第6章-运输市场竞争和运输定价策略
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• 垄断也有存在的合理性，因为铁路运输、电力、自来水、 邮 电等部门，其生产设备与管网铺设需要一次性的大笔投 资， 固定成本很高，但增加一个电话或多发一度电的边际 成本却 相对很低，于是用户越多产量越大，平均到每每一 户或产品 上的成本才会越小。而这些大都是政府垄断。如 果有两家以 上厂商经营，不仅造成浪费，也容易引起混乱。
第六章 运输市场竞争和运输 定价策略
价格变化
我们生活中的产品价格变化： 1）新上市水果 2）菜市场的菜
1）有变化趋势 2）在一个价格区间稳定，最终大致固定在一个价
格上。
1、什么是市场
• 通常所说的市场
▫ 买方和卖方聚集在一起交换货物的场所。
• 市场营销学中的市场
▫ 产品的现实和潜在的购买者的集合。
• 当价格处于（或低于）AVC的最低点时，就处
于停运点。 MC
P
P
E
P*
AC
AVC
MR
E
P*
MC
AC
AVC
MR
0
Q
图6-9 亏损仍可经营的均衡
0
Q
图6-10 停运时的均衡
完全竞争市场长期均衡的最优策略
• 运输生产者会不断根据新的均衡价格调整其固定 设施的规模，使MR=MC，达到最优产量水平。
• 直到完全竞争市场上的所有运输生产者超额利润 为零，都只获得正常利润。
• A：完全垄断厂商可以通过改变销售量来形成商 品价格
• B: 完全垄断厂商只能接受市场价格
• 2.在完全垄断厂商的短期均衡时，垄断厂商可能：
• A：利润为零
B：亏损
• C：获得利润
D：以上情况都可能存在
第三节 运输垄断竞争市场
• 运输垄断竞争市场是指在运输市场中即存在竞争 因素，又存在垄断因素。
• 此时，所有的运输生产者都具有最大的经济效率， 所有的消费者获利也将最大。
• 经营效率不好、成本较高的运输生产者要么想办 法提高效率、降低成本，要么就只有被淘汰出局。
• 完全竞争市场条件下的优胜劣汰使得市场中的所 有生产者努力去改善自己的经营水平，朝着高效 率低成本的目标迈进。
第二节 运输完全垄断市场
加0元，即MR为0元 • 生产5个产品？？
完全垄断市场的运输产量与价格
• 在短期中，运输生产者 为追求利润最大化，依 P 据MR＝MC的原则来 确定均衡价格和均衡产 P* 量
• 长期均衡而获得最大利 润MR＝SMC＝LMC。 0
决定 价格
MC
F
E
D
Q*
MR
Q
AR
决定 产量
图6-12 完全垄断条件下的均衡
市场类型
厂商数目 产品差异 进入退出 市场信息 近似行业
完全竞争 很多
同质
自由
Байду номын сангаас充分
农产品
垄断竞争 很多 寡头垄断 少数
有差别 高替代
有差别
较自由 困难
较充分 不充分
日用品 汽车
完全垄断 一个
独特
不能
不充分 公用事业
按垄断与竞争程度的不同划分的市场类型
类型 特征
交易者数量
完全竞争 市场
无数
不完全竞争市场
第一节 运输完全竞争市场的均衡
• 没有丝毫的垄断因素，所有市场主体没有任何垄断 能力。
• 第一，市场上存在着大量的买卖双方。 • 第二，市场上的商品具有同质性。 • 第三，企业的进入或退出不存在限制。 • 第四，市场中的任何主体都具备完全的信息和知识。 • 第五，所有的参与者都是理性的。 • 有这样的市场吗？
价格差别
• 差别定价又称价格歧视，利润原则的定价。 • 运输生产者根据不同市场消费者或同一消费者的
不同购买数量，分别以不同的价格出售。 • 第一，垄断者可以对市场实行有效分割。 • 第二，不同的市场面临不同的价格需求弹性。
价格差别主要有三种表现形式
• 1）一级差别定价 • 对每一单位的商品都向消费者索取最大可能取得
• • 对麦当劳连锁店进行了真实的调查，发现来麦当劳消费者平均有十个顾客 就有一个没有带折扣券，假定每天来麦当劳就餐的顾客有500 人， 就有50 人 没有享受折扣，如果折扣是3 元，那么麦当劳就从中得到 超额收入150 元。
• • 讨论题：1. 一级价格、二级价格、三级价格的含义？ • • 2. 举例说明三个价格的应用。
垄断竞争市场 寡头垄断市场 完全垄断市场
许多
有限几个
一个
产品差别性
几乎相同
差别较大
差别较小
特殊产品
价格影响力
消费者信息掌握 的完全性
进出自由度
没有 完全对称
最大
少许 较大 较大
较大 较小 较小
最大 情况特殊 不能进入
竞争程度
最大
较大
较小
无
垄断程度
最小
较小
较大
最大
典型行业
日用品类等
卷烟、家电等 汽车、钢铁等 民航、邮政等
• 也是：MR＝MC时的生产量。 • 会出现以下几种均衡状况： • 1）有利可图的均衡产量 • 2）利润为零时的均衡产量 • 3）亏损时的均衡产量
AR=MR=P，MR = SMC
SMC P,C
MR P0
SAC AVCd0
MR
P1
d1
P2
d2
P3
MR
d3
MR
获得利润 收支相抵 遭受亏损 停止营业
O
Q3 QQ2 1Q0
讨论题：1. 垄断的含义与形成的条件？ 2. 简述垄断存在的利弊？
案例点评：
• 垄断又叫独占，是指整个行业中只有一个生产者的市场结 构。 我国的铁路运输是典型的完全垄断行业。在春运期间 出外工 作的老百姓要回家过年，无论火车票涨不涨价，该 回家的还 得回家，（其他的交通工具：飞机等票价更贵， 无法与火车 形成替代关系）也就是说这个市场缺乏弹性， 不因为火车票 定价高，老百姓就不回家过年，铁路部就能 获取最大的利润。 垄断的铁路为此获得高额的垄断利润。
• 垄断完全控制产量，没有 供给曲线。可以按照需求 的任意点生产。因而D也 就是运输生产者的平均收 益曲线AR。
• MR曲线的斜率绝对值是D （ AR）的2倍。
• 垄断厂商是“价格设定 者”，通过改变供给来控 制市场。
P
AD
I F
H
G
0
E
这两个三角形相等 H为中点
C
MR
B
AR Q
图6-11 完全垄断市场的运输需求与 收益
案例 ：铁路部门的垄断定价还能掌握多久
近20 多年的中国季节性大迁徙——“春运”，已成为中国特色。 “春运” 市场提供了世界上罕见的爆发性最大的商机。国家铁 路部为了缓解春 运的高峰，在春运期间火车票的价格上涨，有 关人士解释，涨价是为 了“削峰平谷”，以达到“均衡运输” 的目的，但我们看到的是涨价 后，铁路并没有减少乘客，达到 “均衡运输”的目的。因为对于中国 大多数老百姓而言，出门 坐火车是首选交通工具，无论火车票涨不涨 价，该回家的还得 回家，涨价根本无法削峰平谷，只能是让铁路部门 狠狠赚一笔。 据北京一家报纸报道，节前15 天，北京西站和北京东站 客票 收入增长了50%，收入近3 亿，只是在15 天取得的。春节给了 铁 路部门一个极为厚重的大礼包。有舆论指责，这是“垄断行 业大发横 财”。我们的政府意识到了这个问题，对垄断性企业 的垄断利润进行 干预，我们可喜的看到在2007 年起的春运铁 道部已经明确春运期间不 涨价。
垄断的产生及进入障碍
• 1）法律限制--专利权的保护，市场准入制度，实 行国家垄断经营
• 2）自然垄断--由规模经济引起的垄断。 电力、电 话、天然气以及公共运输行业。
• 3）昂贵的市场进入成本 • 4）地理位置或是资源的垄断 • 还有其他原因吗？
完全垄断市场的运输收益
• 需求曲线D仍然是一条向 右下方倾斜的曲线
Q
AR=MR=P，MR = SMC 且 AR = AVC
亏损时的均衡产量
• MR＝MC的点为E，E 点对应的运输生产的 平均成本AC肯定大于 价格P*，即运输生产 者处于亏损状态。尽 管如此，亏损也是最 小的。
P
AC MC
A
D
P*
MR
E
0
Q*
Q
图6-8 运输生产者亏损时 的均衡
停运策略
• 图6-9中，MR=MC的点为E点，价格P*不能弥 补平均成本，但可弥补全部的可变成本和部分 的固定成本，已处于亏损状态，但仍可以继续 生产。
案例点评：
• 三级价格歧视是指厂商在同一种产品在不 同的消 费群，不同市场上分别收取的不同 的价格。
• 折扣券是麦当劳公司实行了三级 差别价格。麦当 劳连锁店通过只对这些剪 下折扣券的顾客收取较 低价格，吸引了一 部分低收入家庭麦当劳用餐， 成功地实行 了价格歧视采取了三级差别价格。并 从中 多赚了钱。如果直接的将产品价格降低， 不 带折扣券的高收入阶层的高意愿消费而 多得的收 入就会流失。
运输完全竞争市场的价格和收益
• 供给需求相互作用确定了运输完全竞争市场的均 衡价格。
• 个别运输提供者是市场价格P*的接受者。只能被 动得接受这个价格。
P
S
P
D
P*
P*
Sn
0
Q*
Q
图6-1 完全竞争市场的供给需求曲线
0
Q
图6-2 完全竞争市场个别运输提供者的需求曲线
完全竞争市场供给和需求变化及价格变动
• 当完全竞争市场上的运输需求或运输供给状况发 生变化后， P*随之发生相应变化为P1* ， P2* ， P3* ，个别运输提供者所面临的需求曲线也随之 相应变化。
• （众多个体的集合决定市场，单一个体服从市场）
运输完全竞争市场个体收益
• 单个运输经营者的运输服务的总收益只随着运输 生产的产量变化而相应变化
• 经济学中的市场
▫ 交易某类产品的买方和卖方的集合。
• 在经济学中市场中起决定性作用的是生产企业（我们在这并不排 斥营销学中的概念，但市场中企业对消费者行为的反应亦取决于 企业所处的市场结构。
2、市场结构划分的依据
• 市场中买者与卖者的数目 • 商品的差别 • 市场进入和退出的难易程度 • 单个厂商对市场价格的控制能力 • 信息的完备性
最大收益
• MR＝0，总收益最大。 • 生产1个产品，P为120元，AR为120元。 • 生产2个产品，则P都下降为100元，AR为200元，
增加80元，即MR为80元，小于100。 • 生产3个产品，P都下降为80元，AR为240元，增
加40元，即MR为40元 • 生产4个产品，P都下降为60元，AR为240元，增
• 完全垄断又称独家垄断，是指一种商品的产销量 完全由一个厂商控制，不存在竞争的市场。
• 第一，在一个行业中，生产者只有一家，它的供 给量就是整个市场的供给量。
• 第二，生产者所提供的商品没有适当的替代品。 • 第三，由于人为和自然的缘故，它能排斥竞争，
使其他厂商不能进入这一行业。
• 产销量占整个市场的份额达到70%以上=完全垄断
对垄断的管制
• 垄断者生产较少数量的产品（1/2），定较高的价 格，使社会的需求得不到充分满足。
• 生产资源的配置效率很低 ，发展停滞。 • 管制手段有： • 1）最高限价和最低限价。 • 2）市场禁入制度。 • 3）国家直接投资。 • 对于管制你有什么看法？
练习
• 1.完全垄断厂商所面临的需求曲线是一条向右下 方倾斜的曲线，它表示：
• MR＝SMC＝LMC＝LAC＝SAC＝P。 • MR＝SMC＝LMC，生产者的产量是最优产量， • P＝SAC＝LAC生产者处于零经济利润状态， • LMC＝LAC说明长期平均成本此时最低。
完全竞争市场评价
• 在资源和技术既定时，完全竞争市场能够使运输 业以最低代价向全社会提供最大可能的产出。
的价格。不同消费者不同价格。 • 2）二级价格差别 • 按交易数量不同确定价格。 • 3）三级价格差别 • 在不同的市场采取不同的价格。
麦当劳连锁店的折扣券
• 麦当劳连锁店一直采取向消费者发放折扣券的促销策略。 他们对来麦 当劳就 餐顾客发放麦当劳产品的宣传品，并在宣传品上印制折扣券。 为什么麦当劳 不直接将产品的价格降低回答是折扣券使麦当劳公司 实行了三级差别价格,麦 当劳公司知道并不是所有的顾客都愿意花时 间将折扣券剪下来保存，并在下 次就餐时带来。此外，剪折扣券意愿 与顾客对物品支付意愿和他们对价格的 敏感相关。富裕而繁忙的高收 入阶层到麦当劳用餐弹性低，对折扣券的价格 优惠不敏感，不可能花时间剪下折扣券并保存随时带在身上，以备下次就餐 时用。而且折扣 券所省下的钱他也不在乎。但低收入的家庭到麦当劳用餐弹 性高，他 们更可能剪下折扣券，因为他的支付意愿低，对折扣券的价格优惠 比 较敏感。
• TR＝ P* ×Q • 且：P*＝AR＝MR。
完全竞争厂商的收益曲线
在任何产量水平上，均有 AR=MR=P，故AR和MR曲线与P 曲线为同一条曲线
TR曲线为一条从原点出发呈上升 趋势的直线，其斜率固定不变
R
R
d
TR
P0
AR=MR=P
O
QO
Q
完全竞争市场的产量
• 在短期内，运输生产者只有来调整运输生产中的 可变要素的使用量（成本）调整自己的产量来追 求利润极大化或损失极小化。
第六章 运输市场竞争和运输 定价策略
价格变化
我们生活中的产品价格变化： 1）新上市水果 2）菜市场的菜
1）有变化趋势 2）在一个价格区间稳定，最终大致固定在一个价
格上。
1、什么是市场
• 通常所说的市场
▫ 买方和卖方聚集在一起交换货物的场所。
• 市场营销学中的市场
▫ 产品的现实和潜在的购买者的集合。
• 当价格处于（或低于）AVC的最低点时，就处
于停运点。 MC
P
P
E
P*
AC
AVC
MR
E
P*
MC
AC
AVC
MR
0
Q
图6-9 亏损仍可经营的均衡
0
Q
图6-10 停运时的均衡
完全竞争市场长期均衡的最优策略
• 运输生产者会不断根据新的均衡价格调整其固定 设施的规模，使MR=MC，达到最优产量水平。
• 直到完全竞争市场上的所有运输生产者超额利润 为零，都只获得正常利润。
• A：完全垄断厂商可以通过改变销售量来形成商 品价格
• B: 完全垄断厂商只能接受市场价格
• 2.在完全垄断厂商的短期均衡时，垄断厂商可能：
• A：利润为零
B：亏损
• C：获得利润
D：以上情况都可能存在
第三节 运输垄断竞争市场
• 运输垄断竞争市场是指在运输市场中即存在竞争 因素，又存在垄断因素。
• 此时，所有的运输生产者都具有最大的经济效率， 所有的消费者获利也将最大。
• 经营效率不好、成本较高的运输生产者要么想办 法提高效率、降低成本，要么就只有被淘汰出局。
• 完全竞争市场条件下的优胜劣汰使得市场中的所 有生产者努力去改善自己的经营水平，朝着高效 率低成本的目标迈进。
第二节 运输完全垄断市场
加0元，即MR为0元 • 生产5个产品？？
完全垄断市场的运输产量与价格
• 在短期中，运输生产者 为追求利润最大化，依 P 据MR＝MC的原则来 确定均衡价格和均衡产 P* 量
• 长期均衡而获得最大利 润MR＝SMC＝LMC。 0
决定 价格
MC
F
E
D
Q*
MR
Q
AR
决定 产量
图6-12 完全垄断条件下的均衡
市场类型
厂商数目 产品差异 进入退出 市场信息 近似行业
完全竞争 很多
同质
自由
Байду номын сангаас充分
农产品
垄断竞争 很多 寡头垄断 少数
有差别 高替代
有差别
较自由 困难
较充分 不充分
日用品 汽车
完全垄断 一个
独特
不能
不充分 公用事业
按垄断与竞争程度的不同划分的市场类型
类型 特征
交易者数量
完全竞争 市场
无数
不完全竞争市场
第一节 运输完全竞争市场的均衡
• 没有丝毫的垄断因素，所有市场主体没有任何垄断 能力。
• 第一，市场上存在着大量的买卖双方。 • 第二，市场上的商品具有同质性。 • 第三，企业的进入或退出不存在限制。 • 第四，市场中的任何主体都具备完全的信息和知识。 • 第五，所有的参与者都是理性的。 • 有这样的市场吗？
价格差别
• 差别定价又称价格歧视，利润原则的定价。 • 运输生产者根据不同市场消费者或同一消费者的
不同购买数量，分别以不同的价格出售。 • 第一，垄断者可以对市场实行有效分割。 • 第二，不同的市场面临不同的价格需求弹性。
价格差别主要有三种表现形式
• 1）一级差别定价 • 对每一单位的商品都向消费者索取最大可能取得
• • 对麦当劳连锁店进行了真实的调查，发现来麦当劳消费者平均有十个顾客 就有一个没有带折扣券，假定每天来麦当劳就餐的顾客有500 人， 就有50 人 没有享受折扣，如果折扣是3 元，那么麦当劳就从中得到 超额收入150 元。
• • 讨论题：1. 一级价格、二级价格、三级价格的含义？ • • 2. 举例说明三个价格的应用。
垄断竞争市场 寡头垄断市场 完全垄断市场
许多
有限几个
一个
产品差别性
几乎相同
差别较大
差别较小
特殊产品
价格影响力
消费者信息掌握 的完全性
进出自由度
没有 完全对称
最大
少许 较大 较大
较大 较小 较小
最大 情况特殊 不能进入
竞争程度
最大
较大
较小
无
垄断程度
最小
较小
较大
最大
典型行业
日用品类等
卷烟、家电等 汽车、钢铁等 民航、邮政等
• 也是：MR＝MC时的生产量。 • 会出现以下几种均衡状况： • 1）有利可图的均衡产量 • 2）利润为零时的均衡产量 • 3）亏损时的均衡产量
AR=MR=P，MR = SMC
SMC P,C
MR P0
SAC AVCd0
MR
P1
d1
P2
d2
P3
MR
d3
MR
获得利润 收支相抵 遭受亏损 停止营业
O
Q3 QQ2 1Q0
讨论题：1. 垄断的含义与形成的条件？ 2. 简述垄断存在的利弊？
案例点评：
• 垄断又叫独占，是指整个行业中只有一个生产者的市场结 构。 我国的铁路运输是典型的完全垄断行业。在春运期间 出外工 作的老百姓要回家过年，无论火车票涨不涨价，该 回家的还 得回家，（其他的交通工具：飞机等票价更贵， 无法与火车 形成替代关系）也就是说这个市场缺乏弹性， 不因为火车票 定价高，老百姓就不回家过年，铁路部就能 获取最大的利润。 垄断的铁路为此获得高额的垄断利润。
• 垄断完全控制产量，没有 供给曲线。可以按照需求 的任意点生产。因而D也 就是运输生产者的平均收 益曲线AR。
• MR曲线的斜率绝对值是D （ AR）的2倍。
• 垄断厂商是“价格设定 者”，通过改变供给来控 制市场。
P
AD
I F
H
G
0
E
这两个三角形相等 H为中点
C
MR
B
AR Q
图6-11 完全垄断市场的运输需求与 收益
案例 ：铁路部门的垄断定价还能掌握多久
近20 多年的中国季节性大迁徙——“春运”，已成为中国特色。 “春运” 市场提供了世界上罕见的爆发性最大的商机。国家铁 路部为了缓解春 运的高峰，在春运期间火车票的价格上涨，有 关人士解释，涨价是为 了“削峰平谷”，以达到“均衡运输” 的目的，但我们看到的是涨价 后，铁路并没有减少乘客，达到 “均衡运输”的目的。因为对于中国 大多数老百姓而言，出门 坐火车是首选交通工具，无论火车票涨不涨 价，该回家的还得 回家，涨价根本无法削峰平谷，只能是让铁路部门 狠狠赚一笔。 据北京一家报纸报道，节前15 天，北京西站和北京东站 客票 收入增长了50%，收入近3 亿，只是在15 天取得的。春节给了 铁 路部门一个极为厚重的大礼包。有舆论指责，这是“垄断行 业大发横 财”。我们的政府意识到了这个问题，对垄断性企业 的垄断利润进行 干预，我们可喜的看到在2007 年起的春运铁 道部已经明确春运期间不 涨价。
垄断的产生及进入障碍
• 1）法律限制--专利权的保护，市场准入制度，实 行国家垄断经营
• 2）自然垄断--由规模经济引起的垄断。 电力、电 话、天然气以及公共运输行业。
• 3）昂贵的市场进入成本 • 4）地理位置或是资源的垄断 • 还有其他原因吗？
完全垄断市场的运输收益
• 需求曲线D仍然是一条向 右下方倾斜的曲线
Q
AR=MR=P，MR = SMC 且 AR = AVC
亏损时的均衡产量
• MR＝MC的点为E，E 点对应的运输生产的 平均成本AC肯定大于 价格P*，即运输生产 者处于亏损状态。尽 管如此，亏损也是最 小的。
P
AC MC
A
D
P*
MR
E
0
Q*
Q
图6-8 运输生产者亏损时 的均衡
停运策略
• 图6-9中，MR=MC的点为E点，价格P*不能弥 补平均成本，但可弥补全部的可变成本和部分 的固定成本，已处于亏损状态，但仍可以继续 生产。
案例点评：
• 三级价格歧视是指厂商在同一种产品在不 同的消 费群，不同市场上分别收取的不同 的价格。
• 折扣券是麦当劳公司实行了三级 差别价格。麦当 劳连锁店通过只对这些剪 下折扣券的顾客收取较 低价格，吸引了一 部分低收入家庭麦当劳用餐， 成功地实行 了价格歧视采取了三级差别价格。并 从中 多赚了钱。如果直接的将产品价格降低， 不 带折扣券的高收入阶层的高意愿消费而 多得的收 入就会流失。
运输完全竞争市场的价格和收益
• 供给需求相互作用确定了运输完全竞争市场的均 衡价格。
• 个别运输提供者是市场价格P*的接受者。只能被 动得接受这个价格。
P
S
P
D
P*
P*
Sn
0
Q*
Q
图6-1 完全竞争市场的供给需求曲线
0
Q
图6-2 完全竞争市场个别运输提供者的需求曲线
完全竞争市场供给和需求变化及价格变动
• 当完全竞争市场上的运输需求或运输供给状况发 生变化后， P*随之发生相应变化为P1* ， P2* ， P3* ，个别运输提供者所面临的需求曲线也随之 相应变化。
• （众多个体的集合决定市场，单一个体服从市场）
运输完全竞争市场个体收益
• 单个运输经营者的运输服务的总收益只随着运输 生产的产量变化而相应变化
• 经济学中的市场
▫ 交易某类产品的买方和卖方的集合。
• 在经济学中市场中起决定性作用的是生产企业（我们在这并不排 斥营销学中的概念，但市场中企业对消费者行为的反应亦取决于 企业所处的市场结构。
2、市场结构划分的依据
• 市场中买者与卖者的数目 • 商品的差别 • 市场进入和退出的难易程度 • 单个厂商对市场价格的控制能力 • 信息的完备性
最大收益
• MR＝0，总收益最大。 • 生产1个产品，P为120元，AR为120元。 • 生产2个产品，则P都下降为100元，AR为200元，
增加80元，即MR为80元，小于100。 • 生产3个产品，P都下降为80元，AR为240元，增
加40元，即MR为40元 • 生产4个产品，P都下降为60元，AR为240元，增
• 完全垄断又称独家垄断，是指一种商品的产销量 完全由一个厂商控制，不存在竞争的市场。
• 第一，在一个行业中，生产者只有一家，它的供 给量就是整个市场的供给量。
• 第二，生产者所提供的商品没有适当的替代品。 • 第三，由于人为和自然的缘故，它能排斥竞争，
使其他厂商不能进入这一行业。
• 产销量占整个市场的份额达到70%以上=完全垄断
对垄断的管制
• 垄断者生产较少数量的产品（1/2），定较高的价 格，使社会的需求得不到充分满足。
• 生产资源的配置效率很低 ，发展停滞。 • 管制手段有： • 1）最高限价和最低限价。 • 2）市场禁入制度。 • 3）国家直接投资。 • 对于管制你有什么看法？
练习
• 1.完全垄断厂商所面临的需求曲线是一条向右下 方倾斜的曲线，它表示：
• MR＝SMC＝LMC＝LAC＝SAC＝P。 • MR＝SMC＝LMC，生产者的产量是最优产量， • P＝SAC＝LAC生产者处于零经济利润状态， • LMC＝LAC说明长期平均成本此时最低。
完全竞争市场评价
• 在资源和技术既定时，完全竞争市场能够使运输 业以最低代价向全社会提供最大可能的产出。
的价格。不同消费者不同价格。 • 2）二级价格差别 • 按交易数量不同确定价格。 • 3）三级价格差别 • 在不同的市场采取不同的价格。
麦当劳连锁店的折扣券
• 麦当劳连锁店一直采取向消费者发放折扣券的促销策略。 他们对来麦 当劳就 餐顾客发放麦当劳产品的宣传品，并在宣传品上印制折扣券。 为什么麦当劳 不直接将产品的价格降低回答是折扣券使麦当劳公司 实行了三级差别价格,麦 当劳公司知道并不是所有的顾客都愿意花时 间将折扣券剪下来保存，并在下 次就餐时带来。此外，剪折扣券意愿 与顾客对物品支付意愿和他们对价格的 敏感相关。富裕而繁忙的高收 入阶层到麦当劳用餐弹性低，对折扣券的价格 优惠不敏感，不可能花时间剪下折扣券并保存随时带在身上，以备下次就餐 时用。而且折扣 券所省下的钱他也不在乎。但低收入的家庭到麦当劳用餐弹 性高，他 们更可能剪下折扣券，因为他的支付意愿低，对折扣券的价格优惠 比 较敏感。
• TR＝ P* ×Q • 且：P*＝AR＝MR。
完全竞争厂商的收益曲线
在任何产量水平上，均有 AR=MR=P，故AR和MR曲线与P 曲线为同一条曲线
TR曲线为一条从原点出发呈上升 趋势的直线，其斜率固定不变
R
R
d
TR
P0
AR=MR=P
O
QO
Q
完全竞争市场的产量
• 在短期内，运输生产者只有来调整运输生产中的 可变要素的使用量（成本）调整自己的产量来追 求利润极大化或损失极小化。