发动机氧传感器的检测和诊断ppt课件
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•电脑会加大喷油量 ，同时减少单元泵的 工作电流
•为能使电压值尽快 恢复到450mv的电 压值，减小单元泵的 工作电流，使泵入测 试室的氧量减少。
•单元泵的工作电流 传递给控制单元，控 制单元将其折算成 电压值信号。
（四）氧传感器的检测
检查条件：冷却液温度不低于80度，排气系统无泄漏。 进入发动机系统08； 进入30组，检查第一区数据，规定值为111。
•1、 混合气过浓
•泵入混合气过浓时 ， 电压值超过 450mv。
•单元泵以原来的工 作电流工作，测试室 的氧量少。
•控制单元增大 单元泵的工作电 流，使单元泵旋 转速度增加，增 加泵氧速度。
•单元泵泵入测 试室中的氧量增 加，使电压值 恢复到450mv。
2、 混合气过稀
•混合气过稀时，泵 在原来的转速下会泵 入较多的氧，测试室 中氧的含量较多， 电压值下降。
•（5）氧传感器正确信号与错误信号波形的比较
•方法二、利用猛踩油门的方法 测试氧传感器(O2S)
• （1）选择这种测试方法的必要性 ， 利用这种方法可以： • ECU无法对混合气的浓度进行闭环调 整； • 也可以适用于安装MAP的车型； • 不需要拆装发动机部件。
•（2）测试过程及结果分析
第二步：传感器与发动机控制模块之间 连接电路的测试
•6、氧传感器的信号输出特点
•7、传感器的信号输出波形
•8、带加热线圈的传感器
9、氧传感器与发动机控制电脑之间的连接电路
ECU 氧传感器信号高端
氧传感器信号低端 氧传感器加热线圈控制
+B
•氧化锆式氧传感器的测试
• 1、关于氧传感器(O2S)测试的有关知 识 • 在正常的寿命或行驶里程内，汽油中 的铅、发动机冷却液中的硅酮极易使 氧传感器(O2S)失效。然而，引起氧 传感器(O2S)过早损坏的最主要原因 是被积炭堵塞。而积炭过多是由于混 合气过浓。
•七、氧传感器(O2S)
• 氧传感器的作用: • 氧传感器是用来检测排气管中氧气 的浓度，并将氧气浓度信号转变成 电子信号输送给发动机控制模块， 作为判定混合气浓度并对混合气浓 度进行修正的重要参考信号。
•氧传感器分类
• 根据所采用的材料和检测原理， 氧传感器可以分为： •（1）氧化锆式氧传感器 •（2）氧化钛式氧传感器 •（3）宽范围氧传感器
ECU 氧传感器信号高端
氧传感器信号低端 氧传感器加热线圈控制
+B
第三步：氧传感器(O2S)加热线圈的电阻检查：
•（二）氧化钛式氧传感器(O2S)
1、传感器的结构特点
•2、传感器的工作原理
• 在排气管中氧气浓度发生变化的时 候，氧传感器的电阻将发生变化， 发动机控制模块根据传感器两端的 电压降来判定混合气的浓度，进而 对混合气的浓度进行适当的调整。
•（3）测试过程及结果分析
• 连续人为的制造混合气过浓，使氧传 感器能发出最高的电压信号； • 连续人为的制造混合气过稀，使氧传 感器能发出最低的电压信号，注意， 本方法只适用于安装MAF 的车型；
•（4）氧传感器(O2S)特征参数
• ①最高电压应大约为850mv。 • ②最低电压应大约为-175mv到75mv 之间。 • ③从稀到浓、或从浓到稀的反应时间 应小于100毫秒。 • 如果以上三个条件能同时满足，说明 氧传感器工作正常，否则应更换。
催化转换器前
30 入调
Lambda调节状态
节
111
后 Lambda
状态
110
分析 结果
若为1：第1位：Lambda加热器接通 第2位：Lambda 已准备好 第3位：Lambda调节在工作
如果未到标准值，检查加热器。如果达到规定值，进入32组，检查第一区和第二区
进入32组，检查第一区和第二区
部分负
排放。
氧传感器应用特例：宝来氧传感器-λ调节
混合气 浓度与尾 气排放量 的关系
新(二型）氧氧传传感感器器的构造
构造:
1 、单元泵 2、 能斯托单元 3、 传感器加热器
4、 外界空气通道 5、测量室 6 、放氧通道
（三） 新型氧传感器工作原理
1. 空气 2. 传感器电压 3. 控制单元 4. 测量片 5. 尾气 6. 单元泵 7. 单元泵电流 8. 测量室 9. 扩散通道
•3、氧传感器(O2S)的信号输出特点（怠速）
•4、经济转速时传感器的信号输出特点
•5、JEEP 4.0L车上有一些独特的区别如下：
• ①氧传感器(O2S)的电压从0到5伏变化，而不 是从0到1伏递增；
• ②混合气稀与浓所对应的电压和其他氧传感器 (O2S)的电压正相反。浓的混合气对应低的氧传 感器(O2S)输出电压，而稀的混合气对应较高的 氧传感器(O2S)输出电压。
怠速时λ自学习值
荷λ自学
32
习值
-10…10%
10…10%
（一）氧化锆式氧传感器(O2S)
1、氧传感器的安装位置
2、氧传感器的安装位置
O2S的安装
3、JETTA氧传感器的外型
SANTANA氧传感器
时代超人氧传感器
•4、传感器的结构特点
•5、氧传感器的工作原理
随着氧气的增加，氧化锆 与陶瓷体之间的电势差也 将增大。所以当混合气偏 稀的时候，排气管中氧气 的含量增大，氧传感器内 外涂层的电压差减小，即 传感器的输出电压降低； 反之依然；所以结论是： 混合气过稀，电压降低； 混合气过浓，电压升高。
• ③而对应的时间参数对于钛式和锆式氧传感器 (O2S)来说通常是相同的。
三、宽范围氧传感器
一 汽 宝 来 汽 车 用 氧 传 感 器
（一）氧传感器的作用
• 监测尾气中氧的 浓度，并将信息 反馈给控制单元， 实现发动机的闭 环控制，调整喷 油量，实现最佳 的空然比。改善 发动机的燃烧， 减少有害气体的
Fra Baidu bibliotek
2、测试过程
• 第一步：传感器输出信号的测试 • 方法一：丙烷气体测试法 • 方法二：猛踩油门测试法
•方法一：使用丙烷气体测试法 检测氧传感器(O2S)的性能
•（1）测试所需仪器设备 •因为要显示氧传感器（O2S） 信号的整个变化过程，因而最 好使用汽车专用示波器。
•（2）测试仪器的连接
• ①连接示波器的负极检测探针到 氧传感器(O2S)的搭铁线； • ②连接示波器的正极探针到氧传 感器(O2S)通往发动机控制模块 （ECU）的信号线上。
•为能使电压值尽快 恢复到450mv的电 压值，减小单元泵的 工作电流，使泵入测 试室的氧量减少。
•单元泵的工作电流 传递给控制单元，控 制单元将其折算成 电压值信号。
（四）氧传感器的检测
检查条件：冷却液温度不低于80度，排气系统无泄漏。 进入发动机系统08； 进入30组，检查第一区数据，规定值为111。
•1、 混合气过浓
•泵入混合气过浓时 ， 电压值超过 450mv。
•单元泵以原来的工 作电流工作，测试室 的氧量少。
•控制单元增大 单元泵的工作电 流，使单元泵旋 转速度增加，增 加泵氧速度。
•单元泵泵入测 试室中的氧量增 加，使电压值 恢复到450mv。
2、 混合气过稀
•混合气过稀时，泵 在原来的转速下会泵 入较多的氧，测试室 中氧的含量较多， 电压值下降。
•（5）氧传感器正确信号与错误信号波形的比较
•方法二、利用猛踩油门的方法 测试氧传感器(O2S)
• （1）选择这种测试方法的必要性 ， 利用这种方法可以： • ECU无法对混合气的浓度进行闭环调 整； • 也可以适用于安装MAP的车型； • 不需要拆装发动机部件。
•（2）测试过程及结果分析
第二步：传感器与发动机控制模块之间 连接电路的测试
•6、氧传感器的信号输出特点
•7、传感器的信号输出波形
•8、带加热线圈的传感器
9、氧传感器与发动机控制电脑之间的连接电路
ECU 氧传感器信号高端
氧传感器信号低端 氧传感器加热线圈控制
+B
•氧化锆式氧传感器的测试
• 1、关于氧传感器(O2S)测试的有关知 识 • 在正常的寿命或行驶里程内，汽油中 的铅、发动机冷却液中的硅酮极易使 氧传感器(O2S)失效。然而，引起氧 传感器(O2S)过早损坏的最主要原因 是被积炭堵塞。而积炭过多是由于混 合气过浓。
•七、氧传感器(O2S)
• 氧传感器的作用: • 氧传感器是用来检测排气管中氧气 的浓度，并将氧气浓度信号转变成 电子信号输送给发动机控制模块， 作为判定混合气浓度并对混合气浓 度进行修正的重要参考信号。
•氧传感器分类
• 根据所采用的材料和检测原理， 氧传感器可以分为： •（1）氧化锆式氧传感器 •（2）氧化钛式氧传感器 •（3）宽范围氧传感器
ECU 氧传感器信号高端
氧传感器信号低端 氧传感器加热线圈控制
+B
第三步：氧传感器(O2S)加热线圈的电阻检查：
•（二）氧化钛式氧传感器(O2S)
1、传感器的结构特点
•2、传感器的工作原理
• 在排气管中氧气浓度发生变化的时 候，氧传感器的电阻将发生变化， 发动机控制模块根据传感器两端的 电压降来判定混合气的浓度，进而 对混合气的浓度进行适当的调整。
•（3）测试过程及结果分析
• 连续人为的制造混合气过浓，使氧传 感器能发出最高的电压信号； • 连续人为的制造混合气过稀，使氧传 感器能发出最低的电压信号，注意， 本方法只适用于安装MAF 的车型；
•（4）氧传感器(O2S)特征参数
• ①最高电压应大约为850mv。 • ②最低电压应大约为-175mv到75mv 之间。 • ③从稀到浓、或从浓到稀的反应时间 应小于100毫秒。 • 如果以上三个条件能同时满足，说明 氧传感器工作正常，否则应更换。
催化转换器前
30 入调
Lambda调节状态
节
111
后 Lambda
状态
110
分析 结果
若为1：第1位：Lambda加热器接通 第2位：Lambda 已准备好 第3位：Lambda调节在工作
如果未到标准值，检查加热器。如果达到规定值，进入32组，检查第一区和第二区
进入32组，检查第一区和第二区
部分负
排放。
氧传感器应用特例：宝来氧传感器-λ调节
混合气 浓度与尾 气排放量 的关系
新(二型）氧氧传传感感器器的构造
构造:
1 、单元泵 2、 能斯托单元 3、 传感器加热器
4、 外界空气通道 5、测量室 6 、放氧通道
（三） 新型氧传感器工作原理
1. 空气 2. 传感器电压 3. 控制单元 4. 测量片 5. 尾气 6. 单元泵 7. 单元泵电流 8. 测量室 9. 扩散通道
•3、氧传感器(O2S)的信号输出特点（怠速）
•4、经济转速时传感器的信号输出特点
•5、JEEP 4.0L车上有一些独特的区别如下：
• ①氧传感器(O2S)的电压从0到5伏变化，而不 是从0到1伏递增；
• ②混合气稀与浓所对应的电压和其他氧传感器 (O2S)的电压正相反。浓的混合气对应低的氧传 感器(O2S)输出电压，而稀的混合气对应较高的 氧传感器(O2S)输出电压。
怠速时λ自学习值
荷λ自学
32
习值
-10…10%
10…10%
（一）氧化锆式氧传感器(O2S)
1、氧传感器的安装位置
2、氧传感器的安装位置
O2S的安装
3、JETTA氧传感器的外型
SANTANA氧传感器
时代超人氧传感器
•4、传感器的结构特点
•5、氧传感器的工作原理
随着氧气的增加，氧化锆 与陶瓷体之间的电势差也 将增大。所以当混合气偏 稀的时候，排气管中氧气 的含量增大，氧传感器内 外涂层的电压差减小，即 传感器的输出电压降低； 反之依然；所以结论是： 混合气过稀，电压降低； 混合气过浓，电压升高。
• ③而对应的时间参数对于钛式和锆式氧传感器 (O2S)来说通常是相同的。
三、宽范围氧传感器
一 汽 宝 来 汽 车 用 氧 传 感 器
（一）氧传感器的作用
• 监测尾气中氧的 浓度，并将信息 反馈给控制单元， 实现发动机的闭 环控制，调整喷 油量，实现最佳 的空然比。改善 发动机的燃烧， 减少有害气体的
Fra Baidu bibliotek
2、测试过程
• 第一步：传感器输出信号的测试 • 方法一：丙烷气体测试法 • 方法二：猛踩油门测试法
•方法一：使用丙烷气体测试法 检测氧传感器(O2S)的性能
•（1）测试所需仪器设备 •因为要显示氧传感器（O2S） 信号的整个变化过程，因而最 好使用汽车专用示波器。
•（2）测试仪器的连接
• ①连接示波器的负极检测探针到 氧传感器(O2S)的搭铁线； • ②连接示波器的正极探针到氧传 感器(O2S)通往发动机控制模块 （ECU）的信号线上。