圆端形实体桥墩专项施工方案

目录
1. 工程概况 (1)
1.1 主要工程数量 (1)
1.2 交通条件 (2)
1.3 气象地质条件 (2)
1.3.1 气象条件 (2)
1.3.2 地质条件 (3)
2. 编制依据 (4)
3. 施工总体目标 (4)
3.1 工期目标 (4)
3.2 质量目标 (5)
3.3 安全目标 (5)
3.4 环境保护及文明施工目标 (5)
3.5 职业健康安全目标 (5)
4. 人员、设备计划安排 (5)
4.1 人员情况 (5)
4.2 设备情况 (5)
5. 墩身施工 (6)
5.1 施工方案的确定 (6)
5.2 施工工艺流程 (6)
5.3钢筋工程 (7)
5.3.1施工准备 (7)
5.4模板工程 (9)
5.4.1模板加工 (9)
5.4.2模板安装 (9)
5.5混凝土工程 (10)
5.5.1混凝土浇筑 (10)
①砼配比的设计 (12)
②砼低温入模温度措施 (12)
5.5四电接口施工 (12)
5.6施工缝处理 (13)
5.7桥梁墩台沉降观测 (13)
6高性能混凝土 (14)
6.1 满足耐久性要求的高性能混凝土原材料选择 (15)
6.2 满足耐久性要求的高性能混凝土配制 (15)
6.3 满足耐久性要求的高性能混凝土施工工艺 (15)
6.4 高性能混凝土施工技术工法整理安排 (19)
7、质量控制与保证措施 (19)
7.1 质量管理组织机构与保证体系 (19)
7.2 保证质量的主要措施 (19)
7.2.1 制度保证措施 (19)
7.2.2 思想和管理保证措施 (19)
7.2.3技术保证措施 (21)
7.2.4 施工过程质量保证措施 (23)
7.2.5 混凝土振捣质量 (24)
7.2.6 混凝土养护质量 (24)
7.2.7 混凝土运输条件 (25)
7.3 材料质量保证措施 (25)
7.4 高性能混凝土质量保证措施 (25)
7.5质量通病及采取的措施 (26)
8.安全保证体系及措施 (26)
8.1 安全目标 (26)
8.2 安全管理组织机构及保证体系 (26)
8.3 安全保证措施 (27)
8.3.1安全组织保证措施 (27)
8.3.2 安全管理保证措施 (29)
8.3.3 安全经济保证措施 (29)
8.3.4 安全制度保证措施 (29)
8.3.5 安全技术保证措施 (29)
8.3.6 施工过程安全保证措施 (30)
9.文明施工及标准化管理 (32)
9.1 文明施工 (32)
9.1.1 文明施工目标 (32)
9.1.2 文明施工管理措施 (32)
9.1.3 文明施工措施 (33)
9.2 标准化管理 (33)
9.2.1 标准化管理目标 (34)
9.2.2 标准化管理措施 (34)
1.工程概况
1.1 主要工程数量
昌赣客运专线CGZQ-7标一分部一工区施工里程为：DK221+934.73-DK230+650以及L1、L2井冈山联络线,正线全长8715.27m，联络线全长全长6425.27m，共计15140.54m。

正线桥梁2座，禾水特大桥8484.49m,裴家岭中桥，联络线桥梁4座，联络线肖家大桥、范门社家特大桥、丁家村特大桥、联络线禾水特大桥。

圆端形实体桥墩共计368个（其中正线259个，联络线109个），主要为直坡墩和斜坡墩，正线斜坡墩坡比为45:1，联络线为35:1。

正线禾水特大桥171#～182#墩为变宽度直坡墩，其中178#、182#墩为门孔式桥墩，范门社家特大桥25#～27#墩跨越昌赣正线，采用门式墩。

最高墩23.5m,最低墩1.5m。

混凝土采用C35（H1）、C30混凝土。

桥墩钢筋采用HRB400和HPB300钢筋，模板采用大块定型钢模板。

具体桥墩参数见下表：
圆端型实体桥墩参数汇总表
1.2 交通条件
交通条件较为不便，本工程主要跨越水田、荒地、民房、禾水河、君山大道、庐陵大道、X741县道（规划S335省道），材料和机械进入施工场地路网便利。

根据施工设计图结合现场实际情况，针对不同地段设置便道，沿红线右侧新建顶宽6米的贯通施工便道，针对鱼塘、水塘采取修建便桥或借既有道路绕行的方式形成施工便道。

针对一些既有道路，我单位进场后即组织施工队对既有村道进行加宽换填处理，保证施工主便道全天候畅通。

每间隔200米设置一道宽8米的会车道，施工便道纵坡控制在10%以内,便道两侧设置排水沟以保证便道随时畅通，施工便道总长约15km。

1.3 气象地质条件
1.3.1 气象条件
本段主要气象资料如下：
线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。

多年平均气温18.3℃。

七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。

多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。

多年平均降水量为1459.8mm，汛期4-9月约占全年降水的72%，雨量集中且降雨量大是降雨的显著特征。

多年平均蒸发量1520mm，多年平均相对湿度78%；最小相对湿度9%。

全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15 m/s。

最大风速20m/s，风向为南（S）风。

1.3.2 地质条件
1）工程地质条件
桥址区的岩土层按其成因分类主要有：第四系全新统填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al-pl）、第四系更新统冲洪积层（Q3al-pl）、白垩系周田组（Q2Z），该桥终孔地质为白垩系周田组（Q2Z）（21）2-3泥质粉砂岩，泥质粉砂岩呈紫红色，青色及青灰色，局部钙质含量较高，弱风化，粉砂质结构，泥质胶结，中厚层状构造，岩芯较完整，岩芯多呈短柱状、柱状、长柱状，岩质软，锤击易碎，岩土工程施工分为Ⅳ级。

ą0=400KPa
桥址区软土层，仅在局部水塘、河流分布，厚度不大；通过地质钻探发现在桥址区未见不良地质现象。

2）水文地质条件
桥址区地表水主要为沟渠和水塘，地表水发育一般。

其水位、流量受大气降水影响较大。

桥址区地下水类型可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。

松散岩类孔隙水主要赋存在第四系地层中，含水层主要为细圆砾土层，地下水类型为潜水，富水性较好。

基岩裂隙水主要赋存与白垩系周田组（Q2Z）泥质砂岩的裂隙中，富水性一般。

地下水主要接受降水入渗补给，以蒸发排泄为主，动态变化较大，地下水位埋深0.1~8.2m，稳定水位标高58.6~83.17m。

桥址区地表水、地下水对砼具有二氧化碳侵蚀性、酸性侵蚀，环境作用等级为H2。

2.编制依据
1）《铁路桥涵施工规范》（TB1023-2002 J162-2002）；
2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；
3）《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J 946-2009）；
6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010 J1155-2011）；
7）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004)；
8）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)；
9）《铁路混凝土结构耐久性施工技术指南》；
10）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008；
11）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；
12）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；
13）现场施工调查、踏勘、咨询资料及设计图纸；
14）国家及地方有关安全生产、文明施工的规定或规则；
15）我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及近年来参加同等级铁路工程施工积累的经验。

3.施工总体目标
3.1 工期目标
目前情况分析本工程桥墩工程为我部施工工期的控制性工程，为加快施工进度，根据承台施工工期要求，综合施工队的施工能力，合理安排旋挖钻机数量。

3.2 质量目标
全部墩身内实外美，全部成优。

3.3 安全目标
实现“四无”：即无重大人身伤亡事故、无交通行车事故、无重大火灾爆炸事故、无压力容器爆炸事故，确保施工安全。

3.4 环境保护及文明施工目标
实现“三无”：即无施工污染，无当地村名投诉，无当地有关部门警告。

3.5 职业健康安全目标
1）定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率控制在安全线以内。

2）无重大设备和人身伤亡事故。

3）因工死亡率、重伤率控制在安全线以内。

4）争创安全文明工地。

4.人员、设备计划安排
4.1 人员情况
4.2 设备情况
5.墩身施工
5.1 施工方案的确定
5）本桥桥墩有圆端等截面实心墩、圆端变截面实心墩两种类型，桥台采用矩形空心桥台。

墩身、桥台外模均采用定型钢模，墩身高度小于15m的采用大块组合钢模板一次立模，一次浇注完成；墩身高度大于15m的采用两次立模，分两次浇注施工，墩身模板拟配置5套，每套模板标节有2m、1.5m、1m组成。

由于本桥绝大多数墩身属于变截面且坡率一致，所以模板标节可以倒用，后期开工工点较多根据实际需要再决定是否增设。

施工程序：施工准备→基础或承台面处理→测量定位→绑扎钢筋→立设模板支架→专业检查→浇注砼→养护等强→拆模→墩台帽立模→钢筋网、预埋件、预留孔等安装→墩台帽混凝土灌注、养生、拆模。

5.2 施工工艺流程
5.3钢筋工程
5.3.1施工准备
在承台顶面测定桥墩的中轴线，凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆，用高压风冲刷干净，量测立模位置承台顶标高。

整修连接钢筋，敲除钢筋表面的砼浆和铁锈。

墩身四周搭设钢管脚手架，脚手架搭设总体安排采用扣件式钢管架，钢管采用GBφ48×3.5mm钢管，扣件采用可锻铸铁制作的扣件沿墩身外围四周封闭式搭设，四面均设双排架。

脚手架立杆距离墩第轮廓线不小于0.3m便于绑扎钢筋和吊装模板，立杆横纵向间距按0.9m设置，水平杆间距按1.2m设置，剪刀撑与底面成45°～60°，内外层均设置剪刀撑。

内排立杆立与承台上，外排立杆需要超出承台，则首先要对地基进行处理，基坑回填采用砂性材料，碾压平整后夯实，基坑回填土范围标高要求高出周围路面，以避免积水，立杆底部采用木板支垫。

本工程采用木脚手板，每块脚手板至少设置在三根横向水平杆上。

如木板长度有限，可采用两根横向水平杆支承，但应将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。

脚手板的铺设可采用对接平铺，亦可采用搭接铺设。

脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长应取13～15cm，两块脚手板外伸长度的和不应大于30cm；脚手板搭接铺设时，
一、施工安排
接头必须支在横向水平杆上，搭接长度应大于 20cm，其伸出横向水平杆的长度不应
小于 10cm。

5.3.2 钢筋制作及安装
钢筋按不同钢种、等级及规格分批验收、分别堆放，设立标识牌。

钢筋露天堆
放时，垫高并加遮盖。

进场具有出厂质量证明书和试验报告单，并对所有钢筋按比
例抽检，抽检合格后使用。

钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除
干净。

墩台结构主筋接头采用双面搭接焊焊接，焊接前，根据施工条件进行试焊，以
检验钢筋的可焊性及焊工的水平，并通知试验室送检，合格后正式施焊;主筋与箍筋
之间采用扎丝进行绑扎。

绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，
扎丝必须向内按倒，避免扎丝头触模板面;施工时焊工必须持证上岗。

钢筋接头在搭接焊前，将两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两搭接钢筋轴线一
致。

双面搭接焊焊缝长度不小于 5d，单面搭接焊焊缝长度不小于 10d。

焊缝厚度不
小于 0.3d，焊缝宽度不小于 0.7d。

注意焊接时，对施焊场地设置适当的防风、雨设
施。

钢筋的保护层采用成型垫块确保。

钢筋骨架的焊接拼装按设计图纸放大样，放样时考虑焊接变形和预留拱度。

拼
装时，在需要焊接的位置先用轧丝绑好，防止电焊时局部变形。

待焊接骨架绑好后，
先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。

对于较小直径的钢筋在焊接时，下面
垫以厚度适当的钢板。

骨架施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，
后焊骨架上部。

相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

钢筋的交叉点用扎丝绑扎牢固，必要时，采用点焊焊牢。

钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，梅花型布置。

非焊接钢筋骨架的多
层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位置准确。

保护层厚度符合设计要求。

焊接的焊渣随焊随敲，并将焊渣及时清理。

根据焊接强度要求，焊条选用 J502、
J506 及以上等级的焊条，严格禁止采用 J422 及以下等级的焊条。

钢筋接头错开布置
且满足施工规范要求。

钢筋绑扎完成，经过自检合格后，报现场技术人员进行检查；钢筋位置的偏差
不得超过钢筋位置允许偏差表中所示要求。

混凝土垫块采用与墩台同标号的砼垫块。

墩台钢筋安装允许偏差表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10mm
总数的 30%抽查
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20mm
抽查 30%
3
箍筋、螺栓筋各部分尺寸
±3mm
检查 5～10 个间距
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一、施工安排
钢筋位置允许偏差表
检查项目
受力钢筋间距
两排以上 同排
箍筋、横向水平筋
钢筋骨架尺寸
长 宽、高或直径
保护层厚度
允许偏差（mm） ±5 ±10 ±20 ±10 ±5
+10，-5
5.4 模板工程
墩身高度小于 15m 的采用大块组合钢模板一次立模，一次浇注完成；墩身高度 大于 15m 的采用两次立模，分两次浇注施工，墩身模板拟配置 5 套，每套模板标节 有 2m、1.5m、1m 组成。

由于本桥绝大多数墩身属于等截面和坡率一致的变截面墩 身，所以模板标节可以倒用，后期开工工点较多根据实际需要再决定是否增设。

5.4.1 模板加工
墩身采用大块拼装式定型钢模板施工（5mm 厚钢板作面板），模板分块制作， 矩形墩身模板框架采用型钢，加劲肋采用扁钢。

严格控制模板接缝平整度。

模板使用安装前进行整体试拼检查验收，合格后用打磨机打磨清洗干净面板， 均匀涂刷脱模剂。

墩身四周搭设钢管脚手架，人工配合汽车吊进行钢筋绑扎及模板 安装；在接缝处粘贴双面止浆带以保证钢模接缝密贴不漏浆。

5.4.2 模板安装
a.墩身四周搭设钢管脚手架，人工配合汽车吊安装立模，立模时严格保证模板的 位置与垂直度,并用风绳固定。

模板接缝加橡胶垫严防漏浆。

墩身模板安装时，注意 使所有墩身模板接缝方向保持一致。

b.模板安装好后，由测量人员对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足 施工规范要求后对钢模加固，保证在砼浇注过程中模板不变形、不移位。

c.保证模板有足够的刚度。

模板制作，高度不小于本类型最高墩身。

模板按墩身 截面制作。

制作时严格保证精度要求，尺寸误差平整度不得 大于规范允许误差。

d.模板采用大块钢模板，钢模板的拼装符合现行国家标准《组合钢模板技术规程》 （GB214）。

各种螺栓连接件符合国家现行有关标准。

钢模板加工好后，成品经试拼， 检验合格后使用。

e.对与承台和墩身接触部位进行凿毛处理，用净水冲洗保证连接面的清洁。

然后
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一、施工安排
进行立模，立模前放设墩横轴线，通过横轴线在已浇注的承台上放设出模板内边线(即
墩身边线)，在墩身边线外侧四角确定四点先用水准仪抄平确定最高点，然后以最高
点为准用砂浆找平，这样可以避免立模时模板过度倾斜，增加立模的难度和时间。

立模利用汽车吊安装，立模时严格保证模板下口一定要与放设的内边线重合，固定
模板下口。

在用垂球检查模板垂直度，并在四周打地锚用 1t 手拉葫芦配合钢丝绳调
节模板垂直度，分别在四个方向采用缆风固定模板。

f.模板接缝加橡胶垫严防漏浆。

墩身模板安装时，所有墩身模板接缝方向保持一
致，模板内侧涂刷高效脱模剂。

当模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量
松动余地。

经检查后如模板垂直度偏差大于规范要求，则通过手拉葫芦拉至正确位
置，在模板底边翘起一端塞加垫片，然后模板缝隙填塞海绵条，以保证砼浇注时不
漏浆，填塞的海绵条不得侵入模板内，等浇注完成后凿除砂浆带和海绵条。

调整完
毕后，拧紧全部螺栓，经现场监理工程师检查合格后浇筑砼。

墩台模板安装允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
2
表面平整度
3
3
相邻模板错台
1
4
同一梁端两垫石高差
2
5
墩台支座垫石顶面高差
0，-5
6
墩台高程
±5
7
预埋件和预留孔位置
5
5.5 混凝土工程
5.5.1 混凝土浇筑 本桥墩台均采用高性能混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用 8m3 混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送或吊车吊斗入模，分层对称浇筑，连续进行， 插入式振捣器振捣。

施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防雨，浇筑完成 后立即抹平进入养护程序。

混凝土养护：根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同 提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守《铁路混凝土工 程施工质量验收补充标准》的规定。

拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使 用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于 7d 后， 拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护 14d 以上。

养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。

当混凝土强度满
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一、施工安排
足拆模要求（抗压强度为 2.5Mpa 以上），且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、 表层混凝土与环境之间的温差均≯20℃时，方可拆模。

5.5.2 砼浇筑工艺及外观质量控制 ①砼浇筑工艺：通过砼罐车和泵车实现砼的水平和垂直运输。

泵管利用模板外 的预留固定架，由下而上固定在墩柱壁上。

分层浇筑墩身砼的厚度应控制在 30cm～ 40cm，用插入式振动器捣固充分、密实，在振捣过程中应注意振动棒与侧模保持 5～ 10cm 距离，严禁碰触模板、钢筋及其它预埋件。

②砼外观质量控制 a.测量：为消除因光照而产生的温差影响，立模放线和检测工作应安排在日出之 前进行。

在浇筑过程中，对垫石标高、位置及预埋件位置应加强测量控制。

b.模板：所使用的大块整体钢模应委托专业厂家按设计图纸进行制作。

投入生产 环节的模板应有足够的强度、刚度及平整度。

砼浇筑前，模板应在清洗干净后均匀 涂刷防锈脱模剂。

采用角钢和螺栓对模板接口进行必要的约束，以保证其不变形；将其它的竖缝 和水平缝全部焊接，用角磨机打磨，以保证模板的平整度和施工误差在要求的范围 之内。

c.砼：砼配合比及原材料、外掺料、外加剂的选择通过试验确定。

砼拌合须严格 按试验给定的配合比操作，若需调整必须经试验人员签字同意；砼采用全自动配料 配合强制搅拌系统进行拌制，确保砼配料的均匀性和色泽一致。

拌制外露部分砼所使用的水泥应采用同一厂家、同一批号的水泥产品；砂石料 应选用同一产地的材料；石子须经二次冲洗，确保砼颜色一致；砼浇筑前仔细检查 模板的密闭性，确保模板封闭不漏浆。

砼浇筑时分层下料，振捣时不能有漏振、欠振及过振等现象的发生。

上层砼必 在下层砼振捣密实后浇筑，以保证砼有良好的密实度。

养护期为 14 天，采用专人洒水养护,养护期内要使砼表面保持湿润状态。

在高温 环境中，养生时除对砼顶部洒水外，还应给钢模外侧洒水降温，避免形成龟裂。

5.5.3 墩身施工质量控制
模板质量控制要素表
项目 模板板面平整度
模板板缝 模板连接孔孔位误差
模板高度误差 模板外观
控制指标 ≤3 毫米 ≤1～2 毫米 ≤0.5 毫米、失圆度≤2 毫米 ≤3 毫米 钢材表面应无焊碴、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺。

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一、施工安排
项目
控制指标
模板焊接
焊缝要求尽量避免咬边、焊瘤、夹碴、烧穿、气孔及裂缝的产生。

墩台施工允许误差表
控制指标
允许误差(毫米)
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
+20，0
简支梁
支承垫石顶面高程 每孔(每联)梁一端两支承垫石顶面高差
0，-3 2
墩身平面扭角
2°
支撑垫石顶面高程
0，-10
5.5.4 墩台混凝土施工防裂措施
①砼配比的设计
根据以往施工经验，确定一个较佳的施工配比，按程序报批后使用，采取防裂
措施如下：
水泥：选用低热普通硅酸盐水泥，尽可能降低砼水化热。

外掺物：加入适量的高效缓凝减水剂，既起缓凝作用，还可延缓水化热高峰期
的出现，加入适量粉煤灰，降低水化热。

骨料：合理的骨料级配是影响砼强度和可泵性主要因素，如：碎石的粒径及含
砂率的控制，使强度、可泵性和砼的密实性取得良好的效果。

②砼低温入模温度措施
a.冷却拌和水，对砂、石、水泥材料降温；
b.尽可能选择在晚间和清晨进行施工；
c.禁止使用新出炉的水泥，以免带入大量热量；
5.5 四电接口施工
(1)技术要求：施工时在每根桩中选用一根钢筋做接地钢筋，桩中的接地钢筋在
承台中环接。

桥墩中设两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩
帽处的接地端子相连。

在测试接地端子上 1 米位置处设置倒三角形红油漆标志。

测试端子顶面和砼表面垂直平齐。

墩顶预留的 2 个接地端子顶面和砼表面垂直
平齐，条件许可条件下略高于砼表面 1～2mm 为宜。

接地端子与接地钢筋的连接采
用焊接方式。

(2)施工要点：进行墩身上部钢筋绑扎时，焊接桥墩顶部接地套筒与桥墩接地钢
筋连接。

浇筑墩顶混凝土时，先固定校核接地套筒，做好保护。

在砼浇筑前后，用硬的塑料布包裹或用特制的盖子扣住端子头，并用黄色胶带
纸粘贴包裹牢固，确保端子里面不进水泥浆或生锈。

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一、施工安排
(3)质量要点：做好接地钢筋的防锈处理与焊接，确保接地效果。

按图纸要求设置综合接地钢筋、端子，保证位置正确，控制在规定误差范围内。

接地端子与专用接地钢筋或者接地钢筋间的连接采用搭接焊工艺，单面焊接长 度不小于 100mm，双面焊接长度不小于 55mm；钢筋十字交叉时，采用直径 14mm （1k≤25KA）或 16mm（1k≤25KA）的“L”形钢筋进行焊接。

5.6 施工缝处理 为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、 停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当桥 墩过高时分两次施工必须加设施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。

结合本单位工程的特点及有关设计要求，墩柱次阶段混凝土施工时，不能过早（且 不超过 3d）于下层混凝土浇筑新混凝土，以避免振捣新浇筑的混凝土时，对其旧混 凝土内部结构及混凝土与钢筋粘结的破坏，必须待混凝土抗压强度达到 1.2MPa 以上 时，方可继续浇筑混凝土。

为提高和保证新旧混凝土结合质量，具体方法和措施如 下： ①去掉乳皮,微露粗砂,表面粗糙： a.清除接缝表面水泥浆、松散砂石、软弱砼层、油污等； b.钢筋的锈斑、浮浆刷除； c.将旧砼表面凿毛，用清水冲洗砼表面，并加以充分湿润，且残留在旧砼表面的 积水应予以清除； ②浇筑新砼前，在接缝面上先铺厚度为 10～20mm 水泥砂浆（对于水平施工缝， 厚度为 20～30mm），或与砼相同等级的半石砼； ③将施工缝内的砼浇筑振捣密实，以保证新旧混凝土的紧密结合。

5.7 桥梁墩台沉降观测 桥梁墩台的工后沉降按下列规定执行：墩台均匀沉降量满足规范要求（≤ 20mm）；静定结构相邻墩台沉降量之差为Δ=5mm； 对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外静定结 构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响而 定。

(1)沉降观测的原则：尽量减少观测误差的不定性，使观测结果具有基本的统一 性，以确保各次复测结果与首次观测的结果更有可比性、沉降量更真实，具体原则 为“五定”： a.沉降观测的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点要稳定。

b.所用仪器、设备要固定。

c.观测人员要固定。

d.观测时的环境条件基本一致。

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