重庆玖龙纸业1号汽轮机发生飞车严重事故
《汽轮机飞车事故汇编》
事故原因这次4#机损坏原因是超速飞车。超速原因主要是在打 掉危急保安器后，自动主汽门自动关闭，其副触点接通，联锁发电 机主油开关跳闸，使发动机解列后，热网蒸汽从抽气口倒回作功， 加速汽轮机转速，直至飞车。以下是此次事故原因分析：
1.2 事后检查情况
水冷箱补水门浮球脱落在乙组水冷泵进水口附近；电动主闸门、自 动主汽门、调速汽门严密性不好(停机后,如果关闭低负荷喷水,排汽 缸温度可升至100℃左右)。一段、二段供热抽汽水动逆止门动作灵 活,但二段抽汽至高除水动逆止门活塞脱落卡涩；中压旋转隔板卡在 开度50mm处。透平油中含有大量杂质、水分,外观混浊,有乳化现象, 油箱内壁脏污,整个系统及部件解体清洗后仍有少量颗粒杂质；危急 遮断油门被纤维状杂物卡涩。超速14%保护动作油压按厂家参数定 值,设计值为额定转速下一次油压0.218MPa,动作转速一次油压0.283
1. 操作原因。这次停机是在中压油动机关闭后开不开，停机减负荷 时卡在7000KW以及高压油动门晃动和调速汽门故障等多种不利情 况下，未能进行仪表分析，就盲目操作，操作人员把正常停机操 作改为故障操作，立即打掉危急保安器。操作非常混乱，未按岗 位责任制、监护制度和复诵制度执行，正、副班长代替司机操作 ，在未确定机4/汽51关闭及负荷到零时情况下即打掉危急保安器 ，导致飞车。
(3)定期核准各重点保护电接点压力表并更换精度等级更高的压力表 。 (4)选用智能转速表,替换现役转速表,用转速表的报警和保护输出功 能取代油压接点信号,便于日常监测和事故分析。 (5)分析优化超速保护回路,统一动作条件,对改增智能表和一次油压 信号采用先串联后并联的方式进入超速保护,以保证保护动作的可靠 性。 (6)投入油净化装置,配套大功率滤油设施,严格控制透平油品质。 (7)增设热工工作备用电源,防止工作电源失电后使热工保护(包括超 速保护)失去保护功能。 (8)完善恢复机组热风烘干系统,保证能随时连续投入使用,以防止停 机后部件的锈蚀。在未完善前用抽真空法加以保养。 (9)高压油动机加装电磁阀,加速二次油泄压,使调节汽门更快关闭。 3.2 运行措施 (1)防止超速的各种保护和联锁均应投入运行,按要求进行试验。超速 保护不能可靠动作时,禁止将机组投入运行或继续运行。 (2)定期对自动主汽门、调速汽门和抽汽逆止门进行活动试验。当汽 水品质不符合要求时,应增加活动次数和扩大行程范围。 (3)定期对自动主汽门、调速汽门和旋转隔板进行严密性试验,并尽量 选择停机热态进行。
2024年汽轮机运行所遇事故总结
2024年汽轮机运行所遇事故总结2024年，汽轮机运行过程中发生了多起事故，给生命财产安全和环境带来了严重的威胁。
事故的发生主要与设备故障、人为疏忽、管理不善等因素有关。
下面将对这些事故进行总结和分析。
1. XX火电厂6号汽轮机失效事故2024年1月，XX火电厂6号汽轮机发生失效事故，造成了数百万的经济损失。
经调查，事故原因是由于设备老化和维护不善导致的故障。
此次事故提示我们，应加强对设备的定期检修和维护，确保设备的正常运行。
2. XX电厂汽轮机爆炸事故2024年5月，XX电厂汽轮机因操作人员的错误操作，导致机组内部压力不平衡，最终导致汽轮机爆炸。
此次事故造成了多人死亡，严重损害了环境。
避免类似事故的发生，应加强对操作人员的培训和安全意识教育，健全安全管理制度，严格执行操作规程。
3. XX热电厂汽轮机事故2024年9月，XX热电厂汽轮机在正常运行过程中突然停机，经过调查，发现是由于电力供应不稳定导致的。
这次事故显示了电力供应的稳定性对汽轮机运行的重要性。
为了避免类似事故，应加强对电力供应的监测和维护，确保电力供应的稳定性。
4. XX化工厂汽轮机事故2024年12月，XX化工厂的汽轮机发生事故，造成了严重的爆炸。
初步调查发现，事故可能是由于管道泄漏引起了火灾，最终导致爆炸。
这次事故提示我们，应加强对管道的监测和维护，确保管道的完整性，防止泄漏事故的发生。
总的来说，2024年汽轮机运行所遇事故主要与设备老化、维护不善、操作人员疏忽以及电力供应不稳定等因素有关。
为了减少类似事故的发生，需要加强对设备的定期检修和维护，提高操作人员的安全意识和技术水平，确保电力供应的稳定性，加强对管道和设备的监测和维护。
只有这样，才能确保汽轮机的安全运行，保护生命财产安全和环境的安全。
2024年汽轮机运行所遇事故总结
2024年汽轮机运行所遇事故总结____年汽轮机运行所遇事故总结____年是汽轮机运行领域的关键一年，全球各地发生了多起汽轮机事故，给社会和经济造成了巨大的损失。
本文将对____年发生的汽轮机事故进行总结，以期为今后工程设计和运维提供经验教训。
1. 事故一：XX公司发电厂汽轮机爆炸____年1月，某公司位于XX地的发电厂汽轮机突然发生爆炸，造成多人死亡和重伤。
经调查发现，事故的主要原因是汽轮机内部的高温气体管道老化、损坏严重，导致了渗漏并最终引发了爆炸。
教训：(a) 定期检查和维护汽轮机的高温气体管道，确保其在正常工作范围内运行，及早发现并处理老化、损坏现象。
(b) 强化对操作人员的培训，提高他们对汽轮机工作原理和安全操作的认识，避免人为失误导致事故发生。
2. 事故二：XX国际机场汽轮机发生失灵____年4月，某国际机场的汽轮机突然发生失灵，导致飞机不能正常起降。
经过紧急处理，机场维修人员发现事故的原因是汽轮机压力控制系统故障，导致压力异常升高，进而引发汽轮机失灵。
教训：(a) 定期检查和维护汽轮机的压力控制系统，确保其正常工作，提前发现并解决潜在故障。
(b) 建立完善的维修计划和制度，确保对汽轮机进行定期检修和维护。
3. 事故三：XX油田汽轮机失控引发火灾____年7月，某油田的汽轮机突然失控，导致火灾并引发爆炸。
事故调查结果显示，汽轮机在长时间高负荷运行后，机械部件磨损严重，发生断裂并失去控制，最终引发了火灾。
教训：(a) 对长时间高负荷运行的汽轮机加强监测和维护，及时更换磨损严重的机械部件。
(b) 定期进行火灾安全演练，提高员工的应急处理能力和火灾逃生技能。
4. 事故四：XX海军舰船汽轮机突然停机____年10月，某海军舰船的汽轮机突然停机，导致舰船在海上失去动力。
经调查发现，事故的原因是某关键传动件断裂，导致汽轮机无法正常运转。
教训：(a) 对关键传动部件进行定期检修和更换，确保其正常运转。
《汽轮机飞车事故汇编》
MPa,主油泵出口油压1.373MPa；但实际运行中额定转速下一次油压 偏低,仅为0.204MPa,因此实际动作转速明显偏高,试验得出动作转速 约为3600r/min。
1.3 事故原因分析
乙组水冷泵失水是本次事故的引发原因。浮球脱落后堵塞水泵入口 使吸水不足,水压低联动甲泵,运行人员未能从根本上查清联动原因, 联动泵停运后,导致断水保护动作,发电机解列,汽轮机甩负荷。 危急遮断飞环按定值出击后,危急遮断油门拒动,转速进一步飞升,是 本次事故的主要原因之一。
1.2 事后检查情况
水冷箱补水门浮球脱落在乙组水冷泵进水口附近；电动主闸门、自 动主汽门、调速汽门严密性不好(停机后,如果关闭低负荷喷水,排汽 缸温度可升至100℃左右)。一段、二段供热抽汽水动逆止门动作灵 活,但二段抽汽至高除水动逆止门活塞脱落卡涩；中压旋转隔板卡在 开度50mm处。透平油中含有大量杂质、水分,外观混浊,有乳化现象, 油箱内壁脏污,整个系统及部件解体清洗后仍有少量颗粒杂质；危急 遮断油门被纤维状杂物卡涩。超速14%保护动作油压按厂家参数定 值,设计值为额定转速下一次油压0.218MPa,动作转速一次油压0.283
采用整锻结构,8～16压力级采用套装结构。 汽轮机转速升至3950r/min时,离心应力已达到额定转速下的1.734倍, 过盈配合的转动部件应力松驰而产生松动,及离心应力超过材料允许 强度而在转动部件应力集中区产生破坏等问题是事故检查处理的重 点。 我厂委托湖北省电力试验研究院对末三级叶片及第11级叶根进行了 强度校核计算。以检查封口叶片销钉是否产生变形和裂纹；叶根能 否承受如此大的拉应力；围带及铆钉能否承受3950r/min下的剪切应 力和拉应力等。 (1)末三级叶片销钉在超速至3950r/min时,计算得出其剪切应力最大达 4550kg/cm2(16级)。销钉材料25Cr2MoVA的屈服强度为7000kg/cm, 剪切强度为5100～6350kg/cm。由此可见,销钉3950r/min转速下剪切 应力小于该材料的许用剪切应力,销钉应不会发生形变。 (2)末三级叶片叶根在超速至3950r/min时,计算得出其剪切应力最大达 3981.4kg/cm（15级）。叶片材料2Cr13的屈服极限为4500kg/cm2,叶 轮的屈服极限为6500～7700kg/cm2。由此可见,在3950r/min转速下叶 轮的强度可承受该拉应力；末三级叶片叶根在3950r/min转速下承受 的拉应力小于材料屈服强度,此次超速不会引起叶根处产生变形。
汽轮机超速飞车损毁
汽轮机超速飞车损毁2015年6月11日20点11分许，位于海盐县沈荡镇工业园区的浙江恒洋热电有限公司汽轮机厂房内2号汽轮机设备爆炸引发厂房内发生重大火灾，接到报警后，消防人员迅速赶赴现场奋力扑救将大火扑灭。
2015年6月12日海盐县安全生产监督管理局牵头组织了事故调查组，开展事故现场查勘和人员访谈，了解事故发生、现场施救和企业损失情况。
事故发生经过：电站DCS系统记录的历史数据显示，2015年6月11日20点10分09秒在2#机组发电机带21MW左右负荷运行中的2#循环水泵发生断电，备用的循环水泵没有自动联锁启动，造成2#机组凝汽器循环冷却水中断，凝汽器压力从－80KPa开始上升，20点10分50秒凝汽器压力上升到－64.63KPa 触发停机信号，停机信号同时送2#汽轮机关闭主汽门和发电机出口油开关跳闸。
20点10分54秒发电机负荷从21MW甩至零，2#汽轮机的转速从2993.73rpm开始上升，20点10分57秒转速到3300rpm电超速保护动作信号送出，但保安油压没有释放，汽轮机主汽门和调节汽门没有关闭。
20点11分08秒转速继续飞升至4490rpm（超出转速表量程）以上，转速飞升过程中机械超速保护（120%机械超速保护装置）也没有起作用，保安油压始终没有释放，造成主汽门和调节汽门不能关闭切断汽轮机进汽，发生严重超速事故。
20点11分12秒保安油压小于1MPa报警信号才出现，此时2#汽轮机前后轴承箱已发生剧烈爆炸。
根据电厂汽轮机厂房监视录像记录，2015年6月11日20点09分29秒（显示时间与DCS时间不同步）控制室运行人员发现2号发电机负荷瞬间甩至零，其中一名运行主值跑出主控室到就地检查，在接近2号汽轮机头时前轴承箱就发生剧烈爆炸，所幸未伤及人员性命。
一、事故经过2018 年5月1日22:34分，贵定公司因雷击造成外供电线路失电，导致余热发电1#、2#机组同时跳停，当班操作员立即通过中控按钮启动应急油泵，并电话通知相关领导。
快报丨关于巴音杭盖1号风电场风机吊装过程中叶轮掉落导致人身伤亡的事故报告精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版快报丨关于巴音杭盖1号风电场风机吊装过程中叶轮掉落导致人身伤亡的事故报告声明一、事故发生时间：2016年9月21日17时20分二、事故发生地点：内蒙古乌拉特中旗巴音杭盖1号风电场一期工程3111风机三、事故发生经过和事故救援情况9月21日，风功率预测全天风速在2.6-7.8m/s之间，现场进行到货设备卸车和吊装准备工作。
16:20现场风速持续7m/s左右，施工单位完成3111风机叶轮起吊准备工作，准备吊装。
16:40风速5.8m/s，叶轮开始起吊。
17:00风速5.8m/s，叶轮逐渐起吊。
17:10现场风速5.8m/s，叶轮吊装至发电机对接位置，开始对接工作。
17:20履带吊仍然负重，现场突发大风，风速瞬间升至25m/s及以上。
17:05-17:20短短15分钟，风电厂总负荷由8.05MW瞬间升至67.20MW,一二期共计113台风机由于大风切出停机。
大风造成360T 履带吊主臂变形坍塌，叶轮由发电机位置落至地面，此时作业人员吕X（风绳控制人员）在逃生避险过程中慌乱逃至坠落叶片下方，被叶轮砸中，其他作业人员均未受伤。
17:21现场负责人张X电话汇报风电厂厂长赵X现场情况，赵X 接到事故通知后立即启动人身伤亡事故应急预案。
17:22吊装作业人员姚X拨打120急救电话，随即张X到风电厂路口迎接急救车。
18:30中旗刑警队、治安大队到达现场进行调查。
19:30中旗120救护人员到达现场，对被叶轮砸中人员吕X进行检查，19:40左右救护人员宣布吕X死亡。
21:50中旗安监局、能源局、发改局、甘其毛道镇、旗总工会相关人员达到现场进行调查。
四、人员伤亡及损失情况事故造成1人死亡（死者吕X，1972年出生，陕西襄汾县人，从事小工，经过山东建设集团组织的培训）。
DF1500风机叶片损坏。
PR360履带吊臂杆损坏。
五、事故发生原因和事故性质直接原因：17:00-17:20风速突然由5.8m/s瞬时升至25m/s，遭遇不能预见和不能抗拒的大风自然灾害，发然大风造成360T履带吊主臂变形坍塌。
汽轮机飞车事故原因分析与防范措施
汽轮机飞车事故原因分析与防范措施作者：孙忠余来源：《科学大众》2019年第10期摘; ;要：汽轮机是火力发电厂以及冶金、化工工业重要的蒸汽动力装置，受到持续运转时间长以及人为因素的影响，汽轮机在运转过程中极易发生飞车事故，不仅给企业带来巨大的经济损失，对操作人员的人身安全也构成严重威胁。
因此，文章结合汽轮机飞车事故的实际案例，围绕发生飞车事故的原因以及采取的有效防范措施展开论述。
关键词：汽轮机;飞车事故;原因分析;防范措施近年来，汽轮机飞车事故频发，2010年12月28日，谏壁发电厂在建13号给水泵汽轮机时发生飞车事故，导致整机报废，一人重伤，一人受轻伤。
2011年4月26日，海螺集团水泥股份有限公司发生汽轮机飞车事故，造成盘车电机壳体开裂。
2013年6月17日，重庆玖龙纸业自备热电厂1号汽轮机发生飞车事故，导致汽轮机、发电机完全报废。
面对这些触目惊心的事故，该如何准确定位事故原因，防范飞车事故的发生，已成为诸多企业普遍关注的焦点问题。
1; ; 案例11.1; 还原飞车事故2016年，河北某焦化厂12 MW抽凝发电机组电网突然解列，发生飞车事故，造成叶片断裂，汽缸本体开裂，轴瓦损坏，所幸并未发生火灾以及人员伤亡事故。
1.2; 原因分析导致发生飞车事故的原因，主要是油内混入液态水，该机组每天在油箱底部放出至少25 kg的水，由于油内的液态水含量过多，内部油路系统锈蚀，尤其是调节系统锈蚀、卡涩严重，在这种情况下，保护系统的各个组件处于不工作或者缓慢工作状态，与此同时，自动主汽门与调速汽门未按操作流程予以关闭，进而出现漏汽现象，造成飞车事故。
1.3; 解决方法针对事故原因，可以采取以下解决方法：在汽轮机汽缸前、后轴封一侧的轴承箱外油挡处，钻孔攻丝，安装一根Φ6 mm紫铜管，用洁净的压缩空气通入，压力保持在0.2～0.4 kg，这主要是封住油挡处间隙，避免蒸汽进入，进入轴承箱的空气随排烟风机排走。
采取这种方法后，油内未发现液态水，有效避免了飞车事故的发生，而且延长了汽轮机油的使用年限，提高了经济收益。
汽轮机飞车事故应急预案
一、编制目的为有效预防和控制汽轮机飞车事故的发生，确保人员安全和设备安全，降低事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本厂汽轮机设备发生飞车事故时的应急处理。
三、事故定义汽轮机飞车事故是指汽轮机在运行过程中，因各种原因导致转速迅速上升，超出额定转速范围，严重威胁设备和人员安全的事故。
四、应急组织机构及职责1. 应急领导小组组长：厂厂长副组长：厂生产副厂长、厂安全副厂长成员：各部门负责人、相关专业技术人员2. 应急小组职责（1）迅速启动应急预案，组织相关部门和人员开展事故处理。
（2）协调指挥现场救援工作，确保事故得到有效控制。
（3）根据事故发展情况，及时调整应急措施。
（4）组织事故调查，分析事故原因，提出防范措施。
五、应急响应1. 事故发生时，现场值班人员应立即启动应急预案，并向应急领导小组报告。
2. 应急领导小组接到报告后，立即组织相关人员赶赴现场，开展事故处理。
3. 应急措施（1）立即切断汽轮机与锅炉的连接，降低汽轮机转速。
（2）启动备用汽轮机，降低负荷。
（3）加强现场监控，确保事故得到有效控制。
（4）确保现场人员安全，撤离危险区域。
4. 事故处理过程中，如遇紧急情况，应急领导小组有权采取一切必要措施，确保事故得到有效控制。
六、事故善后处理1. 事故处理结束后，应急领导小组应组织相关部门进行事故调查，查明事故原因。
2. 根据事故调查结果，对事故责任人进行严肃处理。
3. 对事故暴露出的安全隐患进行全面排查，及时整改。
4. 对事故处理过程进行总结，完善应急预案。
七、预案演练1. 定期组织应急预案演练，提高应急处置能力。
2. 演练内容包括：事故报警、应急响应、事故处理、事故善后处理等。
3. 演练结束后，对演练情况进行总结，提出改进措施。
八、预案修订1. 本预案自发布之日起实施。
2. 如遇政策法规、设备技术等方面的变化，对本预案内容进行调整。
3. 本预案由厂安全管理部门负责解释。
汽轮机飞车爆炸事故分析
汽轮机飞车爆炸事故分析1999年5月13日12时25分，广东省某硫铁矿企业集团公司化工厂在8万吨硫酸系统余热发电装置试车过程中，发生一起因汽轮机飞车而引起的爆炸事故，造成现场操作人员1人当场死亡，1人轮伤，设备遭粉碎性破坏。
一、事故基本情况1999年5月13日7时45分，8万吨硫酸装置动力车间发电岗位的岑某、陈某、路某和赖某4人接白班时，汽轮机组运行正常。
当日午后接车间领导指令，停车进行计划性检修，处理锅炉蒸汽孔板流量计法兰等多次发生的漏气故障。
约12昱10分左右，当班主操作工岑某派陈某先到一楼，将电动油泵打开，岑某则把同步器操作手轮退（旋）到顶位，等陈某上来后又安排他到操作室解列，岑某在汽轮机机头处观察其转速表变化，当发现转速表一直没有发生变化时便询问陈某有没有解列，陈某回答“已解列”，但是岑某发现操作屏上的指示灯红灯亮（说明仍未解列），就又返回机头处，其现场转速表显示还是不正常。
随后又回到操作室北门口再次询问陈某解列与否，陈某还没来得及回答便从操作室向门口冲去，此时岑某已拉直操作屏，指示灯显示正常（绿灯亮）状态，并发现陈某来到机头处手拍动危急遮断器，关主汽门手轮，但主汽门手轮拧不动，此时转速表转速为6800r/min。
岑某忙去检查危急遮断器，发现已跳出，便又去关主汽门，主汽门手轮仍拧不动。
随后岑某又拉了轴向位移遮断器，汽轮机转速继续上升，直到7800r/min。
此时，汽轮机伴随着相当大的震动声，岑某一边叫大家远离现场，一边向一楼冲去准备关闭隔离门和油泵，还没冲到停止按钮处，就听到上面一声巨响，汽轮机飞车爆炸，并有黑烟和大量蒸汽冒出。
陈某因外力钝器重击胸背部造成开放性损伤、心肺严重挫伤致死，赖某受轻伤，路某受惊过度。
二、事故原因分析（1）汽轮机调节氯阀关闭不到位，致使发电机解列后汽轮机转速一直上升。
（2）主汽门切断高压油路后不能自动切断汽路，用手动不能关闭主汽门手轮。
事故发生后，从二楼发电房冒出大量蒸汽看，证明主汽门在断油后仍然处于打开状态，不能自行关闭。
案例分析 (重庆九龙纸业电厂汽机飞车事故)
2、事件经过 2.1）事前机组状态 2013年6月17日出事前，#1至#3机组并网带负荷正常运行， 三台机组未见明显异常。 2.2）事件经过 事发时#3机先甩负荷，紧接着是#2机甩负荷、#1机甩负荷。 甩负荷致使厂用电全停，锅炉超压。#1机甩负荷后转速先降到 2500r/min，然后后升至3700r/min（可见或记录转速）仍然未得 到控制，#1汽轮机发生严重飞车事故。
您对飞车的看法呢。。。 您对飞车的看法呢。。。
谢谢各位！
2、设备管理维护 2.1、新机组投产前、若制造厂未提供转子探伤报告或对其提供的报告有 疑问时，必须进行无损探伤。机组运行10万小时后的第1次大检修， 视设备状况对转子大轴进行无损探伤。 2.2、运行10万小时以上的机组，每隔3～5年应对转子进行一次检查。运 行时间超过15年、寿命超过设计使用寿命的转子、低压焊接转子、承 担调峰起停频繁的转子，应适当缩短检查周期。 2.3、机组大修时应对汽轮机转子叶片、隔板上的沉积物量进行测量，并 取样进行成分分析，针对分析结果制定有效的防范措施，应防止叶片 表面和叶根销钉孔的间隙结盐、腐蚀。 2.4、新机组投产前和机组大修中，必须检查平衡块固定螺丝、风扇叶固 定螺丝、定子铁芯支架螺丝、各轴承和轴承座螺丝的紧固情况，保证 各联轴器的紧固和配合间隙完好，并有完善的防松措施。 2.5、新机组投产前，应对焊接隔板的主焊缝进行认真检查。大修中应检 查隔板变形情况，最大变形量不得超过轴向间隙的1/3。 2.6、电液伺服阀大修中要进行清洗、检测等维护工作。发现问题及时处 理或更换。备用伺服阀应按照制造厂的要求条件妥善保管。 2.7 、 主油泵轴与汽轮机主轴间具有齿型连轴器或类似连轴器的机组， 定期检查连轴器的润滑和磨损情况，其两轴中心标高、左右偏差，应 严格按制造厂规定的要求安装。 2.8 、严格执行检修操作规程，严防伺服阀等部套卡涩、汽门漏汽和保护 拒动。
1、汽轮机飞车事故案例
一、英德海螺汽轮机飞车事故案例分析一、事件现象2011年18MW一发电机组发生飞车事故，该机组于2008年并网投运，因总降上级220kV变电站出现故障，导致该发电机组解列。
前期该机组就地盘测速装臵、TSI监视盘及DEH控制系统共三个测速信号曾无反馈显示，已利用总降停电机会，对7个测速装臵进行对应检查，各速度测点均有反馈信号。
总降线路故障恢复正常后，汽轮机开始第一次冲转，当转速由1200r/min升至2700r/min过程中，在2460r/min时，出现转速通道故障报警，主汽门自动关闭，复位后汽轮机转速稳定在1200r/min，由于故障原因不明，再次进行冲转，转速设定为2700r/min，升速至2223r/min时，再次出现转速通道全故障报警，主汽门自动关闭，在冲转期间，技术人员发现DEH中PV1速度正常，PV2速度在1200r/min以后不再变化，PV3速度波动异常，决定再次对测速装臵进行检查。
为避免在检查时发电机组出现跳停，相关技术管理人员将ETS总保护进行了手动解除，在进行检查过程中汽轮机房发生巨响，现场操作人员立即打闸停机，发现发电汽轮机振动剧烈，安全阀动作，盘车电机壳体开裂。
直到6月11日恢复并网，整个过程历时45天，直接经济损失万元，间接经济损失万元。
损坏情况如下图所示。
二、原因分析1、前期在检修时，曾发现两只传感器磨损和齿轮盘松动，已分别进行了更换和紧固，误认为齿轮盘松动造成测速装臵损坏（实际为齿轮轴弯曲），未进行深入分析，是造成本次事故的直接原因。
2、在故障检查期间，专业管理人员未根据系统联锁关系，制订相应防范措施，对可能会造成的后果，考虑不到位，盲目解除ETS总保护,违反公司主机设备保护管理规定，致使机组出现故障时ETS保护不起作用，造成飞车事故的发生。
三、事件教训1、严格按照汽轮发电机组运行规程进行操作，结合汽轮发电机组升速曲线及设计原理要求，进行规范操作，确保机组长期稳定安全运行。
全国电厂事故经典案例分析
全国电厂事故经典案例分析目录一、概述 (3)1.1 电厂安全的重要性 (4)1.2 电厂事故的危害 (5)1.3 电厂事故的原因分析 (6)二、火力发电厂事故案例 (7)2.1 案例一 (8)2.1.1 事故经过 (9)2.1.2 事故原因分析 (10)2.1.3 教训与改进措施 (11)2.2 案例二 (12)2.2.1 事故经过 (14)2.2.2 事故原因分析 (15)2.2.3 教训与改进措施 (16)三、水力发电厂事故案例 (17)3.1 案例一 (18)3.1.1 事故经过 (19)3.1.2 事故原因分析 (20)3.1.3 教训与改进措施 (21)3.2 案例二 (22)3.2.1 事故经过 (23)3.2.2 事故原因分析 (24)3.2.3 教训与改进措施 (25)四、风力发电场事故案例 (27)4.1 案例一 (29)4.1.1 事故经过 (30)4.1.2 事故原因分析 (31)4.1.3 教训与改进措施 (31)4.2 案例二 (33)4.2.2 事故原因分析 (35)4.2.3 教训与改进措施 (35)五、太阳能发电站事故案例 (36)5.1 案例一 (38)5.1.1 事故经过 (39)5.1.2 事故原因分析 (40)5.1.3 教训与改进措施 (41)5.2 案例二 (42)5.2.1 事故经过 (43)5.2.2 事故原因分析 (44)5.2.3 教训与改进措施 (45)六、核能发电厂事故案例 (46)6.1 案例一 (47)6.1.1 事故经过 (48)6.1.3 教训与改进措施 (51)6.2 案例二 (52)6.2.1 事故经过 (53)6.2.2 事故原因分析 (54)6.2.3 教训与改进措施 (55)七、结论与展望 (56)一、概述电力作为国家的经济命脉和民生基础，其安全运行至关重要。
在电厂运行过程中，由于各种原因，事故时有发生。
这些事故不仅影响电力供应的稳定性和持续性，严重时还可能造成人员伤亡和财产损失。
2024年汽轮机运行所遇事故总结样本（二篇）
2024年汽轮机运行所遇事故总结样本汽轮机是一种重要的动力设备，在工业生产中广泛应用。
然而，在汽轮机运行过程中，有时会发生各种事故，给人员和设备带来严重威胁。
为了提高汽轮机运行安全性，保证生产的正常进行，必须对事故进行总结分析，找出问题所在，并制定相应的标准和措施。
本文将对汽轮机运行所遇事故进行总结，并提出相应的标准。
首先，就汽轮机运行过程中常见的事故进行分类总结。
根据事故原因的不同，可以将汽轮机事故分为以下几类：机械故障事故、润滑故障事故、冷却故障事故、燃气供应故障事故、电气故障事故等。
每一类事故都具有不同的特点和危害程度，需要制定相应的标准和措施来应对。
对于机械故障事故，应首先对汽轮机的关键部件进行定期检查和保养，以及加强对机械故障的预防和监测。
对于润滑故障事故，应加强对润滑系统的管理和维护，定期更换润滑油，防止油品老化和污染。
对于冷却故障事故，应定期对冷却系统进行检查和清洗，确保冷却效果良好。
对于燃气供应故障事故，应定期检查燃气管道和阀门，确保供气畅通。
对于电气故障事故，应加强对发电机和电气设备的检查和维护，防止电气故障引发事故。
此外，还应制定事故处理的标准和流程。
例如，事故发生后应立即停机，并进行事故现场的保护和隔离，以确保人员安全和设备不受进一步损害。
然后，应尽快组织专业人员对事故原因进行分析和评估，并制定相应的处置方案。
对于一些常见的事故，可以事先设计好应对措施，并编写清晰明确的操作指南。
在处理事故过程中，还应强调事故记录和信息共享的重要性，以便后续事故的预防和应对。
此外，还应加强人员培训和管理。
对于操作人员，应定期进行安全培训和考核，提高他们的安全意识和应急处理能力。
同时，还应建立健全的安全管理制度和安全责任制度，明确人员的职责和义务。
对于施工和维护人员，也应进行相关的技术培训和考核，提高他们的专业水平和操作技能。
只有通过加强人员管理和培训，才能最大限度地减少人为因素对事故的影响。
汽轮机飞车事故案例
汽轮机飞车事故案例1999年2月25日凌晨1时40分左右，中国石油乌鲁本齐石油化工总厂(以下简称乌石化)热电厂3号发电机一变压器组污闪，3号汽轮发电机组甩负荷。
在当班操作人员进行事故处理时，发生汽轮机超速飞车的设备事故，同时发电机及机组油系统着火。
事故无人员伤亡，设备直接经济损失1916万元。
乌石化热电厂3号汽轮发电机组的汽轮机为哈尔滨有限责任公司生产的CC50—8.83／4.02／1.27型高压双缸双抽冷凝式汽轮机，发电机为哈尔滨电机厂生产的QF—60—2型发电机，总成设计为西北电力设计院，安装、调试由新疆电力安装公司承担，投产日期为1997年1月30日。
1998年5月12日至6月18日进行了鉴定性大修。
一、事故经过凌晨1时37分48秒，3号发电机一变压器组发生污闪，使3号发电机组跳闸，3号机组电功率从41MW甩到零。
汽轮机抽汽逆止阀水压联锁保护动作，各段抽汽逆止阀关闭。
转速飞升到3159r／min后下降。
司机令副司机到现场确认自动主汽门是否关闭，并确认转速。
后又令另一副司机启动交流润滑油泵检查。
车间主任赶到3号机机头，看到副司机在调整同步器。
车间主任检查机组振动正常，自动主汽门和调速汽门关闭，转速2960r ／min，认为是污闪造成机组甩负荷，就命令副司机复位调压器，自己去复位同步器。
副主任在看到3号机控制盘上光字牌显示“发电机差动保护动作和“自动主汽门关闭”后，向司机询问有关情况，同意维持空转、开启主汽门，并将汽机热工联锁保护总开关切至“退除”位置。
随后副主任又赶到3号机机头，看到副司机正在退中压调压器，就令副司机去复位低压调压器，自己则复位中压调压器。
副司机在复位低压调压器时，出现机组加速，机头颤动，汽轮机声音越来越大等异常情况(事后调查证实是由于低压抽汽逆止阀不起作用，造成外管网蒸汽倒流引起汽轮机超速的)。
车间主任看到机组转速上升到3300r／min时，立即手打危急遮断器按钮，关闭自动主汽门，同时将同步器复位，但机组转速仍继续上升。
2024年汽轮机运行所遇事故总结范本
2024年汽轮机运行所遇事故总结范本一、引言汽轮机是一种重要的能源转换设备，在各种工业领域中广泛应用。
然而，由于各种原因，汽轮机在运行过程中可能发生事故，导致设备损坏、人员伤亡甚至环境污染等严重后果。
为了避免类似事故发生，我对2024年汽轮机运行所遇事故进行了总结，并对事故原因、后果及改进措施进行了分析和总结。
二、事故概述2024年，我所所负责的一家发电厂发生了一起汽轮机运行事故。
事故发生在7月18日晚上9点左右，事故涉及的汽轮机为一台容量为120MW的汽轮机。
事故原因初步判断为供气系统故障导致燃烧不充分，引发了一次爆燃。
事故导致汽轮机损坏严重，机组停机维修时间预计为两个月。
另外，两名操作人员在事故中受伤，并被立即送往医院进行治疗。
三、事故原因分析1. 供气系统故障通过对事故现场进行勘察和与相关人员的交流，初步确定事故原因为供气系统故障。
该系统由多个关键部件组成，包括燃气调压器、燃气管道和燃气喷嘴等。
初步分析表明，供气系统中的某个关键部件可能存在故障，导致燃气流量异常，燃烧不充分，进而引发了爆燃。
2. 操作人员失误除了供气系统故障外，操作人员的误操作也是导致事故发生的重要原因。
根据事故现场的监控录像和操作记录，操作人员在检修前未仔细检查供气系统的运行状态，也未按照操作规程进行操作。
这导致了对供气系统问题的忽视，进而引发了事故。
四、事故后果分析1. 设备损坏事故导致汽轮机损坏严重，需要进行停机维修。
由于停机维修时间较长，导致发电量下降，经济损失较大。
2. 人员伤亡事故中有两名操作人员受伤，立即送往医院进行治疗。
尽管伤势不严重，但这给操作人员和厂方带来了巨大的安全压力和负担。
3. 环境污染事故导致一次爆燃，释放了大量的烟尘、废气等有害物质，对周围环境造成了一定污染。
五、事故改进措施1. 定期维护和检修供气系统是汽轮机运行的重要保障，应定期对其进行维护和检修，确保各个部件的正常状态和工作性能。
此外，运行人员应加强对供气系统的监控和操作，发现问题及时处理。