15离合器——【武汉理工 汽车构造 精】
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分离时，压 盘上的连接点须 同时作轴向移动 和圆弧运动。 用浮动结构解决。
变刚度扭转减振器： 安装不同刚度的弹簧，然弹簧先后起作用，获得变刚度特性。
优点： 通过刚度的匹配消除对传动系统不利的系统共振，降低传动系
统噪声。
3. 压紧装置 周布弹簧，高速时压紧力下降。
4. 分离机构 分离叉(clutch fork) 、分离套筒 (withdrawal sleeve)、分离轴承、杠杆。 以浮动销为支点，将压盘撬起。 5. 应用车型 EQ1090、CA1091、BJ2020等
（1）离合器盖
（2）压盘
驱动方式：飞轮 定位销 离合器盖
窗孔—凸块
弹性传动片
压盘
弹性传动片
2. 从动部分（从动盘）
（1）组成 盘毂、盘本体、摩擦片
（2）接合 柔和的结 构
具有轴 向弹性的 波纹片
1 23 4 5
6
1-从动盘本体 2-减振器阻尼片 3-从动盘毂
4-减振器盘 5-压盘 6-离合器盖
原理： 从动盘本
体与盘毂之间 安装径向作用 弹簧，成为非 刚性连接。
减振弹簧 作为吸能元件， 吸收系统的振 动，利用摩擦 作用衰减弹簧 的吸收的能量。
桑塔纳轿车 离合器从动盘
动力传递的路线：
从动盘本体、减振器盘——减震弹簧——从动盘毂——轴； 阻尼片的作用：
阻尼片用具有一定弹性的非金属材料制成，通过与从动盘本体、减 振器盘和从动盘毂之间摩擦，消耗减振弹簧吸收的能量。
二、对几个问题的分析 1. 压盘的传力、导向、定心 压盘上的凸起 传动片 传力销
2. 压紧弹簧具有三次压缩 （1）安装到离合器盖上的预压缩 （2）安装到飞轮时的再压缩 （3）分离时的压缩
3. 离合器分离时曲轴的前向窜动 离合器分离时的前推力。需在曲轴前端加止推片。
4. 分离杠杆 的运动干涉及防 止措施
第二节 摩擦片式离合器的构 造
本节主要内容:
– 从动盘的结构 – 带扭转减振器的从动盘的结构 – 离合器踏板自由行程及其过大、过小的影响 – 拉式与推式膜片弹簧离合器的结构特点 – 膜片弹簧离合器的特性曲线
一、单片多簧式
（周布弹簧式，multi-coil spring clutch）
1. 主动部分
离合器处于结合状态
第1节 离合器概述 一、离合器的作用 b. 换档工况
如果没有离合器
直接挂档
功用2.保证换档工作平顺
X档行驶
踩离合器 换档
离合器处于结合状态 离合器处于脱开状态
可以达到同步
产生很大的冲击
逐渐放开离合器踏板
离合器逐渐进入结合状态
损坏传动元件
换档完成
离合器处于结合状态
第1节 离合器概述 一、离合器的作用 c. 紧急制动工况
第1节 离合器概述 一、离合器的作用 a. 起步工况
如果没有离合器
直接挂1档
产生瞬间的冲击
发动机处于最小稳 定速度以下
熄火
功用1.保证汽车起步平稳
Βιβλιοθήκη Baidu
变速器置于空档
离合器处于结合状态
启动发动机到怠速状态
踩离合器 挂1档
逐渐放开离合器踏板 踩加速踏板
完成起步
处于最小稳定转速 离合器处于脱开状态 离合器逐渐进入结合状态
第十五章 离合器（Clutch）
本节主要内容
– 离合器的功用 – 摩擦离合器的工作原理 – 摩擦离合器的类型
第一节 概述
一、离合器的作用 1. 实现发动机与变速器柔和接合。 2. 保证换档时工作平顺。 3. 防止传动系过载。
位置:位于发动机和变速器之间 状态:常合状态 要求:两者之间可以暂时分离，又可逐渐接 合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
如果没有离合器 发动机转速急剧降低
产生很大惯性力矩
功用3.防止传动系统过载
X档行驶 紧急制动
离合器处于结合状态
主动盘与从动盘之间的力 达到极限
离合器打滑
过大的载荷，影响 传动元件寿命或损
坏传动元件
防止系统过载
二、类型
1. 摩擦片式离合器（friction clutch）
靠主从动片之间的摩擦作用传动
（3）扭转减振器 作用：曲轴输出
扭矩呈周期性变化， 为避免共振，缓和冲 击。
构造：4-摩擦片； 5-从动盘本体；6-减 振弹簧；10-阻尼片； 11-从动盘毂；12-减 振器盘
11 12 4 5 6 4 10
摩擦片 从动盘铆钉
阻尼弹簧 阻尼弹簧铆钉
摩擦片铆钉
从动盘本体
从动盘铆钉衬套 阻尼片
阻尼片铆钉 减振弹簧 减振器盘 从动盘毂
1. 保证传递发动机最大转矩 2. 分离彻底，接合柔和 3. 从动部分惯量小 4. 散热性好 5. 操纵轻便
1-离合器盖及压盘总成 2-从动盘总成 3-飞轮 4- 飞轮壳
四、摩擦片式离合器基本工作原理 如何实现？
a.由主动部分和从动部分组成；
b.主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐结合。
踏板45踩下---分离叉30向左---分离 套筒28向左---分离轴承26向左---分 离杠杆25---压盘16向右---从动盘向 右
（1）接合
压紧 弹簧将 从动盘 压在飞 轮上， 同速旋 转。
打滑— 完全接 合
（2）分离
踏板踩 下，分离 叉将从动 盘向后拉， 主、从动 部分有间 隙，不同 速。
c.主动部分和从动部分要非刚性连接，因此可以相对运动。 1. 组成 主动部分:飞轮、压盘(pressure plate) 从动部分：从动盘(driven plate) 、从动轴
(primary shaft) 压紧装置：压簧 操纵机构：踏板、分离叉等
3. 传力原理
M=βMemax=ZPΣμRc M-离合器的静摩擦力矩
周布弹簧
弹簧压紧式 中央弹簧
按压紧力
液压作用式 膜片弹簧
电磁力压紧式
离心力
单片(single-plate clutch)
按摩擦片数目 双片
多片(multi- plate clutch)
2. 液力偶合器 (hydraulic coupling)
靠液体之间的耦合作用传动。 3. 磁粉式离合器 靠电磁之间的耦合作用传动。 三、要求
Memax---发动机最大转矩
β---后备系数 相关因素:
Z---摩擦面数
PΣ—作用在摩擦面上的总压紧力 μ---摩擦系数
Rc---摩擦片平均半径
4. 工作过程 （1）接合状态
压紧弹簧31将从动盘压在飞轮上，同速旋转。 接合柔和靠离合器打滑实现。
（2）分离状态
踏板45踩下---分离叉30向左---分离套筒28向左--分离轴承26向左---分离杠杆25---压盘16向右---从 动盘向右
变刚度扭转减振器： 安装不同刚度的弹簧，然弹簧先后起作用，获得变刚度特性。
优点： 通过刚度的匹配消除对传动系统不利的系统共振，降低传动系
统噪声。
3. 压紧装置 周布弹簧，高速时压紧力下降。
4. 分离机构 分离叉(clutch fork) 、分离套筒 (withdrawal sleeve)、分离轴承、杠杆。 以浮动销为支点，将压盘撬起。 5. 应用车型 EQ1090、CA1091、BJ2020等
（1）离合器盖
（2）压盘
驱动方式：飞轮 定位销 离合器盖
窗孔—凸块
弹性传动片
压盘
弹性传动片
2. 从动部分（从动盘）
（1）组成 盘毂、盘本体、摩擦片
（2）接合 柔和的结 构
具有轴 向弹性的 波纹片
1 23 4 5
6
1-从动盘本体 2-减振器阻尼片 3-从动盘毂
4-减振器盘 5-压盘 6-离合器盖
原理： 从动盘本
体与盘毂之间 安装径向作用 弹簧，成为非 刚性连接。
减振弹簧 作为吸能元件， 吸收系统的振 动，利用摩擦 作用衰减弹簧 的吸收的能量。
桑塔纳轿车 离合器从动盘
动力传递的路线：
从动盘本体、减振器盘——减震弹簧——从动盘毂——轴； 阻尼片的作用：
阻尼片用具有一定弹性的非金属材料制成，通过与从动盘本体、减 振器盘和从动盘毂之间摩擦，消耗减振弹簧吸收的能量。
二、对几个问题的分析 1. 压盘的传力、导向、定心 压盘上的凸起 传动片 传力销
2. 压紧弹簧具有三次压缩 （1）安装到离合器盖上的预压缩 （2）安装到飞轮时的再压缩 （3）分离时的压缩
3. 离合器分离时曲轴的前向窜动 离合器分离时的前推力。需在曲轴前端加止推片。
4. 分离杠杆 的运动干涉及防 止措施
第二节 摩擦片式离合器的构 造
本节主要内容:
– 从动盘的结构 – 带扭转减振器的从动盘的结构 – 离合器踏板自由行程及其过大、过小的影响 – 拉式与推式膜片弹簧离合器的结构特点 – 膜片弹簧离合器的特性曲线
一、单片多簧式
（周布弹簧式，multi-coil spring clutch）
1. 主动部分
离合器处于结合状态
第1节 离合器概述 一、离合器的作用 b. 换档工况
如果没有离合器
直接挂档
功用2.保证换档工作平顺
X档行驶
踩离合器 换档
离合器处于结合状态 离合器处于脱开状态
可以达到同步
产生很大的冲击
逐渐放开离合器踏板
离合器逐渐进入结合状态
损坏传动元件
换档完成
离合器处于结合状态
第1节 离合器概述 一、离合器的作用 c. 紧急制动工况
第1节 离合器概述 一、离合器的作用 a. 起步工况
如果没有离合器
直接挂1档
产生瞬间的冲击
发动机处于最小稳 定速度以下
熄火
功用1.保证汽车起步平稳
Βιβλιοθήκη Baidu
变速器置于空档
离合器处于结合状态
启动发动机到怠速状态
踩离合器 挂1档
逐渐放开离合器踏板 踩加速踏板
完成起步
处于最小稳定转速 离合器处于脱开状态 离合器逐渐进入结合状态
第十五章 离合器（Clutch）
本节主要内容
– 离合器的功用 – 摩擦离合器的工作原理 – 摩擦离合器的类型
第一节 概述
一、离合器的作用 1. 实现发动机与变速器柔和接合。 2. 保证换档时工作平顺。 3. 防止传动系过载。
位置:位于发动机和变速器之间 状态:常合状态 要求:两者之间可以暂时分离，又可逐渐接 合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
如果没有离合器 发动机转速急剧降低
产生很大惯性力矩
功用3.防止传动系统过载
X档行驶 紧急制动
离合器处于结合状态
主动盘与从动盘之间的力 达到极限
离合器打滑
过大的载荷，影响 传动元件寿命或损
坏传动元件
防止系统过载
二、类型
1. 摩擦片式离合器（friction clutch）
靠主从动片之间的摩擦作用传动
（3）扭转减振器 作用：曲轴输出
扭矩呈周期性变化， 为避免共振，缓和冲 击。
构造：4-摩擦片； 5-从动盘本体；6-减 振弹簧；10-阻尼片； 11-从动盘毂；12-减 振器盘
11 12 4 5 6 4 10
摩擦片 从动盘铆钉
阻尼弹簧 阻尼弹簧铆钉
摩擦片铆钉
从动盘本体
从动盘铆钉衬套 阻尼片
阻尼片铆钉 减振弹簧 减振器盘 从动盘毂
1. 保证传递发动机最大转矩 2. 分离彻底，接合柔和 3. 从动部分惯量小 4. 散热性好 5. 操纵轻便
1-离合器盖及压盘总成 2-从动盘总成 3-飞轮 4- 飞轮壳
四、摩擦片式离合器基本工作原理 如何实现？
a.由主动部分和从动部分组成；
b.主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐结合。
踏板45踩下---分离叉30向左---分离 套筒28向左---分离轴承26向左---分 离杠杆25---压盘16向右---从动盘向 右
（1）接合
压紧 弹簧将 从动盘 压在飞 轮上， 同速旋 转。
打滑— 完全接 合
（2）分离
踏板踩 下，分离 叉将从动 盘向后拉， 主、从动 部分有间 隙，不同 速。
c.主动部分和从动部分要非刚性连接，因此可以相对运动。 1. 组成 主动部分:飞轮、压盘(pressure plate) 从动部分：从动盘(driven plate) 、从动轴
(primary shaft) 压紧装置：压簧 操纵机构：踏板、分离叉等
3. 传力原理
M=βMemax=ZPΣμRc M-离合器的静摩擦力矩
周布弹簧
弹簧压紧式 中央弹簧
按压紧力
液压作用式 膜片弹簧
电磁力压紧式
离心力
单片(single-plate clutch)
按摩擦片数目 双片
多片(multi- plate clutch)
2. 液力偶合器 (hydraulic coupling)
靠液体之间的耦合作用传动。 3. 磁粉式离合器 靠电磁之间的耦合作用传动。 三、要求
Memax---发动机最大转矩
β---后备系数 相关因素:
Z---摩擦面数
PΣ—作用在摩擦面上的总压紧力 μ---摩擦系数
Rc---摩擦片平均半径
4. 工作过程 （1）接合状态
压紧弹簧31将从动盘压在飞轮上，同速旋转。 接合柔和靠离合器打滑实现。
（2）分离状态
踏板45踩下---分离叉30向左---分离套筒28向左--分离轴承26向左---分离杠杆25---压盘16向右---从 动盘向右