层。
由于多层燃油箱有阻隔层，所以其抗燃油渗透能力更强。
面对越来越严峻的环保压力，国家对汽车塑料燃油箱的要求也在不断提高。
针对这一系列变化，汽车塑料燃油箱行业该如何应对呢？下面将就汽车塑料燃油箱的相关标准以及国Ⅴ、国Ⅵ塑料燃油箱生产的技术现状，以及混合动力汽车塑料燃油箱的不同要求，并对汽车塑料燃油箱的发展趋势与前景做以简单分析。
1 汽车塑料燃油箱的相关标准对于汽车塑料燃油箱的国家标准，目前有两份，一个是根据强制性国家标准 GB 18296—2019规定，汽车塑料燃油箱是满足国家强制安全性能要求 即：耐压试验、角锤冲击试验、耐热试验、耐火性试验的要求外。
还要满足汽车污染物排放标准的要求。
早在2016年12月27日环境保护部、国家质检总局就已联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，即轻型车“国Ⅵ”标准。
并明确提出，于2020年7月1日起分阶段实施的国Ⅵ污染物排放标准，新标准比现在实行的国Ⅴ标准加严40%至50%。
虽然主要是对整车的要求大幅提高，但作为汽车燃油系统的一部分，汽车塑料燃油箱的要求也将大幅提升，特别是汽车塑料燃油箱密封性和渗漏性要求的提高幅度较大。
2024年汽车塑料燃油箱市场环境分析
2024年汽车塑料燃油箱市场环境分析前言随着汽车行业的迅猛发展，汽车燃油箱作为汽车重要的关键零部件之一，其市场需求也在不断增长。
近年来，由于环保意识的提高和政府对汽车排放标准的不断加强，塑料燃油箱作为一种轻量化、耐腐蚀的替代材料，在市场中得到了广泛应用。
本文将对汽车塑料燃油箱市场的环境进行分析，以便了解当前市场情况和未来发展趋势。
市场概述塑料燃油箱是一种采用塑料材料制造的汽车燃油储存设备，其优势在于轻量化、耐腐蚀和成本低廉等特点。
目前，塑料燃油箱在全球范围内得到了广泛应用，尤其在发展中国家和新兴市场中，其市场占有率不断提高。
根据市场研究报告，全球汽车塑料燃油箱市场规模预计将在未来几年内保持稳定增长。
市场驱动因素1.环保压力增加：随着环境保护意识的提高和对汽车尾气排放标准的不断加强，塑料燃油箱因其低碳排放和环保特性而受到青睐。
2.轻量化要求：汽车制造商为了降低燃油消耗和减少尾气排放，寻求替代传统重型金属燃油箱的轻型塑料燃油箱。
3.材料技术进步：随着塑料材料科技的不断发展和改进，塑料燃油箱的可靠性和耐用性得到提高，符合汽车制造商的需求。
市场挑战因素1.安全性问题：塑料燃油箱的安全性一直是人们关注的焦点。
与金属燃油箱相比，塑料燃油箱在抗撞击性和阻燃性方面仍存在一定的挑战。
2.市场竞争加剧：随着塑料燃油箱市场的迅猛发展，竞争对手的增多使得市场竞争更加激烈，新进入者需要面对市场份额分配的挑战。
市场机会1.发展中国家市场潜力大：发展中国家汽车市场需求量大，对低成本、轻量型塑料燃油箱的需求增长迅猛。
2.新能源汽车市场需求增加：随着新能源汽车的推广和应用，对轻量化燃油箱的需求量不断增加。
市场竞争格局目前，全球汽车塑料燃油箱市场主要由几家大型企业垄断，这些企业具有较强的技术实力和市场渗透力。
然而，随着市场的不断扩大和技术的进步，新进入者有机会挑战现有企业的市场份额。
主要竞争因素包括产品质量、价格竞争和技术创新能力。
汽车塑料燃油箱发展趋势
大约是 ６０万 辆 ．塑料 燃油箱 有 率 在 中 国 乘 用 车 市 场 已达 ２０
为 了适 合不 同汽 车 结构 布 的市场 占有 率约 为６ ％ ．销量 到 ６ ％ 左 右 ．塑 料 燃 油 箱 的 ８ ０ 置 和满足 不 同批 量汽 车市场 的 约４ ０ 万只 。塑料 燃油箱 在世 制 造 商 也 从 亚 普 汽 车 部 件 有 ２０
燃油箱 。
圈 燃系 加时挥 排管 ＝ 油统 油的发 ＋气 ＋
中 国乘 用车行 业在 前二 十
多年 采取 了 合 资 的 发 展 模 式
和 引 进 一消 化 一 再 引 进 ”
的发 展 思 路 ，但 许 多 国 内 汽 距 。 随着汽 车市 场竞争 的加剧 ， 燃油系统技术的发展
需 求 ．依据 其制 造技术 ．塑 料 界 范 围的市场 占有 率 ：在 欧洲 限 公 司 （ ＹＡＰ Ｐ） “ 枝 独 秀 “ 一 燃油箱 发展 为吹 塑燃油 箱和滚 和 北 美 市 场 处 于 领 先 地 位 ． 发 展 到 以 长 春 考 泰 斯 兰 宝 塑 塑燃油 箱两 大主 流产 品。滚 塑 ２ ０ 年 欧洲市场 占有 率达到 了 料制 品有 限 公 司 、Ｔ汽 车燃 油 ０５ ｆ 燃油箱 主要应 用于 空间大 、批 ９ ％ ．在北 美市场 占有 率达 也 系 统 （ 津 ） 限 公 司 、上 海 ５ 天 有 量小 的 商用车领 域 ．而吹 塑燃 到 了８ ％ ．而亚洲 市场 占有率 考 泰 斯 塑料 制 品有 限 公 司 、 ０
介绍 吹塑成 型的汽 车 塑料燃油 商 为 ： Ｉ ＧＹ、 ＫＡＵＴ 光 工程塑 料有 限公 司 、安徽 芜 Ｒ ＮＥ Ｅ Ｘ
、 、
湖顺 荣汽车 零部 件有 限公 司等
国 内企 业 为第二 阵营 的群雄 争
汽车燃油箱是汽车部件中重要的机能件和安全件之一
汽车燃油箱是汽车部件中重要的机能件和安全件之一。
传统的燃油箱是用金属制作的，由于金属加工的特殊性，成型较困难，且焊接缝处的强度也低，生产合格率较低，在使用中经常出问题。
近年来，为了减轻汽车的重量以及降低成本，已从金属材料转化到塑料材料。
塑料燃油箱可以较好地解决金属燃油箱出现的问题，这是由于以下原因：①塑料的成型加工性好，易规模化生产，简化制造工艺，改进了安全工作状况。
②塑料有极好的耐化学腐蚀性，抵御水、污物及其它介质的侵蚀，免去维修的麻烦。
③塑料相对密度仅为金属的1/8〜1/7，所以与同体积的金属燃油箱相比较其重量可大大降低，从而有利于减轻车重，提高车速，节省燃料（据资料统计，车重每减轻1kg，则lL汽油可使汽车多行驶0.lkm)。
④塑料燃油箱形状设计自由度大，空间利用率高，可以加工成各种复杂形状，有利于充分利用车体的空间，从而可以增加燃油的载重量，提高汽车的续航力（例如PASSAT塑料燃油箱重3.5kg,容量51L加安全系数7L,同金属燃油箱相比容量大6L重量轻1.5kg)。
©塑料燃油箱有较好的热绝缘性，在车辆着火时汽油、柴油不会很快升温，可延迟爆炸，使乘员在意外事故中增加生存的希望。
⑥塑料燃油箱耐久性能优异，具有优异的长期稳定性能，可使燃油箱的使用寿命达20年之久。
⑦耐冲击、强度好，当遇到碰撞时，塑料燃油箱在-40~ 60℃的情况下仍具有优良的抗冲击性能及其它力学性能。
常温下无论是单层或多层结构的塑料燃油箱，即使从8m甚至10m高处坠落到水泥地面上，也不易损坏。
而金属燃油箱仅在401高处落下就会破损。
可见塑料燃油箱抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
⑧燃油渗漏量小，按ECERegLN034标准要求，在（40±2)℃的环境中放置56天，最大平均燃油渗漏损失量为20§/24、由于燃油渗漏量小，排放到大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减小环境污染。
多层复合结构的塑料燃油箱的燃油渗漏量更小，其最大平均燃油渗漏损失量小于2g/24h,完全能满足美国Shed标准的要求。
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车闻天下（第25 期）——汽车油箱系统本期引言：本期我们将介绍汽车的又一重要零部件——汽车油箱。
汽车油箱的主要作用是储存车用燃油，需要满足安全性、排放性等要求，并能输送燃油和监测油位等。
A 股相关的上市公司主要包括华域汽车（600741）参股公司亚普（近日已提交上市申请材料），以及顺荣股份（002555）。
我们将主要从结构、塑料/金属油箱比较、国内外油箱行业的竞争格局和主要公司比较及介绍几个方面，对汽车油箱系统相关的产品、行业和公司做简要的分析。
汽车油箱概述汽车油箱的主要用途是存储汽油等燃料，油箱需配备附属汽油泵等零部件以实现向发动机供油的功能。
早期的油箱主要是金属材料，随塑料工业的发展和汽车安全性、轻量化的推进，现代的汽车，尤其是乘用车逐步采用塑料油箱替代了金属油箱。
目前美国和欧洲塑料油箱比例分别达到75%和85%，亚洲平均达到40%-50%，我国也已经达到50%-60%。
图1：汽车塑料油箱图2：汽车金属油箱资料来源：Google 图片塑料油箱的发展及对金属油箱的替代塑料用于汽车时，汽车工业已经诞生了大约50年。
之后不久，西德人便开发出了塑料油箱的雏形，即用HDPE（聚乙烯）制成的汽车燃油储罐，60年代已经有部分汽车安装了这种HDPE的燃油罐。
真正的HDPE塑料油箱的研制工作开始于1967年，由Porsche（保时捷）公司进行。
1969年制造出了Porsche 911用的100L油箱。
1972年德国大众把塑料油箱批量装配到甲壳虫车上。
1973年，大众、Kautex（考泰斯）和BASF（巴斯夫）联合研制的55L H DPE塑料油箱批量装备到Passat车型上。
此后，塑料燃油箱渗漏、管路渗油等问题逐步解决，塑料油箱替代金属油箱的进程显著加快。
美国、日本先后与20世纪70年代开始使用塑料油箱。
目前美国、欧洲等发达国家乘用车和轻型商用车的塑料油箱比例都超过了90%，只有重型汽车和少数轻型商用车仍旧使用金属油箱。
2023年汽车塑料件行业市场分析现状
2023年汽车塑料件行业市场分析现状汽车塑料件行业目前处于快速发展的阶段。
随着汽车产量的不断增加和消费者对车辆性能和外观要求的提高，汽车塑料件的需求量也呈现出增长的趋势。
同时，随着环保意识的增强，汽车厂商也越来越倾向于使用塑料材料替代传统的金属材料，从而减少车辆重量和燃料消耗，降低尾气排放。
当前，中国汽车塑料件行业市场规模已经达到数百亿元。
据统计，2019年中国共生产了超过3000万辆汽车，其中塑料件的使用量超过2000万吨。
从产品的角度来看，汽车塑料件主要包括车身外观件（如前脸、车灯、车窗等）、内饰件（如仪表盘、座椅、门板等）和功能件（如油箱、散热器等）。
车身外观件和内饰件占据了汽车塑料件市场的大部分份额，其需求主要来自于汽车厂商和售后服务市场。
目前，国内的汽车塑料件市场主要由国内厂商和外资企业竞争。
国内厂商主要以小型企业为主，生产规模相对较小，产品质量和技术水平有待提升。
而外资企业则在技术和管理方面具有优势，一些国际知名汽车塑料件供应商已经在中国设立了生产基地。
除了市场份额的竞争外，企业在产品质量、技术创新、交付能力等方面也存在竞争。
汽车塑料件行业市场还存在一些待解决的问题。
首先是市场竞争激烈，价格战严重，低价产品充斥市场。
其次，塑料件的品质和安全性仍然存在着一定的问题。
例如，有些低质量的塑料件可能含有有害物质，对环境和人体健康有一定的危害。
因此，监管部门应加强对塑料件市场的监管，保证产品质量和安全。
未来，随着汽车产业的发展和技术的进步，汽车塑料件市场有望呈现出更大的发展潜力。
首先，随着新能源汽车的发展，对轻量化材料的需求将增加，塑料件将成为一个重要的替代品。
其次，智能汽车的兴起也将对塑料件提出更高的要求，例如塑料件需要具备防水防尘、耐高温等功能。
再次，随着电动汽车充电设施的建设，一些与充电设备有关的塑料件也将迎来市场机遇。
总的来说，汽车塑料件行业市场正处于快速发展的阶段，有着广阔的发展空间。
汽车燃油箱是汽车部件中重要的功能件和安全件之一
燃油箱是汽车部件中重要的功能件和安全件之一。
随着塑料在汽车上应用范围的逐年增大，金属燃油箱终将被塑料燃油箱全部取代。
一、塑料燃油箱的特点1.形状设计自由度大，空间利用率高随着汽车设计的复杂化、高科技化，汽车底盘的空间相当有限。
如果采用塑料燃油箱，便可充分利用车身结构设计中剩余的空间，尤其对形状复杂的异形燃油箱更为适合。
利用汽车总体的合理布置，使其燃油箱容量增大，大约可使容积增加4 0%。
对于当今路面的高速化、全封闭化、加油站的远距离化，提高燃油的储存量，增大汽车的行驶里程，具有重大的实用意义。
2.轻量化因塑料的相对密度仅为金属的1/8～1/7，所以与同容积的金属燃油箱相比较，其重量可降低30%～50%。
如原来为8.5kg的金属燃油箱，采用塑料燃油箱代替后可降至5.6kg，从而减轻了汽车整备质量，降低了燃油耗。
据资料介绍，一般汽车整备质量每减轻1kg，则1L汽油可使汽车多行驶0.1km。
3.耐腐蚀塑料燃油箱有抵御水、污物及其它介质的侵蚀作用并不用维修。
很多地区为了防止结冰，在寒冷地区的道路上撒盐，金属燃油箱遇此路况就容易被腐蚀，而塑料燃油箱则不会发生锈蚀。
4.耐冲击、强度好当遇到碰撞时，塑料燃油箱在-40℃～60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其它机械性能。
常温下，无论是单层或多层结构的塑料燃油箱即使从8m甚至1 0m高处坠落到水泥地面上也不易损坏，而金属燃油箱仅在4m高处落下就会破损。
可见塑料燃油箱抗冲击性能是金属燃油箱的2－4倍。
5.燃烧时不引起爆炸由于塑料燃油箱采用了高分子量聚乙烯（HMWHDPE）材料制造，热传导性能仅为金属的1%，比金属燃油箱热传导慢，又富有弹性和耐石子的撞击且具有较高的刚性。
尤其是当撞击与摩擦时，不易发生火星与爆炸。
即使汽车着火了，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，乘员有充分的时间转移，从而避免了二次事故的产生，提高了安全性。
反之，金属燃油箱遇火灾发生时，极易引起爆炸，十分危险。
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汽车用塑料油箱应用现状与发展趋势臧群传()摘要介绍了汽车用塑料油箱的种类、渗漏检测技术、国内外发展状况及趋势。
关键词：汽车用塑料油箱渗漏检测发展趋势Plastic Fuel Tanks for Automobiles—Present Status and Future TrendsZang QunchuanABSTRACT Global development and future trends of plastic fuel tanks for automobiles are reviewed. Description of various structural features of plastic fuel tanks and technique for leakage checking are presented.Keywords:Plastic fuel tanks for automobiles, Leakage checking, Developing“本文作者臧群传，发表于《中国塑料》，曾在多次技术会议演讲”0前言塑料用于汽车时,汽车工业已经诞生了大约50年,从那时起,对于汽车来说,塑料同钢材一样重要。
20世纪50年代,OEM汽车公司首先重视在汽车上使用塑料。
塑料在汽车上的早期应用大多是汽车简单零部件。
自60年代开始为达到汽车轻量化从而降低制造成本与节省燃油费用的目的,汽车塑料化得到了重视,其技术也迅速发展。
目前,国外轿车用塑料占车重的5%~12%。
日本轿车塑料用量90~110 kg/辆,约占车重的10%;美国140 kg/辆,约占车重的13%;欧洲80~120 kg/辆,约占车重的11%。
油箱塑料化是汽车塑料化的一个重要方面。
由于塑料油箱具有金属油箱不可替代的优点,因而世界各国和地区对其研究和应用已越来越多。
据加拿大Kautex 发展公司统计,1995年北美60%~70%的小汽车和轻型卡车使用了塑料油箱,美国的塑料油箱产量达500万只。
1997年以后福特汽车公司生产的汽车塑料油箱使用率达100%。
1塑料油箱的历史〔1,2〕由于HDPE具有优异的综合性能,本世纪中叶受到了人们的重视。
50年代西德人开发出了塑料燃油箱的雏形,即用HDPE制成的汽车燃油贮罐。
并且在1963年,用5 L容器进行了应用试验,1966年,已经有部分汽车装上了这种HDPE燃油贮罐。
HDPE塑料油箱的研制工作始于1967年,由西德的Porsche公司进行。
1969年制造出了赛车Porsche 911用的100 L聚乙烯油箱,并且还用到了Pkw小型车上。
1972年德国大众(VW)汽车制造厂还把塑料油箱限量成套装配到VW甲壳虫中型汽车上,这为应用到大型汽车积累了生产和实践经验。
1973年,西德大众汽车公司和Kautex塑料机械厂及BASF公司联合研制,Passat车批量装备了55 L HDPE塑料油箱。
从那时起,不仅解决了塑料油箱燃油渗透,还解决了输油管路等的渗油问题,消除了之前人们对塑料油箱的种种偏见。
塑料油箱代替金属油箱不断地取得进展。
在美国,1973年Bronson公司开始生产塑料油箱。
福特汽车公司从1974年开始进行汽车塑料油箱的应用试验,它制造的Aerostar车成功地使用了塑料油箱,其它几个美国汽车制造厂也将塑料油箱用到了轻型车上。
从1984年开始,德国大众汽车公司将塑料油箱安装在该公司在美国装配的大轿车上,1996年北美洲生产的汽车中约有1/4采用了塑料油箱。
在日本,1977年日本运输省颁布了最初的塑料燃油容器标准,允许在日本国内汽车上使用塑料油箱。
在此之前,1976年丰田汽车公司向欧洲出口的“セリガ”和“ガリナ”汽车上使用了EHMW-HDPE汽油箱。
1984年日产汽车公司根据与VW的合同开始生产销售Santana汽车,其上使用了HDPE汽油箱。
另外,在日本市场上还出现了从西德进口、并装有HDPE油箱的汽车,这些汽车均通过了日本运输省的检验标准。
今天塑料油箱的使用越来越多,应用前景越来越广阔。
2国外研究现状及趋势与金属油箱相比,塑料燃油箱具有以下优点:重量轻40%~50%;形状有更大的自由度,可最大限度地利用汽车座位底下的有效空间,增加了油箱的体积,提高了汽车空间利用性;模具研制周期短,约为金属油箱的1/3;安全可靠性不亚于金属油箱。
VW汽车公司曾用Raddit牌(金属油箱)和New Golf牌(HDPE油箱)小轿车进行对比试验。
当以55 km/h速度进行撞车试验时,HDPE油箱因塑性好而表现出更好的适应能力。
把两者装满水从7.8 m高处进行自由落下试验时,金属油箱从焊缝处开裂,而塑料油箱不裂。
在-18℃用重锤以120 N·m的冲击能进行落锤冲击试验时,两者呈现相当的结果〔2〕。
塑料的传热性低,着火可软化,燃油常压流出,不会象金属油箱那样发生爆炸,另外,其耐腐蚀性好。
金属油箱内表面需要镀耐腐蚀合金。
否则易被含乙醇等的燃油腐蚀而降低力学性能和阻透性能。
汽油化学结构与HDPE类似。
这样,采用普通聚乙烯容器存储这类溶剂时,其有效成分会湿润HDPE油箱表面,逐渐扩散到容器内部并渗透到外界而气化损失掉。
这也是HDPE燃油箱的缺点,即其对燃油有效成分的阻透性能较低。
世界各国关于塑料油箱的研究焦点也主要集中在解决这个问题上。
随着各国环保和安全要求的不断提高,对油箱阻透性能的要求越来越苛刻。
关于油箱燃油渗漏各地区的法规也不断改进。
如:在欧洲,主要根据ECE规则34·5章。
据此,油箱40℃、8周内平均燃油损失不得超过20 g/d。
而美国、日本和澳大利亚对油箱阻透规定又严格了一些。
如在美国,测量的不仅是油箱的燃油质量损失,而且是整个燃油系统燃油损失,包括油箱、油管、接头等,测量方法为气相色谱法,即所谓SHED试验(Sealed Housing for Evaporating Determina-tion),要求不超过2 g/2 h。
1995年美国加州又提出2 g/d的CARB法规。
实际上一些汽车制造商的目标是渗漏率0.2 g/d。
现在，塑料油箱最苛刻的标准是美国环保署的标准要求。
许多工业国家也在不断提高阻透要求。
制造塑料油箱的塑料以HDPE综合性能为最好〔3〕。
但普通的一种HDPE 制成的油箱的阻透性能有限,为满足更高阻透要求,出现了改性HDPE油箱、多层油箱、表面处理油箱。
除此之外,为满足和提高塑料油箱耐温性、耐火性及耐冲击性能的要求,也出现了一些相应方法和措施的油箱。
下面就此作一介绍。
2·1单层油箱生产单层塑料油箱的原料主要有高密度聚乙烯和聚乙烯混合物两种。
高密度聚乙烯是指EHMW-HDPE,分子质量一般在20万以上,熔体流动速率为4~12 g/10min(21.6 kgf/cm2≈2.16 MPa),密度0.945 g/cm3左右。
著名牌号有德国BASF公司的4261 A和Hoechst公司的GM7746;美国Phillips公司的HXM 50100;日本Showa Denko(昭和电工)的4551 Z和东燃油化的B 5742。
另外,还有德国Huls的AX4013。
聚乙烯混合物可分为层状掺混物[4~8]和非层状掺混物。
美国Du Pont公司80年代初研究成功Selar RB层状掺混技术。
即阻透聚合物(如改性PA或非结晶PA)与聚烯烃(如HDPE)、少量相容剂干混,用混炼适度的挤吹机挤出吹胀,在容器壁内形成层状结构,使阻透物呈许多非连续阻透薄片(厚一般为0.5~50μm),分布在HDPE基料中。
该技术的要点是共混物在挤出机内的混炼程度。
当混炼不足时,阻透物的伸展不够充分,阻透性能改善小。
若混炼过于强烈,阻透物全被粉碎成小微粒分散在基料中,也不能有效地提高阻透性能。
因此,生产时应采用低混炼的挤出机。
该技术对卤代烃、芳香烃和脂肪烃的阻透性能有极大的提高(可达140倍);对酮、酯、醚甚至气态氧等含氧溶剂的阻透性能也有一定提高(达10倍左右);但对极性、低分子量的溶剂(如水和某些醇)的阻透性能没有提高。
从图1可看出,在HDPE中加入18%Selar RB 214后,油箱的阻汽油渗透性有明显提高。
通常对盛烃类燃油的油箱,采用PA作阻透物;对盛含甲醇燃油的油箱,则采用EVOH。
Solvay公司开发的类似技术是使用聚亚烷基亚酰胺,其中,HDPE为连续相,聚亚烷基亚酰胺为分散相,也呈微片分布,起阻透作用〔9〕。
Showa Denko公司用高腈树脂作分散相,使高腈树脂微片分布阻透,开发了耐乙醇溶胀和高度阻透含乙醇燃油的系列塑料油箱专用料〔10,11〕。
非层状掺混物由多种聚合物混合而成。
如Showa Denko公司开发的专用料为HDPE、不饱合羧酸改性HDPE、ULLDPE的三元混合物。
齐鲁石化公司树脂加工应用研究所的专用料是HDPE(A)、HDPE(B)、LLDPE、添加剂和填料的多元混合物。
2.2多层塑料油箱70年代初日本富士重工(IHI)首次开发了共挤出吹塑多层容器,1978年研制成功55 L三层塑料油箱共挤出吹塑设备。
80年代中期在美国得到广泛应用。
多层塑料油箱生产设备投资大,废料回收相对困难,但阻透性能比单层塑料油箱好。
阻透性能基本由层状结构决定〔12〕。
多层塑料油箱的结构,按其构成可分为基层、功能层和粘合层,一些结构还有回收料层,各层简介如下:①基层基层是多层复合结构的主体,厚度较大,主要提供制品的硬度、刚度与尺寸稳定性,也起一定功能作用。
基层聚合物主要是HDPE。
②功能层功能层多为阻透层(阻隔汽油、甲醇、乙醇等),也有提高油箱耐热性和改善外观性能的功能层。
塑料油箱常用阻透物是PA和EVOH、PAN、PVDC等。
PA阻烃性好,用于阻透的PA有PA6,PA6/PA66共聚物,PA11和非结晶PA。
PA除具有良好的阻透性能外(阻芳烃、脂肪烃、卤代烃、许多含氧溶剂等),还具有较高的耐腐蚀性、光泽度、热稳定性等,在塑料油箱中应用最多。
但PA的缺点是吸湿性。
EVOH阻甲醇性好,常用于盛装含甲醇燃料的油箱。
阻透聚合物一般价格较高,在满足阻透性能的前提下,阻透层应尽量薄(20~30μm)。
另外,阻透层应尽量贴近或位于内壁处。
③粘合层基层和功能层之间的相互粘合性不良时,需使用粘合剂。
多层容器壁内各层之间的粘合是难点和要点,粘合不良会发生层间剥离现象。
进而影响塑料油箱的强度和阻透效果。
共挤出多层吹塑采用的粘合物主要有两类:第一类为共价键型,侧基用马来酸酐、丙烯酸或丙烯酸酯进行接枝化学改性的PE,常用的有马来酸酐改性HDPE。
第二类为离子键型,为直接聚合成的共聚物或三元共聚物。
粘合剂内的活性基团对被粘合物具有良好的亲和力,但会因吸水而饱和,应保持干燥。
粘合剂价格一般较高,故粘合层应尽量减薄。