康明斯发动机

应用： 350修井机
主要特点： 全面提高欧三发动机的 能力 功率 燃油经济性 换油周期
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ISM 欧四
特性： 11升，直列 6 缸 每缸 4 气阀 铰接式活塞 滚动凸轮挺柱摩擦副 废气旁通阀增压器 可提供发动机制动 300-440 BHP 1410-2100 Nm 最大扭矩 940 Kg（干重） 应用： 450修井机 排放： 使用康明斯IEM满足欧 四 F.E.S. - SCR 系统 发动机及后处理系统可 满足欧四及欧五
ISX
ISM
ISL
Workover Rigs 300-345hp
Workover Rigs
300-440hp
Workover Rigs 475-600hp
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ISLe4欧四
特性： 9升，直列 6 缸 每缸 4 气阀 铰接式活塞 滚动凸轮挺柱摩擦副 废气旁通阀增压器 可提供发动机制动 康明斯高压共轨燃油系统 300-3450 BHP 1250-1700 Nm 最大扭矩 700 Kg（干重） 排放： 使用康明斯IEM满足欧 四 F.E.S. - SCR 系统 发动机及后处理系统可 满足欧四及欧五
主要特点： 全面提高欧三发动机的 能力 功率 燃油经济性 换油周期
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ISX 欧四
特性： 15升，直列 6 缸 每缸 4 气阀 铰接式活塞 滚动凸轮挺柱摩擦副 废气旁通阀增压器 可提供发动机制动 475-600 BHP 1410-2542 Nm 最大扭矩 1200 Kg（干重） 应用： 450/550/650修井机 排放： 使用康明斯IEM满足欧 四 F.E.S. - SCR 系统 发动机及后处理系统可 满足欧四及欧五
Euro 2
-30%
-33%
Euro 3
-80%
Euro 4
-43%
Euro 5
4
满足欧四的技术途径
0.18 0.16 g/kWh 0.14 0.12 0.10 0.08 0.06 0.04
DPF
Euro 3
Euro 2
EGR Euro 3 NOx PM 折衷f SCR
PM
百度文库
0.02 0
Euro 5
系统功能警告灯 进气流量传感器
AdBlue 储存罐
消耗量约为 燃油的 5%
尿素泵 计量泵 压缩空气供给
N2 + H 2O
Nox 传感器 2007
温度传感器
尿素喷射
排气尾管
SCR 本体
9
分散区域
发动机排气
EGR与SCR 比较
EGR优点 发动机自成一体 无车载反应装置
EGR 缺点 EGR增加发动机成本 零部件增加控制器、冷却器及阀体等 对技术的挑战 – 保持可靠性/保养周期 燃油经济性降低 最高功率的限制 高发热量（较欧三提高25%） 满足欧四需要颗粒过滤器
OBD
Emissions Management
Smart ElectronicsSingle ECM
Engine Management
Fleet Management Aftertreatment Management
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EPA 10/Euro IV
EPA 10/Euro IV EPA 10/Euro IV
主要特点： 全面提高欧三发动机的 能力 功率 燃油经济性 换油周期
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QSX15
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QSX15
功率设定
连续工况
涡轮增压器: 发动机:
卓越性能、一 流的可靠性、 耐久性和燃油 经济性
尾气催化:
比普通选择 性催化还原 提升2%的 燃油经济性
业界领先的涡轮 增压产品
滤清系统:
业界领先的柴 油和天然气发 动机滤清产品
燃油系统:
业界最高的燃 油喷射压力
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康明斯排放控制的一体化
Cummins IEM Integrated Emissions Management
油田用发动机技术交流会
修井机 水泥车 压裂车
和合文化出品
发动机产品及功率范围 (31 – 3500 HP)
QSK78 QSK60 K50 QSK45 K38 QST30 V28 QSK19 QSX N14 M11 C8.3 B5.9 B3.9 B3.3 A Series
0
500
1000
1500
2000
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
NOx
5
g/kWh
EGR 系统示意
增压器 转速
VG 增压器 EGR 阀位置传感器 EGR 控制阀 VG 控制阀 VG 阀位置传感器
EGR 冷却器 Venturi EGR
混合装置
)(
测量
6
康明斯EGR产品的经验
EGR 冷却器 EGR 气体混合器
EGR 阀
冷却水管
EGR 管
7
EGR + DPF Comb + DPF
EGR + Oxy
EGR + EOxy
SCR
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车辆安装的一体化
尿素的消耗量是柴油的5%（油箱可以减小，增加尿
素罐不会成为车辆的负担） 根据底盘的设计尿素可每天添加 如车辆在寒冷气候运行，可能需要加热罐/管路 达到欧四不需微粒捕捉器
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独有的技术和系统集成能力
SCR原理
SCR 催化器
尿素喷嘴
排气
尿素喷入高温排气后分解为氨和二氧化碳（>160 C）:
(NH2) 2CO+H2O
2NH3 + CO2
SCR的作用是基于氧化氮与氨按照下列化学式的催化转化:
4NH3 + 4NO + O2
8NH3 +6NO2
4N2 + 6H2O
7N2 + 12H2O
8
SCR系统示意图
2500
3000
3500
Power Range, HP
2
全球汽车排放法规
欧洲 美国 欧洲或美国均可 日本
3
排放物的降低
16 14
* PM scale x10 *
NOx -86%
18 年
PM -95%
13 年
12 10 8 6 4 2 0
Euro 0 Euro 1
-43%
g/kW.hr
-12% -29% -56%
SCR 优点 最高功率 低发热量 发动机结构简单 改善燃油经济性 延长保养周期
SCR 缺点 AdBlue

再生 成本 耐久性 保养 长期的燃油经济性

需机外设施 基础设施 要求立法 AdBlue的成本
系统的成本
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不同技术方案全年运行成本的比较
1000 UK Pounds Sterling 500 0 -500 -1000