工程塑料油箱
第50问：五大工程塑料在汽车领域有哪些应用？
第50问五大工程塑料在汽车领域有哪些应用？工程塑料用于汽车的主要作用是使汽车轻量化，从而达到节油高速的目的。
发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，世界上汽车塑料单用量最大的是德国，塑料用量占整体材料的15%。
近年来我国汽车产业发展迅速，目前汽车年产量超过2702万辆，按照国外塑料用量预测，汽车行业年用改性塑料在350万吨以上，这其中工程塑料占了很大一部分比例，五大工程塑料性能特性各不相同，在汽车上的用途也各有偏重。
一、尼龙PA:尼龙主要用于汽车发动机、马达转子及发动机周边部件，主要品种是PA6+GF、PA66+GF、增强阻燃PA6等产品。
（1）在汽车发动机周边部件上的应用:由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。
这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。
另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。
进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上；以后美国福特与杜邦公司合作，共同用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，以后世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。
（2）在汽车发动机部件上的应用:发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50%，成本降低30%。
除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。
尼龙的韧性、化学惰性、耐热性和低重量特定是其在汽车配件领域能够替代金属和其它塑料。
通过变化增强等级和聚合物化学性质，树脂生产者可以为指定用途设计配方。
与尼龙相比，热固性聚合物在某些汽车配件领域依然具有相当的竞争力，尤其是在北美。
汽车常用通用塑料、工程塑料和特种塑料一览
汽车常用通用塑料、工程塑料和特种塑料一览塑料种类繁多，在汽车上的应用分为内饰件、外装件和功能件。
根据名种塑料不同的使用特性，通常将塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料三种类型。
01、通用塑料一般是指生产量大、成型性好、价格便宜、广泛使用的塑料。
通用塑料包含五大品种，聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯（PS）、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS），都是热塑性塑料。
1、PP聚丙烯，俗称百折胶，类似白色蜡状，透明、质轻，注塑时流动性好，吸水性低于0.02%。
PP收缩率为1.0-3.5%，合适的薄厚为1.5-2.5mm。
PP在汽车领域的广泛使用主要存在两个问题：易燃烧（会滴落燃烧物）和低温环境呈脆性。
针对这两个问题，在工业的实际应用中掺加合适的添加剂，做PP改性。
易燃烧会添加阻燃剂；低温环境下呈脆性，主要采用加入其它韧性材料、刚性粒子或弹性体进行各种改性增韧，如橡胶（EPDM）、滑石粉（TD）、玻纤（GF）等。
用PP树脂制造的汽车用制品很多，有各种仪表板、门护板、立柱护板、保险杠、水箱、装饰板，PP在汽车上的应用有越来越多的趋势。
2、PE聚乙烯，最轻的塑料之一，半透明白色腊状材料，耐水性好，耐酸碱，耐有机溶剂，电绝缘性优良。
收缩率1.5——4.0%，合适的薄厚1.0-2.5mm。
PE作为汽车材料最大的缺点是容易燃烧，最简单、常用的方法是加入合适的阻燃剂来改善PE的燃烧性能。
用PE制造的汽车制品主要有油箱、风管，前座椅装饰盖，风道总成（HDPE）、左右通风管总成、上下风向叶片连接杠、左右脚通风口总成等。
3、PVC聚氯乙烯，常用PVC是多组份的塑料，因为各组份的含量不同，就形成了各种机械性能差异很大的不同硬度的PVC颗粒，一般分为软PVC和硬PVC两大类。
收缩率：硬质PVC为1-1.5%，软质PVC为2-2.3%，合适的薄厚2-3.5mm。
在汽车塑料制品中最常用的塑料原材料当属聚氯乙烯，用PVC塑料制造的汽车塑料制品随处可见，PVC仪表板蒙皮、PVC塑料方向盘、PVC塑料衬板、PVC塑料汽车铺地材料。
柴塑料油箱厚度设计标准
柴塑料油箱的厚度设计标准通常在5mm至10mm之间。
这个厚度的范围可以满足大多数汽车和卡车的需求。
然而，具体的厚度可能因油箱的尺寸、形状、用途和所装载的燃料类型等因素而有所不同。
例如，大型卡车可能需要更厚的油箱以承受更大的压力和重量。
此外，油箱的材料和设计也会影响其厚度。
例如，如果油箱是由高强度塑料制成的，那么厚度可能会更小，因为高强度塑料通常能够承受更大的压力。
总之，柴塑料油箱的厚度设计标准是一个范围，具体的厚度应该根据油箱的具体需求和条件来确定。
如果您需要更详细的信息或建议，请咨询专业的汽车工程师或设计师。
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箱 制 造 行 业 里 同 时 拥 有 氟 化 、注 塑 、吹 塑 ３ 核 心 技 术 的 唯 大
汽车塑料燃油箱技术条件
汽车塑料燃油箱技术条件汽车塑料燃油箱技术条件1 范围本标准规定了乘用车塑料燃油箱的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于以汽油为工作介质的乘用车塑料燃油箱（以下简称燃油箱），以其它燃料为工作介质的塑料燃油箱参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17930 车用汽油GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1额定容量燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。
3.2塑料燃油箱固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，本体采用塑料制作，由燃油箱本体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置（例如：进气阀等）装配成的整体。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本技术条件的要求。
4.1.2 燃油箱应具有通过国家认证机构的产品认证书。
4.1.3 燃油箱外观应光滑，不得有划痕、开裂等缺陷。
4.1.4 燃油箱安全性能要求必须满足GB 18296的有关规定。
4.1.5 材料塑料燃油箱必须采用具有低渗透的EVOH为阻隔层、以HDPE为骨架、以改性LLDPE为粘结材料的多层共挤工艺制造。
4.1.6 壁厚要求燃油箱要求最小壁厚不得小于3.5mm，最大壁厚不得大于6mm。
4.1.7 清洁度要求燃油箱内部应保持清洁，按5.1进行试验，内部清洁度按质量计算每升额定容量不大于1.5mg。
4.2 燃油箱性能要求4.2.1 燃油箱总成蒸发污染物排放要求燃油箱按5.2进行试验，燃油箱蒸发污染物（即：碳氢化合物）排放量不得大于550mg。
4.2.2 燃油箱盖的密封性燃油箱按5.3进行试验，柴油箱盖的最大泄漏量不得大于20g/min，汽油箱盖不允许泄漏。
塑料燃油箱技术要求
燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.10燃油箱耐坠落冲击
燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.11燃油箱剥离强度
剥离强度≥3N/mm。 5.3.12燃油箱耐渗透性
在渗透试验过程中，单层燃油箱重量损失≤20克/24h；多层燃油箱重量损失≤800毫克/24h 。 5.3.13燃油箱耐燃料性
燃油箱按6.3.4进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.7燃油箱的耐火性
燃油箱按6.3.5进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.8燃油箱耐温性能 5.3.8.1耐室温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.6进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.2耐高温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.7进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.3耐低温滑块冲击性能
包括安全阀、进气阀、排由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。 3.9多层塑料燃油箱
xxx 1-2008
由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-
乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类
下时间12h。
6.3.8耐低温滑块冲击试验
试验过程按6.3.6条的规定，但油箱充液用低温防护剂，试验温度为-
35±2℃，燃油箱存放在（-45±2）℃的温度下12h。
6.3.9耐尖锤冲击试验
对角锤的要求：侧面为等边三角形，底面为正方形，质量为15
kg，顶点和棱之间的过渡圆角半径为3mm的钢制冲击体。
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上。在燃油箱中加入额定容量的水和乙二醇的混合液或无 腐蚀性的低冰点液体（冰点温度在-50℃以下），待燃油箱内液体温度降至40℃±2℃时，用角锤顶点以30J的冲击能量撞击燃油箱易损伤部位。每次对不同部位的试验应使 用新的燃油箱样品。 6.3.10耐坠落试验
六层共挤吹塑塑料油箱生产范例(新)(精)
塑 料 油 箱 的 剖 面 结 构
六层塑料油箱的成型原理
多层共挤机头
机头是多层共 挤出中空塑料成型 机的心脏和大脑， 机头结构设计是关 键。多层共挤机头 结构常设计成拼合 式。机头外壳由几 块法兰式外模组成， 内模由几件模芯拼 装而成。
1--油压缸 2--隔层 3--挤出机
4--环状柱塞
5--环状室 6--机头 7--三层芯模 8--芯模
SCJC500×6多层共挤中空机的关键技术
• 挤出机系统由六台塑料挤出机组成，挤出机采用 了国内技术领先的IKV结构及混炼性能优异的螺杆， 塑化能力强，塑化质量高。多层共挤机头是该机 最关键的部件，由它形成六层塑料坯料。该共挤 机头采用了完全符合“先进先出”原则的心形包 络曲线流道，主要流道表面镀铬处理。100点型 坯壁厚控制装置必须确保型坯的精度稳定，并得 到良好的壁厚分布。成型机采用国内首创新型闸 块合模机构，成型机及吹胀机构是塑料坯料吹塑 成型主要部件，移模、合模速度比例控制。
多层共挤出中`空成型不但提高了制品的适应性能，而且由于各层材
料的合理组合，提高了制品的刚度，降低了制品的重量。美国90%
以上的汽车油箱采用多层共挤出中空塑料成型件，值得我们学习与 思考。我国生产多层共挤出汽车油箱的中空塑料成型机主要是进口
的，国内也有一些厂家在做，如陕西秦川机械发展股份有限公司，
广东金明精机等。
产品缺陷与故障分析，解决方法 • 多层共挤吹塑中空成型 产品的缺陷与单层 挤出吹塑中空成型的缺陷类似，在这里要 增多考虑一个各层之间的融合，避免分层。
谢
谢！
六层共挤吹塑塑料油院高分子教研室 广东高校高分子材料加工工程技术开发中心
六层共挤吹塑塑料油箱生产范例
• 六层共挤吹塑料油箱为例：
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
车
技
术
与
研
究
第４ 期
ＢＵＳ ＆ ＣＯＡ ＣＨ ＴＥＣＨ Ｎ０ Ｌｏ ＧＹ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
柳 立 志 ，宁 宾 华
（ 东风 汽车 公 司 技术 中心 国家 汽 车质量 监督 检验 中 心 （ 樊） 襄 ，湖北 襄樊 ４ １０ ） ４０４
摘 要 ： 总结 在 国标 中油 箱 试 验 中的 关键 点 ， 以便 于 更 好 地 理 解 和 执 行 国 标 ； 阐释 塑料 油 箱 现 行 国 外 主要 标准的检验方法： 比较 中 欧 塑料 燃 油 箱标 准 的 差异 ； 出对 现 行 塑料 燃 油 箱 国标 修 订 的 具 体 建 议 。 提 关键词 ： 料燃油箱 ； 塑 ＧＢ１ ２ ６ ２ ０ ； ＣＥ Ｒ３ ８ ９ — ０ １ Ｅ ４法 规 ； Ｅ ７ ／ ２ Ｅ Ｃ ０ ２ １指 令
是研讨会确定 的统一要求 ， 即加速度测量点应尽可能地
选在夹具 上 、 近燃油箱 与夹具连接 点处 ， 靠 同时要保证
夹具有足够的刚度 。
１１６ 耐 压 性 能 ．．
４ 试验结束 。立 即将燃烧着 的盛 油槽 及 隔棚一 起 ）
撤离 。
标准要 求 ： 燃油箱无泄漏 。
存在问题 ： 耐火试验是塑料燃油箱 中最容易不合格 的项 目， 也是最容易失败 的一个项 目。该项 目具有一定
试 验方法 ： 标准 中无 明确试验方法 。一般操作 是油 箱 盛满水 ， 通过加 油 口通氮 气 ， 观察气 体能 否正常地从
上方 的排气 口排 出。
量 逐年上 升 ， 以预见在不久 的将来 ， 可 会逐 步取代金 属
燃 油箱ｌ ２ 】 了控 制塑料燃 油箱 的产 品质量 ， 。为 国家制 定
常用工程塑料特点及应用
常用工程塑料特点及应用常用工程塑料指的是在工程中广泛应用的一类塑料材料，具有优良的物理性能和化学稳定性，强度高、耐磨损、耐高温、耐腐蚀等特点。
下面就聚甲醛、尼龙、有机玻璃和聚四氟乙烯四种常用的工程塑料进行特点及应用的介绍。
一、聚甲醛（POM）特点：1.强度高，具有较高的刚性和韧性，适用于各种机械零件的制造。
2.耐磨损，摩擦系数低，耐磨性好，适用于制造轴承、齿轮等高负荷工作的零件。
3.耐化学腐蚀性能好，耐溶剂，适用于制造化学药品容器、管道等。
4.稳定的机械尺寸和热尺寸，具有低线膨胀系数和优异的尺寸稳定性。
应用：1.汽车工业：用于制造汽车发动机部件、燃油喷嘴、方向机齿条等。
2.电子电气工业：用于制造电器插座、开关、绝缘子等。
3.易碎件制造：用聚甲醛制成的外壳具有良好的抗冲击性能，适用于制造手机壳、相机外壳等。
二、尼龙（PA）特点：1.良好的耐磨损性和擦伤性能，适用于制造高速运动的机械零件。
2.耐油脂和耐化学溶剂，具有较好的耐腐蚀性能。
3.比重小，具有较轻的重量和较高的强度，适用于制作轻量化的零件。
4.耐高温和耐冷温度范围广，适用于各种恶劣环境中的使用。
应用：1.汽车工业：用于制造汽车零部件、油箱、油泵等。
2.电子电气工业：用于制造连接器、电缆套管等绝缘零件。
3.机械制造工业：用于制造齿轮、轴承、滑轮等设备零件。
三、有机玻璃（PMMA）特点：1.透明度高，光透过率达92%，具备良好的透明性。
2.强度高，具有较好的机械强度和刚性，不易变形。
3.耐候性好，耐紫外线和可见光线的影响，长时间使用不易变黄。
4.易于加工，可热成型、注塑成型等，可制作出各种形状。
应用：1.建筑行业：用于制作工程车库、遮阳棚、广告牌等建筑装饰材料。
2.广告行业：用于制作广告灯箱、展示架、宣传材料等。
3.家具制造：用于制作桌子、椅子、柜子等家具。
4.照明行业：用于制作LED灯罩、灯具等。
四、聚四氟乙烯（PTFE）特点：1.优异的耐化学性，具有优良的耐酸碱、耐溶剂性能。
塑料燃油箱
塑料燃油箱均采用高密度聚乙烯（HDPE）作原材料。
由于高密度聚乙烯热塑性显著，所以塑料燃油箱加工成型工艺通常有挤出吹塑成型、滚塑成型、注塑成型、真空吸塑成型等多种形式，其中挤出吹塑成型和滚塑成型为两大主流工艺。
挤出吹塑成型是将软化状态的高密度聚乙烯用挤出机挤出型坯后放入成型模内，用两半片模具将型坯夹紧，然后通入压缩空气，利用空气压力使坯料沿模腔变形，经冷却脱模得成品燃油箱。
其原材料分子量极高，力学强度优异，但设计和制造成本较高，多用于结构紧凑、批量大的乘用车。
滚塑成型是将低密度聚乙烯加入模具中，然后模具沿两垂直轴不断旋转并被加热，模内的坯料在重力和热能作用下逐渐均匀涂布、熔融粘附于模腔的整个表面，待完全塑化达到要求厚度后，往模具夹套内注入冷水经冷却定型而成制品。
这种制品壁厚相对均匀，易于安装金属类紧固镶件，模具简单，但材料难以符合汽车燃油箱性能要求且成型周期较长，能耗大，多用于空间大、批量小的商用车领域。
目前主要有以下三种增加油箱阻隔性的工艺：第一种：在基体中添加阻隔性树脂，这是一种物理方法。
第二种：对燃油箱进行氟化或硫化处理，在箱体表面上形成化学反应的燃油阻隔层，这是一种化学方法第三种：采用多层共挤技术，将阻隔材料与聚乙烯分层同时挤出吹塑成型，这是一种物理方法。
目前常用的多层燃油箱或注油管一般为六至七层，其结构是：从外到内分为新料层（HDPE）、回料层、粘结层（LLDPE）、阻隔层（EVOH）、粘结层（LLDPE）、新料层（HDPE），注油管还增加一层导电聚乙烯层。
其中，内新料层为高密度聚乙烯，起成型、强度、骨架等作用，而外新料层为了确保耐火性添加黑色母。
阻隔层多采用尼龙或（乙烯/乙烯醇）共聚物，尼龙阻烃性好而（乙烯/乙烯醇）共聚物阻甲醇性好。
由于高密度聚乙烯是非极性物质，（乙烯/乙烯醇）共聚物是极性物质（一OH 基团），高密度聚乙烯和（乙烯/乙烯醇）共聚物之间没有粘结强度，高密度聚乙烯层与（乙烯/乙烯醇）共聚物层之间必须通过一个粘结层来连接，所以粘结层用的粘结剂对阻隔材料和高密度聚乙烯均要有较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能，通常用于多层共挤塑料油箱的粘结剂是由聚乙烯、马来酸酐、有机过氧化物在一定温度下通过双螺杆挤出机经过熔融反应而成。
突破自我 翘足引领——走进重庆益弘工程塑料制品有限公司
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场 ，４ ％左右的通机使 用了塑料油箱 。 ０
０ ４ 摩托车 信惑 ９
突破 自我 翘足引领
重 庆益弘公司坚持 以军 品及塑料油箱为主导产 品的发展 战略 ，秉承抢 占 先机 、勤奋 努力、敢 作敢 为的企业精 神 ，抓住这一难得 的市 场机遇 ，继 引进
德 国氟化技术后 ，于２ ０ 年初就着手开始 了注 塑油箱的研发工作。到 目前 为 ０９ 止 ，重庆益 弘公司已投入２ ０ ０ 多万 元 ，注塑油箱项 目已顺利进 入量产阶段。
叹 益 弘 不 断创 新 、超 越 自我 的强 大 生 命 力 。
制造塑料 油箱 目前 有两大主流 技术解决 方案 ：多层 共挤 和
单层 ＋氟化 。鉴于行业特 点 、产 品结构 、性价 比 以及现 有资源 等诸多 因素 ，汽车行业 多数选择前 者 ，摩托车 、通机行 业选 择 后者。单层 塑料 油箱 的成 型工艺 主要有两种 ：吹塑和注 塑。同 吹塑成型工 艺相 比，注 塑成型工艺 可 以获得非 常均匀 的壁厚 且 易控制 。使 得产 品有更好 的总体 性能 ，又 易在 油箱 内装配所 需 零件或将所 需嵌件注塑 为一体 ，还 可提供优 良的外观商 品性 ，
中国通机行 业近几年 得到高速 发展 ，有 巨大的市场潜 力。
汽车塑料燃油箱设计
油箱是HC的主要排放源，理论上通过减少油箱排出的HC，可以减低整车的蒸发排放量。
本文对塑料燃油箱做简单介绍，及如何合理设计燃油箱使之满足法规要求，可供所有汽油车型塑料燃油箱的设计作为参考。
1 简介燃油箱是固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成。
包含油箱上的进油管嘴、通气管嘴、翻车阀、隔热板、挡油板等部件。
燃油箱主要是储存油液，此外有散发油液中的热量，逸出混在油液中的气体，沉淀油液中的污物等作用。
2 优点塑料燃油箱的优点是形状设计自由度大、空间利用率高，祠料可回收使用、轻量化、耐腐蚀、耐中击、强度好、燃油渗漏量小、耐久性能优异、生产效率高、材料热传导性很低，既富有弹性，又具有刚性。
3 材料3.1单层部分柴油箱采用单层结构，材料为HDPE。
单层氟化技术：HDPE单层吹塑成型后，在30%氟气和70％的氮气的容器中氟化30 min，可以适应一定的排放法规要求。
3.2多层目前塑料燃油箱多采用6层材料设计，由内至外分别为基层、M合层、阻隔层、钻合层、回收层及外层。
因供应商不同会存在差异，以下为常见的6层材料比例分布及牌号：基层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R HDPE的HDPE材料，约占总厚度比例30±10%;季占合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的LLDPE材料，约占总厚度比例的1-3%；阻隔层多采用牌号为F101A的EVOH材料，约占总厚度比例的1-3%;钻合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的比DPE材料，约占总厚度比例的1-3%；回收层厚度约占总厚度比例≤50%；外层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R的HDPE材料，约占总厚度比例的20±10%。
3.3壁厚厚度为6层材料加在一起的厚度，最薄不低于2.8 mm，焊接面最小壁厚不得小于3.5 mm。
4 设计要求4.1开发流程开发流程为设计输入—产品设计—设计验证—设计冻结—模具和工装—样件制作—小批量验证—生产零件审批控制程序—量产。
汽车塑料燃油箱发展趋势
大约是 ６０万 辆 ．塑料 燃油箱 有 率 在 中 国 乘 用 车 市 场 已达 ２０
为 了适 合不 同汽 车 结构 布 的市场 占有 率约 为６ ％ ．销量 到 ６ ％ 左 右 ．塑 料 燃 油 箱 的 ８ ０ 置 和满足 不 同批 量汽 车市场 的 约４ ０ 万只 。塑料 燃油箱 在世 制 造 商 也 从 亚 普 汽 车 部 件 有 ２０
燃油箱 。
圈 燃系 加时挥 排管 ＝ 油统 油的发 ＋气 ＋
中 国乘 用车行 业在 前二 十
多年 采取 了 合 资 的 发 展 模 式
和 引 进 一消 化 一 再 引 进 ”
的发 展 思 路 ，但 许 多 国 内 汽 距 。 随着汽 车市 场竞争 的加剧 ， 燃油系统技术的发展
需 求 ．依据 其制 造技术 ．塑 料 界 范 围的市场 占有 率 ：在 欧洲 限 公 司 （ ＹＡＰ Ｐ） “ 枝 独 秀 “ 一 燃油箱 发展 为吹 塑燃油 箱和滚 和 北 美 市 场 处 于 领 先 地 位 ． 发 展 到 以 长 春 考 泰 斯 兰 宝 塑 塑燃油 箱两 大主 流产 品。滚 塑 ２ ０ 年 欧洲市场 占有 率达到 了 料制 品有 限 公 司 、Ｔ汽 车燃 油 ０５ ｆ 燃油箱 主要应 用于 空间大 、批 ９ ％ ．在北 美市场 占有 率达 也 系 统 （ 津 ） 限 公 司 、上 海 ５ 天 有 量小 的 商用车领 域 ．而吹 塑燃 到 了８ ％ ．而亚洲 市场 占有率 考 泰 斯 塑料 制 品有 限 公 司 、 ０
介绍 吹塑成 型的汽 车 塑料燃油 商 为 ： Ｉ ＧＹ、 ＫＡＵＴ 光 工程塑 料有 限公 司 、安徽 芜 Ｒ ＮＥ Ｅ Ｘ
、 、
湖顺 荣汽车 零部 件有 限公 司等
国 内企 业 为第二 阵营 的群雄 争
塑料油箱及油管的生产工艺流程
塑料油箱及油管的生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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博世 、 天祥 、 元征、 中国汽车工程学会汽车应用与服务分 会 来 自国内外 的著 名企业百斯 巴特 、
前 提 出 发 ， 千 方 百 计 减 小 汽 车 质
不会 发生 爆炸 。金 属燃 油 箱在
发 生 火 灾 时 很 容 易发 生 爆 炸 ， 塑 而 料 燃 油 箱 由 于 采 用 高 分 子 聚 乙 烯
制造 工艺 简便 。塑料 燃 油箱一 般 采 用 高分 子 聚 乙烯 做 基 材 ， 以 辅 粘接 或 阻 隔材 料 ， 塑 成 单层 或 多 吹
修ｎ 矧油 Ｕ
性， 又具 有刚 性 ， ４ ℃～ Ｏ 在一 Ｏ ６ ℃环境
下 ， 具 有优 良的抗 冲 击性 能 和机 仍
相 比 ， 料 燃 油 箱 可 使 油 箱 质 量 降 塑
低 １３ ／ ／ －１ ２左 右 。
械 性能， 当发 生撞 击 与摩 擦 时不 易
造 型 随意 。现代 汽 车外型 越 来 越 紧凑 ， 上 配 置 越 来 越 多 ， 此 车 因
层 复 合 结 构 。与金 属 燃 油箱 比较 ，
量， 以提 高 汽 车的 经 济性 。 由于 塑
塑料油箱相关知识知识讲解
当高分子量PE进入生产应用市场为标志，新材料的出现，推动了吹塑成 型技术发展。在高分子量PE的生产工艺、生产设备研制方面做的较深入、应 用状况较好的设备推当时的西德、其成就概括如下：
1. 引进了增加物料流动的、有沟槽的、并能冷却的加料段（料筒）。 2. 采用混合和剪切机构促进料筒内物料均化。 3. 环纹活塞购料缸。 4. 生产燃料油贮存箱，汽油箱和运送危险液体的大罐等大型容器。 5. 吹塑机头内流道的最佳化，搭接的心形曲线，有向支架的过滤装置。 6. 迅速而准确地控制壁厚，同时控制型坯的长度。 7. 对型坯的预吹胀。
现代吹塑成型制品在上世纪三十年代和四十年代出现，聚烯烃和聚氯乙 烯的发展赋予吹塑成型技术以更新的生命，那些能在较低温度下加工的新材 料，最适合用来模塑成型为瓶、桶和其它中空制品，美国是该领域中起步最 早的国家。期间的主要工艺，显然就是今天的注吹成型和浸吹成型。三十年 代，美国工业就是以这种工艺开始制造工业产品，设备和模具都是自制，同 时对其设备和技术外流严加控制，他们由此至少垄断技术达20年之久，直至 50年代中期。
中空吹塑是塑料成型加工的重要方法之一。以玻璃吹塑成型技术的长期 发展和悠久传统为基础，几千年之后，揭开了吹塑成型历史的又一篇章。可 成型的热塑性塑料的发展，是这一历史阶段的起点。
查阅早期的专Leabharlann 说明书，1851年美国专利8180号，题为《热塑性杜仲胶 中容器制造的进展》是这一历史阶段的起点。发明者叙述了用内压贴模法制 造管状型坯。
b. 控制型坯壁厚，以制得厚度分布均匀的吹塑制品或有选择地增加厚度。 c. 加工硬PVC粉末混料技术。 d. 采用多机头以提高设备的生产效率。 e. 采用多层共挤技术生产中空容器。
罗地亚工程塑料推出油箱专用尼龙
仅叶片就有 １８ ｔ，如果用碳纤维 ，能减轻 ６ ｔ，还增加 了强度 和 零件整合和成本节约 。
（慧 ）
韧性 ，也增加 了发 电功 率 ，如此优 秀的性 能使碳 纤维 在风 电 叶片上的应用 越来 越多 。预计 ，到 ２０１４年 ，每年将 有超过 ５ 万 ｔ的纤维流入叶片市场领域 。
（２ Ｊ中 国碳 纤维 产 业 借 机 奋 起
今年 ４月份全 球碳 纤 维龙 头厂 商 Ｔｏｒａｙ上调 碳 纤维 价 无 卤化 的要求 ，避免 由于腐 蚀 和 维护所 造 成 的高成 本 。据
格 ，上涨 幅度达 到 １５％ ，更是 印证 了这 一趋势 。市场 的快 速 Ｖｅｃｔｒａ液 晶聚合物市场 经理介 绍 ，Ｖｅｃｔｒａ Ｇ系列建立 在泰科
运 动 员 推 出 了新 国家 队球 衣 。 为了制作 ２０１０年 国家 队服 装 ，耐克 的面料 供应 商从 Ｅｔ
本和台湾的垃圾场收集 了大量废弃塑料瓶 ，然后将 其熔化来 生 产新 纱 ，最终这些新纱被转化 为球衣 面料 。这种工 艺节省
纤 维产业 。借着全球碳纤维市场 的 回暖 良机 ，中国碳 纤维产 了 原材 料 ，并 且 与 制 造 新 聚 酯 相 比最 多 可 减 少 ３０％ 的 能 耗 。
耐 克世 界杯球 衣 全塑料 打造
包括 Ｃ罗 、罗 比尼奥 和朴智 星 在 内的多 名全 球顶 级球 员 ，今夏将身穿足球史上最环保 和拥有最先进科技 的球 衣 出 现在南非赛场上 。由耐 克赞助 的所有 国家队 （包括 巴西 、葡
当前 ，全球碳 纤维市场正 以平均每年两位数 的速度快速 增长 ，中国国 内对碳纤 维的需求 也与 日俱增 。然而 ，我 国碳 纤维 的生产 尚处于起步 阶段 ，国内碳纤维生产能力仅 占世界
是金属还是塑料？
是金属还是塑料？作者：魏晓勇来源：《科学与财富》2017年第07期摘要：本文通过对金属油箱和塑料油箱材质的对比分析，综合讨论了两种油箱的质量优劣，并结合当前国家标准和市场现状，探讨了对金属油箱和塑料油箱的综合质量评定综合结果，以供参考。
关键词：汽车；燃油箱；材质；质量一、金属油箱与塑料油箱的材质区别（一）金属油箱通常，金属类燃油箱用料材质为通体金属，多采取焊接工艺，且内、外部表面均经过镀镍锌处理，并在外部涂有防腐材料层，具有出色的耐腐蚀、防锈等优点。
具体地说，金属类油箱主要有三类：一是铁制（Fe）油箱，其熔点为1538℃，具有有良好的延展性、导电性、导热性能。
二是铝制（AI）油箱，其熔点为660℃，同样具有良好的导电性、导热性以及高反射性和耐氧化，且重量较轻；三是铝合金（FE-AL）油箱，其熔点为660℃，具有密度低、抗拉强度高、延伸率高等特性，能够进行氧化深加工，属于热轧铝板系列。
欧洲国家最先采用铝合金油箱，目前市面上的铝合金油箱最大容量已达1100升。
据市场调查数据显示，对于大型客车、重卡这种耗油量大、燃油质量要求高的车型而言，铝合金油箱已经占据重卡油箱市场份额80%以上。
因大型载货重卡普遍以柴油为燃料，而柴油中可能掺杂水或其他杂质，如长期使用铁制油箱，则柴油中的水分将逐渐腐蚀油箱内壁，产生大量铁锈，从而严重影响柴油燃油系统。
因此，以奔驰公司、MAN公司为代表的大型载货卡车生产商在其卡车燃油箱材质选择上已100%选用铝合金油箱，以有效保障燃油系统的可持续性能。
（二）塑料油箱塑料油箱是经由一次注塑而成型的，其常见箱体材质有两种，一种为合成树脂，即采用聚乙烯（HDPE）为主材。
由于普通HDPE制成油箱存在阻透性不足的问题，目前已推出相关改良产品，如改性HDPE油箱、多层油箱、表面处理油箱。
其中，单层油箱原料取材于高密度聚乙烯（HDPE）和聚乙烯（PE）混合物。
而多层油箱的原料则相对复杂，基层、功能层和粘合层分别由不同材质组成，从外到内分为新料层（HDPE）、回料层、粘结层（LLDPE）、阻隔层（EVOH）、粘结层（LLDPE）、新料层（HDPE），部分还会在注油管增加一层导电聚乙烯层。
塑料油箱材料
塑料油箱材料
塑料油箱是一种常见的储存和运输液体的容器，它广泛应用于汽车、摩托车、
船舶等交通工具中。
塑料油箱的材料选择对其性能和安全性有着重要影响。
本文将就塑料油箱的材料选择进行探讨。
首先，塑料油箱的材料应具有良好的耐腐蚀性能。
由于塑料油箱长期接触汽油、柴油等化石燃料，因此其材料必须能够抵御这些液体的腐蚀。
常见的塑料油箱材料包括聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）等。
这些材料具有良好的
耐腐蚀性能，能够满足塑料油箱长期使用的要求。
其次，塑料油箱的材料还应具有良好的机械性能。
塑料油箱在使用过程中会受
到振动、冲击等外力的作用，因此其材料必须具有一定的强度和韧性。
同时，塑料油箱还要求具有一定的耐磨性和耐老化性能，以保证其长期稳定的使用。
除此之外，塑料油箱的材料还应具有良好的加工性能。
塑料油箱通常是通过注塑、吹塑等工艺制成的，因此其材料必须能够满足这些加工工艺的要求。
材料的流动性、熔体指数等指标都会对塑料油箱的加工性能产生影响。
最后，塑料油箱的材料还应具有良好的环保性能。
随着人们对环境保护意识的
提高，塑料油箱的材料选择也越来越注重环保性能。
优秀的塑料油箱材料应该具有可降解性能，降低对环境的影响。
综上所述，塑料油箱的材料选择是一个综合考虑耐腐蚀性能、机械性能、加工
性能和环保性能的过程。
只有选择合适的材料，才能确保塑料油箱具有良好的性能和安全性，为交通工具的运行提供保障。
希望本文的内容能够对塑料油箱的材料选择有所帮助。
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工程塑料油箱与金属油箱
工程塑料油箱一般是选用工程塑料或树脂塑料，熔点一般在100℃以上，而金属油箱的钢铁材质熔点都在1000℃以上，单纯的从熔点上来分析，金属油箱好像更安全一些。
但是大家都知道汽车性能的好坏并不是静止放在那里就能看的出来的，而是要开动试车才能检验到；也就是说汽车放在那不动，金属油箱确实比塑料油箱要好，但是汽车行驶在路上的时候，碰撞或漏油才是安全的关键。
行驶过程中，工程塑料油箱与油产生碰撞、摩擦的时候工程塑料是不会产生火花的，而金属油箱钢铁材质却很容易产生火花，从这一点来说，塑料油箱还是比金属油箱要安全。
不过目前所有金属材质油箱均在表面附加一层阻燃材料，起到防摩擦、防燃烧作用。
同时在油箱不漏油情况下，摩擦产生火星是不会有特别严重危害的。
所以说，从理论上讲，塑料油箱与金属油箱哪个材质更安全并没有决定性的定义。
工程塑料油箱优点：工程塑料油箱是一次性注塑成型的，分为好几层，结构上比较结实耐用、耐撞击。
工程塑料油箱一旦发生碰撞、破裂，油箱不会产生火花，安全性较好。
德国奔驰公司很早就发现铁皮油箱存在的安全隐患，早在上世纪 30 年代，奔驰车就开始使用工程塑料油箱。
欧洲和日本汽车厂家则是从上世纪 70 年代开始用工程塑料油箱替代铁皮油箱。
2000 年以后，全世界超过 90% 以上的轿车都使用了工程塑料油箱。
铁皮油箱缺点：使用两块铁皮焊接在一起，如果焊点出现虚焊，很容易发生泄漏。
铁皮油箱发生碰撞易产生凹陷，凹陷部位时间长了，易出现锈蚀，会导致油箱渗漏。
铁皮油箱如果发生严重碰撞，易产生火花，极有可能瞬间起火爆炸。
树脂油箱的使用主要是出于车身轻量化、造型可塑性、可节约内部空间等方面的考虑。
树脂油箱的质量轻，可塑性强，可以根据汽车的设计制作成异形油箱，增大油箱容积。
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