跨既有线公路、铁路连续梁防护施工探讨
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作管理。
［ ２ ］ 刘建仁．城市轨道 交通运输安全管理模式讨论 Ｕ 】 ．交通 世界（ 运输 ・ 车辆 ） ， ２ ｏ １ ２（ ９ ） ： １ １ ２ — １ １ ３ ． ［ ３ 】 宾坚． 城市轨道 交通运输组织管理及相关问题 的研究 【 Ｄ 】
（ 责任编 辑 ： 周
琼）
９ ７
连 续梁采 用 贝雷梁平 弦式 挂篮施 工 津 山铁 路西起 天 津 市 ，东至 河北 省 秦皇 岛市 ，全长 ３ ０ ３ 公里 ，是 至 今东北 地 区南下 的唯一 铁路线 。为确 保既 有线 的
安全 及 正常运营 ，中跨侧 挂篮施 工对 既有线 的安全 防护 工作十分重 要 。
２ 跨２ ０ ５ 国道连续梁棚 架防护
车硬 防护 。棚 架基 础采 用 条形 基础 ，沿 ２ ０ ５ 国道 路 肩 布 置 ， 两 侧基 础 垂 直 距 离 １ ４ ． ５ ｍ，沿 新 建 线 路
方 向距 离 １ ７ ． Ｏ ｍ ，基 础采 用 Ｃ ２ ０ 混 凝 土浇 筑 ， 内设 置ｃ Ｉ ） １ ２ ｍ ｍ 防裂 构造 钢 筋 。棚 架 立柱 采 用 ①０ ． ６ ｍ ， ６—６ ｍ ｍ 钢 管 桩 ，每 侧 ４ 根 ，间距 ６ ． Ｏ ｍ ，三 跨 共 ８ 根 ，高４ ． ３ ０ ｍ（ 含桩 顶帽 ），相邻 钢 管桩之 间采 用 ［ １ ２ ． ６ 连接 系连接 。桩顶分配 梁采用 ２ Ｉ ２ ０ ａ ，每 根长 １ ９ ． ６ ０ ｍ 。横 梁采 用 ３ ０ ０ ０ ×１ ５ ０ ０ ｍ ｍ 贝雷 梁沿 新建 线 路 方 向斜 跨２ ０ ５ 国道 ，每 排７ 片 ，双排 单层～组 ，沿 ２ ０ ５ 国道方 向共布置 ７ 组 ，中心 间距 ３ ． ０ ｍ 。横梁 顶每
跨 既有线公路 、铁路连续梁 防护施工探讨
巩 晓 雷
（ 中铁 大桥 局 集 团第 二 工程 有 限公 司 ， 江 苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ５）
摘要 ： 文章 以 下坞 蓟运河特 大桥 跨 ２ ０ ５ 国道及 跨既 有 津山铁路 连 续 梁施 工 为例 ，阐述 了根据跨 既有公路 、铁 路 施 工防护要 求和特 点 ，有 效保证 公路 、铁路 列车行驶 安 全 ，同时确保 施 工质 量和 工期 ，采 用 防护棚 架、挂 篮 封 闭绝缘 防护 的优 越性 ，对今后 类似跨 既有 线路施 工具有针 对性强 的指 导意 义。 关键 词 ： 跨 既有线施 工 ； 棚 架防护 ； 挂篮封 闭绝缘 防护
参考文献
［ １ 】 刘建仁．城市轨道 交通运输安全管理模式 Ｕ 】 ．交通世界
（ 运输 ・ 车辆 ） ， ２ ０ １ ２ ， （ ８ ） ： ２ ４ ０ — ２ ４ １ ．
作者简介： 刘红亮（ １ ９ ８ １ 一 ） ， 男， 山西新绛人， 供职于深圳
市地铁集团有限公司运营分公司， 研究方向： 轨道交通乘务运
２ ． １ 防 护 工 艺
中跨 挂篮 施 工 时 ，采用 防 护棚 架对 ２ ０ ５ 国道行
务规模 等不 断 的扩大 ，轨道 交通 乘务运 作 管理将 面 临更 大 的挑 战 。进一 步完善 规 范化 、标准化 的 管理
制度 ，提 高员 工 的综 合素质 ，才 能更 好地满 足 曰益
．
西 南交通 大 学 ， ２ ０ ０ ６ ． 中国新技 术新 产品 ， ２ ｏ １ ２ ， （ ８ ） ： ２ ２ ９ ．
［ ４ ］ 周建华 ， 马 帅．城 市轨 道 交 通 运 输 组 织 管 理 与 相 关 问题 探讨 卟
增 长 的乘 客需求 ，获得社会 的认 可 。ｏ
［ ５ ］ 马大炜． 东京 圈轨道 交通运输管理 系统 的更新 卟 现代 城 市轨道 交通 ， ２ ０ １ １ ， （ ６ ） ： １ １ ３ — １ １ ５ ． ［ ６ ］ 刘智．战略 管理与规划 轨道 交通运输装备制造业发展 战略研究 ｆ Ｉ ．北京： 中国铁道出版社， ２ ０ ０ ６ ．
中图分类 号 ： Ｕ４ ４ ７ 文献 标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ２ ３ ７ ４（ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ９ ７ — ０ ３
１ 工程概 况
１ ． １ 跨２ ０ ５ 国道连续梁工程概 况
１ ． ２ 跨 津 山 铁路 连 续 梁工 程 概 况
新建 天津至 秦皇 岛铁 路客运 专线 下坞蓟 运河特
新 建天津 至秦 皇 岛铁路 客运专 线 下坞蓟 运河特
大桥Ｄ 段于 ２ ０ ５ 国道 相交处 ，采用 一联三跨 （ ４ ０ ＋６ ４
＋４ ０ ）ｍ 连 续 梁 跨越 ２ ０ ５ 国道 ，新 建 线路 左 线 与 跨
大 桥Ｄ 段５ ５ ９ ＃ ￣５ ６ ２ ＃ 跨 津 山铁路 连续 梁斜 跨于 既有
津 山铁路 ，计算跨 度为６ Ｏ ＋１ ０ ０ ＋６ ０ ｍ 。连续 梁 中心 线 与津 山铁 路 的交 角为 ２ ０ ． ４ ２ 。ห้องสมุดไป่ตู้，梁 底为 ２ ７ ｋ Ｖ 的接
触 网高压 导线 ，距接触 网承 力索最 小净空 为１ ． １ ｍ 。
２ ０ ５ 国道 中心 线夹角 ５ ２ ． ９ １ 度 ，连续梁 的铁 路客运 专 线里程 范 围为Ｄ Ｋ ８ ５ ＋７ ６ ４ ． ７ ２ ￣Ｄ Ｋ ８ ５ ＋９ ０ ９ ． ９ ２ ，连 续 梁桥 墩编 号 为４ ９ ３ ＃ ￣４ ９ ６ ＃ 。２ ０ ５ 国道上 方箱 梁底 最 低点 （ ３ ’块段 前端 ）标 高为 ＋ ｌ ０ ． ３ １ ４ ｍ ，２ ０ ５ 国道 路面标 高 ＋１ ． ６ ０ ３ ｍ ，最小净 空８ ． ７ ｌ １ ｍ 。０ ＃ 块 采用碗 扣式钢 管 支架法 施工 ，直线 段采用 钢 管立柱 贝雷桁 支架 法施 工 ，其 余块 段均采 用平 弦 贝雷桁封 闭式 挂 篮法 施工 ，施工 净 空满足连 续梁 挂篮现 浇法 施工 以 及公路行 车安全净 空要求 。
２ ０ １ ３年第 ７期 （ 总第 ２ ５ ０期 ）
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ＮＯ ． ７ ． ２ ０ １ ３
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（ Ｃｕ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ Ｖ ｅ ｔ ｙ Ｎ Ｏ． ２ ５ ０】
［ ２ ］ 刘建仁．城市轨道 交通运输安全管理模式讨论 Ｕ 】 ．交通 世界（ 运输 ・ 车辆 ） ， ２ ｏ １ ２（ ９ ） ： １ １ ２ — １ １ ３ ． ［ ３ 】 宾坚． 城市轨道 交通运输组织管理及相关问题 的研究 【 Ｄ 】
（ 责任编 辑 ： 周
琼）
９ ７
连 续梁采 用 贝雷梁平 弦式 挂篮施 工 津 山铁 路西起 天 津 市 ，东至 河北 省 秦皇 岛市 ，全长 ３ ０ ３ 公里 ，是 至 今东北 地 区南下 的唯一 铁路线 。为确 保既 有线 的
安全 及 正常运营 ，中跨侧 挂篮施 工对 既有线 的安全 防护 工作十分重 要 。
２ 跨２ ０ ５ 国道连续梁棚 架防护
车硬 防护 。棚 架基 础采 用 条形 基础 ，沿 ２ ０ ５ 国道 路 肩 布 置 ， 两 侧基 础 垂 直 距 离 １ ４ ． ５ ｍ，沿 新 建 线 路
方 向距 离 １ ７ ． Ｏ ｍ ，基 础采 用 Ｃ ２ ０ 混 凝 土浇 筑 ， 内设 置ｃ Ｉ ） １ ２ ｍ ｍ 防裂 构造 钢 筋 。棚 架 立柱 采 用 ①０ ． ６ ｍ ， ６—６ ｍ ｍ 钢 管 桩 ，每 侧 ４ 根 ，间距 ６ ． Ｏ ｍ ，三 跨 共 ８ 根 ，高４ ． ３ ０ ｍ（ 含桩 顶帽 ），相邻 钢 管桩之 间采 用 ［ １ ２ ． ６ 连接 系连接 。桩顶分配 梁采用 ２ Ｉ ２ ０ ａ ，每 根长 １ ９ ． ６ ０ ｍ 。横 梁采 用 ３ ０ ０ ０ ×１ ５ ０ ０ ｍ ｍ 贝雷 梁沿 新建 线 路 方 向斜 跨２ ０ ５ 国道 ，每 排７ 片 ，双排 单层～组 ，沿 ２ ０ ５ 国道方 向共布置 ７ 组 ，中心 间距 ３ ． ０ ｍ 。横梁 顶每
跨 既有线公路 、铁路连续梁 防护施工探讨
巩 晓 雷
（ 中铁 大桥 局 集 团第 二 工程 有 限公 司 ， 江 苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ５）
摘要 ： 文章 以 下坞 蓟运河特 大桥 跨 ２ ０ ５ 国道及 跨既 有 津山铁路 连 续 梁施 工 为例 ，阐述 了根据跨 既有公路 、铁 路 施 工防护要 求和特 点 ，有 效保证 公路 、铁路 列车行驶 安 全 ，同时确保 施 工质 量和 工期 ，采 用 防护棚 架、挂 篮 封 闭绝缘 防护 的优 越性 ，对今后 类似跨 既有 线路施 工具有针 对性强 的指 导意 义。 关键 词 ： 跨 既有线施 工 ； 棚 架防护 ； 挂篮封 闭绝缘 防护
参考文献
［ １ 】 刘建仁．城市轨道 交通运输安全管理模式 Ｕ 】 ．交通世界
（ 运输 ・ 车辆 ） ， ２ ０ １ ２ ， （ ８ ） ： ２ ４ ０ — ２ ４ １ ．
作者简介： 刘红亮（ １ ９ ８ １ 一 ） ， 男， 山西新绛人， 供职于深圳
市地铁集团有限公司运营分公司， 研究方向： 轨道交通乘务运
２ ． １ 防 护 工 艺
中跨 挂篮 施 工 时 ，采用 防 护棚 架对 ２ ０ ５ 国道行
务规模 等不 断 的扩大 ，轨道 交通 乘务运 作 管理将 面 临更 大 的挑 战 。进一 步完善 规 范化 、标准化 的 管理
制度 ，提 高员 工 的综 合素质 ，才 能更 好地满 足 曰益
．
西 南交通 大 学 ， ２ ０ ０ ６ ． 中国新技 术新 产品 ， ２ ｏ １ ２ ， （ ８ ） ： ２ ２ ９ ．
［ ４ ］ 周建华 ， 马 帅．城 市轨 道 交 通 运 输 组 织 管 理 与 相 关 问题 探讨 卟
增 长 的乘 客需求 ，获得社会 的认 可 。ｏ
［ ５ ］ 马大炜． 东京 圈轨道 交通运输管理 系统 的更新 卟 现代 城 市轨道 交通 ， ２ ０ １ １ ， （ ６ ） ： １ １ ３ — １ １ ５ ． ［ ６ ］ 刘智．战略 管理与规划 轨道 交通运输装备制造业发展 战略研究 ｆ Ｉ ．北京： 中国铁道出版社， ２ ０ ０ ６ ．
中图分类 号 ： Ｕ４ ４ ７ 文献 标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ２ ３ ７ ４（ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ９ ７ — ０ ３
１ 工程概 况
１ ． １ 跨２ ０ ５ 国道连续梁工程概 况
１ ． ２ 跨 津 山 铁路 连 续 梁工 程 概 况
新建 天津至 秦皇 岛铁 路客运 专线 下坞蓟 运河特
新 建天津 至秦 皇 岛铁路 客运专 线 下坞蓟 运河特
大桥Ｄ 段于 ２ ０ ５ 国道 相交处 ，采用 一联三跨 （ ４ ０ ＋６ ４
＋４ ０ ）ｍ 连 续 梁 跨越 ２ ０ ５ 国道 ，新 建 线路 左 线 与 跨
大 桥Ｄ 段５ ５ ９ ＃ ￣５ ６ ２ ＃ 跨 津 山铁路 连续 梁斜 跨于 既有
津 山铁路 ，计算跨 度为６ Ｏ ＋１ ０ ０ ＋６ ０ ｍ 。连续 梁 中心 线 与津 山铁 路 的交 角为 ２ ０ ． ４ ２ 。ห้องสมุดไป่ตู้，梁 底为 ２ ７ ｋ Ｖ 的接
触 网高压 导线 ，距接触 网承 力索最 小净空 为１ ． １ ｍ 。
２ ０ ５ 国道 中心 线夹角 ５ ２ ． ９ １ 度 ，连续梁 的铁 路客运 专 线里程 范 围为Ｄ Ｋ ８ ５ ＋７ ６ ４ ． ７ ２ ￣Ｄ Ｋ ８ ５ ＋９ ０ ９ ． ９ ２ ，连 续 梁桥 墩编 号 为４ ９ ３ ＃ ￣４ ９ ６ ＃ 。２ ０ ５ 国道上 方箱 梁底 最 低点 （ ３ ’块段 前端 ）标 高为 ＋ ｌ ０ ． ３ １ ４ ｍ ，２ ０ ５ 国道 路面标 高 ＋１ ． ６ ０ ３ ｍ ，最小净 空８ ． ７ ｌ １ ｍ 。０ ＃ 块 采用碗 扣式钢 管 支架法 施工 ，直线 段采用 钢 管立柱 贝雷桁 支架 法施 工 ，其 余块 段均采 用平 弦 贝雷桁封 闭式 挂 篮法 施工 ，施工 净 空满足连 续梁 挂篮现 浇法 施工 以 及公路行 车安全净 空要求 。
２ ０ １ ３年第 ７期 （ 总第 ２ ５ ０期 ）
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ＮＯ ． ７ ． ２ ０ １ ３
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（ Ｃｕ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ Ｖ ｅ ｔ ｙ Ｎ Ｏ． ２ ５ ０】