汽车塑料燃油箱de技术条件
塑料燃油箱技术要求
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，保持53℃±2℃的环境温度，往燃油箱中加入53-4℃- ±2 ℃额定容量的水，盖好燃油箱盖，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加30 kPa的压力，保持压力5h。 6.3.4耐热性试验
包括安全阀、进气阀、排气阀和燃油箱蒸发排放控制用的排气口。 3.8单层塑料燃油箱
由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。 3.9多层塑料燃油箱
xxx 1-2008
由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-
乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类
按照6.3.8章节规定的试验温度和额定容量的低温防护剂及存放温度和时间的燃油箱（仅吹 塑箱体），从六米跌落试验机上对燃油箱进行2次对应坠落试验。 6.3.11剥离强度试验
a) 检验设备： 万能试验机、专用夹具和试样处理装置。 b）试样的备制：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
从塑料燃油箱规定的范围内裁取宽（30±5）mm、长（150±10）mm的试样3件。根据规 定的检验的层的强度，将试样的一端部预先剥开长约50mm。 c）检验过程： 将试样夹持进剥落试验装置中，以20 mm/min的拉伸速度互相拉开。
燃油箱按6.3.8进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.9燃油箱耐尖锤冲击性能
燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.10燃油箱耐坠落冲击
燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.11燃油箱剥离强度
剥离强度≥3N/mm。 5.3.12燃油箱耐渗透性
Cwfbqm强制性认证实施规则——汽车燃油箱产品
Cwfbqm强制性认证实施规则——汽车燃油箱产品第一篇：Cwfbqm强制性认证实施规则——汽车燃油箱产品秋风清，秋月明,落叶聚还散,寒鸦栖复惊。
机动车辆产品强制性认证实施规则——汽车燃油箱产品1.适用范围本规则适用于以汽油、柴油为燃料的M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱产品。
2.认证模式型式试验+初始工厂审查+获证后监督3.认证的基本环节3.1认证的委托和受理3.2型式试验3.3初始工厂审查3.4认证结果评价与批准3.5获证后监督4.认证实施的基本要求4.1认证的委托和受理4.1.1认证的单元划分同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车燃油箱产品视为同一单元：1）燃油箱体的材料（金属、塑料）；2）燃油箱基本结构、形状和固定方式；3）燃油箱加工工艺；4）燃油箱额定容量：按额定容量＜95L和额定容量≥95L划分。
4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1.4.2 型式试验4.2.1型式试验的送样4.2.1.1型式试验送样的原则认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。
以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。
4.2.1.2送样数量对于金属材料燃油箱，每种样品送燃油箱及附件3套；对于塑料燃油箱，每种样品送燃油箱及附件5套。
同时提供用于实车安装状态的支架（燃油箱直接与车身连接，应提供与燃油箱相连的切割车身底板）和紧固附件各1套，如无法提供实车安装支架和底板，可提供模拟安装支架，但必须经检测机构认可。
4.2.1.3型式试验样品及相关资料的处置型式试验后，应以适当的方式处置已经确认合格的样品和相关资料。
4.2.2检测标准、项目及依据检测项目和检测依据见附件2.4.3 初始工厂审查4.3.1初始工厂审查时间一般情况下，型式试验合格后，进行初始工厂审查。
初始工厂审查时间根据委托认证产品的单元及覆盖产品型号数量确定，并适当考虑工厂的生产规模，一般每个加工场所为2至6个人日。
汽车用塑料燃油箱
将塑料板材加热用真空吸塑成型制成燃油箱两半 件 ,然后再用粘合剂或热熔焊接将两半件粘合成一整 体. 它与注塑不同处 :前者不能制成形状结构复杂的箱 体 ,而且无法在成型时装配各种嵌件 ,又模具多为铝合 金材料 ,强度要求相对低 ,结构简单 ,因而造价也低. 缺 点是也存在粘合问题 .
三 、目前汽车塑料燃油箱成型工艺
目前 ,汽车塑料燃油箱的使用受到广泛关注 ,进而 其加工成型工艺得到广泛的研究和开发. 概括起来塑料 燃油箱的成型工艺有以下几种 .
1. 回转成型
轻的金属模可安装在回转成型机的机架上进行三 维方向旋转 ,塑料粉加入热模具内 ,当旋转时 ,塑料粉不 断熔融粘贴在热模具内壁 , 待完全塑化达到要求厚度 后 ,往模具夹套内注入冷水进行冷却 ,然后脱模得制品. 该法不足之处是很难保证转角处和狭窄断面处壁厚的 均匀性. 该法所需材料要求受热后在模具内壁形成紧密 又均匀的融体. 但是具备上述条件的材料却不能符合汽 车燃油箱对性能的要求 .
5. 中空吹塑
探索和比较各种塑料燃油的成型工艺 ,中空吹塑成 型是制造燃油箱最佳成型方法. 目前塑料燃油箱主要采 用此法. 燃油箱中空吹塑成型时 ,物料连续加热熔融挤 出 ,送进蓄料器中储存 ,再通过模芯模套由上往下挤出 形成型坯 ,用两半片 ( 哈夫) 模具将型坯夹紧 ,然后往型 坯内鼓气吹胀贴牢模腔内成型 ,经冷却脱模得成品燃油 箱. 该方法是最佳成型方法 ,既可以大规模生产 ,又简化 了生产工序 ,也不存在粘接问题.
单 位
齐鲁石化 DMDY 1158
德国 GM 7746
中科院化学所 中科院化学所 中科院化学所
OXU - 1
OXU - 2
OXU - 3
g/ 10 min
塑料油箱用高分子聚乙烯材料要求
扬州长运注意：首次供货及更改的批准按VW01155“汽车外购件概论”，VW91101“汽车环境标准”。
对于一次完整的试验需要用：完整的塑料燃油箱：1件较小的成品件10件1 概述1.1 规格无尾标规格按菲利普聚合法生产的高分子聚乙烯。
A型规格按齐格勒聚合法生产的高分子聚乙烯。
B型规格注塑成型的高分子聚乙烯。
1.2 按菲利普聚合法生产的规格名称标记实例：高分子聚乙烯，1.3 材料代码＞PE＜1.4 要求的有效性若没有其它说明，所要求的数值适用于每次单个测量及成型件的每个位置1.5 预处理成型件在试验前需在标准气候下DIN50014-23/50-2进行至少48小时预处理。
1.6 法规与准则美国法571.302如果图纸上的供货技术条件编号上带有秃宝盖符号或者在图纸上注明了相应的供货技术条件D编号，那么标有秃宝盖的章节的内容，其记录须保存十年以便查阅。
1.7 禁含氟氯化碳氢化合物（FCKW）材料生产必须无氟氯化碳氢化合物（FCKW）1.8 应用目的无尾标型规格 A型规格 B型规格例如用于塑料燃油箱例如用于塑料燃油箱的根据相应的批准书连接件及嵌件1.9 生产吹塑法注塑法2 材料2.1 材料1）含有防氧化和老化稳定添加剂的高分子聚乙烯。
2.2 颜色按照图纸,着色必须均匀。
第 1 页共 3 页2.3 特性成品件的表面和内部(例如油箱壁)不应有缺陷之处,如裂纹、气泡、缩孔、高缺口应力集中点，内部异物和/或加工时没有完全熔化的模塑材料微粒，用注塑方法生产的零件，诸如塑料燃油箱连接件和嵌件，无流线和结构不均匀性，如形成分层（层状）。
3 性能3.1 密度2） g/cm3 0.943至0.948 0.947至0.952 0.938至0.9453.2 熔融指数3） g/10min 3至7 5至10 10至183.3 硬度4）肖氏D 64±2 63±2 60±2（油箱内侧）（油箱内侧）3.4 屈服应力5) N/mm2 - - ≥20 3.4.1 挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.4.2 垂直于挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.5 屈服伸长率5) % - - 9至153.5.1 挤出方向 % 9至15 9至15 -3.5.2 垂直于挤出方向 % 9至15 9至15 -3.6 提高变形速度时的特性6) 典型试验12)3.6.1 挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.6.2 垂直于挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.7 耐热能7) 无变脆,无有碍功能的形状变化;无颜色和表面变化。
柴塑料油箱厚度设计标准
柴塑料油箱的厚度设计标准通常在5mm至10mm之间。
这个厚度的范围可以满足大多数汽车和卡车的需求。
然而，具体的厚度可能因油箱的尺寸、形状、用途和所装载的燃料类型等因素而有所不同。
例如，大型卡车可能需要更厚的油箱以承受更大的压力和重量。
此外，油箱的材料和设计也会影响其厚度。
例如，如果油箱是由高强度塑料制成的，那么厚度可能会更小，因为高强度塑料通常能够承受更大的压力。
总之，柴塑料油箱的厚度设计标准是一个范围，具体的厚度应该根据油箱的具体需求和条件来确定。
如果您需要更详细的信息或建议，请咨询专业的汽车工程师或设计师。
汽车塑料燃油箱技术条件
汽车塑料燃油箱技术条件汽车塑料燃油箱技术条件1 范围本标准规定了乘用车塑料燃油箱的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于以汽油为工作介质的乘用车塑料燃油箱（以下简称燃油箱），以其它燃料为工作介质的塑料燃油箱参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17930 车用汽油GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1额定容量燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。
3.2塑料燃油箱固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，本体采用塑料制作，由燃油箱本体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置（例如：进气阀等）装配成的整体。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本技术条件的要求。
4.1.2 燃油箱应具有通过国家认证机构的产品认证书。
4.1.3 燃油箱外观应光滑，不得有划痕、开裂等缺陷。
4.1.4 燃油箱安全性能要求必须满足GB 18296的有关规定。
4.1.5 材料塑料燃油箱必须采用具有低渗透的EVOH为阻隔层、以HDPE为骨架、以改性LLDPE为粘结材料的多层共挤工艺制造。
4.1.6 壁厚要求燃油箱要求最小壁厚不得小于3.5mm，最大壁厚不得大于6mm。
4.1.7 清洁度要求燃油箱内部应保持清洁，按5.1进行试验，内部清洁度按质量计算每升额定容量不大于1.5mg。
4.2 燃油箱性能要求4.2.1 燃油箱总成蒸发污染物排放要求燃油箱按5.2进行试验，燃油箱蒸发污染物（即：碳氢化合物）排放量不得大于550mg。
4.2.2 燃油箱盖的密封性燃油箱按5.3进行试验，柴油箱盖的最大泄漏量不得大于20g/min，汽油箱盖不允许泄漏。
【外饰】塑料油箱盖设计技术规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范塑料油箱盖设计技术规范Regulation of Flat,Fuel Fill Designing2006-09-30制订2006-10-30发布长安汽车工程研究院前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
随着能源的紧缺，降低汽车自身的重量已经成为汽车销售的一大卖点，使得塑料材料的应用也越来越广泛；再加上消费者对外观要求的提高，也进一步使得塑料制品的应用成为一种时尚。
本规范就是在使用塑料油箱盖的前提下对其设计的思路进行探讨。
如有不正确的地方还请多多指教。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：苏建波、苏忠编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录塑料油箱盖设计技术规范1 适用范围本规范适用于长安汽车股份有限公司开发的乘用车、商用车塑料油箱盖（以下简称油箱盖）的设计。
本规范规定了塑料油箱盖在开发设计过程中应遵守一些基本原则和标准，规定了塑料油箱盖开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺、涂装工艺等。
2 引用标准下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物3 设计内容 3.1 设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书根据塑料油箱盖的控制形式一般可分为以下三类： 1、电机自动式控制：此控制方式需要一个小的电机作为油箱盖的开关控制，操作简便，容易控制，但其价格昂贵，结构复杂，一般用于高档轿车上；2、手动拉索式控制：其控制方式是采用一根拉索进行开关控制，结构较为简单，价格比较适中，但零部件相对较多，适用于中档轿车；3、手拨式开关控制：此控制形式无需其他任何辅助设备，结构简单，价格低廉，但造型必须设计一个扣手结构，适用于低档经济型轿车。
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案加工四班彭民乐08430020361.塑料燃油箱的优点①质量轻。
塑料密度一般都小于1g/cm3 ,而铁的密度为7.8 g/cm3。
因此，相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻，使汽车自身的重量大大减小，从而能节省不少能量。
②耐化学性能好。
塑料具有很好的耐化学腐蚀性，从而不会像铁质油箱会被腐蚀而产生杂质，可能会堵塞油管使机器产生故障。
③造型随意。
随着汽车各功能部件逐渐增多，汽车空间越来越紧凑，油箱的空间越来越小，而塑料油箱则可以根据空间情况改变形状，尽可能的增大油箱容积，金属油箱则较困难。
④耐冲击、强度好。
塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40~60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其他机械性能。
其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
⑤燃油渗透量少。
多层复合结构的塑料油箱的最大平均燃油渗透量小于2g/24h，排放到大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减少环境污染。
⑥安全可靠性高，不会爆炸，是金属油箱不可比拟的。
金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸，危险性大。
由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。
塑料具有弹性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
即使汽车不慎着火了，塑料油箱着火可软化，燃油常压流出，油箱也不会因受热膨胀而发生爆炸，车上乘客有充分的时间转移。
⑦成本低，加工工艺简单，原料还可以回收利用。
2.成型方法塑料燃油箱为中空制品，通常采用吹塑的方法成型。
由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能（主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等）、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等，通常一种树脂无法完全满足这些性能，因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。
3.树脂选择常用的汽车塑料燃油箱材料有单层阻透聚合物合金材料、三层复合材料、五层复合材料和六层复合材料等。
此处采用的六层复合材料燃油箱，六层从内到外分别为：内层、粘结层、阻隔层、粘结层、回收料层、外层。
内外层为基体树脂层，决定制品的强度、刚度及尺寸稳定性等，可采用HDPE。
塑料燃油箱技术要求
燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.10燃油箱耐坠落冲击
燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.11燃油箱剥离强度
剥离强度≥3N/mm。 5.3.12燃油箱耐渗透性
在渗透试验过程中，单层燃油箱重量损失≤20克/24h；多层燃油箱重量损失≤800毫克/24h 。 5.3.13燃油箱耐燃料性
燃油箱按6.3.4进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.7燃油箱的耐火性
燃油箱按6.3.5进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.8燃油箱耐温性能 5.3.8.1耐室温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.6进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.2耐高温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.7进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.3耐低温滑块冲击性能
包括安全阀、进气阀、排由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。 3.9多层塑料燃油箱
xxx 1-2008
由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-
乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类
下时间12h。
6.3.8耐低温滑块冲击试验
试验过程按6.3.6条的规定，但油箱充液用低温防护剂，试验温度为-
35±2℃，燃油箱存放在（-45±2）℃的温度下12h。
6.3.9耐尖锤冲击试验
对角锤的要求：侧面为等边三角形，底面为正方形，质量为15
kg，顶点和棱之间的过渡圆角半径为3mm的钢制冲击体。
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上。在燃油箱中加入额定容量的水和乙二醇的混合液或无 腐蚀性的低冰点液体（冰点温度在-50℃以下），待燃油箱内液体温度降至40℃±2℃时，用角锤顶点以30J的冲击能量撞击燃油箱易损伤部位。每次对不同部位的试验应使 用新的燃油箱样品。 6.3.10耐坠落试验
燃油箱技术要求及试验方法
4.2 4.2.1 4.2.2
4.3 4.3.1 4.3.2
4.4
4.5
4.5.1
4.5.2 4.6
4.6.1 4.6.2 4.6.3
4.7 4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.7.4 4.7.4.1 4.7.4.2 4.7.5
4.7.6
4.7.7
4.7.8
5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2
燃油箱外表面涂层应符合QC/T484的有关规定。
燃油箱的材料
燃油箱应耐腐蚀。
燃油箱箱体材料的抗拉强度不应低于215MPa。
燃油箱内部清洁度
按5.3进行试验，燃油箱内部清洁度为每升容量的杂质按质量计不大于1.3mg。
燃油箱的进气阀
装有进气阀的燃油箱，其安装位置应在燃油箱所装燃油油面的上方。进气阀的开启压力
表1 燃油箱的箱体与螺母之间的抗扭强度
箱体与螺母之间的抗扭强度最小值，N·m
180 140 110
表2 燃油箱振动耐久性试验要求
振动加速度m/s² 30
振动频率Hz 30
振动时间，h
上下 左右 前后
4
2
2
5.3
5.4 5.4.1
5.4.2
5.5 5.5.1 5.5.2
5.6 5.7 5.8
5.9 5.10 5.10.1 5.10.2
5.11 5.12
技术要求
一般要求
燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本标准要求。
燃油箱外观
焊接部位应平整，两端盖与本体结合部位应无鼓包、毛刺等缺陷。
应满足与燃油箱所配套的发动机正常工作。进气阀的开启压力由供需双方协商确定。
按5.4进行试验，燃油箱不发生永久性吸凹变形。
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
车
技
术
与
研
究
第４ 期
ＢＵＳ ＆ ＣＯＡ ＣＨ ＴＥＣＨ Ｎ０ Ｌｏ ＧＹ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
柳 立 志 ，宁 宾 华
（ 东风 汽车 公 司 技术 中心 国家 汽 车质量 监督 检验 中 心 （ 樊） 襄 ，湖北 襄樊 ４ １０ ） ４０４
摘 要 ： 总结 在 国标 中油 箱 试 验 中的 关键 点 ， 以便 于 更 好 地 理 解 和 执 行 国 标 ； 阐释 塑料 油 箱 现 行 国 外 主要 标准的检验方法： 比较 中 欧 塑料 燃 油 箱标 准 的 差异 ； 出对 现 行 塑料 燃 油 箱 国标 修 订 的 具 体 建 议 。 提 关键词 ： 料燃油箱 ； 塑 ＧＢ１ ２ ６ ２ ０ ； ＣＥ Ｒ３ ８ ９ — ０ １ Ｅ ４法 规 ； Ｅ ７ ／ ２ Ｅ Ｃ ０ ２ １指 令
是研讨会确定 的统一要求 ， 即加速度测量点应尽可能地
选在夹具 上 、 近燃油箱 与夹具连接 点处 ， 靠 同时要保证
夹具有足够的刚度 。
１１６ 耐 压 性 能 ．．
４ 试验结束 。立 即将燃烧着 的盛 油槽 及 隔棚一 起 ）
撤离 。
标准要 求 ： 燃油箱无泄漏 。
存在问题 ： 耐火试验是塑料燃油箱 中最容易不合格 的项 目， 也是最容易失败 的一个项 目。该项 目具有一定
试 验方法 ： 标准 中无 明确试验方法 。一般操作 是油 箱 盛满水 ， 通过加 油 口通氮 气 ， 观察气 体能 否正常地从
上方 的排气 口排 出。
量 逐年上 升 ， 以预见在不久 的将来 ， 可 会逐 步取代金 属
燃 油箱ｌ ２ 】 了控 制塑料燃 油箱 的产 品质量 ， 。为 国家制 定
汽车用塑料油箱的阻隔技术
塑料油箱同金属油箱相比有诸多优点 , 如重量 轻, 形状有更大的自由度 , 可最大限度地利用汽车座 位底下的有效空间, 增加油箱体积 , 提高了汽车利用 空间, 安全性、 可靠性不亚于金属油箱 , 因此塑料 油箱的研究自 70 年代以来不断取得进展。 1973 年 德国大众公司首先在 Passat Variant 型轿车上批量 装备 55L HDPE 塑 料 油 箱, 到 1995 年 北 美 已 有 60% ~ 70% 的小汽车和轻型卡车使用了塑料油箱。 1997 年以后福特汽车公司生产的汽车中塑 料油箱 使用率达 100% 。但由于汽油化学结构与 H DPE 类 似, 其有效成分会湿润 H DPE 油箱表面, 逐 渐扩散 到容器内部并渗透到外界而气化损失掉。因此塑料 油箱的燃油泄漏率比金属油箱高 , 这也是塑料油箱 的缺点。同时, 随着各国环保和安全要求的不断提 高, 对油箱阻透性能的要求越来越苛刻。因此 , 如何 提高油箱的阻透性能成为塑料油箱存在和发展的关 键。
。
现在共挤出法都为连续共挤出, 技术进展集中 于降低价值昂贵的 阻隔材料和粘 接剂的用量。现 在, 这两种材料层厚都降为总厚度的 1% , 不仅降低 了原料成本 , 而且可以使回收料中的阻隔材料尽可 能减少。
彭少贤等 . 汽车用塑料油箱的阻隔技术
! 3 !
高度阻透含乙醇燃料的高腈树脂作阻隔层, 运用层 状掺混技术加工油箱
[ 12]
应用共挤出法生产塑料油箱生产设备投资大, 废料回收相对困难 , 但阻渗性能好。
。
由于层状掺混技术简便、 安全、 成本低, 阻隔效 果好 , 已有日本的 三井、 法国 的 P lastic Omnium 、 德 国的 Kautex Solvay 等公司采用这种技术 , 且福特、 通用、 大众、 雷诺、 雪铁龙、 克莱斯勒等汽车公司均装 上用该技术生产的油箱。 1 3 共挤出法 70 年代初日本富士重工公司首先开发了共挤 出吹塑多层容器。 1978 年研制成功的 55L 型 3 层 塑料油箱共挤出吹塑设备 , 80 年代中期在美国得到 广泛应用[ 13] 。 共挤出吹塑油箱一般由基层、 功能层和粘合层 组成。基层主要是 H DPE, 功能层多为阻隔层 , 常用 的阻 隔 树 脂有 PA 、 EVOH 等。 PA 阻 烃 性 好 , 而 EVOH 阻甲醇好。粘合层起粘 合基层和功能 层的 作用。常用的粘合物主要有两类 : 第一类为共价键 型, 常用的有马来酸酐改性 HDPE; 第二类为离子键 化合物, 为直接聚合而成的三元共聚物
汽车塑料燃油箱设计
油箱是HC的主要排放源，理论上通过减少油箱排出的HC，可以减低整车的蒸发排放量。
本文对塑料燃油箱做简单介绍，及如何合理设计燃油箱使之满足法规要求，可供所有汽油车型塑料燃油箱的设计作为参考。
1 简介燃油箱是固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成。
包含油箱上的进油管嘴、通气管嘴、翻车阀、隔热板、挡油板等部件。
燃油箱主要是储存油液，此外有散发油液中的热量，逸出混在油液中的气体，沉淀油液中的污物等作用。
2 优点塑料燃油箱的优点是形状设计自由度大、空间利用率高，祠料可回收使用、轻量化、耐腐蚀、耐中击、强度好、燃油渗漏量小、耐久性能优异、生产效率高、材料热传导性很低，既富有弹性，又具有刚性。
3 材料3.1单层部分柴油箱采用单层结构，材料为HDPE。
单层氟化技术：HDPE单层吹塑成型后，在30%氟气和70％的氮气的容器中氟化30 min，可以适应一定的排放法规要求。
3.2多层目前塑料燃油箱多采用6层材料设计，由内至外分别为基层、M合层、阻隔层、钻合层、回收层及外层。
因供应商不同会存在差异，以下为常见的6层材料比例分布及牌号：基层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R HDPE的HDPE材料，约占总厚度比例30±10%;季占合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的LLDPE材料，约占总厚度比例的1-3%；阻隔层多采用牌号为F101A的EVOH材料，约占总厚度比例的1-3%;钻合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的比DPE材料，约占总厚度比例的1-3%；回收层厚度约占总厚度比例≤50%；外层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R的HDPE材料，约占总厚度比例的20±10%。
3.3壁厚厚度为6层材料加在一起的厚度，最薄不低于2.8 mm，焊接面最小壁厚不得小于3.5 mm。
4 设计要求4.1开发流程开发流程为设计输入—产品设计—设计验证—设计冻结—模具和工装—样件制作—小批量验证—生产零件审批控制程序—量产。
QFTE汽车燃油箱总成专业技术条件
QＣ/Ｔ ６４４－20０0 汽车金属燃油箱技术条件
Ｑ/ＦT E007－2001 车辆产品 燃油蒸发控制装置技术条件
Q/FT Ｂ039 车辆产品油漆涂层技术条件
Q/ＦT B1０2 车辆产品零部件追溯性标识规定
3 定义
下列术语和定义适用于本标准。
３．1燃油蒸发控制装置、翻转止流装置、真空压力释放装置、液气分离装置的定义按Q/FT E00７的规定。
本标准与Ｑ/ＦT Ｅ004—2０0１《车辆产品燃油箱总成技术条件》的主要差异如下:
——增加了4.1.２对滤清装置(滤网)的要求;
——4．３．１中增加了机动车在晃动时,应保证燃油箱的加油口及通气口不漏油的要求;
——５.2．4燃油箱的振动耐久性试验中,将产品类型重新划分为皮卡、SＵＶ、轻型客车、大中型客车，并对燃油箱的振动耐久性试验制定了差别化指标。
本标准于2001年1１月首次发布,２0０4年12月第一次修订。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司技术研究院卡车一所负责解释。
汽车燃油箱总成技术条件
１ 范围
本标准规定了汽车燃油箱总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司设计开发的各类汽车用金属和非金属燃油箱总成（以下简称燃油箱)。其它产品所用燃油箱可参照执行。
安装尺寸
小于等于１00
大于1００至2００
大于2００至500
大于50０至800
大于８０0至1000
大于１000
极限偏差
±０．4
±0.6
±０.８
±1．0
±1.2
±1.5
4.1.4.4 非金属燃油箱焊接和装配位置尺寸及极限偏差应符合表3的规定。
塑料燃油箱生产工艺流程
塑料燃油箱生产工艺流程嘿，咱今儿就来说说这塑料燃油箱的生产工艺流程，这可有意思啦！你想啊，一个塑料燃油箱，那可不是随随便便就能弄出来的。
就好比咱做饭，得有一道道工序，少了哪步都不行。
首先呢，得准备好原材料，这就像咱做饭得先有米有菜一样。
那塑料粒子就是这道菜的“主料”啦。
然后呢，这些原材料被送进注塑机里。
这注塑机就像是个大力士，把塑料粒子加热融化，再通过模具，“噗”的一下，就打出了燃油箱的各个零部件，就跟变魔术似的。
接着，这些零部件可不能就这么散着呀，得把它们组装起来。
这组装的过程就像是搭积木，得严丝合缝的，不然漏油了可咋办。
在组装的时候，还得注意密封啊，这密封要是没做好，那不就跟那漏勺似的，油都跑光啦！这可不是闹着玩的。
等组装好了，还得进行各种检测。
这就像是给燃油箱做体检一样，看看它是不是健康，能不能正常工作。
要是有啥毛病，那可得赶紧修，可不能让它带着病上岗呀。
咱再想想，这塑料燃油箱生产出来是干啥的呀？是给汽车装油的呀！那要是质量不过关，半路漏油了，那车不就抛锚啦？那得多耽误事儿啊！所以说呀，这每一个步骤都得认认真真的，不能马虎。
你说这生产工艺流程是不是很重要？就跟咱盖房子一样，根基得打好，每一块砖都得放稳了，这房子才能结实呀。
咱平时开着车在路上跑，可从来没想过这小小的燃油箱背后有这么多复杂的工序吧？这就是工业的魅力呀，能把一堆原材料变成这么有用的东西。
所以啊，可别小看了这塑料燃油箱的生产工艺流程，这里面的学问大着呢！它关系着我们的出行安全，关系着汽车能不能正常跑。
咱得给那些在生产线上辛勤工作的人们点个赞，是他们让我们的生活变得更便利啦！这塑料燃油箱的生产工艺流程，真的是很神奇呀，不是吗？。
车用塑料燃油箱设计
车用塑料燃油箱设计车用塑料燃油箱设计汽车燃油箱是车上唯一储存燃油的地方，是车上重要的功能与安全部件，它必须要牢固、密封。
传统的燃油箱用金属制造，随着塑料在车上应用范围日益扩大，现在一种塑料燃油箱正逐渐取替金属燃油箱。
塑料燃油箱应用的前提是，它必须具有金属燃油箱的性能，起码要具有耐冲击、不易渗漏和阻燃作用，同时它又要有比金属燃油箱更优越的性能，才能使人们相信塑料燃油箱的优越性，弃旧从新使用塑料燃油箱。
塑料燃油箱最明显的好处有三点: 一是重量轻。
当发动机功率一定时，汽车重量越轻，有效承载量就越大。
因此，设计者从节省燃油的前提出发，千方百计降价汽车重量，提高汽车的经济性。
由于塑料的相对密度仅为金属的1/7左右，所以与同容积的金属燃油箱相比，重量可以降低1/3至一半左右。
二是造型随意。
现代汽车外型越来越紧凑，车上配置越来越多，因此充分利用可以利用的车上空间，是提高汽车使用率的有效途径。
由于制造塑料燃油箱的工艺方法与金属燃油箱不一样，采用一次吹塑成型，可以做成形状复杂的异形燃油箱。
因此可以在汽车总体布置已经确定的情况下，使燃油箱形状迁就空间位置，充分利用底盘剩余的空间，使燃油箱容积扩大，提高燃油的存储量，增加汽车的行驶里程。
三是不会爆炸。
金属燃油箱在发生火灾时很容易发生爆炸，危险性大。
由于塑料燃油箱采用高分子量聚乙烯(HmwhdPE)材料制造，热传导性很低，仅为金属的1%。
同时高分子量聚乙烯富有弹性，又具有刚性，在零下40摄氏度至零上60摄氏度环境下，仍具有优良的抗冲击性能和机械性能，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
即使汽车不慎着火了，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，车上乘客有充分的时间转移。
其它优点还有燃油渗漏性小。
在40摄氏度环境中平均燃油渗漏量最大不超过1天20克，如果采用多层复合结构的塑料燃油箱，平均燃油渗漏量还小于1天2克。
由于高分子量聚乙烯稳定性能好，塑料燃油箱使用寿命可达10年之久，而且耐腐蚀，塑料燃油箱不怕盐碱之类的物质侵蚀。
【外饰】塑料油箱盖设计技术要求规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范塑料油箱盖设计技术规范Regulation of Flat,Fuel Fill Designing2006-09-30制订 2006-10-30发布长安汽车工程研究院前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
随着能源的紧缺，降低汽车自身的重量已经成为汽车销售的一大卖点，使得塑料材料的应用也越来越广泛；再加上消费者对外观要求的提高，也进一步使得塑料制品的应用成为一种时尚。
本规范就是在使用塑料油箱盖的前提下对其设计的思路进行探讨。
如有不正确的地方还请多多指教。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：苏建波、苏忠编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录塑料油箱盖设计技术规范1 适用范围本规范适用于长安汽车股份有限公司开发的乘用车、商用车塑料油箱盖（以下简称油箱盖）的设计。
本规范规定了塑料油箱盖在开发设计过程中应遵守一些基本原则和标准，规定了塑料油箱盖开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺、涂装工艺等。
2 引用标准下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书根据塑料油箱盖的控制形式一般可分为以下三类：1、电机自动式控制：此控制方式需要一个小的电机作为油箱盖的开关控制，操作简便，容易控制，但其价格昂贵，结构复杂，一般用于高档轿车上；2、手动拉索式控制：其控制方式是采用一根拉索进行开关控制，结构较为简单，价格比较适中，但零部件相对较多，适用于中档轿车；3、手拨式开关控制：此控制形式无需其他任何辅助设备，结构简单，价格低廉，但造型必须设计一个扣手结构，适用于低档经济型轿车。
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xx企业标准xxx 1—2008 汽车塑料燃油箱技术条件2008-07-30发布2008-08-01实施xx发布前言本标准是对Q/WSR 4—2004的修订，修订的主要依据是GB 18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法和QC/T644-2000汽车金属燃油箱技术条件，修订的主要内容如下：——标准名称改为“汽车塑料燃油箱技术条件”；——增加外观尺寸偏差和壁厚允差规定；——明确安全性能项目；——规范技术要求和试验方法用语；——增加抽样项目、抽样方案。
本标准实施之日起代替Q/WSR 4-2004 。
本标准由xx提出。
本标准由xx负责起草。
本标准2004年5月首次发布，2008年6月第一次修订。
汽车塑料燃油箱技术条件1 范围本标准规定了汽车塑料燃油箱（以下简称燃油箱）术语和定义、产品分类、要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输及储存。
本标准适用于吹塑型汽车塑料燃油箱。
2 规范性引用文件下列标准中的条款，通过本标准引用而成为本标准条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版本均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 572 清洁度工作导则测定方法3 定义3.1吹塑型塑料燃油箱由塑料采用吹制工艺成型的固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，是由燃油箱体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置装配成的整体。
3.2燃油泄漏燃油自燃油箱内呈线状或滴状下落。
3.3额定容量燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。
3.4耐火试验盛液器耐火性试验中用来燃烧燃油的平底容器。
3.5耐火试验隔棚耐火性试验中覆盖在耐火试验盛液器上的平板3.6燃油箱易损伤部位根据燃油箱的形状及装配方式确定的燃油箱最容易受到冲击损坏的部位。
3.7燃油箱通气装置包括安全阀、进气阀、排气阀和燃油箱蒸发排放控制用的排气口。
3.8单层塑料燃油箱由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。
3.9多层塑料燃油箱由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类产品按箱体壁的层状结构分为单层塑料燃油箱和多层塑料燃油箱。
5 要求燃油箱必须按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并符合本标准规定要求。
5.1尺寸与表面质量5.1.1外形尺寸及附件安装尺寸应符合产品图样要求。
5.1.2壁厚尺寸及允差（mm ）5 5.1.3表面质量产品内外表面应光滑，无毛刺、飞边、杂质、磕碰损伤、锈迹、变形，各工艺孔口不得有残留切屑和其他液体。
5.2清洁度 5.2.1可见物质无肉眼可见的杂质、切屑、灰尘或液体。
5.2.2不可见物质燃油箱内清洁度为每升容量的杂质按质量计不大于1.5mg 。
5.3安全性能要求5.3.1额定容量应控制在燃油箱最大液体容量的95％，额定容量在95L 以上的汽油箱必须配备安全阀装置。
安全阀装置可附属于汽油箱，也可以在附件系统中。
当汽油箱遇火灾时，此装置可防止汽油箱因内部压力升高导致箱体破裂。
5.3.2配备燃油蒸发排放系统的汽油箱必须有一个排气口，此排气口应在汽油箱充满时位于油面的上方，保证蒸发排放物能随时排出汽油箱。
5.3.3安全阀开启压力装有安全阀装置的燃油箱，安全阀的开启压力为35～50kPa ，安全阀开启后，燃油箱内压力不得比安全阀开启压力高出5kPa 以上。
5.3.4燃油箱的振动耐久性燃油箱按6.3.2进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。
5.3.5燃油箱的耐压性能 5.3.5.1气密性燃油箱按6.3.3.1进行试验，不允许出现泄漏现象。
5.3.5.2内压稳定性燃油箱按6.3.3.2进行试验，经受0.15MPa 水压，不得泄漏。
经受0.3MPa 水压，螺纹件不得损伤，焊接处不得破裂。
+3-25.3.5.3机械强度燃油箱按6.3.3.4进行试验，不允许出现泄漏、开裂现象，但可以有永久变形。
5.3.5.4耐应力裂纹性燃油箱按6.3.3.3进行试验，不允许出现泄漏、开裂现象，但可以有永久变形。
5.3.6燃油箱耐热性燃油箱按6.3.4进行试验，不允许有泄漏现象。
5.3.7燃油箱的耐火性燃油箱按6.3.5进行试验，不允许有泄漏现象。
5.3.8燃油箱耐温性能5.3.8.1耐室温滑块冲击性能燃油箱按6.3.6进行试验，箱体不得破裂或泄漏。
5.3.8.2耐高温滑块冲击性能燃油箱按6.3.7进行试验，箱体不得破裂或泄漏。
5.3.8.3耐低温滑块冲击性能燃油箱按6.3.8进行试验，箱体不得破裂或泄漏。
5.3.9燃油箱耐尖锤冲击性能燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。
5.3.10燃油箱耐坠落冲击燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。
5.3.11燃油箱剥离强度剥离强度≥3N/mm。
5.3.12燃油箱耐渗透性在渗透试验过程中，单层燃油箱重量损失≤20克/24h；多层燃油箱重量损失≤800毫克/24h。
5.3.13燃油箱耐燃料性油箱经渗透试验后，在一次性尖锤冲击油箱面时不得出现泄漏；在机械强度试验期间不得出现泄漏或产生裂缝，但允许有永久变形。
5.3.14燃油箱加油性能燃油箱按6.3.14进行试验汽油不外溢、不倒流。
6 试验方法6.1尺寸与表面质量检验6.1.1外形尺寸及附件安装尺寸，用游标卡尺、深度尺、三坐标测量仪等量具检测。
6.1.2壁厚，用单层或多层超声波测厚仪检测箱体上20个检测点，并将记录下每个检测点所测得数据。
6.1.3表面质量检测手感、目测6.2清洁度检测6.2.1可见物质检测用点亮的12V/21W灯泡伸进燃油箱内部，然后从各个可见口处观察燃油箱。
6.2.2不可见物质检测燃油箱内清洁度检验按QC/T 572进行。
6.3安全性能试验6.3.1安全阀开启压力试验将装有安全阀装置的燃油箱，盖好燃油箱盖，密封好燃油箱其他所有进、出口，向燃油箱内施加压缩空气，使燃油箱内压力增长梯度以8kPa/min的速率升高至55kPa，测量试验结果。
6.3.2振动耐久性试验燃油箱模拟装车形式固定在振动试验台上，往燃油箱内加入50%额定容量的水，盖上燃油箱盖，密封好所有进、出口，按表1的规定进行试验。
表1 燃油箱振动耐久性试验要求6.3.3耐压性能试验6.3.3.1气密性试验燃油箱固定在试验装置上，在室温的环境下，封闭所有排气孔、供油连接件和可能装有的安全阀，往燃油箱中加入0.03Mpa~0.05Mpa的压力后将燃油箱总成和油管浸没于水槽中，在水中保持试验时间20s（新开发的产品试验为60s）。
目测评定油箱气密性。
6.3.3.2内压稳定性试验6.3.3.2.10.15MPa水压试验燃油箱固定在试验装置上，在室温的环境下，封闭所有排气孔、供油连接件和可能装有的安全阀，往燃油箱内加水，使油箱在1~2min时间内内部压力达到0.15Mpa后保持1min。
目测评定油箱是否泄露。
6.3.3.2.20.3MPa水压试验燃油箱固定在试验装置上，在室温的环境下，封闭所有排气孔、供油连接件和可能装有的安全阀，往燃油箱内加水，使油箱在3~4min时间内内部压力达到0.3Mpa后保持1min。
目测评定油箱是否泄露。
6.3.3.3耐应力裂纹性试验燃油箱灌注含有5%湿润溶剂（洗洁精水溶液）液体，至少达到额定容量，然后放到烘箱里加热到试验温度50±1℃。
在达到试验温度后，油箱内部施加0.03Mpa气压，保持80+2h。
6.3.3.4机械强度试验燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，保持53℃±2℃的环境温度，往燃油箱中加入53℃±2℃额定容量的水，盖好燃油箱盖，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加30 kPa 的压力，保持压力5h 。
6.3.4耐热性试验燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，向燃油箱内加入1／2额定容量的20℃±2℃的水，在95℃±2℃的环境温度下(如置于95℃±2℃的水蒸汽介质中）放置1h 。
6.3.5耐火性试验对耐火试验盛液器的要求：其长和宽应比试验用燃油箱体的水平投影尺寸大200～500 mm 。
侧边高出燃油液面不超过80mm ，并在自由燃烧状态下能够盛下可供燃烧5min 以上的燃油。
对耐火试验隔棚的要求：厚度为70 mm ，由耐火材料制成，在板上开有均匀分布、大小为15mm×30 mm 的长孔，长孔总面积相当于平板面积的60％。
将燃油箱按实际装车状态固定在试验装置上，如果车辆上配置有影响火路蔓延的部件，试验装置上也应安装。
在燃油箱中加入1／2额定容量的与发动机燃烧用油同牌号燃油。
在试验过程中，燃油箱所有开口应密闭，但通气装置应处于正常工作状态。
不受风的影响，试验分四个阶段进行： a ）预燃烧阶段将装有可持续燃烧5min 的汽油（牌号同发动机燃烧用油）的盛液器放在距离燃油箱3m 外燃烧60 s 。
b ）直接接触火焰阶段立即调整盛液器，使其液面与燃油箱底部的距离和空车状态下燃油箱离路面的高度相同，其位置应能使火焰接触燃油箱的底面及所有侧面，然后将燃油箱暴露在火焰中持续60 s 。
c ）间接接触火焰接触阶段立即用隔棚盖住盛液器，并持续60 s 。
d ）试验结束立即将燃烧着的盛液器及隔棚一起撤离到燃油箱3m 以外。
如果燃油箱仍在着火，应立即扑灭。
6.3.6耐室温滑块冲击试验油箱充液 额定容量90%的水 试验温度 室温冲击能量 E=4000J=M/2 V 2由此得出 V=V=18km/h ，在m=320kg 和E=4000J 条件下 V=17.2km/h ，在m=350kg 和E=4000J 条件下 油箱滑块运动质量应在m=320～350kg 之间。
根据不同汽车型号的安装要求，可提高能量负荷进行试验。
2 E M6.3.7耐高温滑块冲击试验试验过程按6.3.6条的规定，但试验温度为（65±2）℃，燃油箱存放在（75±2）℃的温度下时间12h。
6.3.8耐低温滑块冲击试验试验过程按6.3.6条的规定，但油箱充液用低温防护剂，试验温度为-35±2℃，燃油箱存放在（-45±2）℃的温度下12h。
6.3.9耐尖锤冲击试验对角锤的要求：侧面为等边三角形，底面为正方形，质量为15 kg，顶点和棱之间的过渡圆角半径为3mm的钢制冲击体。
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上。
在燃油箱中加入额定容量的水和乙二醇的混合液或无腐蚀性的低冰点液体（冰点温度在-50℃以下），待燃油箱内液体温度降至-40℃±2℃时，用角锤顶点以30J的冲击能量撞击燃油箱易损伤部位。
每次对不同部位的试验应使用新的燃油箱样品。