奔驰混合动力S400 Hybrid原厂培训手册
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9
概述
简介
概述
技术数据
单位 内燃机 特定发动机转速 下的额定功率 特定发动机转速 下的额定扭矩 气缸数 排量 最高转速 压缩比 每缸气门数 混合气形成 千瓦 （马力） / 转每分 牛顿米 / 转每分 — 厘米 3 转每分 — — — 205 （279） / 6,000 350/ 2,400 – 5,000 6 3,498 6,500 10.7:1 4 带热膜式空气质量流量传感器的微处理 器控制汽油喷注 S 400 HYBRID
操作策略 概述 驱动模式 扭矩协调 发动机自动停机 发动机自动起动 能量管理 发电机接口
34 36 40 44 48 52 53
S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明 b
– 经许 许 录 术状态 –
3
目录
减速模式 再生制动 点火接通 / 关闭 起动 监测 / 停用
54 58 62 63 64
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单位 高压蓄电池 类型 额定电压 容量 重量 内燃机和混合动力模块综合 特定发动机转速 下的额定功率 特定发动机转速 下的额定扭矩 动力性能 最高车速 由 0 加速至 100 公里 / 小时 燃油消耗量 1 CO2 排放量 1 混合动力部件的重量减轻 电动机 高压蓄电池 电力电子 2 DC/DC 转换器 2
有关梅赛德斯 - 奔驰在中国的服务网络， 请访问以下互联网址： www.mercedes-benz.com.cn 有关梅赛德斯 - 奔驰和戴姆勒车辆的 更多信息，请访问以下互联网址： www.mercedes-benz.com www.daimler.com
–
经许
许
录
术状态
–
目录
序言
5
概述 简介 技术数据 框图 显示概念
驱动概念概述
1 2 3 4 12 伏发电机
内燃机 电动机 七档自动变速箱 （7G-TRONIC）
5 6 7 8
电力电子模块 高压蓄电池模块 DC/DC 转换器模块 12 伏蓄电池
S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明 b
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7
概述
简介
概述
简介
车辆的右前视图
名称
投放市场
1 2
S 400 HYBRID
锂离子蓄电池 伏 安培小时 千克 126 （35 个电池 x 3.6 伏） 7 约 28
千瓦 （马力） / 转每分 牛顿米 / 转每分
220 （299） / 6,000 385/ 2,400 – 4,000
公里 / 小时 秒 升 / 百公里 克 / 公里
250 7.2 7.9 186
Daimler AG， GSP/OI， HPC R 822， D-70546 Stuttgart 订货号 6516 1367 02 （英文版） – 德国印刷 2009 年 3 月
–
经许
S 400 HYBRID 的混合动力概念
许 录
术状态
–
梅赛德斯 - 奔驰服务
系统说明 S 400 HYBRID 的混合动力概念
动力传输 驱动 自动变速箱 电动机 类型 额定功率 特定发动机转速 下的额定扭矩 最大起动扭矩 额定电压 千瓦 （马力） 牛顿米 / 转每分 牛顿米 伏 持续通电的同步电机 15 （20） 160/ 1,000 215 126 — — 后轮驱动 7G-Tronic
10
b S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明
Байду номын сангаас
车型名称 W 221/V 221 221.095/221.195
发动机
变速箱
S 400 HYBRID
ECE 2009 年 6 月 日本 2009 年 8 月 美国 2009 年 9 月 中国 2009 年 9 月
272.974
722.950
8
b S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明
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6
b S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明
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S 400 HYBRID 配备了平行混合动力驱动系统。通 过该驱动系统，内燃机和电动机均与驱动轮机械 相连 （发动机和电动机的平行连接） 。
电动机和发动机所提供的功率可以进行加总，这 就意味着二者可分别保持更低的额定功率。仅使 用电动驱动系统无法驱动车辆。
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序言
亲爱的读者， 本系统说明将向您展示梅赛德斯 - 奔驰 S 400 HYBRID 的混合动力概念。 本说明旨在于这款车辆投放市场之前是您熟悉这 一全新概念的技术亮点，并为受雇于维护、保养 和维修部门的员工以及售后服务人员提供信息， 前提是读者已经熟悉了市售的梅赛德斯 - 奔驰车 型系列和主总成。 在内容方面，本系统说明着重讲解新的以及改进 的部件、系统、系统部件及其功能。 本系统说明旨在提供技术新特性的概览以及对系 统的深刻了解。 然而，本系统说明并非作为修理操作或技术问题 诊断的基础。对于这种需求，维修间资料系统 （WIS）和诊断辅助系统 （DAS）中提供了更丰富 的信息。 以上系统每月更新。因此，所提供的信息代表了 最新的技术现状。 本手册内容不会进行更新，未准备进行增补。我 们会在相关的 WIS 文档中公布改进部分和新的特 性。因此，本系统说明中所提供的信息可能会与 WIS 中更新的信息有所不同。 关于技术数据、装备和选装配置的所有信息在 2009 年 3 月出版日期之前有效，因此可能会与当 前产品配置有所不同。
S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明 b
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13
概述
技术数据
概述
显示概念
混合动力驱动系统各种驱动模式的当前动力流可 在驾驶室管理及数据系统 （COMAND）显示单元 上加以显示。 在驱动模式下，动力仅由内燃机流向后轴。
驱动模式
在加速模式下，动力由内燃机和电动机流向后 轴。高压蓄电池对电动机供电，然后由电动机产 生驱动扭矩，以对内燃机所产生的扭矩提供支 持。
A1 A1p13 A9/5 A40/3 A79 A89
CAN B CAN C CAN D CAN E CAN F CAN H CAN I K88 K108 K108/1 L6/1 L6/2 L6/3 L6/4
车内 CAN 传动系统 CAN 诊断 CAN 底盘 CAN 中央 CAN 车辆动态 CAN 驾驶驱动数据链 CAN 烟火隔离器 循环泵继电器 1 （电力电子） 循环泵继电器 2 （电力电子） 左前转速传感器 右前转速传感器 左后转速传感器 右后转速传感器
N73 N82/2 N83/1 N89 N93 N118 N129/1 S9/3 S62/51 X11/4 Y3/8 Y130
EZS 控制单元 蓄电池管理系统 （BMS）控制单元 DC/DC 转换器控制单元 辅助变速箱油泵控制单元 中央网关控制单元 燃油泵控制单元 电力电子控制单元 混合动力制动灯开关 混合动力发动机罩接触开关 数据传输连接器 电控单元 （VGS） 发动机油泵阀
注意 只有经过培训的授权服务中心人员 （机动车 辆高压车载电气系统电气技师）才可对高压车 载电气系统进行作业。
为什么要采用混合动力？ 未来的汽车将日益受到以下因素的影响： · · · · 有限的自然资源 能源价格的长期上涨 环境保护和二氧化碳排放的相关法律规定 偏向于更环保、更经济的车辆购买行为的 变化
加速模式
14
b S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明
混合动力部件概述
1 2 3 4 5 6
高压蓄电池模块
DC/DC 转换器模块
电力电子模块 电动机 踏板总成 RBS 制动助力器
7 8 9 10 11 12
电动真空泵 电动制冷剂压缩机 低温冷却器 低温回路循环泵 电液动力转向机构 带再生制动系统控制单元的液压单元
S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明 b
戴姆勒股份公司・技术信息和车间设备 （GSP/OI） ・D-70546 斯图加特
–
经许
许
录
术状态
–
信息和版权
如果您对于本手册有任何疑问或建议， 请联络 梅赛德斯 - 奔驰 （中国） 汽车销售有限公司 我们保留在任何时候对本手册中提供 的所有数据、图示及描述等技术资料 作出修改的权利。 未经本公司书面授权，任何人不得以 任何方式再版、翻译或复制本手册 的全部内容或部分内容。 违者必究。
车载电气系统 控制单元的位置 高电压 /12 伏车载电气系统的联网 互锁
66 68 69
保养信息 诊断 断电 对车辆进行作业 对维修人员的要求 培训
72 73 74 76 77
问与答 混合动力驱动的相关问题 附件 缩写 索引 备注
80 81 82 78
4
b S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明
6 10 12 14
子系统 发动机 电动机 动变速箱 电动制冷剂压缩机 电力电子模块 DC/DC 转换器模块 电力电子和 DC/DC 转换器冷却 高压蓄电池模块 高压蓄电池冷却 制动踏板总成 RBS 制动助力器 电动真空泵 电液动力转向机构
18 20 22 23 24 25 26 27 28 30 31 32 33
S 400 HYBRID （221）
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart
–
经许
许
录
术状态
–
S 400 HYBRID 的混合动力概念
系统说明
Bild auf der Vorgabeseite in der Größe 215x149 mm einf®¼gen
千克 千克 千克 千克
20 28 8 3.2
根据新欧洲行驶循环工况 （NEDC） 不带线束
S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明 b
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11
概述
技术数据
概述
技术数据
仪表盘 多功能显示屏 电动制冷剂压缩机 COMAND 控制单元 电动机 DTR 控制单元 （装配增强型限距控制系统 或自动智能巡航控制系统） A91/1 电液动力转向机构 A100b2 高压蓄电池的电池温度传感器 A100g1 高压蓄电池 A100s1 保护开关 A101 油箱泄漏诊断模块 B10/13 低温回路温度传感器 B37 油门踏板传感器
戴姆勒股份公司 技术信息和授权服务中心设备 （GSP/OI）
S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明 b
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5
概述
简介
新款梅赛德斯 - 奔驰 S 400 HYBRID 基于 S 350 研发 而成，但其传动系统做出了明显改进。改进包括 进一步研发的 3.5 升 V6 汽油发动机、附加的持续 通电同步电机、为配合混合动力模块而专门设计 的七档自动变速箱 （7G-TRONIC） 、所需的动力 和控制电子装置、变压器和锂离子蓄电池。 紧凑型混合动力模块包括一个还可用作起动机和 高压发电机的盘形电动机。系统具有两项优点： 一方面，有助于节约燃油；另一方面，可提高驾 驶乐趣。其中一个原因是 “升压效果” ，电动机 在能量消耗较高的加速阶段为内燃机提供强劲支 持。驾驶员也可受益于两种主总成之间的相互作 用，具体表现为车辆每次起步或加速时更加引人 注目的扭矩曲线以及出色的动力提升。 混合动力模块还配备了便捷的起动 - 停止功能， 可在车辆遇到交通信号灯等情况停止时关闭发动 机。可以继续行驶时，电动机会非常舒适地以几 乎不会被察觉的方式起动内燃机。由于发动机在 首次点火时几乎立即起动，这也有助于提高燃油 经济性并保护环境。这就意味着起步阶段的排放 量也会降至最低。 车辆减速时，电动机作为高压发电机工作，并能 通过 “再生制动”过程回收制动能量。在此过程 中，电动机协调工作，从而毫不间断地支持内燃 机和传统车轮制动器的制动效果。回收的能量存 储在高性能紧凑型锂离子蓄电池中，以备之后需 要时使用。集成在发动机控制单元中的 “主总成 协调器”的任务是通过其能量管理和扭矩协调模 块管理混合动力驱动系统。
12
b S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明
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M13/8 M3 M13/9 M42 N2/7 N3/10 N10/1 N22/1 N30/6 N62/1
循环泵 1 （电力电子） 燃油泵 循环泵 2 （电力电子） 辅助电动变速箱油泵 防护装置控制单元 ME-SFI ［ME］控制单元 带保险丝和继电器模块的前侧 SAM 控制单元 KLA 控制单元 再生制动系统 （RBS）控制单元 雷达传感器控制单元 （SGR） （装配增强型限距控制系统或自动智能巡航 控制）
9
概述
简介
概述
技术数据
单位 内燃机 特定发动机转速 下的额定功率 特定发动机转速 下的额定扭矩 气缸数 排量 最高转速 压缩比 每缸气门数 混合气形成 千瓦 （马力） / 转每分 牛顿米 / 转每分 — 厘米 3 转每分 — — — 205 （279） / 6,000 350/ 2,400 – 5,000 6 3,498 6,500 10.7:1 4 带热膜式空气质量流量传感器的微处理 器控制汽油喷注 S 400 HYBRID
操作策略 概述 驱动模式 扭矩协调 发动机自动停机 发动机自动起动 能量管理 发电机接口
34 36 40 44 48 52 53
S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明 b
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目录
减速模式 再生制动 点火接通 / 关闭 起动 监测 / 停用
54 58 62 63 64
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单位 高压蓄电池 类型 额定电压 容量 重量 内燃机和混合动力模块综合 特定发动机转速 下的额定功率 特定发动机转速 下的额定扭矩 动力性能 最高车速 由 0 加速至 100 公里 / 小时 燃油消耗量 1 CO2 排放量 1 混合动力部件的重量减轻 电动机 高压蓄电池 电力电子 2 DC/DC 转换器 2
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经许
许
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术状态
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序言
5
概述 简介 技术数据 框图 显示概念
驱动概念概述
1 2 3 4 12 伏发电机
内燃机 电动机 七档自动变速箱 （7G-TRONIC）
5 6 7 8
电力电子模块 高压蓄电池模块 DC/DC 转换器模块 12 伏蓄电池
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概述
简介
概述
简介
车辆的右前视图
名称
投放市场
1 2
S 400 HYBRID
锂离子蓄电池 伏 安培小时 千克 126 （35 个电池 x 3.6 伏） 7 约 28
千瓦 （马力） / 转每分 牛顿米 / 转每分
220 （299） / 6,000 385/ 2,400 – 4,000
公里 / 小时 秒 升 / 百公里 克 / 公里
250 7.2 7.9 186
Daimler AG， GSP/OI， HPC R 822， D-70546 Stuttgart 订货号 6516 1367 02 （英文版） – 德国印刷 2009 年 3 月
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S 400 HYBRID 的混合动力概念
许 录
术状态
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梅赛德斯 - 奔驰服务
系统说明 S 400 HYBRID 的混合动力概念
动力传输 驱动 自动变速箱 电动机 类型 额定功率 特定发动机转速 下的额定扭矩 最大起动扭矩 额定电压 千瓦 （马力） 牛顿米 / 转每分 牛顿米 伏 持续通电的同步电机 15 （20） 160/ 1,000 215 126 — — 后轮驱动 7G-Tronic
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Байду номын сангаас
车型名称 W 221/V 221 221.095/221.195
发动机
变速箱
S 400 HYBRID
ECE 2009 年 6 月 日本 2009 年 8 月 美国 2009 年 9 月 中国 2009 年 9 月
272.974
722.950
8
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6
b S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明
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S 400 HYBRID 配备了平行混合动力驱动系统。通 过该驱动系统，内燃机和电动机均与驱动轮机械 相连 （发动机和电动机的平行连接） 。
电动机和发动机所提供的功率可以进行加总，这 就意味着二者可分别保持更低的额定功率。仅使 用电动驱动系统无法驱动车辆。
– 经许 许 录 术状态 –
序言
亲爱的读者， 本系统说明将向您展示梅赛德斯 - 奔驰 S 400 HYBRID 的混合动力概念。 本说明旨在于这款车辆投放市场之前是您熟悉这 一全新概念的技术亮点，并为受雇于维护、保养 和维修部门的员工以及售后服务人员提供信息， 前提是读者已经熟悉了市售的梅赛德斯 - 奔驰车 型系列和主总成。 在内容方面，本系统说明着重讲解新的以及改进 的部件、系统、系统部件及其功能。 本系统说明旨在提供技术新特性的概览以及对系 统的深刻了解。 然而，本系统说明并非作为修理操作或技术问题 诊断的基础。对于这种需求，维修间资料系统 （WIS）和诊断辅助系统 （DAS）中提供了更丰富 的信息。 以上系统每月更新。因此，所提供的信息代表了 最新的技术现状。 本手册内容不会进行更新，未准备进行增补。我 们会在相关的 WIS 文档中公布改进部分和新的特 性。因此，本系统说明中所提供的信息可能会与 WIS 中更新的信息有所不同。 关于技术数据、装备和选装配置的所有信息在 2009 年 3 月出版日期之前有效，因此可能会与当 前产品配置有所不同。
S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明 b
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概述
技术数据
概述
显示概念
混合动力驱动系统各种驱动模式的当前动力流可 在驾驶室管理及数据系统 （COMAND）显示单元 上加以显示。 在驱动模式下，动力仅由内燃机流向后轴。
驱动模式
在加速模式下，动力由内燃机和电动机流向后 轴。高压蓄电池对电动机供电，然后由电动机产 生驱动扭矩，以对内燃机所产生的扭矩提供支 持。
A1 A1p13 A9/5 A40/3 A79 A89
CAN B CAN C CAN D CAN E CAN F CAN H CAN I K88 K108 K108/1 L6/1 L6/2 L6/3 L6/4
车内 CAN 传动系统 CAN 诊断 CAN 底盘 CAN 中央 CAN 车辆动态 CAN 驾驶驱动数据链 CAN 烟火隔离器 循环泵继电器 1 （电力电子） 循环泵继电器 2 （电力电子） 左前转速传感器 右前转速传感器 左后转速传感器 右后转速传感器
N73 N82/2 N83/1 N89 N93 N118 N129/1 S9/3 S62/51 X11/4 Y3/8 Y130
EZS 控制单元 蓄电池管理系统 （BMS）控制单元 DC/DC 转换器控制单元 辅助变速箱油泵控制单元 中央网关控制单元 燃油泵控制单元 电力电子控制单元 混合动力制动灯开关 混合动力发动机罩接触开关 数据传输连接器 电控单元 （VGS） 发动机油泵阀
注意 只有经过培训的授权服务中心人员 （机动车 辆高压车载电气系统电气技师）才可对高压车 载电气系统进行作业。
为什么要采用混合动力？ 未来的汽车将日益受到以下因素的影响： · · · · 有限的自然资源 能源价格的长期上涨 环境保护和二氧化碳排放的相关法律规定 偏向于更环保、更经济的车辆购买行为的 变化
加速模式
14
b S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明
混合动力部件概述
1 2 3 4 5 6
高压蓄电池模块
DC/DC 转换器模块
电力电子模块 电动机 踏板总成 RBS 制动助力器
7 8 9 10 11 12
电动真空泵 电动制冷剂压缩机 低温冷却器 低温回路循环泵 电液动力转向机构 带再生制动系统控制单元的液压单元
S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明 b
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车载电气系统 控制单元的位置 高电压 /12 伏车载电气系统的联网 互锁
66 68 69
保养信息 诊断 断电 对车辆进行作业 对维修人员的要求 培训
72 73 74 76 77
问与答 混合动力驱动的相关问题 附件 缩写 索引 备注
80 81 82 78
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b S 400 HYBRID 混合动力概念的系统说明
6 10 12 14
子系统 发动机 电动机 动变速箱 电动制冷剂压缩机 电力电子模块 DC/DC 转换器模块 电力电子和 DC/DC 转换器冷却 高压蓄电池模块 高压蓄电池冷却 制动踏板总成 RBS 制动助力器 电动真空泵 电液动力转向机构
18 20 22 23 24 25 26 27 28 30 31 32 33
S 400 HYBRID （221）
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart
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系统说明
Bild auf der Vorgabeseite in der Größe 215x149 mm einf®¼gen
千克 千克 千克 千克
20 28 8 3.2
根据新欧洲行驶循环工况 （NEDC） 不带线束
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概述
技术数据
概述
技术数据
仪表盘 多功能显示屏 电动制冷剂压缩机 COMAND 控制单元 电动机 DTR 控制单元 （装配增强型限距控制系统 或自动智能巡航控制系统） A91/1 电液动力转向机构 A100b2 高压蓄电池的电池温度传感器 A100g1 高压蓄电池 A100s1 保护开关 A101 油箱泄漏诊断模块 B10/13 低温回路温度传感器 B37 油门踏板传感器
戴姆勒股份公司 技术信息和授权服务中心设备 （GSP/OI）
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5
概述
简介
新款梅赛德斯 - 奔驰 S 400 HYBRID 基于 S 350 研发 而成，但其传动系统做出了明显改进。改进包括 进一步研发的 3.5 升 V6 汽油发动机、附加的持续 通电同步电机、为配合混合动力模块而专门设计 的七档自动变速箱 （7G-TRONIC） 、所需的动力 和控制电子装置、变压器和锂离子蓄电池。 紧凑型混合动力模块包括一个还可用作起动机和 高压发电机的盘形电动机。系统具有两项优点： 一方面，有助于节约燃油；另一方面，可提高驾 驶乐趣。其中一个原因是 “升压效果” ，电动机 在能量消耗较高的加速阶段为内燃机提供强劲支 持。驾驶员也可受益于两种主总成之间的相互作 用，具体表现为车辆每次起步或加速时更加引人 注目的扭矩曲线以及出色的动力提升。 混合动力模块还配备了便捷的起动 - 停止功能， 可在车辆遇到交通信号灯等情况停止时关闭发动 机。可以继续行驶时，电动机会非常舒适地以几 乎不会被察觉的方式起动内燃机。由于发动机在 首次点火时几乎立即起动，这也有助于提高燃油 经济性并保护环境。这就意味着起步阶段的排放 量也会降至最低。 车辆减速时，电动机作为高压发电机工作，并能 通过 “再生制动”过程回收制动能量。在此过程 中，电动机协调工作，从而毫不间断地支持内燃 机和传统车轮制动器的制动效果。回收的能量存 储在高性能紧凑型锂离子蓄电池中，以备之后需 要时使用。集成在发动机控制单元中的 “主总成 协调器”的任务是通过其能量管理和扭矩协调模 块管理混合动力驱动系统。
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M13/8 M3 M13/9 M42 N2/7 N3/10 N10/1 N22/1 N30/6 N62/1
循环泵 1 （电力电子） 燃油泵 循环泵 2 （电力电子） 辅助电动变速箱油泵 防护装置控制单元 ME-SFI ［ME］控制单元 带保险丝和继电器模块的前侧 SAM 控制单元 KLA 控制单元 再生制动系统 （RBS）控制单元 雷达传感器控制单元 （SGR） （装配增强型限距控制系统或自动智能巡航 控制）