太钢焦化厂考察资料报告材料

太钢焦化厂考察报告

我们一行四人利用三天的时间在太钢焦化厂进行了实地的学习，就希望了解的问题进行了较为全面的了解，总体感觉是太钢的设备水平档次高，基本没有因设备问题影响生产，部管理十分严格，管理人员非常精干，考核也比较到位，一级对一级负责做的比较好，生产比较稳定，调度会在周一到周五早7：50开会，没有周调度会，周六周日和夜间也没有特别安排值班人员，但是前提是不能影响生产，有问题自己要解决，干部和管理人员说没有正常的休息时间，生产不正常时也是在现场连续靠几天不回家，办公室非常的简洁，很少有单独配备的电脑，用电脑在机房集中使用，周六周日生产系统的干部都在生产现场，下面分区域汇报学习的情况。

焦化厂总共约950人，车间叫作业区，电仪人员约40人，包括电仪、仪表和通讯，下一步随着第二台焦炉和干熄焦建设的完成和两台老焦炉的拆除，人员还将减少；吨焦耗干煤1.286吨，总计用新鲜水不到400m3/h，实行清污分流，污水全部进蒸氨系统处理，随后进入分清污水处理，污水全部回用到熄焦；整个计量体系比较完善，入厂和各车间之间均有计量，每月焦化厂把进出的介质情况进行统计汇总，成本核算由总公司进行，核算出焦化厂的工资，车间由焦化厂进行分配，车间不允许留资金，奖罚必须兑现到个人，焦化厂可以预留部分，但是不能超支。

一、煤备作业区（相当于我们的车间）

没有煤场，采用的是煤仓，共10个，9000吨的4个，5000吨的6个，用叶轮放煤机放煤，用皮带秤进行用煤计量，因是煤仓一般不加水，如需要加水在皮带秤后加，因此不存在因水含量影响的煤炭计量问题。

焦炭水分控制非常严格，一般在小于3.5％，不在放焦台熄焦（仅在开车初期调试熄焦时间时用过，平时很少使用），使用扒焦机扒焦，当时看到有明显的红焦落到皮带上，没有异常的焦糊的味道，自去年运行以来，皮带一直运行平稳，目前表明没有划痕、起皮、脱胶等情况，101皮带通廊没有水（放焦机的冷却水也没有在现场排放），粉尘相对大些，使用的是橡胶六厂的皮带，型号是EP200，保质期两年，煤系统皮带型号是N100。焦炭计量也使用的皮带秤，粉焦沉淀池的焦用运输车通过地磅计量，都是焦炭产量。焦台的超声波料位计和熄焦车及扒焦机均有连锁，五个凉焦台有三个有料时，扒焦机可以自动运行（也可控制室遥

控开车），当有料位时，熄焦车不能打开车门放焦。

化产超级离心机的渣进行掺混后用于炼焦，简单流程为：

皮带

二、炼业区

太钢7.63米焦化工程共分两期，第一期工程国配套的备煤、筛焦、化产回收系统，焦炉1×70孔焦炉及机械配套系统（其中两套四大车），第二期1×70孔焦炉。太钢第一期于2006年8月16日出焦，二期截止到现在已经砌筑到炭化室第三十层，耐火材料硅砖选用西小坪耐火材料厂的产品，半硅砖粘土砖选用济源耐火材料厂的产品，硅火泥选用醴陵硅火泥厂的产品。筑炉安装单位为中国第五冶金公司，焦炉设计单位是德国伍德公司和焦耐院，焦炉烘炉单位是德国伍德烘炉公司；四大车和液压交换机由德国夏尔克公司设计大重负责制造安装调试。由于计划的时间余地较大，每班的检修时间都有保证，不能完成班产量目标的要进行原因分析和处罚。现场配备了一台移动式高压清洗机，品牌为阿诺瓦工业清洗机。

1、太钢新1#焦炉现在已完全达产。约67孔/天，结焦时间25小时20分左右，标准温度1320℃，机焦侧相差40℃，操作时间12分钟。为混合煤气加热，煤气用量约120000m3/h，烟囱吸力400Pa，煤气热值4.225MJ/m3,混合煤气掺混比例根据热值由高炉煤气和焦炉煤气进行自动掺混。

2、四大车运行状态良好，有德国伍德公司和夏尔克专家全程负责生产维护，一点定位系统好用，输入程序后，三大车（推焦车，拦焦车，熄焦车）有一个不到位，即不能进行推焦操作。自动化程度相当高，比如拦焦车，司机把车开到本班第一个推焦号之后，只需启动程序，摘炉门、清门、导焦栅前进、接焦、导焦栅后退、清框、以及走行到下一炉号等动作即可自动完成，司机只需监控即可，也可利用此时间，去处理前一装煤号的炉门冒烟问题，效率非常高。

3、他们基本不存在小炉门冒烟冒火问题。原因如下：

①他们刚换了炉门刀边（为邢机产）；

②推焦车和拦焦车清门清框效果很好，炉门及炉门框基本无焦油，而且能清理到炉门、框发亮的程度；

③机、焦侧各有一名工人利用炉门修理小车进行小炉门及炉门周边的密封工作，即用火泥涂抹，哪里冒烟就抹哪里，干一炉抹一炉，效果非常好；

④及时检修损坏的炉门，不让问题炉门拖延到下一班。

4、关于炉顶空间温度，他们已降到850℃左右，实测数据如下：

5月22日 62#炭化室1#炉口870℃；5月24日 62#炭化室1#炉口847℃

下一步的最终目标是小于800度。

对于降低炉顶空间温度，他们主要做了如下工作：

①加强装煤工作，要求装满平透。关于装煤操作的一组数据如下:

对于平煤，他们正在执行装煤末期的一长一短两次平煤操作。这是德国人要求的作法，要求达到的指标是平煤后，煤线在450±50mm，但看来效果还没有达到，焦化厂永年厂长建议在装煤即将结束时，只平煤一次，还没有获得德国人的认可。

②加强炉门密封，杜绝炉门冒烟冒火（参见问题3）

③把顶部跨越孔的滑砖全部盖上，以降低火焰长度。对此太钢人认为

7.63m，焦炉可调节的手段很多，但真正能实现的较少。他们对于正在建的2#炉，顶部跨越孔尺寸减小，第二段空气出口开度拟调整在1/2，第三段空气出口开度拟调整在接近全关。

④通过调整废气盘，把2、3段空气进口调节翻板关闭以减少入2、3段空气量。原来一直担心上部会出现烧不透的情况，实际情况表明这种情况不需要担心，因此降低炉上部空间温度的调节手段之一就是降低火焰温度，可以通过减少中上部的空气量、

装煤质量（5月24日，%）

冶金焦质量 %

根据对晾焦台的观察，其焦炭的粒度比较均匀，有时有红焦出现，这是由于他们的结焦时间比较固定和对水份控制较严造成的。

6、太钢焦化厂上升管采用proven技术，集气管压力控制在－170～－300Pa，靠此来保证装煤时无烟进行，拦焦除尘地面站运行稳定，整个生产过程没有大量烟尘冒出，比较清洁和环保，采用循环氨水（压力0.6MPa）喷洒密封，炭化室始终正压，即使在结焦末期，也能控制在80Pa左右。他们不允许晾炉，清理石墨时只允许同时打开2个上升管，炉口用人工进行铲除清理.上升管石墨处理方法：一是从装煤车上往上升管是落重物砸掉；另一个是从推焦车上用钢管引压缩空气伸入上升管根部进行长时间（约20分钟）吹烧，效果不错。

熄焦车的轨道没有散落的焦炭，熄焦时也很少有焦炭喷出，不需要人工进行清扫；对熄焦车上部的挡板加高了2mm。

小炉门在每次装煤后均进行人工抹灰堵漏，炉门修理小车采用柴油作为动力，集气管压力调节采用了proven技术，没有高压氨水系统，仅有0.6MPa的循环氨水系统。炉门每天修理3个，每次修理都进行刀边的更换；

每天对生产情况进行汇总和贴，每天对焦炉直行温度进行统计和做曲线；焦油质量、焦油产量、荒煤气中苯含量与炼焦炉顶空间温度有紧密关系。

三、化产

荒煤气入工段后，由气液分离器分离出来的焦油和氨水混合物，首先进入机械化澄清槽进行脱渣处理，分离出来的循环氨水由循环氨水泵将一部分送至焦炉煤气管循环喷洒冷却煤气，多余的氨水进入除焦油槽，用剩余水泵送往蒸氨系统。再次脱渣后的焦油，送入超级离心机脱渣脱水后，进入焦油中间槽,用焦油泵送往焦油槽至油库。

五台初冷器冲洗下来的焦油氨水混合物，分别进入五台液封槽，五台液封槽出口共同进入冷凝液槽。部焦油用焦油中间泵连续送到机械化澄清槽。

初冷器的冲洗及倒初冷器的方式基本于我厂相同。当初冷器阻力达到2.0kpa时开始冲洗，现太钢初冷器为三开两备，气量为75000 m3/h左右，初冷