地下车库设计要点

虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求，待这些指 标规划完成后，才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度 上造成车库设计不合理，实用性差：
因为住宅的柱网、建筑结构体系布局、和延伸至地下的垂直消防 交通系统（电梯井）都会对车库布局造成很大干扰，常常在地面部分 的设计构图全部完成后，再设计地下车库时发现，住宅的密集柱网设 计把停车库分隔成零散的片区，停车效益降低，车道不通畅，车库的 实用性很差。
地下车库设计要点+节省成本方法！ 一、地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战 时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般 城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投 资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以 我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于 2 个；特大型汽车库 库址，车辆出入口不应少于 3 个，并应设置人流专用出入口。各汽车 出入口之间的净距应大于 15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于 7m，单向行驶时不应小于 5m。 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（51~300 辆），有时也会有大 型（301~500 辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地 坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者 的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的 库址，车辆出入口不应少于 2 个。即：一般设计两个出入口就够了。 汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于 3.50m，双车行驶时 不宜小于 6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的
较大型车库的停车通道，应尽量设环形车道。当采用与车道成 90°直角的停车位布置时，车道宽应在 6m 以上，车道车行路线方式 可采用双车道双向行驶。
按照标准车型与车道尺寸，柱网宜在 6X8m(柱间停两辆车)或 8X8m{柱间停三辆车)左右。
管线布置 ★管线综合，注意遵循如下原则： ● 应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置； ● 风道宽度尽量控制在 1.2 米以内，使风道下面不设喷淋； ● 电桥架各类管线交叉点不要设在主车道处。 ★设备管线常用计算高度： 屋顶绿化 地下车库的设置，为社区的地面绿化提供了最大可能的空间，一 般由于车库都布置在社区比较完整、大块的空旷场地内，在顶板上部 可作覆土、形成小区的中心绿化花园。
各种停车位尺寸及通车道宽度:
各种车道（出口）最小宽度:
层高确定原则：
●
合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来
计算层高。
●
在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构
梁高。
●
当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应
采取“设备用房局部降板”，而车库层高按常规设计。
各类层高计算的基本内容： 常见车库层高： 常见车库层高： ★结构 ●设缝或后浇带？ 一般不设缝，设后浇带； 地下室分建时才设缝； 后浇带间距一般为 40~50 米。 ●柱网 双边停车最经济 ●底板 梁：一般不设次梁，仅设主梁； 无梁楼盖和梁板体系，谁经济？ ●顶板 对建筑的要求：确定覆土厚度，确定消防车道走向、位置。 结构： 施工荷载和覆土是否同时考虑？ 消防荷载 顶板的结构布置：次梁沿长向布置的单向板比较经济！ ★设备 1、生活泵房和消防泵房一般合建，由于场地原因才分开设置。 2、小区分期建设时，则有可能建一个以上的水泵房。分建与合
建的基本原则：当一、二期规划已经确定，泵房合建；当二期建筑性 质和高度等都无法确定时，泵房分开建。
3、多层地下室，水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。 4、水泵房尽可能避免在住宅下设置（远离塔楼），以减小噪音对 住户的影响。 5、水泵房最好靠近配电间，靠近水专业主管井。 泵房大小： 备注：本表面积含生活泵房和消防泵房。 水池布置原则： 生活水池一般和消防水池布置在一起； 生活水池和结构和脱开，底板脱开，侧板若和结构紧挨，侧壁留 缝 50，必须设顶板； 消防水池和结构不须脱开，可利用结构构件。一般不设顶板。 池壁厚度一般 200。 布置集水坑和排水沟。 集水坑 集水坑间距一般为 50 米，最大可为 100 米。 平时地面冲洗用集水坑，容积宜为 1.5m3 左右，规格一般为 1200x1000x1500。 消防电梯集水坑、水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为 2.0m3， 规格一般为 1500x1000x1500； 消防电梯集水坑宜设在井道外侧。
尽量减小地下室无用面积的范围
★车库设计（减小车库的建筑面积和降低成本）：
● 出入口和坡道
● 车位设计
● 柱网
● 层高
方案阶段控制：车库出入口的设置原则
备注：参车库防火规范
坡道宽度：
曲线坡道宽度：
避免：误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6 米，理解为是车道
的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计 的附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积 下的停车数量。
一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是“围合式布局”， 社区中部形成比较开阔的园林空间，下面做停车，这种方式能够形成 开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果非常好，同时地下车库的 使用率也非常高。
净距应大于 15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于 4m， 双车道不宜小于 7m，因此干脆汽车坡道就设计为 4 米或 7 米。
常规数据 汽车转弯半径按 6 米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最 小净高应：>2.20 米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、 小型车库。 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑 面积，地下汽车库为 2000 平方米。如果设有自动喷水灭火 系统则可翻倍。 划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。规范规定：汽 车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于 两个。规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏 散出口应分开设置。也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因 此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。疏散楼梯的 宽度不应小于 1.1m，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，因为汽 车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过 45m，当设有自 动灭火系统时，其距离不应超过 60m 二、住宅地下车库设计方法 整体规划 住宅小区的地下停车库平面布局设计与独立的专用地下停车库 不同，受地面以上住宅楼的影响较大。通常在整体社区规划，首先考
排水沟 排水沟沟深 200~300，沟宽 250。起点最小深度 150mm，0.3%～ 0.5%找坡，间距最长 50 米左右。 建筑明沟或结构明沟 变配电所的设置原则： 1、大规模住宅小区（有多层、小高层、高层、部分商业），配电 房的数量可以按 5～6 万平方米设一个配电房来考虑，每个配电房的 供电半径按 250—300 米考虑。 2、高层建筑的住宅小区，配电房的数量可以按 7～9 万平米设一 个配电房来考虑，每个配电房的供电半径按 250—300 米考虑。 变配电所的位置： 1、一般在地下一层； 2、供电半径 250 米范围内，要靠近大型负荷； 3、不应设在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻（设双层 板）； 4、不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时，应 采取抬高地面（100~300mm）等防水措施； 6、应避开建筑物的伸缩缝。
覆土平均厚度在 50 公分左右，可适应种植小型灌木和铺植草皮。 但如果要栽种大型乔木，必须加设覆土坑。
三、影响地库成本因素 ● 位置 ● 范围（建筑面积） ● 停车库设计（出入口、车位柱网、坡道、层高等） ● 结构 ● 设备 ★位置 竖向合理布置：一层？二层？一大一小? 人防地下室的合理位置： 多层人防地下室的合理位置： ★地下室范围（面积）必须考虑： ● 上部建筑---结合消防电梯及核心筒范围，考虑地下室直达 户内 ● 地形地貌 ● 销售和开发节奏 ● 停车数量---规划停车总量扣除地面停车数量 ● 设备用房 ● 其他---不能停车和设备房的没有使用价值的空间尽量减小 考虑以上因素后，地下室范围尽量规整 原则：
另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从 而有利地下停车库空间的完整性，对于大盘而言，有时地下停车库被 分割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈 现象，从而对交通、消防不利。
平面布局 主要包含车道和停车位布置、柱网布局、与地下室其它功能部分 协调等。
一般住宅小区以中型轿车：长（4．9m） X 宽（1．8m） x 高 （1．8m）为设计标准车型尺寸，停车位尺寸应为：长(5—6)m x 宽 (2．5—3)m。车位与车道成 90°直角，且车辆“倒进顺出”的布置 的时候，每台车所占车库面积的比例最小，按照此方式布置的地下停 车库每车所占面积应在 28 ㎡—35 ㎡。