扶壁式码头毕业设计,毕业设计

第一节地理位置

连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。

连云港市是我国沿海南北水运主通道、多条公路主干线和东西向铁路主骨架的主要结点城市，全国性水铁联运和洲际海陆中转的重要枢纽。连云港港是陇海兰新铁路干线的东起点，新亚欧大陆桥的东方桥头堡。作为全国性公路主枢纽，是同（江）三（亚）、连（云港）霍（尔果斯）国道主干线、204、310、327国道及102、235、236、245、323、324、326等多条省道的汇合处，与全国公路网相通。港口可经规划的新（浦）墟（沟）运河与通榆运河相联，并与长江干流水运主通道、京杭运河（济宁-杭州段）水运主通道、淮河等相通。港口距连云港市白塔阜民航机场约60km，可通往国内主要大中城市。连云港港对外交通形势图参见图1－1。

目前，连云港港与世界上150多个国家和地区的近千个港口有贸易往来，已开辟了10多条国际集装箱远洋、近洋航线和国内班轮航线。

连云港港地理位置图见附图一。

第二节自然条件

一、气象

连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。气象、水文观测点位置见图1－2。

（一）气温

本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平

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均气温1月份最低，平均气温0.9℃。

多年平均气温14.2℃

极端最高气温38.5℃

极端最低气温-11.9℃

日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。

（二）降水

本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。而冬三月（1~3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。

多年平均降水量882.6mm

年最多降水量1380.7 mm

年最少降水量520.7 mm

日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）

日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。

（三）风况

连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E~ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。1992年以来的6级以上大风天数有所减少。统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。

风速特征值统计表

表1－1

（四）雾

多年平均雾日数（能见度≤1km）20d，最多36d，最少11d。全年以3～4月雾日数最多。雾的出现以晨雾居多，一般上午10时后消散，全天有雾时很少。

（五）相对湿度

年平均相对湿度70％。

（六）灾害性天气

1、台风

连云港地区受台风影响不太严重，基本为台风边缘影响。多年统计资料表明影响江苏的台风平均每年1.5次。1997年的9711号在山东登陆时对连云港地区的影响较大，台风过境时新浦实测最大风速32m/s，风向ESE；连云港海洋站最大风速瞬时35m/s，风向不详。因港区的地形特征而产生狭管效应，局部风速较大。2000年12号台风对连云港外围有些影响，台风过程降雨量达到890mm，为近20年来的最大值。

2、寒潮

连云港地区的寒潮影响每年为3~5次，寒潮带来大风和降温。50年代最低气温曾有过-18.1℃的记载，近年来最低气温基本在-11℃左右。

3．雷暴

连云港地区所处地理位置，经常受到江淮气旋和黄河气旋的双重影响，常有雷暴出现，并伴随有雷雨大风，对港区作业产生影响。

二、水文

（一）潮汐

连云港地区受南黄海驻波系统控制，无潮点位于本海区东南部外海约34°N；122°E 附近。处在连云港北部的海州湾湾顶为潮波波腹所在，连云港地区距海州湾顶较近，潮差较大，潮流流速则相应偏小。

1、验潮情况

连云港的潮位观测自1951年开始在海峡中部报潮所设站，1986年6月撤站，同年庙岭站开始验潮。期间两站进行了半年的对比观测，结果表明两站潮时相差十分钟，潮位值相差不大。连云港西大堤工程的修建，港区内潮汐状况发生变化。1993年西大堤全部合拢，庙岭站完全处在人工海湾水域内，受到海湾内潮波反射影响，这时年平均潮差达到最大值。为了进一步分析研究湾内潮位变化情况，1994年8月在湾口向内至湾顶沿程4站进行了一个月的同步潮位观测。

2、潮汐性质

根据多年来连云港报潮所潮位资料统计得出，本海域属正规半日潮，日潮不等现象不显著。

3、基面关系

根据1975年连云港审定的理论最低潮面与连云港零点的关系，各基面相互关系如下：

黄海基面

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根据上述实测潮位站的同步资料分析，涨潮潮波进入主体港区东口门后，受地形及工程建筑物阻挡，潮波逐渐变形。沿程潮差不断增大，但增幅较小。各站潮位特征值（以连云港理论最低潮面起算）见表1-2。两翼新港区因处于前期研究阶段，潮位特征值可参考下表。

各站潮位特征值

表1-2 单位：

5、设计水位

根据上述资料统计分析，初步得出本次规划各港区的工程设计水位如表1-3：

各港区工程设计水位表

6．乘潮水位

根据验潮资料统计：乘潮2小时保证率为90％的水位3.84m。

（二）波浪

1、波况

连云港规划北港区拟沿西大堤向南扩展，规划东港区背靠云台山，东邻黄海，其东北方向有东、西连岛为天然屏障。西大堤建成后，连云港港区成为一半封闭的海湾，港区水域大多波浪较小，仅有东部港区受外海波浪影响较大些。

根据连云港大西山海洋站(地理位置34°47´N；119°26´E)多年实测波浪资料、东港区南侧羊山岛测波站(地理位置34°42´N；119°29´E)短期实测波浪数据，本海区波况统计分析详见表1-4：

各站波浪特征值统计表