高铁牵引变电系统 共31页PPT资料

3、牵引变电所及其布点、接触悬挂、接触网支柱 和牵引变电所外部电源供电方案的确定均按基础设 施考虑，即应满足最高时速380km/h的16辆编组高 速动车组和3min的追踪运行间隔；牵引变压器的安 装容量按交付运营后第五年运量的需要确定，并按 远期运量预留基础容量。
4、牵引供电系统应保证独立性和完整性；在确保 高速线供电的前提下，有条件时可兼顾枢纽、地区 相邻线的供电，供电设施可共享。
埠），5座分区所（望河、江庄、沙庄、大家，韦夏）9座 AT所（兴仁、大辛庄、华祖庙、姜楼、黄村、苏州东、仲 兴、陈坝、王村）。
南京南相关：南京南变电所、紫金山分区所、亭子山、江 浦、沧波门3座AT所、南京南开闭所1座。
京沪高铁电力供电网络的构成
京沪高速铁路电力供电网络主要由从国家电网 接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变 配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区 间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、 动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设 备监控及火灾自动报警系统等构成。
全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线 路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线 路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路总 长的1.2%；
上海虹桥枢纽及相关:虹桥牵引变电所采用室内布 置方式，为牵引与电力合建变电所。该牵引变电
所将为京沪高速、沪宁城际、沪杭甬客专和虹桥 动车运用所等提供电源。已于3月25日建成，并已 经送电。牵引变电所场坪长150m，宽50m，占地 面积7500m2；为地上二层、地下一层钢筋混凝土 框架结构建筑，建筑面积6450m2。 枢纽相关 10/0.4kV低压变电所根据相关专业需求陆续开通。
11、供电设备的容量一般按近期客运量的高峰小时 牵引负荷进行选择；接触网上行或下行单独供电时， 应满足最低工作电压要求。
12、负序和谐波对电力系统的影响应符合有关标准 的规定。
京沪高速铁路全线分别在李营（北京动车段） 、魏善庄、豆张庄、华苑、唐官屯、沧州、东光、 德州、禹城、济南、泰山、王庄、东郭、周营、徐 州、桃沟、固镇、蚌埠、桑涧、滁州、南京南、下 蜀、丹阳、郑陆、无锡、昆山和虹桥设27座牵引变 电所，在每座牵引变电所内均不设自耦变压器；
京沪高铁牵引变电系统
京沪高铁概况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地 区，线路起自北京南站，终到上海虹桥站。途 经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上 海“四省三市”，线路全长1318km。
全线设高速客站24个，其中北京南站、天 津西站、济南西客站、南京南站、虹桥站为始 发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。
5、电力牵引负荷为一级负荷，牵引变电所接引电 力系统两回独立可靠的220kV电源，并应互为热备 用。
6、在保证供电质量的前提下，牵引变电所尽量设于 高速铁路车站所在地或交通方便处。
7、牵引变压器和自耦变压器均采用固定备用方式， 正常时一组运行，另一组备用。
8、牵引变压器结线采用三相V结线型式。
9、牵引变电所中牵引变压器的一次侧额定电压为 220kV，二次侧额定电压为2×27.5kV或27.5kV； 接触网额定电压为25kV，长期最高电压为27.5kV， 短时（5min）最高电压为29kV，最低工作电压为
20kV。
10、接触网采用上、下行同相单边供电，供电臂末 端设分区所，在正常情况下实现上、下行接触网并 联供电，在事故情况下实现越区供电，允许全部列 车在减速条件下通过。当采用AT供电方式时，AT 所处的上、下行接触网也实行并联。
南京南枢纽及相关工程:10年10月20日，电力送 电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日，变 电具备向接触网送电条件。
先导段工程（枣庄西（含）至蚌埠南（含）四站三 区，正线长度220公里） ） ： 10年10月20日，电力 送电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日， 变电具备向接触网送电。
（1）典型牵引变电所主接线（南京南、虹桥除外）
牵引变电所 220kV 进线侧，采用两回独立的 220kV 电源进 线，互为热备用。进线采用不带跨条的线路变压器组接线方 式。在 220kV 电源进线侧设置电压互感器，在 220kV 断路 器前设置电流互感器，用于计量、测量和继电保护。为检修 220kV 断路器和牵引变压器时有明显间断点，在每台 220kV 电流互感器前还设置一组带有接地刀闸的 220kV 电动隔离 开关。在 220kV 进线侧设有氧化锌避雷器作为过电压保护， 该避雷器经手动隔离开关接在220kV 进线上。
地方电源
电力供电网络
地方电源
地方wk.baidu.com源
变配 电所
一级贯通
综合贯通
箱变
箱变
变配 电所
一级贯通
综合贯通
箱变
箱变
变配 电所
通讯网络
SCADA
京沪高铁变电技术概述
1、牵引供电系统采用单相工频50Hz、交流25kV向 动车组供电。
2、牵引供电系统应确保系统安全可靠和运营维护 方便，高速铁路正线采用2×25kV AT供电方式， 对于枢纽地区高中速联络线、动车组走行线和动车 段（所）等采用1×25kV带回流线的直接供电方式。 大胜关及南京南工程：沪汉蓉铁路、宁安城际、沪 宁城际及既有京沪线采用带回流线的直接供电方式； 京沪高速和宁杭城际采用AT供电方式。
其余正线工程：电力工程2019年2月10日完成送电 ，提供四电设备调试条件
变电工程主要工程数量
全线变电所26座变电所、26座分区所、50座AT所、2座开 闭所，北京。
接触网开关控制站798处。 全线变电的SCADA系统调试、北京电力调度所1座。 先导段工程：5座变电所（周营、徐州、桃沟、固镇、蚌
牵引供电系统的主要技术方案
在京沪高速铁路的电气化工程中，高速正线除 北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供 电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区 内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车 运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。 在京沪高速铁路的牵引供电系统中，除新建李营牵 引变电所为直接供电方式的变电所外，其余均为AT 供电方式的牵引变电所。